T梁施工图解
简支梁桥是梁式桥中应用最早，使用最广泛的一种桥型。它受力简单，梁中只有正弯矩，适用T型截面梁这种构造简单的截面形式；体系温变，混凝土收缩徐变，张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。由于简支梁是静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对基础要求较低，能适用于地基较差的桥址上建桥。在多孔简支梁桥中，相邻桥孔各自单独受力，便于予制、架设，简化施工管理，施工费用低，因此在城市高架、跨河大桥的引桥上被广泛采用。为减少伸缩缝装置，改善行车平整舒适，国内目前常采用桥面连续的预应力混凝土简支梁桥。
简支T梁施工过程之一——主梁的浇筑T梁内部设置通钢筋，形成钢筋骨架，完成部分构造功能。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。所以要在张拉端设置锚头构件预制。
后法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。所以要在张拉端设置锚头构件预。
后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。所以要在张拉端设置锚头构件预。
多数T梁在梁内部设置通长的预应力钢束
由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。这和钢筋混凝土梁很相似 由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。这和钢筋混凝土梁很相似
预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。
预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。
简支T梁施工过程之二——穿束
预应力筋穿入孔道的方法有先穿束法和后穿束法两种。先穿束法即在浇注混凝土之前穿束。这种穿束法较省力，但束端保护不当易生锈。后穿束法即在混凝土浇筑之后穿束。穿束可在混凝土养护期内进行，不占工期，便于用通孔器或高压水通孔，穿束后及时张拉，易于防锈，但穿束较为费力。后穿束法可用人工穿束、卷扬机穿束和穿束机穿束。穿束前应全面检查孔道是否完整无缺。
技术交底书
编号：
工程名称 大广高速公路（粤境段）S03标 工程部位 寨子大桥、大塘面大桥25m简支正交小箱梁钢筋交底
发送部门 工程部 日 期
接受单位 日 期
交底内容 寨子大桥、大塘面大桥25m简支正交小箱梁普通钢筋布置图
是否有附表 是 否
寨子大桥、大塘面大桥25m简支正交小箱梁钢筋施工技术交底
交底内容：
本交底适应于大塘面大桥、寨子大桥25米简支正交小箱梁，梁高1.4米，底宽1.0米。
一、钢筋工程
箱梁钢筋分底板、腹板和面板三部分在钢筋台座上绑扎成型。
1、 钢筋加工
①每批到达工地的钢材，及时向驻地监理工程师提供生产厂家的试验报告和出厂质量证明书，并按不同钢种、等级、牌号及生产厂家，分类堆放，挂牌标识，报工地试验室取样试验检测，对不合格材料给予退场处理。
②钢筋在使用前，进行调直和除锈，保证钢筋表面洁净、平直，无局部弯折。
（1）基本要求：使用前应根据使用通知单核对材质报告单和核对是否与实物相符；钢筋在加工弯制前应调直；钢筋表面的油渍、漆污和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净，带有颗粒或片状的钢筋不得使用；加工后的钢筋在表面上不应有削落钢筋截面的伤痕；钢筋应平直、无局部折曲；钢筋焊接采用搭接焊或绑扎，搭接长度要满足规范要求；预埋件钢筋可采用手工电弧焊。
（2）钢筋搭接焊：钢筋接头采用搭接焊。搭接焊接头应符合下列规定：
①每批钢筋焊接前，应先选定焊接参数，按实际条件进行试焊，并检验接头外观质量及规定的力学性能，仅在试焊合格和焊接工艺参数确定后，方可成批焊接，焊条要满足规定要求。
②每个焊工先按实际条件试焊六个焊接头试件，并按规定作试验，待其合格后，
方可正式焊接。
③每个搭接焊接头，在外观上应符合下列要求：接头轴线的偏移不大于0.1倍钢筋直径，并不大于2mm；当有一个接头不符合要求时，应对全部接头进行检查，剔出不合格品，不合格接头经切除重焊后，可提交第二次验收。
２０１０年第２７期 ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ０建筑与工程０科技糠Ｉ 哈大铁路客运专线无砟轨道后张法预应力 混凝土简支箱梁（双线）施工 张治国’袁伟明。 （１．洛阳路桥建设集团 河南 洛阳４７１０００；２．中交第三航务工程局 浙江 宁波３１５２００） 【摘要】通过哈大客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）的施工，介绍后张法预应力箱梁的施工工艺特点，并对施 工中采用的新技术、新工艺、新材料，提供借鉴性意见。 【关键词】哈大铁路；客运专线；后张法；预应力；箱梁施工 １ 工程概况 哈大铁路客运专线，起自黑龙江省哈尔滨市，终点至辽宁省大连 市，正线全长９０３公里。它是为了缓解我国东北铁路运输紧张状况，实 现客货分离，形成大能力快速客运通道而修建的。其基础设施预留时 速３５０公里．开通运营时速２００公里，是我国第一条修建在高纬度、高 寒地区的快速客运专线。 宽城制梁场承担新建哈（尔滨）大（连）铁路客运专线ＴＪ一３标段伊 通河特大桥ｏ＃墩台～６７３＃墩台．共６２７孔双线简支箱梁的预制、运 输、安装任务。其中包括２４ｍ箱梁３７榀，３２ｍ箱梁５９０榀。 ２工程特点 ２．１ 速度高 本工程项目设计速度为３５０ｋｍ／ｈ。 ２．２质量标准高设计使用寿命１００年，地处高纬度高寒地区，结构 必须具有反复抗冻融能力．对混凝土质量提出了很高的要求。 ２－３技术含量高 ２．３．１对高频率、重复使用的制梁台座沉降均匀性要求高，制梁台座 地基处理难度大，必须控制地基不均匀沉降量：梁体预制过程中台座 不均匀沉降量￣＜２ｒａｍ。 ２．３－２箱梁预制采用了大量的新技术，新工艺，新材料。所有预埋件必 须采用防腐处理。部分预埋件要求采用达可乐技术处理；预留孔种类 多、数量大。安装坐标位置要求精度高，且必须加工专用成孔设备；预 应力筋数量大、张拉工艺复杂。要求高；对钢筋保护层垫块要求高，且 必须采用具有相应专利技术的产品：最大单榀梁混凝土３２２ｍ３，安装 重量达８０５Ｔ。需专门设计配套超大型起重、运输设备等。 ２．４施工投入大梁场建设规模大．占地约３００亩：制梁台座基础、 存梁台座、起重设备轨道基础和场内重载运输道路等一次性投入大； 专门设计配套的超大型起重、运输设备购置费用高。 ３ 预应力钢筋混凝土箱梁施工工艺 后张法预应力混凝土简支箱梁制造分为五个分项：模板及支架、 钢筋、混凝土和预应力工程。 ３．１模板及支架模板配置分外侧模、底模、端模和内模四部分，由 具有相应资质的专业模板厂家设计制作。 ３．１．１外侧模外侧模由型钢框架、面板、支架调整装置组成。外侧模 底部设置活动铰，与台座基础处预埋的铰接点连接。在翼缘板模架外 侧面设置型钢网架式安全工作平台。 ３．１．２底模底模采用１２ｒａｍ厚的钢板作面板，型钢作纵横肋板，整 体结构铺设在条形混凝土基础的横梁上。底模下设调整装置，考虑梁 体恒载、砼徐变、预计二期恒载、安装上桥时间等影响设反拱，反拱以 跨中二次抛物线过渡，并根据设置的梁体反拱度及箱梁底部的尺寸制 作成型。 ● ３．１．３端模端模设计为拼装式，由面板和纵横肋组成。端模与侧模 在整体形式上采用“侧包端”方式，并采用螺栓固定在侧模、底模上。 ３．１．４内模 内模由行走机构、液压系统、内模板三部分组成。内模通 过白带液压系统可自动缩放并改变其空间尺寸，从而可以实现整体放 人、收缩整体抽拔。内模底板为半封闭结构，与底板、外侧模通过泄水 孔、通风孔成孔装置进行联接，从而起到防止内模上浮的作用。制粱台 座端头设内模定向爬行滚轮，拆模后内模行走轨道落入事先安装的定 向滚轮槽内，用卷扬机和龙门吊将内模拉至存模台座。 ３．２钢筋工程钢筋工程包括钢筋加工和钢筋安装。 ３．２．１ 钢筋加工所有用于梁体的Ｉ级、Ⅱ级钢筋原材料都在钢筋棚 内分区、分类存放，并做好防雨、防潮措施。由于每榀箱梁所用钢筋重 约６０多吨，（种）规格、（种）型号，加工时必须按照梁体设计的半成 品钢筋规格、型号进行分类加工，分区、分类堆放，并做好醒目的标识。 ３．２＿２钢筋安装 钢筋安装在专门制作的钢筋成型胎具上进行。 钢筋成型胎具按照施工方法的不同分为整体式（底腹板和顶板钢 筋一块绑扎）和分离式（底腹板和顶板钢筋分开绑扎，在模板中再组 合）两种。 整体式钢筋胎具的优点：１）占用施工场地小。２）钢筋笼剐度大，在 吊装入模过程中不易变形。缺点：１）由于要先行安装底腹板钢筋后，才 能安装顶板钢筋，所以不能实现工序交叉作业，工序周期长。２）对作业 龙门吊和钢筋吊具的没计起重能力要求高。３）内模安装在卷扬机拖拉 就位后，其几何尺寸调整比较困难。分离式胎具克服了以上问题，但也 同时存在顶板与底腹板钢筋组合困难的问题。以上两种方法相比，分 离式成型胎具较为经济。 成型胎具采用型钢结构作支撑杆件，并通过纵横结构杆件提供准 确的箱梁钢筋笼的外轮廓线。在胎架型钢上按照梁体结构分布筋的纵 横向间距切出ｖ型槽口，保证相应钢筋位置准确、骨架临时固定牢 固。 梁体所有的钢筋在钢筋成型胎具上进行。采用分离式胎具时，可 同时进行底腹板和板顶钢筋绑扎。钢筋绑扎完成验收合格后，采用两 台５０Ｔ龙门吊通过专门制作的钢筋笼吊具吊运入模。钢筋保护层采用 特制的混凝土垫块控制，其布置每平方米不少于４个。所有钢筋纵横 交叉点用２２＃扎丝“８字扣”（或“正反扣”）绑扎。 预应力管道钢筋定位网片也采用专用胎卡具加工，每种网片胎具 作出标记和编号，其编号和钢筋安装胎具上的编号一一对应。定位网 片在加工过程中严格按照预应力管道坐标编号制作并分类、分区堆 放。 预应力管道定位网安装跟随底、腹板钢筋绑扎时及时组织，严格 控制抽拔管定位钢筋网位置、管道的方向，确保管道线形符合设计、定 位准确、圆顺。 梁体使用的钢配件主要包括锚具、锚垫板、支座垫板、防落梁挡块 预埋钢板及接触网预埋件。钢配件的制作，由具有相应资质的厂家进 行工厂化加工并做防腐处理。 ３＿３混凝土施工 混凝土施工包括混凝土的搅拌、输送、浇筑、振捣 和保湿保温养护过程。 ３＿３．１ 混凝土拌制 混凝土采用拌合楼集中拌制。拌合楼配鬣２台 ＨＳＬ１２０强制式搅拌机，１０个２００吨粉罐，两套全自动配料设备及上 料系统。 为了保证配合比的精确度。所有计量工具要按规定进行周期性鉴 定、定期校准和用前复核。 混凝土拌制时，严格按照批复施工方案确定的投料顺序进行，同 时控制混凝土搅拌时间不得少于１８０ｓ．出机温度不得低于１Ｏ℃也不 得高于３０℃。 ３＿３．２混凝土运输 混凝土运输分两阶段：第一阶段从拌合站到施工 作业区，采用４台６ｍ 混凝土罐车运输。第二阶段从作业区到混凝土 人模，采用３台混凝土输送泵泵送，对应的３台布料机布料人模。 ３．３．３混凝土浇筑 由于单榀箱梁混凝土体积大（３２２ｍ￣），钢筋量多 而密（６０余吨／榀），
中交隧道工程局 新建哈牡客专6标治山村特大桥现浇箱梁支架法施工方案
1 目 录
一、编制依据 ............................................................ 4
二、工程概况 ............................................................ 4
2.1、工期安排 ......................................................... 5
2.2、管理目标 ......................................................... 6
2.3、人员配置 ......................................................... 6
2.4、机械设备配置 ..................................................... 6
2.5、施工、生活用水 ................................................... 7
2.6、施工用电 ......................................................... 7
2.7、混凝土拌合站 ..................................................... 7
2.8、生活、施工设施 ................................................... 8
三、钢管贝雷梁支架施工 .................................................. 8
