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路堑 总

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赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段 1 施 工 技 术 交 底

施工单位：中铁十六局集团有限公司 第 页共 页 监理单位：上海先行建设监理有限公司 编号：（桥-129）-交-Ⅱ-2-20110612

工程名称 路基工程 施工里程 DK195+925～DK199+747.55

交 底 方 二项目部 接收方 一架子队 交底内容： 一、路堑基床底层 1、施工准备 1.1 施工便道满足施工机械运行要求。 1.2 直接填筑的基床底层的低路堤地段，Ps应大于等于1.8MPa，地基承载力大于等于200kPa。存在路堤本体的地段，上一道工序已通过监理工程师审查签证，具备转序条件。 1.3 施工人员、机械、检测设备的数量、质量满足基床底层填筑施工要求。 2、 取料场准备 2.1 基床底层的填料应满足《铁路工程土工试验规程》(TB 10102)对基床底层填料复查和试验的要求，并已通过审查签证。 2.2 施工前，应做好土石方的调配方案。取土场应根据施工图和施工地段总的土石方调配计划，并结合路基排水和当地利用、环保规划进行布置，不得任意挖取。 2.3 取料场的设备机械生产能力须满足填筑高峰期的需要。 3 、技术要求 3.1 基床底层应选用A、B组填料。对不符合要求的填料或填料虽符合要求但达不到压实标准，应采取改良措施。块石类作为基床底层填料时，其粒径不应大于10cm。基床底层每一压实层的全宽必须使用同一种且条件相同的填料，上下层使用不同种类及条件的填料时，应符合下列要求： 3.2 丽渗水土填层间，粒径较粗填料的D15与较细的d85之比应小于等于4 赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段 2 施工单位：中铁十六局集团有限公司 第 页共 页 监理单位：上海先行建设监理有限公司 编号：（桥-129）-交-Ⅱ-2-20110612

工程名称 路基工程 施工里程 DK195+925～DK199+747.55

交 底 方 二项目部 接收方 一架子队 （D15为颗粒较粗填料中颗粒含量占15%的粒径；d85为颗粒较细填料中，颗粒含量占85%的粒径）。 3.3 非渗水土与渗水土填层间，较粗的填料D15粒径应小于0.5mm。 相邻填层填料粒径条件不符合上述要求时，须在两层间应加设垫层。 3.4 人工与机械配合进行摊铺整平，防止形成集料带或集料窝。 3.5 填筑压实应按照“区段流程法”横向全宽、纵向水平分层填筑施工。 3.6 雨季施工时，每填筑一层，必须设置临时排水，路肩设置挡水埝，每隔一段距离设一出水口，出水口至边坡底采用彩条布或塑料布做临时急流槽，连接坡脚排水沟，防止冲刷边坡；禁止车辆驶入路堤雨后积水地段。 3.7 沉降观测标宜用鲜明颜色标明，并加设简易保护罩；施工过程中注意保护，防止沉降观测标遭人为破坏。 4 、 施工程序与工艺流程 4.1 施工程序 基床底层填筑分为四个区段，即填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。 施工程序为：施工准备——填筑试验段——确定施工工艺——验收下承层——测量放线——面方格网——填土——整平——碾压——检测——路基整形。 4.2工艺流程 赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段

3 施工单位：中铁十六局集团有限公司 第 页共 页 监理单位：上海先行建设监理有限公司 编号：（桥-129）-交-Ⅱ-2-20110612

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图4.2 路基基床底层填筑工艺流程图 5 、 施工要求 5.1 施工准备 基床底层位于填筑高度H≤3.0m的低路堤时，应先进行地基检测。清除基底表层植被，挖除树根并整平碾压，设置临时排水设施。当基床底层范围的土质和压实标准不满足要求时，应采取相应措施进行处理。 5.2 工艺试验 在大面积填筑前，应选取若干段代表性的、长度不小于100m的地段进行工艺试验。根据施工机械配置方案和作业班组、作业区段划分，拟定几个“松铺厚度+碾压方式”方案进行试验，确定不同料场土料的施工含水率的控制范围、松铺厚度和碾压遍数等工艺参数。 5.3 测量放样 赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段 4 施工单位：中铁十六局集团有限公司 第 页共 页 监理单位：上海先行建设监理有限公司 编号：（桥-129）-交-Ⅱ-2-20110612

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交 底 方 二项目部 接收方 一架子队 由测量班进行设计断面中、边线桩的恢复工作。现场应对定出的中、边线桩进行保护。直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩。 5.4 下承层处理 对下承层进行验收监测，满足设计要求后方可上料。 5.5 画方格定每车摊铺面积 依据试验段的虚铺厚度，计算出每车填料所能摊铺开的面积。 用浅白灰划出网格，并在桩上做出虚铺厚度的标记。边坡两侧超填宽度不宜小于50cm。 5.6 摊铺、整平 推土机进行粗平，平整顺序直线路段由两侧向中间、曲线超高段由曲线内侧向外侧。粗平时每10m插一花杆，花杆作为推土机司机找平的依据；粗平完成后，再用平地机先两边后中间、先内后外（曲线）进行精平，机械无法到达的边角处和局部低洼处，配合人工整平。最大填料粒径不大于10cm。 5.7 压路机碾压 压路机碾压过程为：先静压再弱振后强振，最后静压收光。具体碾压遍数以工艺试验确定的数值为准。 5.7.1 碾压过程应先两侧后中间平行操作，行与行间重叠宽度不小于40cm，前后相邻段搭接长度不小于2m，上下二层的区段搭接接头错开长度木小于3m。 5.7.2 碾压速度应先慢后快，操作要求为：开始慢启动，启动后匀速行驶；强振速度不大于4km/h。 5.7.3 遇有观测标志或外露的构造物等压路机无法靠近时，采用小型振动夯实设备薄层碾压夯实，保证碾压质量和平整度。 6 、劳动组织 赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段 5 施工单位：中铁十六局集团有限公司 第 页共 页 监理单位：上海先行建设监理有限公司 编号：（桥-129）-交-Ⅱ-2-20110612

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表6 作业面劳动力配置表 7 材料要求 最大填料粒径不大于10cm，超粒径填料要进行剔除或进行改锤破碎，料场装料时要经过筛或破碎机粉碎后才允许拉入现场。 8 、设备机具配置

表8 主要施工机械设备配置表 9 、 质量控制及检验 9.1 质量控制 9.1.1 基床底层填筑过程中，要保证填筑过程中的刚度要求，刚度测试内容包括K30、Evd、Ev2和孔隙率n。 9.1.2 填筑过程中，需要进行保证排水系统的通畅。

现场负责人 1人 技术主管 1人 专职安全员 1人 工班长 2人 指挥卸土人员 2人 技术、质检、测量及试验人员 4～6人 机械工、普工 20～40人

取土场设备配置 填筑区施工单元设备配置 碎土设施l～2台 推土机l～2台 装载机2～4台 平地机2台 洒水车l～2台 振动压路机2～4台 挖掘机1～2台 洒水车l～2台 自卸卡车15～20台 赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段

6 施工单位：中铁十六局集团有限公司 第 页共 页 监理单位：上海先行建设监理有限公司 编号：（桥-129）-交-Ⅱ-2-20110612

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交 底 方 二项目部 接收方 一架子队 9.1.3 基床底层的厚度、标高、横坡及平整度须满足验标要求。 9.2 质量检验 9.2.1 基床底层填筑及压实指标应符合表9.2.1的规定，无砟轨道路堤还应增加对二次变形模量(Ev2)的控制标准。有砟轨道填筑层压实质量的检测项目为地基系数、孔隙率和动态变形模量，无砟轨道填筑层压实质量的检测项目为地基系数、孔隙率、动态变形模量和二次变形模量，数量应符合以下规定：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验孔隙率、动态变形模量2命断面，每个断面左、中、右各l点，共6点；沿线路纵向每100m每填高约90cm抽样检验地基系数4点；沿线路纵向每100m每填高约90cm抽样检验二次变形模量4点。 表9.2.1 基床底层填筑压实质量标准 序号 填料 压实标准 砂类土及细砾土 碎石类及粗砾士

1 A、B组填料 地基系数K30(MPa/m) ≥130 ≥150 2 动态变形模量EV2(MPa) ≥40 ≥40 3 孔隙率n ≤28% ≤28% 9.2.2 各项质量控制指标操作须按《铁路工程土工试验规程》(TB 10102)和《变形模量Ev2检测规程》（铁建设[2005]188号）要求。 9.2.3 基床底层还需满足表9.2.3中顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差的规定。 表9.2.3 基床底层顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度 的允许偏差、检验数量及检验方法 序号 检验项目 允许偏差 施工单位检验数量 检验方法 1 顶面高程 ±50mm 沿线路纵向每100m抽样检验水准仪测

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土质路堑开发过程中的监测内容

土质路堑开发过程中的监测内容

土质路堑开发过程中的监测内容1、土质边坡概况某高速公路3号边坡位于山坡下，原地面为斜坡山丘开挖后呈阶梯状，标高为13&60m-7167.55m。

边坡土体主要为粘土、含碎石粘土、粉质粘土，上部覆盖有填土，土体呈褐红、褐蓝、兰黄褐。

该区域地质构造复杂，下部岩层存在断层，局部破损严重，但总体稳定。

该地区地下水主为裂隙水，来源为大气降水，且含水量不大。

该地区属潮湿气候，夏季多雨，且雨量大，冬季降水较少，年降雨量在1250mm-1986mm。

边坡总高度为3叫上部开挖分两级边坡，每级边坡高度为0m，上部边坡采用自攻旋进锚杆支护技术。

下部边坡高度为2叫采用浆砌片石护面支护。

边坡稳定性分析通过现场走访、观察，现场勘查，对坡体、植被分布情况进行调查，并钻芯取样分析岩芯成分。

通过对岩芯开展室内试验，确定物理力学参数。

粘土容重为Y=19.6kN/m3，内摩擦角卩=3°，粘聚力c=22kPa碎石粘土容重为y=33kN/m3，内摩擦角卩=3。

，粘聚力c=27kPa;粉质粘土容重为y=20.1kN/m3，内摩擦角cp=10°，粘聚力c21kPa上部覆盖填土容重为Y=3.9kN/m3，内摩擦角p=10°，粘聚力c=9kPa。

边坡观察发现边坡表层有较深的裂缝，土质边坡内部存在滑动面，存在滑坡危险。

在无支护的情况下，进行边稳定性分析，计算边坡的安全系数，边坡稳定性计算时进行了简化，结合施工现场实际情况，在边坡稳定性分析时仅对正常工况下进行计算，取边坡最大高度位置、最危险面边坡进行验算，计算求得未支护况下边坡的安全系数，由此确定土质路堑边坡稳定性较差，开挖后必须进行支护。

结合前期走访、观察结果，分析该土质路堑边坡在无护条件下，自稳能力较差，容易出现滑坡事故。

为了避免边坡出现变形失稳，必须采取措施对土质路堑边坡进行支护，提高边坡稳定性。

2、土质边坡支护方案本项目土质边坡防护采用自攻旋进锚杆支护的方式锚杆选用自攻旋进锚杆，是利用螺旋锚固技术，采用连续小旋丝质量分散中空结构。

路堑边坡坡比设计研究

路堑边坡坡比设计研究

２０１０年第８期　（总第１９８期）　黑龙江交通科技　ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪ　Ｎｏ．８，２０１０　（Ｓｕｍ　Ｎｏ．１９８）　

路堑边坡坡比设计研究　叶章华　，王秋燕。　（１．广东建筑职业技术学院经济管理系；２．华南理工大学土木与交通学院）　

摘要：分析路堑边坡坡比设计的整个过程，建立了岩体回弹值与边坡高度、边坡率之间的相关关系，进行初　步设计，然后根据路堑边坡破坏的判断准则，分析边坡可能产生的破坏模式，再经过试验数据来进行边坡稳　定性分析，绘制了安全系数与边坡高度的诺谟图，用于指导路堑边坡坡比设计，并提高设计精度。　关键词：初步设计；破坏模式；判别准则；诺谟图　中图分类号：Ｕ４１２　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０８－００１８—０２　

１边坡设计的基本资料　（１）工程地质勘察报告。　这是对边坡进行稳定性分析与评价的主要资料，它包括　边坡的地层结构，各地层的产状、停造、岩层的完整及破碎程　度、风化程度等，覆盖层厚度及变化情况，可能破裂面（或滑　动面）的位置、形态及潜在变化，地形变化及地貌特征等。　（２）水文条件。　边坡设计应掌握边坡地段处地表水及地下水的情况，包　括雨季及枯水季节的地下水位情况，设计标准年限内的最大　降雨量等资料。　（３）地震资料。　边坡设计时，应查阅国家地震烈度区划图、当地震烈度　低于ＶＩ度时地震烈度达到ＶＩ度以上（含ＶＩ）度时，应计算　地震荷载的影响。　（４）土质调查试验报告。　在进行边坡设计时，应掌握土层的类别及物理、力学性　质，它是在进行工程地质勘测时通过调查、钻（挖）孔采集各　土层（地层）的原状土（岩）样，并以室内或原位试验方法取　得的。各层土的物理力学性质指标有粒径级配、塑液限、天　然含水量、土体天然容重、饱和容重、抗剪强度指标、渗透系　数、水力坡度、原岩（岩块）强度，弱面强度（弱面抗剪强度）　以及断层破碎带强度指标以及土（岩）样柱状剖面图等。　（５）相关工程资料。　边坡工程的设计应与相关工程相适应，尽量不影响相关　工程的使用功能，因此，在设计前应收集相关工程的总体平　面布置图、纵断面及横断面设计图，对于公路边坡工程还应　搜集路基设计表。　（６）同类边坡工程的经验资料。　边坡设计时，在对当地的地质条件及降雨情况缺乏把握　的情况下，对当地同类边坡工程的经验资料，包括边坡断面　设计形状、坡比、台阶高度、台阶宽度、防护结构形式等进行　深入细致的分析研究显得尤为重要。　（７）边坡开挖条件及边坡工程环境资料。　边坡开挖条件包括设计的边坡高度与坡比，边坡开挖方　式等。边坡工程设计同时应考虑边坡工程对周边环境的影　响，以保护与美化环境，因此在边坡设计前必须收集与边坡　工程有关的环境资料。　２初步设计　根据谢强等的研究（文献５）成果，边坡坡度可由岩石回　弹值、岩体块度及地下水折减系数确定，通过对大量边坡的　统计分析，并进行曲线拟合得到了如下关系式　０＝　ｌ　１４．７１ｎ（Ｔ　ＲＩｎＤ）＋１３］　式中：　是边坡坡度　是岩石回弹值；Ｄ是岩体块度，锄；　是地　下水折减系数；　是坡高折减系数。各符号的取值参考文献。　３边坡破坏模式确定　３．１　常见边坡破坏模式　岩石边坡的破坏常见的类型有：（１）平面型破坏；（２）楔　形破坏；（３）圆弧破坏；（４）倾倒破坏。　３．２边坡破坏模式判别条件　３．２．１　四种破坏模式的赤平投影　利用结构面及其组合的赤平投影表示法确定结构面产　状与两组结构面的组合交线，具体作法可参照参考文献。四　种破坏模式的赤平投影表示如下，边坡面可用赤平投影圆弧　表示，而节理面则用它的极点表示。　３．２．２四种破坏模式判别条件　（１）圆弧型破坏模式。　如图１（１），圆弧型破坏的特点是极点分布均匀，有下列　条件之一者均可判定为有此类型的滑动：　

桩板墙计算书

桩板墙计算书

K65+260深路堑设计说明1.1 工程概况拟建的路线在走行至本路段时，地形起伏较大，设计拟以深挖路堑形式通本路段。

本段深挖路堑总长约140m。

左侧边坡设计按4级放坡开挖，坡比自上而下分别为1：1.25、1：1.25、1：1、1：1，最大坡高约33.7m；右侧边坡设计按5级放坡开挖，坡比自上而下分别为1：1.25、1：1.25、1：1、1：1、1：1，最大坡高约46.9m。

2 自然地理概况2.1 地形地貌深挖区处于构造侵蚀中低山地貌单元。

地形坡度较陡，地表多分布坡残积可塑粉质黏土，覆盖层较薄，植被较发育，多为灌木草丛和甘蔗等。

路堑边坡走向约290°，自然边坡稳定坡度约18～32°。

路堑所在山体最大高程约657.70m，最低点高程约515.50m，最大切割深度约146.20m。

2.2 气象田林县为广西至云贵高原的过渡地带山地，系构造侵蚀中低山陡坡地貌。

全境东北、西北、西南和中部较高。

向东南、向北逐步倾斜。

地貌类型境内以山地为主，由土山（砂岩与泥页岩组成）和石山两类组成。

境内地形较复杂、山高谷深，垂直高度差异明显，自然斜坡较陡，植被发育茂盛。

气候属亚热带季风类型，随着海拔的升高和地势的不同，形成许多区域性小气候。

极端最高气温40℃，极端最低气温为-7.3℃。

年平均气温16.4~21.6℃，年平均降雨量1204mm，年平均蒸发量为1590.1毫米，全年盛吹东南风，风向频率占30％(指县城)，多年平均风速1.2m/s。

由于冬春、夏秋受两种不同性质的大气环流影响，季风气候明显，干、湿季界线分明，一般雨季（5～10月）降水量占全年总降水量的80%以上，干季（11～4月）降水量占全年总降水量的20%以下；平均无霜期长达346天，年内平均日照1696.4小时，日照充足，热能资源丰富。

2.3 水文项目区域属右江水系。

路线所经区域主要河流为驮娘江及其支流。

驮娘江是右江上游，发源于云南省大冲脑包山北麓，自西向东流入西林县，在西林县的平那村弄南屯入县境，在县境河长91.4公里，流域面积1158平方公里，多年平均流量135.7立方米每秒，平均径流量3.378亿立方米，天然落差556米。

路堑开挖爆破设计例题

路堑开挖爆破设计例题

公路路堑开挖爆破实例《指南》pp178~179铜南宣高速公路路堑石方爆破设计一、概况爆破工程位于安徽省铜陵县，系铜南宣高速公路路堑石方爆破工程。

其横断面如图所示，路基标高35.40m，路基宽26m，高边坡1∶0.75，低边坡1∶1.00，最大挖深8.48m。

爆破岩石为卵砾石层，部分为灰岩，岩石坚固性系数f=8~10。

公路路堑开挖爆破实例路堑横断面图二、方案设计采用深孔台阶延时爆破。

台阶高度H=8~10m。

公路路堑开挖爆破实例三、爆破参数孔径d=90mm；孔距a=3.0m；排距b=2.5m；孔深L=7~9.5m；=4.0~4.5m；装药长度L1=5~6m；填塞长度L2=3.0m；超深h=0.5~1.0m；最小抵抗线W1单位炸药消耗量q=0.4kg/m3；单孔装药量Q=22kg左右。

公路路堑开挖爆破实例四、装药及装药结构使用M型乳化炸药连续装药结构具有操作简单、装填速度快的优点，但在孔口部分容易产生大块。

孔内间隔装药虽然能够改变上述缺点，但施工复杂、费时费力。

为此，采用孔间交错改变填塞长度的方法，兼顾了二者的利弊（图）。

装药前首先清洗炮孔，测量孔深。

为确保装药可靠起爆，起爆药包放入2发导爆管雷管，置于离药包顶部1/3处，起爆药包中雷管聚能穴指向主药包方向。

装药结构见图所示。

公路路堑开挖爆破实例四、装药及装药结构装药结构图孔间交错改变填塞长度公路路堑开挖爆破实例五、起爆网路为确保传爆的可靠性，炮孔内装2发雷管，从每个炮孔内各取1发雷管分别组成两套爆破网路。

然后，用塑料导爆管将两套爆破网路组合在一起构成复式起爆网路，如图所示。

导爆管之间用四通连接，整个网路的末端用电雷管进行引爆。

现场使用1~10段毫秒延时导爆管雷管进行延时起爆。

公路路堑开挖爆破实例五、起爆网路复式起爆网路公路路堑开挖爆破实例六、爆破效果爆破破碎效果良好，只产生少量大块，80%的爆破碎石能够直接使用机械设备装运；底板平整；基本无飞石，极个别飞石也都控制在20m以内；爆破振动速度也在允许的范围之内。