浅谈城市商务中心区的交通规划

中央商务核心区地下交通规划研究摘要:实践表明通过建设地下空间系统,可充分利用土地资源,支撑中央商务区开发。

本文通过结合武汉王家墩地下环廊规划实例,提出其设计构思,详细地总结出其设计环节,为同行提供参考借鉴。

关键词:城市规划地下空间交通环廊1 工程概况武汉王家墩为创造一个舒适、健康、高效和可持续发展的地下空间系统,在核心区中心区域布置了地下交通环廊系统,位于商务东路、珠江路、商务西路、泛海路道路下方,是王家墩商务区核心区“一桥一隧、一环三轨”交通网络体系中重要的“一环”,主要承担核心区小客车到发,服务于地下停车场的进出交通。

2 环廊总体布置本环廊围绕商务核心区沿珠江路、商务西路、泛海路、商务东路布置,全长1.9 km,3车道规模,采用单向逆时针组织。

主要服务对象为小客车,以服务核心区内地块停车为主,兼顾核心区外部分地块停车。

环廊共设有6进6出共12处进出匝道与地面道路、黄海路隧道直接相连。

环廊内部同时还设有独立出入口联系地下核心区内地块的停车空间。

根据地面道路断面条件,环廊共采用两种通风方式。

在商务东路、商务西路、泛海路通过设置地面敞口,采用半横向机械通风辅以自然通风方式。

北侧珠江路道路断面较窄,没有条件设置连续敞口,环廊通过设置风道,采用半横向机械通风。

3 地下环廊设计构思王家墩商务区核心区地下交通环廊的设计应与区域地下空间规划相一致,与地区总体规划相协调,并结合周边地块开发及现状地下构建筑物情况进行布置。

基于以上设计思想,本环廊总体设计构思采取如下:(1)以区域地下空间规划为指导,以地下环廊功能定位为基础,确定总体方案;(2)统筹考虑地下交通环廊与轨道交通、共同管沟、地面道路、市政管线以及其它地下构建筑物的关系,集约化利用地下空间;(3)注重工程与环境的协调,减小实施与建成运营期间对环境和交通的影响;(4)坚持科学态度,积极创新,注重环保与节能,采用新工艺、新技术、新材料;(5)符合安全、环保的要求,注意对工程沿线保护建筑的保护;(6)坚持需要与可能相结合的原则,充分考虑工程实施的可行性、经济性、适用性,以求最佳的投资效果。

城市中心区商务办公区和核心商业区城市设计首先，商务办公区是一个城市中心区域，主要集中了各类企业、金融机构、商务办公楼等，是城市商务活动的核心区域。

商务办公区的设计需要考虑到人流量、交通规划、建筑布局等因素。

在商务办公区，一般会有高层建筑和大型商务中心，以满足办公、商务交流等需求。

同时，商务办公区的交通规划要便利，可以通过地铁、公交、马路等多种交通方式方便出行。

商务办公区的景观设计需要注重大气、现代感，通过绿化和景观装饰，打造一个舒适、宜人的办公环境。

其次，核心商业区也是一个城市中心区域，在这个区域集中了大型商场、购物中心、餐饮娱乐场所等，是城市商业活动的主要场所。

为了吸引消费者和游客，核心商业区的设计需要注重商业活动的集聚力和吸引力。

在核心商业区，一般会有集中的商业综合体和大型购物中心，通过多层次、多功能的设计，满足不同人群的需求。

核心商业区的交通规划也要便利，以方便游客和消费者的出行。

景观设计方面，核心商业区可以设置广场、喷泉、景观灯光等，烘托氛围，增加吸引力。

在城市中心区商务办公区和核心商业区的城市设计中需要注重以下几个方面：1.建筑布局：商务办公区和核心商业区的建筑布局要科学合理，注重空间利用效率，避免拥堵和环境污染。

同时，建筑物的高度和体量要与周边环境相协调，保持城市整体形象的统一性。

2.交通规划：商务办公区和核心商业区的交通规划要便捷高效，包括道路设计、交通设施配置等。

地铁、公交、自行车等公共交通工具的便利性和覆盖面也是考虑的重点。

3.绿化和景观设计：商务办公区和核心商业区的绿化和景观设计要注重生态环境保护和创造良好的城市氛围。

可以设置公共花园、绿化带、景观广场等，增加城市的宜居性和美观性。

4.城市功能配套：商务办公区和核心商业区的城市设计要注重功能配套，包括配套设施、公共服务设施等。

例如，设立健身房、医疗中心、公共休闲空间等，满足居民和工作人员的需求。

总而言之，城市中心区商务办公区和核心商业区的城市设计需要注重建筑布局、交通规划、景观设计等多个方面。

独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得丞洼王些太堂或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。

与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。

学位论文作者签名：黄久熙签字日期：枇年，月矿日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解丞洼王些太堂有关保留、使用学位论文的规定。

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同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。

（保密的学位论文在解密后适用本授权说明）学位论文作者签名：寰欠熙导师签名：鞒铆（＝乙４签字日期：弘Ｉ｛年／月ｒ日签字日期：伊俜年ｆ月∥日学位论文的主要创新点一、通过对城市中心商务区的交通特性以及对各种交通需求预测模型的研究分析，初步尝试了运用“四阶段”预测法预测ＣＢＤ的交通需求量。

二、结合交通规划软件ＴｒａｎｓＣＡＤ，对应“四阶段”预测法中的每个步骤，实现了数据电算化的过程。

三、根据所建模型以天津市滨江道中心商务区为例，进行了实例应用研究。

对滨江道中心商务区做交通调查并结合已有的数据资料，根据上文建立的模型，进行滨江道中心商务区的交通需求预测，为相关部门进行交通规划和管理提供参考依据。

随着我国经济的高速发展，城市用地和人口规模不断壮大，城市中心商务区（ＣＢＤ）的地位越来越重要。

ＣＢＤ区域商业商务活动日益频繁，用地开发强度进一步加大，同时伴随着城市机动化水平的日益提高，我国大城市ｃＢＤ也已经成为城市交通堵塞的重灾区，严重影响着ＣＢＤ职能的发挥。

如何保证ＣＢＤ周围以及其区域内的交通运行流畅是一个摆在城市交通管理者面前一个需要解决的难题。

基于此，本文对ＣＢＤ交通需求预测进行了研究，并结合交通规划软件ＴｍｓＣＡＤ建立了ＣＢＤ交通需求预测模型。

城市中心区商务办公区和核心商业区城市设计首先，商务办公区应该被合理划分和规划。

商务办公区是城市中心区的重要组成部分，承担着吸引和集聚各类企事业单位的功能。

在商务办公区的规划设计中，应考虑到交通便利、办公环境、配套设施等因素。

为了方便员工的通勤，商务办公区应该具备便捷的交通网络，包括地铁、公交和道路网。

此外，办公楼应该有现代化的设施和宽敞舒适的办公空间，为企业提供良好的工作环境。

同时，商务办公区的配套设施也很重要，包括餐饮、娱乐、购物等，以满足员工的日常需求。

其次，核心商业区的规划设计也需要得到重视。

核心商业区是城市中心区的商业集聚地，是城市经济的重要支撑。

在核心商业区的规划中，应注重商业的多样性和整体布局。

核心商业区应包括购物中心、百货公司、专卖店等各种零售业态，以及餐饮、娱乐和文化设施。

商业区内的道路和街区应宽敞而整洁，为市民提供良好的购物环境和消费体验。

另外，商务办公区和核心商业区的设计还需要注重环境保护和可持续性。

城市的可持续发展是一个重要的目标，因此在商务办公区和核心商业区的设计中，应注重生态环境和资源利用的合理性。

例如，商务办公区可以设计成绿色办公区，采用环保材料和节能设备，以减少对环境的影响。

核心商业区的景观设计应注重绿化和景观的融合，打造宜人的购物环境。

总之，商务办公区和核心商业区的城市设计是现代城市发展重点部分。

合理的规划和设计能够提高城市的经济竞争力、吸引人才和促进城市的可持续发展。

因此，在城市规划和设计中，需要注重商务办公区和核心商业区的布局和功能设置，以营造良好的城市环境和发展条件。

北京商务中心区交通组织设计探讨摘要：本文通过对北京商务中心区的土地开发强度、交通出行及道路网特征的分析，提出了两种交通组织方案，即全双向行驶交通组织方案和单双向组合交通组织方案。

通过交通仿真手段，得出了两种交通组织方案的路网平均运行车速、路网平均负荷度和路网容量。

根据定量指标为依据，并结合交通安全程度、环境污染程度等定性指标，经过综合分析，推荐方案二，即单双向组合方案为北京商务中心区最终交通组织方案。

关键词：商务中心区; 交通组织; 交通仿真abstract: this article through to beijing business centre of the land development intensity, transportation and the analysis of characteristics of the road network, this paper proposes two traffic organization plan, namely the two-way road traffic organization plan and the single combination to traffic organization project. through the traffic simulation method, it is concluded that the two kinds of traffic organization plan of the network average operation speed, and network average load degree and the capacity of the road network. according to the quantitative index as the basis, and combined with the traffic safety degree, environment pollution degree and so on qualitative indexes, through comprehensive analysis, the recommended scheme ii, namely thesingle combination scheme for beijing to business centre eventually traffic organization scheme.keywords: business centre; the traffic organization; traffic simulation中图分类号：c913.32 文献标识码：a 文章编号1概述交通问题几乎是目前所有大城市面临的共同难题，商务中心区的交通问题表现得尤为突出[1]。

城市规划中的交通设计随着城市化进程的不断推进，城市规划日益成为人们关注的焦点。

城市的交通设计则是城市规划的一个重要组成部分。

它对于城市的发展和居民的生活质量都有着重要的影响。

本文将深入探讨城市规划中的交通设计问题。

一、交通设计的重要性城市规划中的交通设计直接决定了城市的交通状况。

一种好的交通设计能够提高城市的通行效率、降低车辆拥堵、减少交通事故的发生率。

同时，交通设计还会为城市居民提供更便利的出行方式，促进城市经济和社会的发展。

二、合理的道路布局城市规划中的交通设计应该从道路布局开始。

道路的布局要符合城市的发展规划，考虑到城市人口增长、经济发展和环保要求等因素，选择合适的道路类型，确定不同道路的通行方向和车辆行驶速度。

此外，城市道路的宽度、车道数量、车道宽度、车辆停靠区域、行人过街通道等也应当考虑到城市交通的实际需要。

例如，繁华商业区的道路可以设计得窄一些，而住宅区的道路则应考虑到行人与车辆的分流。

因此，要根据实际需要综合考虑道路布局的因素。

三、公共交通系统的建设城市规划中的交通设计还需要考虑到公共交通系统的建设。

公共交通是城市居民日常生活出行的重要方式。

因此，城市规划中必须考虑到公共交通系统的建设，包括城市轨道交通、公交、出租车等各种交通方式的规划和建设。

公共交通系统的建设，不仅可以分流私家车辆的流量，减少城市交通拥堵，而且还可以为城市居民提供更加便利的出行服务。

例如，城市轨道交通可以方便地将居民从城市郊区直接运送到市中心，公交车线路的合理规划则可以满足不同社区居民的出行需求。

四、非机动车道的建设城市规划中的交通设计还需要考虑到非机动车道的建设。

非机动车道包括自行车道、步行道等。

正是因为城市中存在着大量的非机动车辆和行人，才需要保证非机动车道的安全，为城市行人提供安全、便捷的通行。

非机动车道的建设应该依据城市交通规划和道路布局，在具体道路设计中体现。

例如，在公园周边或城市景区，可以针对性地设置步行道，保证游客的安全和便利。

城市规划中微型中央商务区的交通影响探讨作者：惠晓娜孙健来源：《城市建设理论研究》2013年第28期摘要：随着我国城市的经济实力的不断提高，微型中央商务区已经成为城市发展和经济水平的象征。

本文结合国内外大城市交通发展现状，介绍了中央商务区（CBD）及微型中央商务区（MCBD）的概念、微型中央商务区的特征，并对城市规划中微型中央商务区的交通影响进行了探讨，分析了微型中央商务区的交通特征，并提出了微型中央商务区在交通规划中应当注意的一些问题。

关键词：城市规划；微型中央商务区；MCBD；交通影响中图分类号：TU984文献标识码： A1微型中央商务区的概念1.1中央商务区（CBD）的概念中央商务区(Central Business District，简称CBD)是指一个国家或大城市里主要商业活动进行的地区。

其概念最早产生于1923年的美国，当时定义为“商业会聚之处”。

CBD是1923年美国社会学家伯吉斯提出的概念。

现代意义上的商务中心区是指城市中集中大量金融、商业、贸易、信息及中介服务机构，拥有大量商务办公、酒店、公寓等配套设施，具备完善的市政交通与通讯条件，便于现代商务活动的场所。

1.2微型中央商务区(MCBD)的概念及意义微型中央商务区（Minitype Central Business District，简称MCBD），是指以地产项目为基础，按照现代理念统一规划设计，依托交通枢纽，将商务楼宇、星级宾馆、商业设施以及相关的生产、生活服务配套设施合理、有效地集中，在一定区域内形成形态美观，内外连通，生态协调，资源节约，充分体现以人为本的，具有较强现代服务产业集聚能力的区域，也称为微型CBD。

许多发达国家的大城市，在城市经济规模、经济结构、人口规模发展到一定阶段，集聚模式会由单一中央商务区（CBD）模式，向多极化、分散化发展，逐步演变，拓展成若干个微型中央商务区（MCBD）。

2微型中央商务区（MCBD）的特征中央商务区一般位于城市的中心地带，能够代表一个城市的形象，体现一个城市的经济实力。

城市中央商务区交通系统研究尚德申(北京城建设计研究总院北京100045)摘要通过对国内外类似区域交通系统的总结，发现存在的问题，同时在总结经验的基础上，以郑东新区C B D副中心为例进行交通系统规划研究，采用大容量公共交通方式，建设分层次的地下道路系统、分级换乘体系及慢行系统，构建公交优先、立体换乘及人性化系统服务的发展模式，对于区域的开发能够起到较好的支撑作用。

关键词交通系统；公交优先；立体交通；慢行系统；公共自行车中图分类号：u1文献标志码：A doi：10．3963／j．i ss n1674—4861．2013．05．032O引言我国的中央商务区一般位于城市中心或规划中心位置，是城市中最富有活力的部分。

由于其高密度的开发，导致吸引的车流量和人流量巨大，并相对集中，从而给区域带来了一系列的问题，主要体现在加剧区域的交通拥堵、环境污染、人身安全受到威胁等。

通过对国内外中央商务区交通系统的研究，发现以下几个问题：1)区域交通出行以满足小汽车为基准‘1|。

通常中央商务区往来人员机动车保有率较其他区域高，对小汽车不加限制的使用，在道路网承载力有限的情况下，无疑增加了中央商务区内部及周边道路网的交通压力，从而影响区域品质，恶化交通环境。

2)道路空间使用的简单化。

区域往往形成单一的层次的交通体系，即地面交通层，此种交通组织会增加各种交通方式在同一平面的交织与干扰，增大进出区域人员的交通出行成本。

3)停车位配建不足与管理不善并存。

在大城市随处停车的现象比比皆是，导致该现象的原因除了交通管理不利之外，也与区域停车位配建不足有关，迫使司机不得不将车辆停放于非机动车道和人行道上。

占道停车在减小了步行道和非机动车道通行能力的同时，也使得机动车道的通行能力大大降低。

4)区域及周边道路网功能不明确。

中央商务区由于交通管理等原因，使得交通流在区域周边拥堵不堪，内部交通需求“进不来”，过境交通“过不去”，归其原因就是道路系统的服务对象不明确，各种需求相互干扰严重。

城市商业中心交通问题解决对策[摘要] 许多城市的中心功能过度集中，商业体系的首位度很高，使商业中心成为各类交通集中的焦点，也是交通问题的矛盾焦点。

针对这一状况，主要从调整空间布局、改善道路系统、优化交通组织等三个方面，提出解决城市商业中心交通问题的对策。

[关键词] 商业中心空间布局道路系统交通组织0.引言城市商业中心与道路交通的发展既相互矛盾又相互促进，是城市商业中心研究中的一个重要课题。

在城市商业中心用地上汇集的各种交通流远较城市其它地区高，特别是许多城市中心功能过度集中，商业体系的首位度很高，使商业中心成为各类交通集中的焦点，也是交通问题的矛盾焦点。

当前解决城市商业中心交通问题的基本途径主要包括疏解交通源和分解交通流两方面：疏解交通源就是通过合理调整城市交通生成和吸引点的布局来减少商业中心交通量，分解交通流即在商业中心区通过采取一系列的措施来改善交通状况。

但是要有针对性地解决城市商业中心的交通问题，必须根据城市具体条件进行全面系统的分析，综合运用各种对策来解决城市商业中心的交通问题。

1.调整空间布局1.1 调整商业体系空间分布尽管不同城市的商业体系特征不会完全一致，对交通流的组成和数量的影响也有差异，但两者之间相互影响、关系密切，是互为依存的共生体。

不同的城市商业体系空间分布会引起不同的交通流产生与分布。

单中心型的客流量集中分布，其最大客流量出现在商业中心；主副中心型的客流量虽然在主中心仍然有一峰值，但较前者的情况已有所缓和；并列多中心型的客流量已明显下降，且各中心相差不多。

当然，城市商业体系的空间分布是由一定的客观规律所决定的，不能单凭理想主义人为地使商业体系分散化和均衡化。

这些人为发展的商业副中心经常由于吸引力和竞争力不强而行业凋敝，一方面是对建设资金的浪费，另一方面也无法解决商业中心的交通问题。

1.2 调整商业中心用地布局1）由沿街两侧均衡发展调整为侧重一侧发展传统的“沿街两层皮”的布局方便人们在街道两边购物，但是频繁横穿道路既不安全又影响交通。

城市交通规划经验交流随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显，成为制约城市发展和居民生活质量提升的重要因素。

交通拥堵、交通安全、环境污染等问题给城市带来了巨大的挑战。

因此，科学合理的城市交通规划显得尤为重要。

在这里，我想和大家分享一些城市交通规划的经验。

首先，要充分了解城市的发展定位和需求。

每个城市都有其独特的特点和发展方向，比如有些城市是以工业为主，有些则是旅游胜地，还有些是商业中心。

在进行交通规划之前，必须深入研究城市的产业结构、人口分布、土地利用等情况，明确城市未来的发展规模和交通需求。

例如，一个以旅游业为主的城市，可能在旅游旺季会迎来大量的游客，这就需要规划更多的公共交通线路和停车场，以满足游客的出行需求。

其次，要注重交通基础设施的建设。

这包括道路、桥梁、隧道、轨道交通等。

道路网络的布局应该合理，形成主次分明、干支相连的格局。

主干道要保证通行能力，能够快速疏散交通流量；次干道和支路则要注重与居民小区、商业区等的连接，方便居民出行。

同时，要加大对桥梁和隧道的建设，突破地理障碍，提高交通的可达性。

轨道交通作为一种大运量、高效的交通方式，在城市交通中发挥着越来越重要的作用。

在规划轨道交通时，要充分考虑与其他交通方式的衔接，形成无缝换乘的综合交通体系。

再者，智能化交通管理是提升交通运行效率的关键。

利用先进的信息技术，如智能交通信号系统、交通监控系统、电子收费系统等，可以实时监测交通流量，优化信号灯配时，及时处理交通事故，提高道路的通行能力。

例如，通过智能交通信号系统，可以根据实时交通流量自动调整信号灯时长，减少车辆等待时间，缓解交通拥堵。

此外，推广电子收费系统，如高速公路的 ETC 收费，可以提高收费效率，减少车辆排队等待。

公共交通优先发展也是城市交通规划的重要策略。

加大对公共交通的投入，提高公交服务水平，增加公交线路和车辆，优化公交站点布局，提高公交的准点率和舒适度，吸引更多的居民选择公交出行。