一、集装箱运输信息系统现状 “八五”期间．在国家计委的支 持下，交通部组织完成了国际集装 箱多式联运工业性试验项目（简称 “工试”） 其任务是与技术改造相 结合进行配套建设，建立与完善 上海港为枢纽包括远洋干线、公路、 铁路、内河和沿海集疏运的试验阿 络 形成既符合国际惯例又适合中 国国情的国际集装箱运输管理系 统 该项目以建设设备系统、管理 系统和信息系统这三大系统为目 标，其中信息系统是一个行业性的 集装箱运输管理信息系统，也是国 内第一个跨地区、跨部门、有相当 规模的服务于集装箱运输管理的 信息系统 “工试 的顺利完成，不 仅使我国国际集装箱运输的运行 林 桦
模式初步与国际接轨，同时也为推进和实现ＥＤＩ 技术构造了良好的环境。 １９９５年．国家计委正式批准．由交通部组织实 施了《国际集装箱运输电子信息传输和运作系统 及示范工程》（简称“四点一线”ＥＤＩ示范工程），它 是一项以科技为先导、促进我国集装箱技术进步 和管理现代化的具有一定建设规模的系统工程。 通过对集装箱运输行业所涉及的信息技术和运 输管理等领域中带有共性的综合性的课题进行 全面深入的攻关，实现国际集装箱运输信息的电 子数据交换。该系统包括集装箱港航ＥＤ１系统、 海上安全监督ＥＤＩ系统、公路快速货运ＥＤ｜系统 等 目前．港航ＥＤＩ系统在“四点一线”示范工程 的基础上已形成自北向南覆盖主要集装箱单证 传递交换的港航ＥＤ｜网络。港航ＥＤ｜中心可以通 过公用电话网（ＰＳＴＮ）或国家公用数据网（ＣＨＩＮＡＰＡＣ、 ＣＨ１ＮＡＤＤＮ）等．与分布在当地及内陆腹地的集装 箱运输相关联的集装箱码头、船公司及船舶代理、 货运代理、集装箱场站、集疏运企业、监管部门、 外轮理货等单位的计算机网络互联成垦状网．它 们在本地可 和其他行业的ＥＤＩ 网络互联。直属航运企业（中远 集团、中海集团和长航集团）的 ＥＤ１网覆盖集团内部各船公司、 船舶代理、货运代理、专业公司 等 是一个 总公司为中心，各 地区公司为分中心的分布结构的 企业内部网络。 我国集装箱运输领域对信息 技术的应用还处于起步阶段，与 国际水平相比存在很大差距。集 装箱运输系统各个环节的连接与 多重管理也制约着集装箱运输业 的发展。陆路方面，运输系统的 每一个口岸从内陆吸引交通量的 腹地并不广大。在国有集装箱运 输企业中，信息化的水平也较低 系统建设多以单项应用为主，各 项目之间难 实现数据共享 各单位发展不平 衡，不少网点单位的系统还刚刚起步。数据基础 工作薄弱，数据规范的建立明显滞后于应用软件 的开发．对数据标准的维护也明显落后于系统发 展的需求，导致全球各网点之间进行信息交换时 发生不少问题 系统缺乏统一的规划和标准，导 致了孤岛信息，从而不能对获取的信息进行有效 的应用。同时，普遍存在重“硬”轻“软”的思想， 在业务范围、软件系统集成化程度、项目的组织 管理和人员的素质等方面落后于国际先进企业。 二、建立集装箱运输综合信息系统的必要性 １．建立综合信息系统的重要，陛 全球经济一体化的结果使每一位企业经营者 和管理者都必须面临信息革命的挑战。运输企 业本身又具有高风险、低回报的特点，同时．集装 箱运输过程跨部门、跨地区，手续复杂，程序繁 多。信息量的大小和信息的畅通与否往往决定 着企业的命运。国际大型跨国运输企业早在信 息技术出现之初即在本行业和本部门大量运用。 ２综合信息系统的建立是解决集装箱运输中 奢营
乘用车集装箱运输技术要求
1.引言
1.1 概述
概述
乘用车集装箱运输技术是一种将汽车进行整体装箱运输的方法，可以提高运输效率、降低运输成本，也能保护汽车免受外界环境的影响和损害。随着汽车需求的增加以及全球化贸易的发展，乘用车集装箱运输技术正逐渐成为乘用车运输领域的重要环节。
本文将从车辆选型要求和集装箱尺寸、容量要求两个方面探讨乘用车集装箱运输技术的相关要求，以期为相关从业人员提供参考和指导。
车辆选型要求将从运输效率、车辆负载能力、安全性等方面考虑，选取适合进行乘用车集装箱运输的车辆。集装箱尺寸、容量要求则关系到集装箱内部的空间利用和汽车的稳固与保护。
通过对乘用车集装箱运输技术要求的研究和探讨，我们能够更好地了解和应用该技术，并为汽车物流领域的发展做出贡献。在总结和展望部分，我们将对乘用车集装箱运输技术的优势和不足进行概括，并对未来的发展前景进行展望，以推动和促进该技术的进一步完善和应用。 1.2文章结构
文章结构是指文章的组成部分和它们之间的逻辑关系。本文的结构主要包括引言、正文和结论三个部分。
引言部分对文章的主题进行概述，明确文章的目的和重要性。首先，我们将介绍乘用车集装箱运输技术的背景和相关概念，为读者提供必要的背景信息。然后，我们将详细介绍本文的组织结构，为读者提供整篇文章的框架。
正文部分是文章的核心内容，其中包括车辆选型要求和集装箱尺寸和容量要求两个主要部分。在车辆选型要求部分，我们将讨论乘用车集装箱运输所需的车辆类型和性能指标。我们将介绍不同类型的乘用车和其适用的具体场景，以及车辆运行的环境和条件要求。在集装箱尺寸和容量要求部分，我们将探讨乘用车集装箱的标准尺寸和容量要求。我们将介绍集装箱的尺寸规范和容量计算方法，以及不同尺寸和容量对运输安全和效率的影响。
结论部分对正文部分进行总结，并展望未来可能的发展方向。总结部分将回顾本文的主要内容和重点，并强调乘用车集装箱运输技术的重要性和应用前景。展望部分将思考未来乘用车集装箱运输技术可能的发展趋势和应用领域，提出一些可能的研究方向。
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荆艺物流—集装箱运输管理系统KinnCtms
用户使用手册
目录
第一章 系统概述 ............................................................................................................................. 4
第一节 前言 ..................................................................................................................... 4
第二节 KinnCtms新功能 ............................................................................................... 4
一、基础功能方面 ................................................................................................... 4
二、业务方面： ....................................................................................................... 4
三、商务方面： ....................................................................................................... 5
四、财务结算方面: .................................................................................................. 5
国际集装箱运输是⼀种先进的现代化运输⽅式。与传统的件杂货散运⽅式相⽐，它具有运输效率⾼，经济效益好及服务质
量优的特点。正因如此，集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展，已成为世界各国保证国际贸易的运输⽅式。尤其是经过⼏
⼗年的发展，随着集装箱运输软硬件成套技术臻于成熟，到80年代集装箱运输已进⼊国际多式联运时代。
国际多式联运是⼀种利⽤集装箱进⾏联运的新的运输组织⽅式。它通过采⽤海、陆、空等两种以上的运输⼿段，完成国际
间的连贯货物运输，从⽽打破了过去海、铁、公、空等单⼀运输⽅式互不连贯的传统做法。如今，提供优质的国际多式联运服
务⼰成为集装箱运输经营⼈增强竞争⼒的重要⼿段。
⼀、国际多式联运的定义与特征
国际多式联运（MultimodaI Transport）是⼀种以实现货物整体运输的化效益为⽬标的联运组织形式。它通常是以集装箱
为运输单元，将不同的运输⽅式有机地组合在⼀起，构成连续的，综合性的⼀体化货物运输。通过⼀次托运，⼀次计费，⼀份
单证，⼀次保险，由各运输区段的承运⼈共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为⼀个完整的单⼀运输过程来安
排。然⽽，它与传统的单⼀运输⽅式⼜有很⼤的不同。根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称“多式联运公约”）
以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合
同，以⾄少两种不同的运输⽅式，由多式联运经营⼈将货物从⼀国境内接管货物的地点运⾄另⼀国境内指定地点交付的货物运
输”。根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件：
（1）必须具有⼀份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营⼈与托运⼈之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运
输性质的确定，也是区别多式联运与⼀般货物运输⽅式的主要依据。
（2）必须使⽤⼀份全程多式联运单证。该单证应满⾜不同运输⽅式的需要，并按单⼀运费率计收全程运费。
