高速艇性能
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包二:搜救艇采购清单及规格一、采购项目概况:玻璃钢壳搜救艇1膄,具体要求如下:(一)用途及艇型用途河口村水库搜救艇是1艘环保型高性能复合材料高速快艇、其船体线型借鉴海外优秀线型并加以开发,能符合巡逻、搜救艇快速出动要求,适航于内河A级航区。
艇型本艇采用深 V 型、双断级滑行艇船型,舷内外柴油机驱动。
主船体及上层建筑均采用玻璃纤维增强塑料制作。
(二)主要尺度总长:(含护舷和跳水板) 10.00-13.00m总宽:B (玻璃钢船体型宽) 3.00-4.00m型深:D 1.30-1.60m设计吃水:T 0.50-0.80m排水量:△≥5.00t主机功率: 2X270hp及以上设计航速:V ≥30kn航区: A级航区(三)稳性本艇稳性满足中国海事局颁布的《内河小型船舶检验技术规则》(2016)、《内河海船法定检验技术规则》(2011)以及 2015 、2016修改通报对于内河A 级的要求。
(四)不沉性本艇满足一舱进水不沉的要求。
任何一舱破损后,船艇仍能够保持正浮,且剩余初稳性高为正值。
(五)操纵性当艇全速正车向一舷作最大允许舵角回转时,艇的回转直径不大于 10 倍船长。
(六)装载量本艇定员 6 -8人(含驾驶员)。
2.吃水本艇满载排水量时的平均吃水为 0.50-0.80m。
(七)船体布置本艇主艇体设 2 道水密隔壁和 1 道隔断,将艇体分成 4 个舱室。
二、船体结构(一)设计依据本艇结构设计主要参照中国船级社颁布的《内河高速船入级与建造规范》(2012)进行计算并校核。
(二)结构及工艺主要结构及材料(1)本艇主船体采用纵骨架式结构;上层建筑为横骨架式结构。
(2)艇体采用高强度复合材料(乙烯基树脂、多轴向布等)制作。
结构加强(1)本艇设备固定座部位进行局部加强。
(2)对艇与胎架接触着力的肋位骨架及相关部位进行加强,满足本艇在胎架上进行运输及存放的要求。
(3)对缆桩位置进行加强。
主要工艺本艇艇体壳板和骨架采用抽真空成型工艺制作,该技术的应用成型稳定,并避免出现二次胶接不牢等影响结构强度的问题,使产品整体性好、结构强度高、抗疲劳性能好。
吉恩系战舰格瓦金级大型战舰一年战争时期具有最高的火力、装甲和航续距离的吉恩公国军的最强战舰,可以进行从地球出发到火星与木星间的小行星带的无补给航行。
为了长期航行的需要,还特地在舰内设计了利用离心力而产生的人工重力区。
虽然格瓦金级的性能相当出色,但由于制造费用的高昂,所以并没有被规模化量产。
格万班级超大型战舰以阿克西斯为据点的吉恩残党部队以格瓦金级为基础独自改良出的超大型战舰。
由于预定是作为舰队的旗舰而使用,因此均装备了大型MEGA粒子炮和长距离通信天线,航续距离也堪与格瓦金级媲美。
此外,格万班级舰内还装备了科姆塞以备大气圈内外联络之用。
格瓦丹级超大型战舰作为格瓦金级的发展型而开发的阿克西斯军的超大型战舰,舰体色和舰体后部设置的巨大燃料槽都沿袭了格瓦金级的风格;但是,本型舰也具备了格瓦金级所没有的3个MS发射台,下部的MS发射架亦可向前方270度自由发射MS。
本型舰可搭载一个大队以上的MS,综合运用能力尤胜泰坦斯的多戈斯·基亚级大型宇宙战舰。
萨达朗级机动战舰阿克西斯新吉恩军为了地球侵攻作战而建造的新型战舰。
由于装备了降落装置,萨达朗级可以降落至地球,在大气圈内依然具备巡航能力。
虽然就火力和MS搭载量而言萨达朗级不如格瓦丹号和格万班号,但它包括了机动性在内的综合平衡却非常优秀,因此其综合的战力并不逊色于格瓦丹号和格万班号。
略儒拉级战舰夏亚所率领的新吉恩军的旗舰,也是格瓦金级的发展型,又被称为格瓦金改级,其火力和MS搭载量均在联邦军战舰以上,而且跟拉·凯拉姆级一样备有战斗舰桥和普通舰桥。
巡洋舰契贝级高速重巡洋舰吉恩公国军早期建造的少数舰种之一,原本是作为战舰使用,在格瓦金级战舰开始服役后被归类为重巡洋舰。
契贝级一号舰于U.C.0070年6月开始服役。
早期的契贝级采用了等离子火箭与化学燃料火箭并用的推进方式,而且主炮用的也是火药式实体弹;在米诺夫斯基·伊约内斯科型热核反应炉实用化之后,吉恩军对契贝级进行了改装,至一年战争爆发前,所有的契贝级基本都换装为米诺夫斯基·伊约内斯科型热核反应炉和MEGA粒子炮。
游艇等级分类和适用范围游艇是指用于海洋或内陆水域上的休闲娱乐船只。
根据尺寸、功能和适用范围的不同,游艇可以分为多个等级。
以下是游艇常见的等级分类及其适用范围。
一、豪华游艇豪华游艇是顶级船艇中的精品,通常用于高端用户的娱乐和商务活动。
这类游艇拥有大尺寸、精美的室内和室外空间,以及高档的设施和设备。
其特点包括豪华的座舱、卧室、浴室、厨房和休闲区,配备了豪华的家具、高级音响、游泳池、私人俱乐部、礼宾服务等。
这些豪华游艇通常配备专业的船员,如船长、厨师和服务人员,以提供全方位的服务体验。
豪华游艇适合用作商务会议、派对、家庭度假等场合,能够提供高端的服务和舒适的环境。
二、游艇游艇是指一类船型大小适中、配置合理的休闲娱乐船只。
这类游艇的长度一般在20至45米之间,可以容纳较多的乘客和船员。
游艇通常配备独立的卧室、厨房、卫生间和休闲区,船上设备也相对齐全,如舷窗、游泳平台、晒台等。
此外,有些游艇还配备了小型游艇或快艇,方便旅客进行水上活动。
游艇适合用于家庭度假、朋友聚会、水上运动等活动,提供了舒适的船舱和足够的空间。
三、运动游艇运动游艇是专门用于水上运动的船只,通常设计有强大的动力和灵活的操控性能。
这类游艇外形流线型,船身坚固且轻巧,可以进行高速驾驶和灵活转向。
运动游艇配备了各种水上运动设施,如摩托艇、滑水板、帆板等,提供给喜爱水上运动的乘客使用。
此外,运动游艇一般还配备高级音响和娱乐设备,以满足乘客在船上的娱乐需求。
运动游艇适合用于水上运动比赛、极速冲浪、潜水等活动。
四、探险游艇探险游艇是用于探险和探索未知地区的船只,通常配置有特殊的设备和工具。
这类游艇具有强大的动力和耐久性,船身结实、具有较大的载重量和储物空间。
探险游艇配备了特殊的导航设备、通讯设备、潜水设备、红外线摄像机等,以便乘客进行探索和研究活动。
探险游艇一般还配备了直升机平台和小艇,以便在需要时进行空中或水上救援。
探险游艇适合用于科考、海洋保护、海底考古等专业探险活动。
潜艇水下高速运动稳定性分析潜艇是一种在水下运行的特种舰艇,一般用于海洋探测、战争行动及科学研究等领域。
潜艇在水下高速运动时的稳定性是其关键问题之一,本文将对其稳定性进行分析。
首先,潜艇在水下高速运动时,由于水的密度比空气大,因此水的阻力远大于空气的阻力,这就给潜艇的稳定性带来了挑战。
此外,海水的力学特性也会对潜艇的运动造成影响。
因此,在进行潜艇水下高速运动时,需要充分考虑水的阻力和海水的力学特性,以确保潜艇能够保持稳定。
其次,潜艇在水下高速运动时,需要考虑到其自身特性,如船体的长度、宽度和重量等。
这些特性会影响潜艇在水下高速运动时的稳定性。
比如,船体越长,则对侧向稳定性的影响就越小,而纵向稳定性的影响就越大。
船体越宽,则对侧向稳定性的影响就越大,而纵向稳定性的影响就越小。
船体越重,则对潜艇稳定性的影响就越大。
最后,潜艇在水下高速运动时,需要考虑船体的水动力学特性。
水动力学是研究水的动力学特性及其与物体相互作用的学科。
在进行潜艇水下高速运动时,船体与水的相互作用会产生涡流和水压差,这些力会直接影响潜艇的运动稳定性。
为了降低这些涡流和水压差对潜艇稳定性的影响,需要对潜艇的设计进行适当的优化。
总之,潜艇在水下高速运动时的稳定性是一个非常复杂的问题,需要考虑到多种因素。
在设计和制造潜艇时,需要充分考虑这些因素,以确保潜艇能够在水下高速运动时保持稳定。
为了深入了解潜艇在水下高速运动时的稳定性问题,下面列出一些相关数据并进行分析。
首先,对于潜艇的船体长度和宽度,以某型潜艇为例,其长度为85米,宽度为10米。
这表明其船体较长,对其纵向稳定性的影响较大,而对侧向稳定性的影响较小。
船体宽度在10米左右,对其侧向稳定性的影响比较显著,而对纵向稳定性较小。
其次,对于潜艇的重量,以某型潜艇为例,其总重为5000吨,其中2000吨为浮力。
这表明潜艇的重量较大,对其稳定性有较大的影响。
此外,浮力为2000吨,表明潜艇具有较强的浮力能力,这对其稳定性也有影响。
“高性能船水动力原理与设计”思考题及部分答案整理1. 何谓高性能船,其特点是什么?答:具有高水平的综合航海性能,以及具有完善的满足其使用要求的船舶功能,这样的船统称为高性能船舶。
特点:航速高;优良的耐波性能;载运能力较大;经济性好;优美的造型和舒适的舱室空间环境。
2. 高性能船的种类有哪些,其中哪些是排水型船?哪些是水动力支撑?哪些是空气动力支撑?答:小水线面双体船;滑行船;水翼艇;气垫船;地效翼船。
排水型:小水线面双体船;穿浪双体船。
水动力支持:水翼艇。
空气动力支持:气垫船;地效翼船。
3.船型和兴波阻力的关系?P9理论分析和实验表明,在固定的船体参数条件下,舶型的改变对兴波阻力的影响很显著,其中影响最大的是横剖面面积曲线形状,其次是肋骨线型。
船型设计的主要着眼点之一就在于寻求使兴波阻力最小的船型。
对于高性能船,兴波阻力与船体的线型密切相关,其线型设计需要能精确的计算其兴波阻力。
4. 线性兴波阻力理论在船型设计中的作用?当船型参数中船宽B与长度L之比和船宽B与吃水T之比都很小时,就称此船型为薄船,由薄船建立的兴波阻力理论称为薄船理论。
吃水与船长和吃水与船宽的比值都很小的船型称为扁船,由扁船所建立起来的兴波阻力理论称为扁船理论。
对普通的船来说,宽度和吃水与长度相比都很小的,可近似看成细长船;用细长船建立起来的兴波阻力理论称为细长船理论。
米切尔积分计算兴波阻力。
5.船型的概念,船型包含那些内容?P9所谓船型它包括两个方面的内容:一是表征船体形状的特征参数即尺度和系数二是船体形状即线型横剖面面积曲线形状(沿船长方向变化)肋骨线型首尾端轮廓线形状。
6. 随体积傅氏数变化,船舶的航态如何变化,如何划分三种典型航态?答:用体积傅氏数表征船舶的相对速度,船在航行时在垂直方向上的平衡关系为:1)排水航行状态:当0<Fr<1,流体动力占的比重极小,航态与静浮时变化不大,这一状态的船统称为排水型船。
2)过渡状态:当1<Fr<3,船首上抬较大,船尾下沉明显,船体明显尾倾,流体动力明显增大,垂向动力不可忽视,排水体积较静浮力时明显减小。
小型高速艇建造的焊接工艺与质量控制小型高速艇常用于海上巡逻、快速救援和海上运输等任务,其建造质量直接关系到船只的性能和安全。
而焊接工艺作为构建船体的重要工序之一,其质量控制则对船体的整体质量起着决定性的作用。
本文将就小型高速艇建造的焊接工艺与质量控制进行深入探讨。
一、焊接工艺1. 材料选择小型高速艇常用的材料主要有铝合金、不锈钢和碳钢等。
在选择材料时需要考虑到船体的强度、刚性和抗腐蚀能力,因此常用的材料是铝合金。
铝合金的密度小、强度高、耐腐蚀性好,适合用于制作小型高速艇的船体。
2. 焊接方法目前小型高速艇的船体主要采用氩弧焊和氩弧焊钨极气体保护焊。
氩弧焊是利用氩气对焊缝进行保护,防止氧气和水蒸气的侵入,避免产生气孔和氧化物。
氩弧焊钨极气体保护焊主要用于对船体的平板焊接,焊缝质量好,可以有效提高船体的强度和密封性。
3. 焊接工艺参数在进行焊接时,需要考虑到焊接电流、电压、焊接速度和焊接温度等参数。
焊接电流和电压的选择要根据所用焊接材料的厚度和类型来确定。
一般来说,焊接电流过大会引起焊缝熔透过大,焊缝凹凸不平;焊接电流过小会导致焊缝熔透不足,焊缝强度不够。
焊接速度过快会导致焊接材料热量不足,焊缝无法完全融合;焊接速度过慢则会导致热影响区过大,引起氧化等质量问题。
需要根据实际情况合理调整焊接工艺参数,确保船体的焊接质量。
二、焊接质量控制1. 焊缝检测对于小型高速艇的船体来说,焊缝的质量直接关系到船体的强度和密封性。
在焊接完成后需要进行焊缝的质量检测。
目前常用的焊缝检测方法有目视检查、X射线检测、超声波检测和磁粉检测等。
X射线检测和超声波检测是常用的无损检测方法,可以对焊缝进行全面、深入的检测,确保焊接质量达标。
2. 焊接工艺文件在进行焊接工艺时,需要编制详细的焊接工艺文件,包括焊接工艺卡、工艺规程、工艺评定文件等。
焊接工艺文件应包括焊接工艺参数、焊接方法、焊接材料等信息,以确保焊接过程的可控性和规范性。
小艇凶猛——美国海岸警卫队现役各类小艇一览跟海军不一样,有文化的USCG 按照舰船尺寸来分级分类,如375 英尺巡逻舰等等,大的叫cutter (纵帆船?),而所有长度在65 英尺/20 米以下的都叫做boats/craft ,用于近岸和内水和搭载任务。
而进一步细分为岸基小艇和船载小艇两大类,五花八门的小艇总数曾经达到上千艘。
随着Deep Water 计划的推行,USCG 开始推行小艇的标准化工作,以后将逐步归并到以下几种类型上,简单介绍,供各位参考识别。
47英尺MLB,“永不沉没”的机动救援艇47 尺MLB 是被设计用作恶劣海况下的第一时间的搜救响应力量。
它在设计上考虑了海浪、海况、风力等各种影响,以确保在高海情下依然能够有效执行任务,尤其值得称道的不倒翁原理的“自扶正”设计,在被海浪打到任何角度后都能在30 秒内自动扶正,小小艇体有13 个水密舱,号称“永不沉没”,能在 6 米浪高50 节风的情况下行动。
目前117 艘在役。
总数将达到200艘。
该艇主要装备USCG分布在各地的搜救站。
逐步取代44尺MLB。
艇员4人,承载30人,航程200海里,最高速度25+节,长14 米,动力2 台底特律870 马力柴油机,自持12 小时。
武器M240 机枪,装备VHF-FM 电台,定向仪,HF 电台,高音喇叭,FURNO 集成雷达导航系统,磁罗经,差分GPS,多功能显示器等。
41英尺“多面手”多用途艇(UTB)41英尺UTB是USCG最辛苦的多面手,适用于在正常天气和海况下,发挥其出色的速度和机动性优势,承担各种任务。
目前有172 艘在役。
后续将被RB-M 取代。
艇员3 人,承载20 人,航程300 海里;长41 英尺/12.3 米,动力680 马力康明斯柴油机,自持力10 小时,能装载M60 机枪,M240 机枪;有VHF-FM 电台,HF 电台,无线电定向仪,高音喇叭,FURUNO 集成雷达与导航系统SINS,MX-200 差分GPS,AN/SPC-69 雷达等。
Ship performancesShip performances cover floatability, stability, roll & pitch, fast speed, floodability and maneuverability.船舶性能包括浮性,稳性,横摇纵摇,快速性,抗沉活到和操纵性。
1.FloatabilityOne of the important ship performances is the floatability that indicates the ability of vessel floating positively on water under the condition of a certain amount of deadweight.浮性是重要的船海性能之一,这指船舶在一定的载重量条件下在水上保持正浮的能力。
When we deal with floatability, must first be clear about the following two technical terms, i.e. reserve buoyancy and load line mark.当我们研究浮性时,我们必须首先弄清下列两个技术术语,即储备浮力和载重线标志。
Then, what is the reserve buoyancy? As it is known to all, a ship has to obtain a certain amount of freeboard when she’s sailing sea. That is to say, to give you a concrete idea, any vessel is to retain some volume above water for the sake of extra buoyancy so that its draft is allowed to increase without a sinking tragedy under particular but rare conditions, such as rough sea or serious flooding due to hull damage. For instance, the film, TITANIC, popular in every corner of the world and presenting a moving love story to the sentimental audience, describes the fatal hull damage owing to a huge iceberg. This extra buoyancy is called reserve buoyancy; or, to be exact, the reserve buoyancy, which is measured by freeboard, refers to the watertight volume of hull above load line.那么,什么是储备浮力呢?大家明白,当船舶在海上航行时必须获得一定量的干舷。