鼍＝＝２００２・２ 泫车科技 设计与研究
车用柴油机排放控制及欧Ⅱ阶段技术方案
周明彪 ，王志：，黄荣华：
（１．东风汽车工程研究院，湖北十堰４４２００１；２．华中科技大学能源与动力工程学院，湖北武汉４３００７４） 摘要：阐述了降低排放的关键技术，包括缸内控制、废气再循环、可变涡轮增压、４气阀、共轨和排气后处理技术。介 绍了东风汽车公司柴油机满足欧Ⅱ排放法规的技术方案。 关键词：柴油机；排放；欧Ⅱ 中图分类号：Ｕ４６４．１７ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００５．２５５０（２００２）０２．００１５．０４
Ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｆｏｒ ａｕｔｏ ｄｉｅｓｅｌ ｅｎｇｉｎｅ ａｎｄ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｏｒ Ｅｕｒｏ ＩＩ Ｚｈｏｕ Ｍｉｎｇｂｉａｏ ，Ｗａｎｇ Ｚｈｉ ，Ｈｕａｎｇ Ｒｏｎｇｈｕａ 【１．ＤＯＮＧＦＥＮＧ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ ＤＦＭ，Ｓｈｉｙａｎ ４４２００１，Ｃｈｉｎａ；２．Ｅｎｅｒｇｙ ａｎｄ Ｄｙｎａｍｉｃ Ｅｎｓｉ． ｎｅｅｒｉｎｇ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｈｕａｚｈｏｎｇ Ｓｃｉｅｎｃｅ＆ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｗｕｈａｎ ４３００７４，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｋｅｙ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ｔｏ ｌｏｗｅｒ ｔｈｅ ｅｘｈａｕｓｔ ｅｍｉｓｓｉｏｎ，ｉｎｃｌｕｄｅｄ ｔｈｅ ｉｎ—ｃｙｌｉｎｄｅｒ ｃｏｎｔｒｏｌ，ｅｘｈａｕｓｔ ｇａｓ ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ， ｖａｒｉａｂｌｅ ｇｅｏｍｅｔｒｙ ｔｕｒｂｏ，４一ｖａｌｖｅ，ｃｏｍｍｏｎ ｒａｉｌ ａｎｄ ａｆｔｅｒ—ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ａｒｅ ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ．Ａｎｄ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ｂｅｉｎｇ ａｄａｐｔｅｄ ｔｏ ｔｈｅ Ｅｕｒｏ Ｉ１ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ ｉｎ ＤＦＭ ａｒｅ ｐｕｔ ｆ０ｒｗａｒｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｅｎｇｉｎｅ ｅｍｉｓｓｉｏｎ；Ｅｕｒｏ Ｉ１
浅谈汽车排放污染物生成机理及控制技术研究
刘晓亮
（重庆车辆检测研究院有限公司） 应用技术
●ｌ
［摘 要］为有效控制汽车尾气排放，目前的发展是多种技术路线的综合运用 前处理净化技术为控制排放对燃料和空气所采取的措施，机内净化技
术主要是指通过改进发动机本身的设计和优化发动机燃烧过程来降低排放。在机外控制技术中，主要是三元催化转化器技术的应用。
［关键词］污染物生成机理控制技术 中图分类号：Ｘ９２４．４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９—９１４Ｘ（２０１０）２３—０３０９—０１
控制汽车排放污染物的措施归纳起来主要有三种，第一是前处理净化技
术，即燃料技术，其核心是通过改进燃料品质，调整燃料组分或开发替代燃
料来减少排放污染物的生成。第二是机内净化技术，其核心是改善发动机燃
烧过程。第三是后处理净化技术，其核心是在排气系统中采用化学或物理方
法对已生成的有害排放物进行净化。
１汽车主要污染物生成机理 汽车排放的尾气中对人体有害和污染环境的污染物主要有Ｃ０２、Ｃ０、
Ｈｃ、ＮＯＸ、Ｓ０２及微粒物质等。还有一些排放法规尚未限制的有害成分，如甲 醛、乙醛、乙酰甲醛、丁二烯等。汽油机在燃烧过程中产生的有害成分主要
是Ｃ０、ＨＣ、ＮＯＸ，。 １ １ ｃ０生成机理 ｃ０是一种不完全燃烧的产物。ｃＯ的生成主要受混合气浓度的影响。在
过量空气系数＜ｌ的浓混合气工况时，由于缺氧使燃料中的碳不能完全氧化成
Ｃ０２，ＣＯ作为其中间产物产生 在空气系数＞ｌ的稀混合气工况时，理论上不
应有ｃＯ产生，但实际燃烧过程中，由于混合不均匀造成局部区域产生ｃＯ；或
者已成为产物的Ｃ０２和Ｈ２０在高温时吸热，产生热离解反应生成ＣＯ。
１．２ ＨＯ生成机理 Ｈｃ与Ｃ０一样，也是一种不完全燃烧的产物，与过量空气系数有密切
关系。但即使在空气系数≥ｌ的条件下，也会产生很高的Ｈｃ排放，这是因为
Ｈｃ化合物还有淬熄和吸附等生成原因。
１．３ ＮＯｘ生成机理
探讨柴油机尾气后处理技术及电气系统验证
汪晖渊东风汽车有限公司商用车技术中心袁湖北武汉430056冤
摘要院针对我国颁布的国IV排放要求袁介绍商用车柴油发动机的后处理技术中的SCR技术和EGR+DPF技术袁探讨二者之间的性能差异袁提出发动机SCR后处理技术中的电气系统的验证项目袁以达到提高排放性能尧完善发动机控制系统控制策略的方法遥关键词院柴油发动机曰尾气后处理曰SCR曰EGR曰电气系统曰验证中图分类号院U469.74文献标识码院B文章编号院员园园猿原愿远猿怨渊圆园13冤03原园园22原04
修改稿收稿日期院2012-12-25作者简介院汪晖渊1968-冤袁女袁高级工程师袁负责东风商用车电气系统开发遥DiscussiononExhaustAfter鄄treatmentTechnologyfor
DieselEngineandElectricalSystemVerification
WANGHui渊CommercialVehicleTechnicalCenter袁DONGFENGMotorCo.袁Ltd.袁Wuhan430056袁China冤粤遭泽贼则葬糟贼院AccordingtotheemissioncontrolregulationsofNationalIV袁theSCRandtheEGR+DPFtechnologiesinexhaustafter鄄treatmentfordieselengineoncommercialvehiclesareintroducedhereandtheperformancedifferencesbetweenthemarediscussed.TheverificationofelectricalsystemintheSCRtechnologyissetupsoastoenhanceemissionperformanceandperfectthecontrolstrategyforenginecontrolsystem.运藻赠憎燥则凿泽院dieselengine曰exhaustafter鄄treatment曰SCR曰EGR曰electricalsystem曰
柴油机排气污染物排放限值及测量方法
柴油机作为一种重要的动力设备，被广泛应用于交通、工业、农业等领域。然而，柴油机排放的污染物严重影响了环境和人们的健康。这就导致了全球各国政府和机构对柴油机排放污染物进行限制和监管。本文将着重探讨柴油机排气污染物排放限值及测量方法。
一、柴油机排气污染物的种类
柴油机的排放污染物主要包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、二氧化碳（CO2）和一氧化碳（CO）等。其中，NOx和PM是最为严重的污染物。NOx是由过多的氧气和氮气混合在一起时，柴油机在燃烧过程中所产生的一种化合物，主要包括氮氧化物（NO和NO2）。PM则是指发动机在燃烧过程中产生的微小颗粒物，由于其具有较小的颗粒直径和较高的表面积，因此对人类健康的危害更严重。
二、柴油机排气污染物排放限值的制定
各国政府和机构对柴油机排放污染物的限制标准不尽相同，但通常都是针对NOx和PM的排放量进行限制。在欧盟，柴油机的排放限制标准由Euro 1至Euro 6阶段构成，每一阶段的排放限制标准都比前一阶段更加严格。其中Euro 5和Euro 6阶段的限制标准最为严格，要求NOx的排放量不得超过0.18克/千瓦时（kWh）和0.08克/kWh，PM的排放量不得超过0.005克/kWh和0.004克/kWh。在美国，柴油机的排放限制标准由Tier
1至Tier 4阶段构成，每一阶段的限制标准同样比前一阶段更加严格。Tier 4阶段的限制标准最为严格，要求NOx的排放量不得超过0.05克/kWh，PM的排放量不得超过0.01克/kWh。
三、柴油机排气污染物测量方法
为了保证柴油机排放污染物的限制标准得以有效执行，需要采用可靠的测量方法对其排放进行监测。目前，常用的柴油机排气污染物测量方法主要包括传统法和选择性非催化还原（SNCR）法。
1、传统法
传统法是指采用数据采集系统和尾气分析仪对柴油机排放的NOx、CO和PM等污染物进行监测的方法。在测试过程中，需将测试车辆接入尾气分析仪和数据采集系统，并在一定的路段内进行测试。传统法可以直接测量柴油机的排放污染物含量，但测试过程的复杂性和测试设备的昂贵性使其适用范围受到限制。
