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车用燃油清洁化及中国炼油技术发展趋势

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第１２卷　第５期275月号·2004国际石油经济

２１世纪中国的炼油工业面临着多方面挑战。首先是国内石油资源短缺的矛盾日益突出。加工进口原油的数量和加工原油的硫含量逐年增加，原油重质化、劣质化趋势也增加，因而加工难度加大，加工成本增加，加工工艺需要调整。其次是环保压力增大。随着汽车工业的快速发展，车用燃料的消耗与日俱增，造成的大气污染也越来越严重。炼油生产的清洁化和燃油的清洁化既是炼油生产技术结构、产品结构和装置结构调整所必须，也成为中国炼油工业可持续发展的强大动力。再次是世界油价剧烈波动，石油经营风险加大。随着进口原油依存度的不断增大，石油安全问题凸显，因此，进一步节约和有效利用石油资源，积极开发和应用环境友好的石油替代能源，对于调整中国能源消费结构，缓解石油进口压力，降低石油风险等都具有十分重要的意义，成为一项紧迫而带有战略性的任务。环境保护是２１世纪人类社会可持续发展的核心。为适应世界燃油清洁化发展的总趋势，中国炼油企业面临炼油布局、装置结构、技术结构和产品结构调整的艰巨任务。一、世界燃油清洁化的发展趋势生产超低硫、零排放燃料是世界燃油清洁化发展的总趋势。进一步对燃油烃组成提出指标要求既是燃油清洁化的显著标志，也是从源头减少和消除环境污染的需要。汽油清洁化进程是从汽油的无铅化开始的。继汽油无铅化之后，在提高汽油抗爆性能的同时，世界各国清洁汽油的发展趋势是低硫、低苯、低芳烃和低烯烃化。车用清洁柴油的发展趋势则是在降低硫、芳烃，尤其是降低多环芳烃含量的同时，进一步提高十六烷值。虽然世界各国汽柴油含硫量要求的总趋势是不断降低，但由于各国的经济发展水平、对环境质量的要求、汽车工业的发展水平、炼油装置结构和燃料市场需求情况不同，因而对汽柴油质量各个发展阶段的要求、控制方法及汽车排放限值也各不相同。有专家预言，１０年后有可能统一世界汽车排放限值和燃油质量规范。表１、表２列出了世界主要国家和地区达到相应汽柴油标准的年份

车用燃油清洁化及中国炼油技术发展趋势

郑嘉惠（中国石化咨询公司）

摘 要 生产超低硫、零排放燃料是世界燃油清洁化发展的总趋势。清洁汽油的发展趋势是低硫、低苯、低芳烃和低烯烃化，车用清洁柴油的发展趋势则是在降低硫、芳烃，尤其是降低多环芳烃含量的同时，进一步提高十六烷值。中国车用汽油构成中高烯烃含量的催化裂化汽油比例过大，使炼厂调整汽油生产的技术结构、降低汽油硫含量和改善产品的烃组成成为当务之急。中国车用柴油构成中劣质二次加工柴油比例较高的特点，使适当发展柴油的深度脱硫、脱芳烃技术以提高车用柴油的总体质量水平成为必然要求。随着中国加工进口含硫原油量的逐步增加和环保呼声的不断高涨，燃油清洁化进程必然加快，各种配套的加氢工艺将上升为原油加工的核心工艺，以催化裂化技术为核心的各种联合工艺，以及多产轻烯烃技术和烯烃改质合成技术将进一步发展，各种非加氢工艺的开发也将提到日程。为了有利于资源优化和综合利用，提高炼化整体效益，适当提高炼油单厂、单装置规模，实施渣油深加工和炼化一体化战略仍是今后炼油工业发展的总趋势。

关键词 中国 炼油工业 汽油 柴油 清洁化 炼油技术 发展趋势

炼化广角

REFINING & PETROCHEMISTRY第１２卷　第５期28国际石油经济5月号·2004

及所需时间。表３列出了２００２年版《世界燃油规范》中的一些主要标准限值。二、中国燃油清洁化面临的主要问题中国燃油清洁化的发展趋势与世界趋同，且进程在加快。但就中国整个燃油清洁化历程来说，起步较晚，与发达国家相比还有较大差距。１．　炼油布局、装置结构、技术结构和产品结构不合理中国炼油能力布局的特点总体上是大分散、小集中。所谓大分散是几乎每省都有炼厂，小集中是有的一个省就建有七八个炼厂。因而总的来说单厂规模和单个装置规模均偏小，炼厂平均规模只有２２７万吨／年，大大低于世界平均５５４万吨／年水平，即使规模较大的炼厂一般也是由几套小系列组合而成，规模效益难以体现。由于中国现有的大多数炼厂基本上是按加工国产重质低硫石蜡基原油设计的，含硫原油加工能力很低，加上原油轻组分含量少，生产优质汽油组分的能力如催化重整、烷基化、异构化、醚类含氧化物等装置能力低，重油加工、催化裂化能力过大，而生产优质中间馏分油（航煤和柴油）、乙烯原料的加氢裂化以及用于改善产品（或原料）质量的加氢精制、加氢处理等能力较低，导致中国油品质量不高。在产品结构和质量方面，催化汽油比例

过高，约占８０％左右，汽油中的烃组成不合理，硫和烯烃含量偏高；车用柴油中二次加工的劣质柴油比例高，约占１／３，而且硫和芳烃含量高，十六烷值低，氧化安定性差。尽管近几年来加氢能力增长较快，但与国外水平相比仍显不足，远不适应清洁燃油生产的需要。要执行越来越严格的环保法规和进一步提高油品质量，炼油企业必然要加大资本投入和成本，这将会不断压缩炼油企业的赢利空间。有专家分析指出，由于中国炼油装置结构与油品需求结构矛盾十分突出，预计到２００５年中国油品质量升级换代所付出的代价（总投入）将达上百亿元人民币。２．缺乏统一的分地区、分阶段执行的车用汽柴油等级质量标准中国车用汽油的清洁化才刚刚开始，尚未制定出国家统一的分地区、分阶段执行的车用汽柴油分等级质量

表１ 世界主要国家和地区达到相应或相当汽油标准的年份及所需时间 单位：年汽油无铅化欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ欧Ⅴ硫，μｇ／ｇ＜５００＜１５０＜５０＜１０美国１９９６（２１）１９９０２０００（１０）２００４（４）欧洲２００２（２７）１９９８２０００（２）２００５（５）２０１１（６）日本１９８９（１２）１９９９２００５（６）２００７－２００８（２）中国２０００（７）２００５２０１０（５）未确定未确定

表２ 世界主要国家和地区达到相应或相当柴油标准的年份及所需时间 单位：年欧盟１９９３年欧盟１９９８年欧盟２０００年欧盟２００５年欧盟２０１１年　硫，μｇ／ｇ＜２０００＜５００＜３５０＜５０＜１０　美国１９９３２００６（１３）　欧洲１９９８（５）２０００（２）２００５（５）２０１１（６）　日本１９９６（４）１９９７（１）２００５（８）　中国１９８０＊２００３未确定未确定未确定＊当时柴油硫含量已满足欧Ⅰ标准表３ ２００２年版《世界燃油规范》的一些主要标准限值 项 目Ⅰ类Ⅱ类Ⅲ类Ⅳ类汽油硫含量，μｇ／ｇ１０００２００３０５～１０氧含量，ｍ％２．７２．７２．７２．７芳烃含量，ｖ％５０．０４０．０３５．０３５．０烯烃含量，ｖ％—２０．０１０．０１０．０柴油十六烷值４８５３５５５５　硫含量，μｇ／ｇ３０００３００３０５～１０总芳烃含量，ｖ％—２５１５１５

标准。当务之急是尽快根据中国的国情，兼顾中国的汽车工业、炼油工业的技术发展水平和不同地区的环境质量要求，按“指标法”制定类似欧洲汽柴油质量标准的国家标准，以便于政府统一管理，并有利于推动中国汽车工业和炼油工业的可持续发展。中国在１９９９年以前的５０年对汽油的烃组成一直没有要求（见表４），１９９９年新汽油标准对烃组成作出了规定，标准发布后４年才开始在全国实施。目前，中国清洁燃油标准要求还较低，车用汽油硫含量要求只相当于《世界燃油规范》中无铅汽油Ⅰ类油规格要求。就柴油质量而言，目前中国已经公布新的轻柴油国家标准，取消重柴油标

炼化广角

REFINING & PETROCHEMISTRY第１２卷　第５期295月号·2004国际石油经济

准，并于２００３年１０月１日开始单独实施比一般轻柴油质量更高的《车用柴油》标准（主要指标见表５）。中国石化集团公司于２０００年１１月制定了于２００３年开始实施的Ｑ／ＳＨ　００８－２０００“城市车用柴油”标准，可以达到相当于欧Ⅲ的排放要求（见表６）。中国环保法规的总体要求是２０００年开始执行欧Ⅰ排放标准，２００４年开始执行欧Ⅱ标准。有关柴油车的排放法规将陆续出台，汽车燃料消耗限值等经济性标准即将出台。三、中国炼油技术发展趋势１．　以清洁生产和燃油清洁化为核心，通过技术进步和结构调整加速炼油企业的燃油清洁化进程全面提升中国炼油企业的国际竞争力，根本出路在于依靠科技进步。发达国家经济增长的６０％～９０％依赖科技进步，而中国技术进步对经济增长的贡献率现在也只有３０％左右。中国的炼油业必须在科技进步的带动下，才能从根本上提高经济效益，走出困境。中国炼油产品质量的升级集中体现在清洁生产和生产环境友好产品，即清洁燃油方面。继实现汽油无铅化之后，炼油企业必须进一步采取有效措施，通过技术进步、装置结构和技术结构调整改善油品的烃组成，脱除硫、氮等有害物，逐步解决车用无铅汽

表４ 中国车用汽油质量标准发展的历史沿革 项 目２０世纪２０世纪２０世纪２０世纪２０世纪１９９９年５０年代６０年代７０年代８０年代９０年代

标 准ＳＹＢ１００２－５９＊ＳＹＢ１００４－６５ＧＢ４８４－７５＊ＧＢ４８４－８６ＳＨ００４１－９１ＧＢ１７９３０～９９９＊＊ＧＢ４８４－６５＊＊ＧＢ４８９－８６＊＊＊ＧＢ４８９－６５＊＊＊ＧＢ４８４－８９

牌 号＊５６＃＊ＲＱ－８０、ＲＱ－８５；＊７０＃＊９０＃、９７＃９０＃９０＃＊＊６６＃＊＊　ＲＱ　－５６、ＲＱ　－６６；＊＊７５＃＊＊６６＃、７０＃、８５＃９３＃９３＃

＊＊＊７０＃＊＊＊６６＃；＊＊＊８０＃＊＊＊９０＃、９３＃、９７＃９５＃９５＃＊＊＊＊８５＃

抗爆性

　ＭＯＮ，≮＊５６＊８０、８５＊７０

＊＊６６、７０、８５——＊＊６６＊＊５６、６６＊＊７５

＊＊＊７０＊＊＊６６＊＊＊８０＊＊＊＊８５

ＲＯＮ，≮———＊９０、９７９０９０

＊＊＊９０、９３、９７９３９３９５９５

ＡＫＩ，≮———＊８５、９２８５８５＊＊＊８５、８９、９２８８８８９０９０

加铅量，　ｇ／ｋｇ，≯１．３１．０＊１．０＊１．００．０１３０．００５＊＊０．８＊＊１．０＊＊＊１．０

＊＊＊０．３５、０．４５、０．４５＊＊＊＊１．０

硫含量　，　ｍ％，≯０．１５０．１５０．１５０．１５０．１５０．１０苯含量　，ｖ　％，≯—————２．５芳烃含量，　ｖ％，≯—————４０烯烃含量，ｖ　％，　≯—————３５ 备 注多标准共存　淘汰５６＃，开始以国际中国首个分两步走，

以国标替代通用ＲＯＮ无铅汽油２０００年首先

企业标准代替ＭＯＮ，多行业标准在北京、上海、

标准共存广州实施，２００３年７月１日在全国实施注：表中凡有“＊”“＊＊”“＊＊＊”和“＊＊＊＊”者，各年代汽油质量的标准、牌号、抗爆性与加铅量均一一对应。ＭＯＮ、ＲＯＮ和ＫＴＩ分别表示汽油的马达法辛烷值、研究法辛烷值和抗爆指数。

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我国炼油工业发展面临的挑战及对策

我国炼油工业发展面临的挑战及对策

了机 遇 ，也 不 可 避 免 地带 来 了诸 多 挑 战 。 因此 ，
排名第３ 和第９ ，跻身 《 位 财富 》２ １年度世界５ ０ ００ ０ 强企 业 的第５ 和第 ６ 。 位 位 ２ １年 ，全 国成品油表观消费量２ ５ ００ ． 亿吨 ， ４ 炼厂原油加工量 为４２ 亿 吨，生产成 品油２５ 亿 ．３ ．３ 吨 ，出 口１ ９ 万 吨 ，进 口８ ０ 吨 ，基 本满 足 国 内 ３ ５ ３万
车 用 汽 柴 油标 准 。京沪 穗 三地 已率 先 执 行 相 当于 欧 Ⅳ排 放 标 准 的 车 用 汽 柴 油 地方 标 准 ，硫 含 量 均 降至５ ｐ Ｏｐ ｍ。
２１ ７ １ ０ ０年 月 日起 ，在 全 国范 内车用 汽 油质
几年来 ，炼化一体化模式得到 了不断 的深化和发 展 ，使 原 油 资 源 配置 和利 用 更 趋 优 化 ，提 升 了产
吨／ ）。 年
达 到 了 ｌ 吨／ ， ２ ０ 年 突破 了４ 吨／ 。尤 其 亿 年 ０７ 亿 年
在 “ 十一 五 ” 的五 年 间 ，面 对 国 内外 复 杂 形 势 和
一
２）基地化 建设 加快
随 着 福建 炼 化 、独 山 子炼 化 及 中海 惠州 等 项 目的投 产 ，截 至 ２ １ 年底 ，我 国 已拥 有 千 万 吨 级 ００
分技 术 出 口国外 。
是 强 化 管 理促 进 节 能 减 排 。大 型 炼 油 企 业
在 不 断 做 大 做 强 经 营 规模 的 同 时 ，始 终 坚 持 把 节
能 减 排 摆 在 突 出 的重 要 位 置 。 以精 细 化 管 理 为 手 段 ，持 续 提 升 节 能 减 排 水 平 。二 是 技 术 进 步 促 进 节 能减 排 。炼 油 工 业 不 断 加 大 技 术 投 入 ，全 面 推 广 已列 入 国家 发 改 委 重 点 推 广 的八 大 成熟 节 能 技
柴油含硫标准

柴油含硫标准

柴油含硫标准柴油含硫标准是指柴油中硫含量的限制性标准。

它是由国际标准化组织（ISO）和各个国家制定的，以保护环境和人类健康。

接下来，我们将来详细介绍柴油含硫标准。

一、背景柴油是一种化石燃料，主要用作汽车、卡车、船舶等交通工具的燃料。

在柴油中，硫是一个重要的杂质，它会对环境和人类健康产生负面影响。

因此，为了减少柴油对环境的影响，国际标准化组织（ISO）和各个国家都制定了柴油含硫标准。

二、柴油含硫标准的含义柴油含硫标准是指柴油中硫含量的限制性标准。

它是以质量分数或质量比来表示的。

一般来说，柴油含硫标准不应超过0.035%，即350ppm（百万分之一）。

这个标准的意义在于减少柴油燃烧后产生的有害物质，如硫氧化物（SOx）和颗粒物等。

三、制定柴油含硫标准的必要性1. 减少空气污染：柴油燃烧会产生大量的硫氧化物和颗粒物，这些物质会污染空气，导致呼吸道疾病、心脏病等疾病的发生。

降低柴油中的硫含量可以减少这些有害物质的产生，保护环境和人类健康。

2. 减少酸雨的形成：硫氧化物在大气中与水蒸气反应会形成硫酸，进而导致酸雨的产生。

降低柴油中的硫含量可以减少酸雨的形成，保护生态系统。

3. 提高燃油经济性：高硫含量会导致燃油效率降低，因为硫会与氧化铝等表面活性剂相互作用，影响燃油的燃烧效果。

降低柴油中的硫含量可以提高燃油经济性，降低能源消耗。

4. 促进技术进步：为了达到柴油含硫标准，石油公司需要不断改进炼油技术和催化剂，提高燃油的品质。

这有助于推动石油工业的技术进步和绿色发展。

四、国际柴油含硫标准的发展趋势1. 逐步降低标准：为了进一步减少柴油对环境的影响，国际标准化组织和各个国家正在逐步降低柴油含硫标准。

例如，欧洲和美国已经将柴油含硫标准降至0.005%（50ppm），中国也计划在2023年将柴油含硫标准降至0.03%。

2. 使用清洁燃料：除了降低柴油含硫标准外，一些国家和地区已经开始推广使用更清洁的燃料，如生物柴油、乙醇等。

我国汽油质量升级过程及炼油技术升级改造

我国汽油质量升级过程及炼油技术升级改造


２１ ０ ０年底 ， 汽油产销双双 突破 １０ 辆 ， ８０万 总保有量超过 ２ １ ．
表 ２ 世 界 燃 油 规 范
亿 辆的背景下 ， 国成 为仅次 美 国和 日本 的世界第 三 大原 油消 中 耗 国。在发展低碳经 济 、 环 经济 、 循 可持 续 发展 的形 势下 ， 国 我 油 品质量标准升级用 了 １ 的时间 ， ２年 走过 了欧美 国家 ２ ０～３ ０年
Ⅳ ｓ ｎ ａｄｉ ０ ４ ｒｓａｃ ｎ ｅ ｏ ｓ ａｉ ｅｐｏ ｃ ｓｏ ｌ ｂ ｐ ｅ ｐ ｔ ｄ ｒ ２ １ ． ｅｅｒｈａ ｄｄ ｍ ｎｔ ｔ ｎｔ ｒｊ ｔ ｈ ｕ ｅｓｅｄｕ ． ａ ｎ ｒ ｏ ｈ ｅ ｄ
Ｋｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄｓ：ｇ ｓ ｌｎ ｕ ｌｔ ａ ｏｉ ｅ ｑ ａｉｙ；ｇ ｔｓｒｐｅ；ｔ ｅ ｔ ｃ ｎ ｑ ｅ ｒ ｆ ｒ ｓ ｅ ｔｉ ｈ ｅ ｈ ｉ ｕ ｅｏ ｍ
表 １ 欧 洲 汽 油 主 要 技 术 指 标
自 １７ ９ ８年我 国实行改革开 放 以来 ， 国炼 油行业 开发一批 我 新技术 ， 如催化裂化 、 化裂解 、 催 中压加 氢等技 术 ， ２ 至 ０世纪 ９ ０ 年代末期 ， 炼油工业 的加工规模 已位居世界第 四位 …。 随着 京都议定 书的签订 和我 国加 入 ＷＴ 对燃 油质 量提 出 Ｏ， 了更 高的要求 ， 国积极履行 国际环 境保护协议 书 ， 照欧美标 我 参 准 和世界燃 油规范 ， 步实 现汽油 质量标 准升 级。１９ 逐 ９ ９年停止 生产 和销 售 ７ ＃ ０ 汽油 。２ ０ ０ ３年 １ １日我 国开始执行 车用无铅 月 国家 标 准 Ｇ １９ ０—１９ ， 要 变 化 是 ： １ 铅 含 量 由 ０ ４ ／ Ｂ７３ ９９ 主 （） ． ５ｇ Ｌ 降至 ０ ０ ５ｇＬ， 定不 得人 为加入 含铅 添 加剂 ； ２ 硫 含量 由 ．０ ／ 规 （） ０ １ ／ ．５ｇ Ｌ降至 ００ ／ （ ） ．５ｇＬ；３ 对烯烃 、 、 烃 、 苯 芳 氧含量进行限制 。
塑料炼油产业现状及趋势

塑料炼油产业现状及趋势

塑料炼油产业现状及趋势塑料炼油是一种将废塑料转化为可再生能源的技术和工艺。

随着全球塑料废弃物问题的日益突出，塑料炼油产业得到了越来越多的关注。

本文将探讨塑料炼油产业的现状和趋势，并分析其在环保和经济发展中的重要意义。

一、塑料炼油产业的现状1. 塑料废弃物问题的严重性塑料废弃物的大量产生给全球环境带来了巨大压力。

塑料废弃物不仅占据着大量的土地资源，还会产生大量的有害气体和化学物质。

据统计，全球每年产生的塑料废弃物超过3亿吨，其中大部分都被不合理处理，导致污染和资源浪费。

2. 塑料炼油技术的应用塑料炼油技术是解决塑料废弃物问题的一种有效途径。

该技术将废塑料通过热解、裂化等工艺转化为液态燃料，包括汽油、柴油和燃料油等。

这些液态燃料可以替代传统石油燃料，用于交通运输、工业生产等领域，从而减少对传统石油资源的依赖，达到环保和可持续发展的目标。

3. 塑料炼油产业的发展现状全球范围内，塑料炼油产业正逐渐崭露头角。

一些发达国家和地区如美国、日本、德国等已经建立了一系列塑料炼油厂和设施，并形成了较为成熟的产业体系。

同时，一些发展中国家也开始关注这一领域，加大了对塑料炼油技术的研究和应用。

例如，中国、印度等国家在塑料炼油产业的规模和技术上都取得了一定的进展。

4. 塑料炼油产业的挑战和问题虽然塑料炼油产业发展迅猛，但仍面临着一些挑战和问题。

首先，技术上的难度较大，需要投入大量的资金和人力资源进行研究和开发。

其次，塑料炼油产业的环境影响和安全风险也需要引起重视。

废塑料的处理和炼油过程都会产生污染物和有害气体，需要采取相应的措施进行治理和减排。

此外，塑料炼油产业的市场需求和经济效益也需要关注，以确保产业的可持续发展。

二、塑料炼油产业的趋势1. 技术的不断创新塑料炼油产业正面临着技术创新的推动。

随着脱钩技术、高效催化剂和设备的应用，炼油效率不断提高，产品质量稳定性得到有效保障。

此外，一些新型的催化剂和工艺正在被开发和应用，如微波炼油技术、催化热解等，将进一步提高塑料炼油的效率和环保性能。