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合肥市交通建设社会经济效益分析

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第３８卷第１期　２０１７年２月　

淮北师范大学学报（哲学社会科学版）　ＪｏｕｍＭ　ｏｆ　Ｈｕａｉｂｅｉ　Ｎｏｒｍａｌ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　（Ｐｈｉｌｏｓｏｐｈｙ　ａｎｄ　Ｓｏｃｉａｌ　Ｓｃｉｅｎｃｅｓ）　Ｖ０１．３８　Ｎｏ．１　

Ｆｅｂ．２０１７　

合肥市交通建设社会经济效益分析　石晓宇　，张娜　（１．南安普顿大学社会科学学院，英国南安普顿；２．蚌埠学院经济与管理学院，安徽蚌埠２３３０００）　

摘要：交通是城市形成和发展的重要条件，交通建设对于城市社会经济发展具有极大的推动作用。利用　合肥市２０１卜２０１５年的相关数据进行了研究，提出合肥市交通建设产生了诸多的社会经济效益，主要包括：交　通建设提升了合肥市的城市交通运输能力和交通枢纽地位，拉动了ＧＤＰ和就业，促进了相关产业的发展和产　业层次水平的提高，促进了区域经济一体化等。从经济效益和外部性两方面对合肥市交通建设社会经济效益　存在的主要问题进行了分析并提出建议。　关键词：合肥市；交通建设；社会经济效益；负外部性　中图分类号：Ｆ５０５　文献标识码：Ａ　文章编号：２０９５一Ｏ６８３（２０１７）０１—００７７－０５　

引　言　德国人文地理学家拉采尔认为，交通是城市　形成的力。交通建设对于城市发展有着重要意　义。城市交通建设对于城市发展的影响主要体现　在社会效益和经济效益两个方面。丁以中（２０００）　分析了交通运输业社会经济效益的内容，建立了交　通运输业对于国民经济的直接贡献模型和完全贡　献模型；…汪传旭（２００４）研究了运输业对国民生产　总值增长的贡献和对劳动就业人数增长的贡献，　运用投入产出方法和产业关联理论定量分析了运　输业单位产值的增加对国民经济增长的影响；　王利彬、吴群琪（２００６）基于产业关联理论，分析了　投人产出表在衡量运输业投资对国民经济贡献的　运用，指出传统投入产出模型对运输业投资拉动　作用的研究不适合做变化量较大或长期的分析；　美国国家经济委员会和总统经济顾问委员会报告　（２０１４）认为，高效的交通网络是保持经济优势的　重要因素，基础设施投资能够带来长期的竞争力、　生产力、创新力、更低的成本和更高的收入，而基　础设施投资也会在短期内为美国带来成千上万的　就业机会；马超群等（２００６）在论述城市轨道交通效　

益分类时，重点对轨道交通各项效益产生和作用机　理进行定性分析，说明了轨道交通建设和运营直接　产生巨大的社会经济效益，政府在关注内部效益的　同时应该更注重外部效益的发挥；　Ｔｏｄｄ　Ｌｉｔｍａｎ　（２００７）通过大量数据分析证明，高品质、层次分明　的交通体系，能够减少城市交通拥堵，他对轨道交　通的直接经济效益和外部性进行了研究；　刘雪妮、　钟山（２００９）选取１１个大中型机场为样本，利用调查　数据，结合机场所在地区的投入产出表，对机场的　社会经济效益进行量化分析，并研究了机场的社会　经济效益、机场规模和所在地区产业特点间的联　系、机场业对地区产业结构的影响。【６　宗刚、李聪　（２０１４）对北京市交通运输系统的负外部性进行研　究与分析，将负外部性定性分为交通事故、噪音污　染、空气污染、温室效应和交通拥堵五类，采用定量　方法选取对应的量化指标将其负效应量化，得出北　京市交通运输系统负效应具体量化值。ｐ　近年来，合肥市城市发展迅速，城市体量不断　扩大，出行强度和出行结构也随之发生改变，交通　建设投入不断增加，交通运输能力和服务水平显著　提升。２０１６年，轨道交通１号线通车运营，合肥步人　

收稿日期：２０１６—１２—２２　作者简介：石晓宇（１９９４一），女，安徽蚌埠人，南安普顿大学社会科学学院硕士研究生；张娜（１９７８－），女，安徽凤阳　人，蚌埠学院经济与管理学院副教授。　７７　“地铁时代”，合肥市也入围全国地下综合管廊试点　城市。在合肥市交通建设取得巨大成就的同时，对　合肥市城市交通建设的社会经济效益进行科学的　分析，将为合肥市建成全国性综合交通枢纽和“内　外畅通、布局合理、衔接高效、绿色智能、文明和谐”　的现代综合交通运输体系打下良好的基础。　

一、

合肥市交通建设的社会经济效益分析　

（一）交通建设投入增加，交通运输能力和交　通枢纽地位显著提升　近年来合肥市交通建设投入不断增加，交通　

基础设施不断优化，运输能力显著提升。从表１、　表２可以看出２０１　１＿＿２０ｌ５年合肥市交通运输行业　固定资产投资和新增固定资产总体呈增加趋势，且　在全社会固定资产投资和新增固定资产中的比重　稳中有升。从表３和表４可以看出，随着交通建设　投资的增加，合肥市交通运输能力大幅提升，２０１　１—　２０１３年客运量、货运量年均增长率分别为１７．３％和　１５．６％；由于统计方式的变化，２０１４和２０１５年的数　据和往年不可比，但是通过表４合肥市客货运量占　全省客货运量的比重可见，合肥市在安徽省综合交　通运输体系中的交通枢纽地位日益突出。　表１　２０１　１－２０１　５年合肥市交通运输业固定资产投资及占全市固定资产投资比重　２０１１年　２０１２缸　２０１３在　２ｏ１４年　２０１５钲　交通运输业固定资产投资（万元）　１２６４２７７　１１３ｌ７５６　１９３２０２３　２４３２６７３　２６９０９５１　全社会固定资产投资（万元）　３３６９３４３６　３９７８０８２８　４６８５４４ｌ　１　５３５７８６７７　６１５３３５００　占比　３．７５％　２．８４％　４．１２％　４．５４％　４．３７％　

注：为５００万元以上项目，交通运输行业固定资产投资包括仓储业和邮政业，下同。　表２　２０１　１－２０１５年合肥市交通运输业新增固定资产及占全市新增固定资产比重　２０１１在　２０１２芷　２０１３年　２０１４在　２ｏ１５年　交通运输业新增固定资产（万元）　１６０３８８　１７４２５４　２８７１Ｏ９　５ｌ５０７０　ｌ０６２６６１　全社会新增固定资产（万元）　ｌ７５１２２８５　２１８７２８２９　２７８３９５８５　３３０３５０２６　３９４８７３０６　占比　０．９２％　ｏ．８０％　１．０３％　１．５６％　２．６９％　

表３　２０１　１．２０１　５年合肥市客运量、货运量　２０１１笠　２０１２住　２０１３正　２０１４在　２０１５年　客运量（万人）　２９１５６．８　３４４ｌ７．１　４０ｌＯ７．３　２００９２．２　１４６９７．３　民航　２３９．８　２８６．６　３１４．１　３２８．７　３５６．２　铁路　２００８．５　２２４５．５　２６２３．２　２９０４．５　３ｌ０５．１　公路　２６８９１　３１８５８　３７１４７　ｌ６８３９　ｌｌ２１１．Ｏ　水运　１７．６　２７．Ｏ　２３．Ｏ　２０　２５．０　货运量（万吨）　２９２８６．８　３３７２０．１　３９ｌ３１．Ｏ　４２１９４．８　３２６０４．０　民航　１．９　２．３　２．０　２．６　２．８　铁路　１８３．０　１５２．８　１５Ｏ．１　９９．２　１１６．６　公路　２６５０４　３１５２５　３６７０３　３６２０９　２７５７８．ｏ　水运　２５９８　２０４０　２２７６　５８８４　４９０６．５　

注：自２ｏ１３年起，交通运输部改变了运输量的统计方式，￣２ｏ１４、２ｏ１５年的数据与上年不可比。　表４　２０１　１－２１０５年合肥市客货运输量占安徽省客货运输量比重　２０１１缸　２０１２年　２０１３在　２０１４在　２０１５在　合肥市旅客运输量（万人）　２６８９１　３１８５８　３７１４７　１６８３９　ｌ４６９．７　安徽省旅客运输量（万人）　ｌ８６０００　２１３０００　２４５０００　１４００００　８７０００　合肥市旅客运输量占全省比重　ｌ４．４５％　１４．９％　１５．１６％　１９．１７％　１６．８％　合肥市货物运输量（万吨）　２６５０４　３１５２５　３６７０３　３６２０９　２７５７８　安徽省货物运输量（万吨）　２６８０００　３１２０００　３５７０００　４３００００　３４６０００　合肥市货物运输量占全省比重　９．８９％　１Ｏ．１Ｏ％　１Ｏ．２８％　８．４２％　７．９７％　

①数据来源：由《合肥统计年鉴》（２０ｌ２年一２０１６年）（合肥市统计局、国家统计局合肥调查队编）整理而来。　②数据来源：由《合肥统计年鉴》（２０１２年一２０１６年）（合肥市统计局、国家统计局合肥调查队编）整理而来。　③数据来源：由《合肥统计年鉴》（２ｏ１２年一２０１６年）（合肥市统计局、国家统计局合肥调查队编）整理而来。　④数据来源：由《合肥统计年鉴＞＞（２ｏ１２年一２０１６年）（合肥市统计局、国家统计局合肥调查队编），《安徽省统计年鉴》　（２０１２年一２０１６年）（安徽省统计局编）整理而来。　７８　（二）交通建设对ＧＤＰ和就业的拉动作用明显　城市交通建设在经济指标上的主要反映在两　个方面，一是对ＧＤＰ的贡献，二是对就业的贡献。　１．合肥市交通建设对ＧＤＰ的贡献　城市交通建设对ＧＤＰ的贡献主要体现在其对　ＧＤＰ增长的拉动系数和贡献率上。　交通建设投资对ＧＤＰ增长的拉动系数，即交　通建设投资拉动ＧＤＰ增速的百分比，其计算公式　为：交通投资对ＧＤＰ的拉动系数（％）＝交通投资增　加量／基期ＧＤＰｘ　１００％　交通建设投资对ＧＤＰ增长的贡献率，即交通　建设投资对ＧＤＰ增加额的百分比，其计算公式分　为：交通建设对ＧＤＰ贡献率（％）＝交通投资增加量／　ＧＤＰ总增加量×１００％　通过计算得出２０１　ｌ一２０１５年合肥市交通建设　投资对于ＧＤＰ的拉动系数和贡献率，见表５。　２０１卜２０１５年，合肥市交通建设投资额逐年上升，　对于ＧＤＰ的拉动作用和贡献率明显。交通投资对　ＧＤＰ的拉动系数和贡献率在２０１３年达到期间最高　值，分别为１．９２％和１５．７４％　即当年ＧＤＰ的增速　ｌ１．５％中交通建设投资拉动了１．９２％，当年ＧＤＰ的　增加额中有１５．７４％是交通建设投资贡献的。　表５　２０１　１－２０１　５年合肥市交通建设投资ＧＤＰ的拉动系数和贡献率　２０１１年　２０１２盆　２０１３盆　２０１４盆　２０１５生　交通建设投资欷（刀兀）　１２６４２７７　１１３１７５６　１９３２０２３　２４３２６７３　２６９０９５１　交通投资年增加额（刀７６）　一１３２５２１　８００２６７　５００６５０　２５８２７８　ＧＤＰ（刀兀）　３６３６６２００　４１６４３２００　４６７２９１００　５　１８０５６００　５６６０２７００　ＧＤＰ年增加教（乃７６）　５２７７０００　５０８５９００　５０７６５００　４７９７１００　ＧＤＰ增长速度　１３．６％　ｌ１．５％　１Ｏ．０％　１０．５％　交通投资ＧＤＰ拉动系数　－０．３６％　１．９２％　１．０７％　０．５０％　交通投资ＧＤＰ贡献率　－２．５１％　１５．７４％　９．８７％　５．３８％　

注：１．２０１１年数据包括巢湖、庐江等市县，故２０１１年与２０１０年不可比；２．ＧＤＰ绝对数按现价计算，增长速度按可比价计算。　２．合肥市交通建设对就业的贡献　年增速大幅提升，随后下降；占城镇非私营单位从　在就业贡献方面，仅考虑交通建设对交通运　业人数的比重在４％一５％之间，近年呈现下降趋势。　输行业从业人数的的影响。　比较表１和表２可以看出，交通运输行业从业人数　由图１可以看出，２０１ｌ—２０１５年合肥市交通运　的增速波动与交通建设投资的波动基本一致。　输行业从业人数呈增加趋势，增速波动明显，２０１３　

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2006年合肥市国民经济和社会发展统计公报

2006年合肥市国民经济和社会发展统计公报

2006年合肥市国民经济和社会发展统计公报"中国·合肥"门户网站 2007年03月21日信息来源：市统计局网站【字号：大中小】2006年，全市人民在市委、市政府的坚强领导下，以科学发展观为统领，紧紧围绕“大发展、大建设、大环境”这个主题，真抓实干，开拓进取，经济建设取得新进展，社会事业迈出新步伐，人民生活水平得到新提高，和谐社会建设收到新成效，全面和超额完成了年初确定的国民经济和社会发展预期目标，经济社会保持了又好又快的发展势头，实现了“十一五”的良好开局。

合GDP）突破千亿大关，达1073.86亿元，按可比价格计算，比上年增长17.5%，创近10年来最高水平。

其中，第一产业完成增加值61.76亿元，增长7.7%；第二产业完成增加值510.59亿元，增长22.7%；第三产业完成增加值501.51亿元，增长13.7%。

经济总量占全省的比重由上年的16.3%提升到17.5%。

人均GDP突破两万元，达到23205元（按户籍人口计算），增长14.3%。

0.9%。

其中居住类、家庭设备及用品类、烟酒及用品类、食品类和医疗保健及个人用品类消费价格比上年分别上涨3.0%、2.6%、1.9%、1.8%和1.5%；交通和通讯工具类、衣着类、娱乐教育文化用品类价格比上年分别下跌0.5%、1.8%、1.9%。

企业原材料购进价格上涨2.7%，工业品出厂价格下跌0.5%，涨幅分别比上年回落2.4个和1.8个百分点。

2006年城镇居民消费价格指数（单位：%）指标指数(以上年为100)城镇居民消费价格指数 100.9食品 101.8其中：粮食 102.295.6菜类 106.6烟酒及用品 101.9衣着 98.2家庭设备及用品 102.6医疗保健及个人用品 101.5交通和通讯工具 99.5娱乐教育文化用品 98.1居住 103.0,基础仍不扎实;工业投资有待增强；就业和社会保障仍面临压力。

业113.55亿元，按不变价格计算，比上年增长11.2%。

2009年合肥统计公报

2009年合肥统计公报

2009年合肥市国民经济和社会发展统计公报合肥市统计局国家统计局合肥调查队（2010年3月20日）2009年，是实施“十一五”规划的关键之年，也是进入新世纪以来我市经济发展最为困难、最具挑战性的一年，更是经受严峻考验并取得可喜成绩的一年。

一年来，在市委、市政府的坚强领导下，全市人民以科学发展观为统领，坚持扩内需与稳外需相结合，保增长与调结构相结合，谋创新与促发展相结合，抓经济与重民生相结合，在一系列政策调控措施作用下，经济运行逐渐朝着积极方向转化，企稳回升态势进一步巩固，经济社会呈现和谐共进的良好发展局面。

一、综合经济发展迈上新台阶。

初步核算，全市实现生产总值（GDP）2102.12亿元，比上年增长17.3%。

其中，第一产业增加值108.69亿元，增长6.2%；第二产业增加值1104.98亿元，增长22.5%；第三产业增加值888.45亿元，增长12.4%。

三次产业结构由上年5.9：50.0：44.1调整为5.2：52.6：42.2。

按常住人口计算，人均GDP达到41543元（折合6082美元），比上年增加5718元。

2009年地区生产总值物价水平小幅下跌。

城市居民消费价格总水平为99.1%，下跌0.9%。

八大类消费价格“四升四降”，食品类、医疗保健及个人用品类、烟酒及用品类、家庭设备用品及维修服务类价格比上年分别上涨3%、2.6%、1.2%和0.9%；居住类、交通与通信类、娱乐教育文化用品及服务类、衣着类价格分别下降12.8%、2.9%、1.5%和1.1%。

全年工业品出厂价格下降1.5％；原材料、燃料、动力购进价格下降4.8％。

2009年城市居民消费价格指数就业形势保持稳定。

全年新增就业人数10.96万人，其中被企业（单位）吸纳就业人员8.87万人；失业人员再就业人数14.51万人，其中被企业（单位）吸纳就业人员8.31万人；下岗失业人员再就业2.97万人；“零就业家庭”援助项目提供就业岗位1485个；年末城镇登记失业率为4.05%。

合肥市统计局关于1999年国民经济和社会发展情况的统计公报-

合肥市统计局关于1999年国民经济和社会发展情况的统计公报-

合肥市统计局关于1999年国民经济和社会发展情况的统计公报正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 合肥市统计局关于1999年国民经济和社会发展情况的统计公报1999年，全市人民在市委、市政府的正确领导下，认真贯彻党的十五大和十五届三中、四中全会精神，解放思想，奋力开拓，在宏观经济环境偏紧，多种矛盾不断出现的情况下，紧紧抓住国家进一步扩大内需、促进经济增长的机遇，克服各种困难，切实做好各项工作，国民经济保持整体平稳运行的态势，综合实力进一步增强，各项改革继续深化，人民生活进一步提高，社会事业全面发展。

一、综述在中央增加收入、扩大内需等一系列促进经济发展的政策措施的作用下，我市国民经济主要经济指标基本达到年初制定的目标。

据初步统计，全年实现国内生产总值293亿元，按可比价格计算，比上年增长11.3%，分别高于全国、全省4.2、2.9个百分点，其中第一产业实现增加值35.93亿元，增长6%，第二产业实现增加值139.30亿元，增长12%，第三产业实现增加值117.77亿元，增长12%，国内生产总值中三次产业结构由上年的14.9：46.5：38.6调整为12.3：47.5：40.2。

各项改革向纵深推进。

进一步加大国有企业改革攻坚力度，加快推进企业重组和改制步伐；粮食体制改革进一步完善；农村经营性集体资产管理体制改革顺利启动；深化社会保障体制改革，大幅度增加社保支出，国有企业下岗职工基本生活保障得到落实；住房和城镇职工基本医疗保险制度取得一定进展。

当前经济生活中存在的主要问题是：农业增产不增收，农民收入增长缓慢；工业经济发展不均衡，市场需求仍然不足等。

地铁时代—合肥新交通大厦建设概述

地铁时代—合肥新交通大厦建设概述

地铁时代—合肥新交通大厦建设概述盛业华【摘要】通过对安徽合肥新交通大厦的超高层工程实例的介绍,展示了地铁上盖物的整个项目流程,从前期方案设计需要注意的问题,到后期细部的优化设计,呈现了其建筑功能的多元化,以及通过与地铁换秉站的有机结合所产生的各种便利,缓解城市土地紧张问题以及带来的巨大经济效益.运用现代建筑的设计理念,满足当代轨道交通运行控制的功能要求,塑造一个集生态、环保、景观与一体的综合办公大楼.【期刊名称】《安徽建筑》【年(卷),期】2016(023)004【总页数】4页(P31-33,48)【关键词】新交通大厦;地铁上盖物;多元化;有机结合;生态环保【作者】盛业华【作者单位】合肥城市轨道交通有限公司,安徽合肥230001【正文语种】中文【中图分类】TU243随着地铁项目落地合肥，大家对地铁的关注度日益增加。

地铁作为一项巨大的工程，建设费用巨大，工程周期长，是一项公益的城市基础设施。

为了缓解地上交通压力，拓展地下空间，2012年，合肥市地铁一号线开始全线开工建设。

地铁作为人员流动和集散中心，大家不可避免的关心地铁沿线和出入口会有什么样的便利和风景。

新交通大厦坐落于合肥长江东路与胜利路交口，建成后将成为合肥市的新地标。

本项目位于合肥瑶海区与庐阳区交界处，毗邻老城区，临近合肥火车站，依靠环城河，对望逍遥津，周边有万达广场、元一时代广场以及淮河路步行街商业圈，这些都决定了交通大厦的地利以及人和。

更为重要的是，它与合肥地铁几乎是同时期诞生，是一座标志着合肥进入地铁时代的建筑，亦可谓是天时。

新交通大厦用地面积约8468m2，建设规模约93200m2，地上41层，建筑高度为175.8m，主要作为超高层办公楼；地下5层，主要作为商业区和地下停车库。

集办公、展示、商业、会议和指挥调度等功能于一体，形成一个功能强大的区域，服务于交通厅和轨道交通运营控制中心，并方便人们的生活、工作及日常出行。

是一处典型的地铁上盖物，见图1。