船上培训记录薄附页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机工程(操作级) 训练容顺序号：NO. 1.2 日期：
（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）：
单级离心泵的拆卸：
a)用三瓜爪拉出器将联轴节从泵轴慢慢拉出，并取出平键。
b)拆卸泵吸入口与泵体、泵盖之间的固定螺母，取下吸入口管。
c)拧下填料压盖螺母，并沿轴向拔出压盖。
d)拆卸泵盖与泵体之间的固定螺母，并取出泵盖。拆卸轴承箱盖。
e)将转轴与叶轮等一起从泵体上取下来。
f)拧下叶轮固定螺帽，并取出叶轮和键。
g)取出填料盖和压盖。
h)拧下在转轴上的轴承固定螺母。用三爪拉出器拆卸两只轴承。
i)将叶轮泵轴轴承等进行清洁。
阻漏环是很关键的一个部件，静环的径和动环的外径要在规定围之。两者之差的一半为径向间隙。径向间隙如下
船上培训记录薄附页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机工程(操作级) 训练容顺序号：NO. 2.1 日期：
（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）：
喷油器的检查和调整：
喷油器的检查和调整包括启阀压力雾化质量和针阀偶件密封性三项。检查是在喷油器实验装置上进行。喷油器无论快喷（120次/min）慢喷（20次/min）
均应有良好的雾化质量，声音清脆，无滴漏现象，方为合格。启阀压力可拧动调节螺钉进行调节，最后并紧锁螺母。雾化良好时，各油束分布均匀，没有局部密集现象或滴漏。每次喷油从开始到终了都很迅速明确利落，有清脆的吱吱声。在连续几次喷油后，喷油嘴上不滴油，但允许有湿润。
下面主要谈谈密封性检查：
喷油器密封性检查是指针阀与针阀套圆柱面以及针阀与针阀座这两处密封性的检查。
1）针阀座密封性试验
在试验台上，缓慢泵油至油压升至稍低于喷油压力，停止泵油，仔细观察喷孔周围被燃油浸润情况。正常时允许有轻微的湿润。如果油液积聚甚至滴油，则说明座面密封不良。
2）针阀与针阀套圆柱面密封性试验
缓慢泵油直到油压升至稍低于喷油压力，停止泵油，以油压在规定的压力围下降时间的长短来判断针阀密封性的好坏。如我们船的电机喷油器压力从20MPA将到15MPA，时间不应少于15S。
船上培训记录薄附页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机工程(操作级) 训练容顺序号：NO. 3.5 日期：
（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）：
离心泵主要有以下常见的故障,现将故障原因和解决方法列表如下:
船上培训记录薄附页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机工程(操作级) 训练容顺序号：NO. 4.5 日期：
（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）：
燃油舱
船上培训记录薄附页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机工程(操作级) 训练容顺序号：NO. 4.6 日期：
（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）：
一:
船舶不在特殊区域
航行途中机舱舱底(不包括货油泵舱舱底)污水的排放,必须遵照MARPOL73/78附则I第9条进行:
a;船舶不在特性区域(地中海区域,波罗的海区域,黑海区域,红海区域,海湾区域,亚丁湾区域,南极区域,西北欧区域.)
b;船舶正在途中航行
c;未经稀释的排出物的含油量不超过15PPM
d,船上所设符合本附则要求的排油监控系统,油水分离装置,过滤设备或其他装置正在进行.
二:
船舶在特殊区域,
排放机舱舱底污水必须遵照MARPOL73/78附则I第10条进行:
a, 不包括货油泵舱舱底的污水
b.含油污水未混有货油的残余物
c,船舶正在途中航行
d;未经稀释的排出物的含油量不超过15PPM
e,船上所设符合本附则要求的排油监控系统,油水分离装置,过滤设备或其他装置正在进行.
F,当排出物含油量超过15PPM时,该过滤系统备有的停止装置能确保自动停止排放.
燃油产生的油渣,油泥禁止排放入海,在航行过焚烧炉焚烧!
船上培训记录薄附页
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机工程(操作级) 训练容顺序号：NO. 4.11 日期：
（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）：
2006年4月15日，我轮在立新船厂修理后出厂开始0613航次。1030备机，一切显示正常，1110主机备妥后离厂。此后主副机均正常运行。我轮正在长江航道行驶，1641时许，二管轮交班后在机控室发现电站频率急速下降且瞬而电站跳闸。为确保船舶安全和主机副机正常，二管轮看见NO2副机跳闸后尚在正常空车运行，便迅速合闸，恢复供电，轮机长和大管轮随即启动主副机附属泵浦，并立即报告驾驶台可正常用车。二管轮检查NO1副机发现其转速波动并自行停车，即进入分油机房检查副机燃油泵滤器，发现副机燃油供给泵进口压力呈负压状态出口压力波动，即转用另一滤器同时拆洗停用滤器，发现滤芯上有较多颗粒状杂质，于是迅速清洗，转入使用，随即又拆洗另一（双联）滤芯，情况类同，转入使用后再次清洗原先的滤芯。如此反复清洗滤器约8次后，副机燃油压力开始正常，于是启动NO3副机并车投入运行，同时报告驾驶台主机副机可正常工作。
原因分析：我轮4月10日起副机检修后开始运行使用。开始时使用主机进港油柜。4月12日下午二管轮将副机燃油沉淀柜燃油经分油机分离进入副机燃油柜，4月13日开始使用该柜燃油，从那时起，各种设备开始调试使用，包括货舱充惰，压载舱压水等副机高负荷作业，副机一直运行正常。4月14日晚，将主机燃油沉淀柜燃油加温并分离到主机燃油日用柜准备使用。上述主副机燃油日用柜厂修期间均经过清洗，初步分析，造成副机燃油滤器堵塞可能是油柜和管系较长时间空置未使用，一经加温造成舱壁管系氧化成颗粒状杂质，还有可能是柴油分油机分离效果不理想，从而导致杂质堵塞滤器。
事故出现后，轮机长迅速组织机舱人员反复拆洗燃油滤芯，拆洗柴油分油机，并对副机燃油日用柜燃油循环分离，加强值班，确保主副机运行正常。经过上述措施后，副机燃油压力已恢复正常，三台副机均运行正常。与此同时，检查其他设备，确保不再出现类似事件，确保所有船舶设备的安全运行。
为了防止在机动操纵时发生全船失电故障，保证船舶正常供电，我觉得平时应作到：
1．电网应有较大的功率储备，满足大功率设备起用时启动电流的冲击和应急操纵时高负荷的冲击。
2．尽量减少配电板的调整和操作，防止发生误操作。
3．在机动操纵之前，应调整各发电机的负荷，使之尽量均衡，避免当出现负荷变化时造成某发电机跳电或者超负荷的故障。
4．加强发电机组和配电板的管理，如能预测出可能会发生的故障应及早通报船长或值班驾驶员，使其能尽早采取相应措施。
