＃应用实测应力p和垂直土柱重量r H之比判别
P/ (r H)>0.4～0.6为浅埋；
P/ (r H)>0.6～1.0为超浅埋；
＃当围岩变形和地表下沉值相等时，即覆盖层整体下
沉时为超浅埋；
＃覆土厚度H与隧道跨度D之比判别
建议设计阶段：H/D小于等于0.4时为超浅埋。
3）浅埋暗挖法的特点
与明挖法、盾构法相比较，浅埋暗挖法的特点如下：
（1）适用于各种地质条件和地下水条件；
（2）具有适合各种断面形式（单线、双线、多线、车站等）和变
化断面（过渡段、多层断面等）的高度灵活性；
（3）通过分部开挖和辅助施工方法，可以有效控制地表下沉和坍
塌；
（4）与盾构法比较，在较短的开挖地段使用，也很经济；
（5）与明挖法比较，可以极大地减轻对地面交通和商业
活动的影响，避免大量的拆迁；
（6）从综合效益观点出发，是比较经济的一种方法。
3 几种工法的比较
总之，囿于经济性、地层的复杂多变以及特殊的环境条件，在未来一个相当长时期内，对地层有较强适应性和高度灵活性的浅埋暗挖法仍会在城市地铁隧道中得到不断完善使用。
二、浅埋暗挖的设计与施工技术
相对而言，应用浅埋暗挖法具代表性，且占较大比重的国家有中国、英国、法国、德国、韩国、巴西等。日本、美国自进入90年代后，除在少数地层条件下应用浅埋暗挖法外，大部分都采用盾构法。但在90年代以前，日本则大
量使用浅埋暗挖法。
1 浅埋暗挖法的实质内涵－－18字方针
1）管超前：指采用超前导管注浆防护，实际上就是采用超前预加固支护的各种手段，提高工作面的稳定性，防止围岩松弛和坍塌；
2）严注浆：在超前预支护后，立即进行压注水泥砂浆或其它化学浆液，填充围岩空隙，使隧道周围形成一个具有一定强度的结构体，以增强围岩的自稳能力；
3）短开挖：即限制1次进尺的长度，减少对围岩的松弛；
4）强支护：在浅埋的松软地层中施工，初期支护必须十分牢固，具有较大的刚度，以控制开挖初期的变形；
5）快封闭：在台阶法施工中，如上台阶过长时，变形增加较快，为及时控制围岩松弛，必须采用临时仰拱封闭，开挖1环，封闭1环，提高初期支护的承载能力；
6）勤量测：对隧道施工过程进行经常性的量测，掌握施工动态，及时反馈，是浅埋暗挖法施工成败的关键。
2、浅埋暗挖法设计与施工的选择
浅埋暗挖法具有很多优点，但其缺点是：施工速度慢，施工工艺受施工队伍的技术水平限制等。
(1) 浅埋暗挖法应用范围拓宽的要求
目前浅埋暗挖法已经推广到广州、深圳、北京、杭州等地特殊的流沙、淤泥、含水砂层、流塑、半流塑地层；埋深缩小到0.8m；暗挖施工的车站跨度达26m；穿越密集民房。随着建设项目的增多，还需进一步研究新的辅助工法和施工工艺，以适应各种地层条件、埋深、跨度等方面的要求。
(2) 以信息化设计法补充和丰富传统的经验类比设计法
根据地表建筑物条件，选择合理的沉降值和结构刚度，并通过监控量测资料，及时调整、优化支护参数。对于地面无建筑物、地下无管线、对地面沉降要求不高时，可采用刚度较小的支护结构，以发挥围岩的自承能力；对于地面沉降要求比较严格的区段，应采用刚度较大、先柔后刚的网构钢拱架支护结构，以防止围岩过渡变形。
(3) 选择适宜的辅助施工措施
常用的有：环形开挖留核心土；喷混凝土封闭开挖工作面；超前锚杆或超前小导管支护；超前小导管周边注浆支护；设置上半断面临时仰拱；深孔注浆加固地层；长管棚超前支护；特殊地层冻结法；水平旋喷超前支护；地面锚杆或高压旋喷加固地层；降低洞内、洞外地下水位；洞内超前降排水。
(4) 选择合理的支护参数和施工方法
(a) 支护要及时，不仅能减小支护结构的荷载，还能避免地层的过分变形。
(b) 对浅埋软弱地层，锚杆作用降低，尤其顶部两侧30度范围内锚杆是承压的，可取
消该区的锚杆。超前小导管是有效的，但至少要确保1m左右导管插入破裂面以外。
(c) 作为初支的喷混凝土厚度要合理，太厚不利于混凝土材料力学性能的发挥，当厚度
d D/40（D为洞径），喷混凝土支护接近无弯矩状态，支护结构性能较好。因此，用增
喷混凝土厚度的方法来加强支护效果较差，应在采用合理的喷射方法、材料、配合比、
