汽车新技术概要汽车新技术助推“智能交通

汽车新技术概要汽车新技术助推“智能交通 自从以计算机和网络为代表的信息技术兴起，用人工智能来构建一个安全、顺畅、准确和高效的“智能交通”系统，就成为人们的一个理想。尽管时至今日，真正称得上“智能”的交通系统还没有问世，但在旧金山举行的第12届智能交通世界大会上，世界各国的百余家企业展出的新技术和新产品，向5万多名参观者揭示了未来“智能交通”系统的点滴侧面。 在交通工具方面，大众、宾利、宝马等汽车制造商，展出了新一代融合了导航、自 动驾驶、夜视等多种功能的轿车。其中最引人注目的是丰田公司充满科幻色彩的概念型个人交通工具“I-UNIT”，它在低速时看起来像有四个轮子的大轮椅，一旦跑上公路，就会自动调整“身姿”成一辆单人跑车，驾驶者可以通过座椅扶手操纵它行驶，还可以在玻璃化的座舱里，像战斗机飞行员一样获知平显仪投射到座舱上的各种信息。 驾车在外，安全是第一考虑。在“智能交通”系统中，也有各种办法保障人们的交通安全。比如，美国玛格纳公司开发的行人保护系统，就能在汽车不幸撞上行人时发挥作用。这一系统主要由安装在汽车前端的压力传感器构成，一旦压力传感器感受到的压力符合行人的特征，就会发出信号强制减速，同时操纵汽车前盖自动弹起，构成一个斜面“撑”起行人，尽量避免伤亡事故。 一家日本企业开发的安全系统，则通过三个摄像头和一个中央处理芯片来扫描驾驶员看不到的“盲区”。工程师解释说，这一系统的中央处理芯片能根据图像信息判断“盲区”中行人、自行车和摩托车等最危险者的运动速度和方向，并将其运动趋势显示在车内屏幕上，提醒驾驶员避险。 如果路上突然出现路面破坏、事故等险情，需要紧急告示疏导车辆行人，美国屏上公司推出的“红色警报”系统就会派上用处。这其实是一个能在5分钟之内快速部署的大型发光二极管告示牌，奇妙之处在于，它平时可以折叠在一个手提箱里，警察或交通管理人员携带到需要疏导的路面附近，展开后就可以立刻通过电脑、手持式设备、甚至网络遥控等方式输入屏幕上要显示的信息内容，告知行路者。 怎么让成千上万的驾车者及时知道前方的路况信息？德国信息技术企业格达斯公司推出的“流动汽车数据”方案，设想让公交车辆作为“交通信息传感器”，通过电台、手机短信和GPS导航仪等各种途径告知驾驶者，避开拥堵路段。 透过这些新产品和新技术人们不难发现，未来的交通工具，将装备更多更灵敏的传感器和性能更强大的处理器，变得“耳聪目明”、“反应灵活”；而未来的交通管理系统，将由更多的信息采集点、优化的算法和多样的信息发布手段组成，走向“实时化”。 汽车新技术汽车防盗技术被列为重要课题 全世界每年汽车销售量达

5000多万辆，保有量已超过4亿辆。在用的车辆越多，被盗的汽车也越来越多，汽车防盗成为一个重要的社会问题。防盗技术已经与安全、环保、节能一起被列为汽车技术发展的四大课题。在20世纪90年代，汽车防盗技术得到了迅速发展。 防止盗贼进入汽车是汽车防盗的首要问题，即进入身份的验证。车门锁是第一道关口，对车门锁的要求除了要有足够的强度和操纵灵便之外，还要有钥匙真伪的识别机能。近几年发展起来的有数码防盗钥匙、指纹信息防盗钥匙、红外线信号防盗钥匙、微晶辨识密码钥匙、遥控无钥匙车门开启系统等等，其中数码防盗钥匙使用得比较普遍。 汽车防盗的第二道关口是利用发动机来防盗，不是车主的钥匙不能起动发动机或起动之后自动熄火。要求钥匙的密码与发动机起动系统的密码相符合，否则不能起动。对于用非本车钥匙开启车门或起动发动机，除了不能开启和起动外，同时发出警报。 也有通过锁止方向盘，使之不能操纵汽车方向的技术，防止汽车被盗。 车辆被盗查寻技术也是汽车防盗的重要一环。这方面的技术有全球通讯网络汽车防盗系统、网络报警系统、电话控制防盗系统、GPS卫星导航跟踪汽车行迹系统，以及秘密摄像机、微型照相机、无光发烟器、高分贝发声器等。 GPS防盗技术不但可以追踪到被盗汽车的准确位置(精度可以达到30米之内)，而且还可以在地面站发出指令，利用汽车的遥控装置将汽车锁定，使车门自动关闭。发动机自动熄火。 在发动机停止工作时，蓄电池成为车上唯一的动力来源，车上的防盗系统也是依靠蓄电池的电来工作的。当切断电源时，防盗系统因断电也失去了作用，因此，蓄电池也应是防盗的。目前，各种防盗蓄电池已应运而生。 借助于汽车电子技术的发展，智能化防盗技术逐渐完善起来。汽车的防盗技术也往往与汽车的可靠性、舒适性等功能结合起来。21世纪的汽车 21世纪末的汽车是什么样子的？这是个想象中的事物，现在已有人开始预测：汽车最终将没有车轮，汽车在路上行驶，可能像多足昆虫一样地爬行或者蠕动，也可能是悬浮在路面上行驶；车身有足够大的空间，乘员如同在家里一样悠闲自得，并且车身还可随时变大变小，以适应不同的行驶环境；汽车行驶用的能量，不是来自燃烧油料的内燃机，而是通过卫星传递的新能源，可以在行驶途中路边的发射台接收能源，这样就能更安全，并且对人类生存的环境毫无损害；汽车行驶速度可达500km／h以上： 汽车行驶将不用驾驶员操纵，在出发前，把目的地的地址输入电脑就万事大吉；汽车能识别人的声音，也能正确判断路上其他邻近车辆的相对位置和行驶状况，从而自动调节自己车辆的行驶参数，以确保安全、正确地运行； 车身可能像变色龙那样改变颜色，以适应不同的环境。 总而言之，21世纪末的汽车，将是更便捷、更舒适、更安全、更环保的汽车将是更便捷、更舒适、更安

全、更环保的汽车后视新技术 (1)电动后视镜与记忆储存式电动后视镜 驾驶员在行车前或行车过程中通过后视镜观察车侧和车后情况时，有时需调节镜面以便获得最佳视野。对镜面与镜框固定的固定式后视镜，在调节视角时操作者用手直接调节镜框来完成，镜框与支架连接是可调节的。这种调节方式费时费力，很难方便地一次完成视角的调节，驾驶员需用手伸出车窗外调节，在行车、雨天等情况下调节很不方便。对直接调节镜面后视镜，驾驶员在调节镜面时，用手来按住镜面直接调节视角。同固定式后视镜比较类似，方便在于不必大动干戈来扳动整个后视镜镜框，也不致于破坏整车造型的美观，但依然不方便。对拉索在车内操作转动部件来调节镜面的后视镜，驾驶员在车内通过后视镜转动部件上的拉索来调节镜面的视角。在行车时调节或雨天调节均比较安全方便，但自动化程度不高。 电动后视镜是目前高档车上普遍使用的调节装置，驾驶员在车内通过按钮用电气装置控制转动部件来调节镜面达到所需视角，这样的操作轻松、快捷、方便、正确，还解决了拉索后视镜在调节右外后视镜时因驾驶员远离按钮而产生的操作不便的问题。 经过不断完善，电动后视镜上可能出现的松动问题、电磁干扰问题己基本解决。并进一步发展为记忆储存式后视镜。此类后视镜的镜面调节设计与驾驶员座椅、转向盘、内视镜构成一个系统，每个驾驶员可根据个人身高与驾驶习惯的不同来调节后视镜的最佳视角，座椅、转向盘最佳舒适性，然后进行记忆储存。在其他人驾驶车辆后或被他人调整己记忆的视角后，车主可以非常轻松地开启自己的记忆储存，所有内在设施就又恢复到最佳的设定状态。目前，很多轿车上都配有这种后视镜。 (2)后视镜的加热除霜 当司机在雾天或雨天行驶时，由于雾气造成的后视镜镜面的积雾、冬天积霜或雨水侵袭会造成司机对侧后方的视线不清，影响行车安全，驾驶员需伸出车窗外进行清洁镜面表面，这样极不方便，又是暂时措施，雾气及雨水又会马上使之模糊不清。因此，为了功能上的完备，驾驶的安全性及操作的方便性，设计采用加热除霜装置，当产生上述情况时，驾驶员就可方便地开启加热除霜按扭，解除不必要的后顾之忧。 3、提高自身安全及经久耐用性、延长装置寿命方面的新技术 (1)镜面防飞溅 后视镜作为车身安全件，国家强制性标准明确规定，当后视镜受到强烈冲击时，后视镜镜面不得因破碎而飞溅伤人。为了防止镜面飞溅，设计时的措施有：采用安全玻璃：玻璃组件与整个装置尽可能牢固联接。 (2)折叠功能 车辆在行车过程中难免发生一些意外事故，如车辆与车辆相擦、车辆与建筑物相擦、车辆与行人相擦等不经意的意外碰撞事件。后视镜作为安装在车辆上宽度最宽的零部件，在造成相擦的情况下，最易受到冲击。为了避免擦伤，也为了缩小停车泊位空间，研究人员想到了将镜框折叠的办法，设计时是通过改变联接方式或增加折叠机构，使后视镜具有折叠功能。需要折叠时又有两种办法，通常是用手伸出窗外或人到车外将镜框折拢，但不够不便；目前有不少已是电动的，驾驶员在车内就可方便地调节，解决了许多操作上的方便。 (3)材料与镀层要求 由于后视镜去装在汽车外，长期日晒雨淋，气候条件恶劣，汽车行驶过程中要经受颠簸冲击，因此现在后视镜的材料选用时兼顾了温度、湿度、强度与冲击、弯曲性能等方面的要求，同时还要求材料不易老化、耐腐蚀、注塑性能和泊漆性能好等等。 镀层同样影响产品的耐用性，有关技术己在前面论述。 4、满足美观协调方面的新技术 (1)注重后视镜的整体风格设计 现代汽车，特别是高档车，设计时除了考虑后视镜流线型及风阻系数外，还非常重视后视镜的整体风格设计，艺术性、可观赏性大大增强。 (2)通过表面涂装体现豪华气派 后视镜组件的高质量的喷涂能让后视镜上了一个档次；或使其与车身浑然一体，或体现高雅气质，或别具一格。 5、倒车安全新思路 (1)增加光学辅助后视镜 这是一种在英国较为欢迎的后视镜。其辅助后视镜安装到标准后视镜之上，并且可相对于标准后视镜进行角度调节，以扩大其后视范围。 辅助后视镜有主体部分和相对主体转动的壳体组成，壳体内有用于保持镜子的带凸肩的倾斜部分，壳体的下表面中心有轴套，自由端有一副相背安装支架，辅助后视镜主体在同边上有许多齿，其中心分叉式轴用于在其连接时插入壳体轴套，在壳体转动时，支架的齿与主体的齿相啮合，这样就固定了其相互的位置，同时镜子相对主体倾斜，主体可用胶固定到标准后视镜上。 此辅助后视镜的直径约40-50m，安装在标准后视镜之上，对整车的风阻没有影响。然而，它仍有较大的盲区，且制造较为复杂，制作成本较高。 (2)汽车列车的侧后视镜 这种可调式后视镜结构在转向或倒车时(特别对于列车)具有最佳的视野。在共用的壳体内安装一副侧镜——一个动的和一个不动的，活动的侧镜相对于不动侧镜转动并可形成不同的线角，活动侧镜用电动机经杆件连接转动，两个侧镜与壳体一起，也可相对固定支架垂直轴转动。 而其盲区仍旧很大，且使整车宽度增大，不够美观。 (3)智能技术 随着电子技术的发展，许多智能化技术被广泛应用到汽车上。据粗略统计，单用于汽车安全的智能技术就有20多种，智能化的后视技术层出不穷。如Gentex公司正在研究用一个数字辅助的后视镜系统来加强驾驶员的视觉。这个系统并不仅仅反映能看