1.2.3 操纵系统——离合器和制动器

（2）按运动滑块的个数分类： 分为单动、双动和三动压力机。目 前使用最多的是单动压力机，双动和三动 压力机则主要用于拉深工艺。
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1．曲柄压力机的分类
（3）按与滑块相连的曲柄连杆数分类： 曲柄压力机可分为单点、双点和四点压 力机。 曲柄连杆数的设置主要根据滑块面积的 大小和使用目的而定。点数多的，滑块承 受偏心负荷的能力大。
F2＝PA2＝F1 A2／A1 F2＝PA2＝F1 A2／A1
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1．液压机的工作原理
例如Y32—300型液压机，高压泵提 供压力油的压力为20 MPa，液压缸 的工作活塞直径为440 mm，则工作 活塞能获得3000 kN的作用力。
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2．液压机的特点
液压机与机械压力机比较有如下特点： （1）容易获得最大压力。 （2）容易获得大的工作行程，并能在行程的 任意位置发挥全压。 （3）容易获得大的工作空间。 （4）压力与速度可以在大范围内方便地进行 无级调节。
曲柄压力 机属于机械传 动类压力机， 它是重要的冲 压设备。它能 进行各种冲压 和模锻工艺， 直接生产出零 件或毛坯。
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曲柄压力机工作情况
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1．曲柄压力机的用途和分类
（1）用途： 按工艺用途曲柄压力机可分为通用压力 机和专用压力机两大类。 1）通用压力机适用于多种工艺用途，如冲 裁、弯曲、成形、浅拉深等。 2）专用压力机用途较单一，如拉深压力机、 板料折弯机、剪切机、挤压机、冷镦自动机、 高速压力机、板冲多工位自动机、精压机、 热模锻压力机等，都属于专用压力机。
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1．曲柄压力机的分类
（1）按机身的结构形式不同，曲柄压力 机可分为开式压力机和闭式压力机。 1）开式压力机： 机身形状类似英文字母C，其机身前 面及左右均敞开，操作空间大。但机身 刚度差，所以，这类压力机的吨位都比 较小，一般在2000 kN以下。

ACS技术【电控自动离合器】电控自动离合器简称ACS,产品介绍如下:一、产品概况ACS产品来源于胜寒汽车自主发明设计的专利产品——车辆电控自动变速器是利用其离合器控制部分技术成果开发设计的新产品，离合器操纵机构已获得了国家实用新型专利，使产品技术在国内得到了优先权保护，利用此项专利技术进行产品改型设计可匹配各种型号的汽车干磨擦离合器。

为现已在用汽车匹配ACS产品也可不改变原车离合器操纵系统，使脚踏和自动操纵二套系统同时并存，二套系统运行互不影响，驾驶员可随时选择使用。

ACS产品成为国内汽车行业首创产品，技术性能具有国内领先水平。

国外同类产品技术性能水平较高的是奔驰公司生产的A160型轿车，配置ACS产品的A160型轿车在国内售价30万元以上，奔驰轿车率先应用ACS产品代表了国外汽车行业产品技术的发展方向。

ACS产品与国外同类产品的技术原理相同，产品主要性能一致，产品价格较低。

ACS产品应用能够减轻驾驶员换档操作技术难度和劳动强度，提高汽车驾乘舒适性，不增加汽车油耗，保养维修简便，与汽车同期实行产品三包技术服务。

二、结构原理ACS产品利用原车配置的干摩擦离合器，由电控单元（ECU）、线束和插接件、传感器、离合器操纵机构、拉杆机构、显示单元等部分组成自动操纵系统，是一种电控的自动离合器（ACS—AutomaticClutchSystem）。

离合器操纵机构安装在变速器壳体上部，主要由电动机、螺旋传动、助力弹簧、拉索连杆、壳体、位移传感器、温度传感器等零部件组成。

拉杆机构安装在换档杆与下部横拉杆连接处，主要由连接构件、受力传感器等零部件组成。

电控单元（ECU）安装在驾驶室内，由电源模块、单片机模块、电动机驱动模块、数据显示模块、控制软件等部分组成。

档位传感器安装在变速器壳体与选换档轴连接处，制动传感器安装在制动踏板支架的制动灯开关连接处，共用传感器有原车配置的节气门位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器、制动灯开关。

管路液压和制动器的力矩是与踏板力呈线性关系, 管路液压和制动器的力矩是与踏板力呈线性关系,在轮胎和路 面间的附着力足够的情况下, 面间的附着力足够的情况下,汽车所受到的制动力与踏板力应成线 性关系,制动系的这项性能叫制动踏扳路感. 性关系,制动系的这项性能叫制动踏扳路感. 液压制动传动装置 自踏板到轮缸活塞的制动系传动比=踏板机构杠杆比 自踏板到轮缸活塞的制动系传动比 踏板机构杠杆比 x 轮缸与 主缸直径之比. 主缸直径之比.
轿车鼓式制动器由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和 排水性能差,容易导致制动效率下降.一般用于后轮(前轮用盘式 制动器).鼓式制动器除了成本比较低之外,还有一个好处,就是 便于与驻车(停车)制动组合在一起,凡是后轮为鼓式制动器的轿 车,其驻车制动器也组合在后轮制动器上.
(二),盘式制动器
制动时,制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口进入钳体中两个相通的液压腔 中,将两侧的制动块压向与车轮固定连接的制动盘,从而产生制动. 这种制动 器存在着以下缺点:油缸较多,使制动钳结构复杂;油缸分置于制动盘两侧,必 须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通,这使得制动钳的尺寸过大;热负 1,定钳盘式制动器 , 荷大时,油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化
1.前轮制动器 2.制动钳 3.制动管路 4.制动踏板机构 5.制动主缸 6.制动轮缸 7.后轮制 动器
制动液
要求: 要求: 1,高温下不易汽化 , 否则在管路中产生汽阻现象, 使制动系失效 , 高温下不易汽化,否则在管路中产生汽阻现象, ; 2,低温下有良好的流动性; ,低温下有良好的流动性; 3,不会使与之经常接触的金属件腐蚀,橡胶件发生膨胀变硬和损 , 不会使与之经常接触的金属件腐蚀, 坏; 4,对液压系统有良好的润滑作用; ,对液压系统有良好的润滑作用; 吸水性差而溶水性好,即使渗入其中的水汽也能均匀混合, 5,吸水性差而溶水性好,即使渗入其中的水汽也能均匀混合,否 则在制动液中形成大水泡大大降低汽化温度. 则在制动液中形成大水泡大大降低汽化温度.

5)行星架固定，太阳轮主动，齿圈被动。
此种组合为降 速传动，传动 比一般为1.5～4， 转向相反。
6)行星架固定，齿圈主动，太阳轮被动。
此种组合为升速 传动，传动比一 般为0.25～0.67， 转向相反。
注意以下情况：
1)把三元件中任意两元件结合为一体的情况： 当把行星架和齿圈结合为一体作为主动件，太阳
当发动机曲轴带动泵轮旋转时，泵轮带动自动变速器油一
起旋转，在离心力的作用下，自动变速器油从叶片的内缘向外 缘流动。
冲击涡轮的叶片，自动变速油沿着涡轮叶片由外向内流动， 冲击到导轮叶片，然后沿着导轮叶片流动，回到泵轮进入下一 个循环。
我们把从泵轮、涡轮、导轮又 到泵轮的液体流动叫涡流。
自动变速器油在进行涡流的同时，又绕曲轴中心线 旋转，我们把液体绕轴线旋转的流动，称为环流。
（三）典型液力变矩器 它包含锁止离合器和单向离合器
1、单向离合器
1) 单向离合器的组成： 由外座圈，内座圈、保持架、
楔块等组成。
2) 工作原理： 当内座圈固定时，外座圈顺时针方向转动楔块不锁止，外座
圈可自由转动；当外座圈逆时针转动时，楔块锁止，外座圈不能 转动。保持架的作用是使楔块总是朝着锁止外座圈的方向略微倾 斜，以加强楔块的锁止功能。
液力变矩器的工作原理
液力变矩器的工作原理
用空气传递动力会有能量损失，且电风扇B的转速永远小 于A的转速。如果我们将电风扇A与B用一个轴连接在一起， 此时电风扇A可直接带动B同速转动，就没有能量损失。
此时的电风扇A相当于液力变矩器的泵轮，电风扇B相当
于涡轮，导管相当于导环，空气相当于自动变速器油，连接 轴相当于锁止离合器。
行星齿轮传动机构
三、行星齿轮传动机构换档控制元件 1、单向自由轮 2、离合器（液压执行元件） 3、制动器（液压执行元件）