苏联早期研制喷气式战斗机的历史回顾雅免夫走雅克一拟契金垃一f_90龙契金重一200_夭列夫老--/o00毛一f9暮蒿拘Y-32.0雅市夫列夫雅克一25”行史略世界航空史发展过程中,进入上世纪3O年代后期装置活塞式发动机的螺旋桨战斗机虽然在其速度上还有一些提高余地,但当速度超过每小时700千米时,飞机便受到空气压缩性影响而产生强大的阻力,螺旋桨效率迅速下降使飞机产生强烈振动,更可能使飞机空中解体.为了增加速度,活塞式发动机的功能基本已至极限唯有研制喷气式发动机才能满足要求(当然也要联系到飞机气动外型和强度结构的设计,这非本文重点论述).其实上世纪2O年代末期一位英国的航空人士曾提出过研制喷气发动机的设想,不过由于当时的航空技术探索还未达到此境地而没有进行研究,甚至当时有人还说是”天方夜谭”.随着航技术研究的发展, 直至上世纪3O年代中期,德,美,意, 美及苏联便逐渐进入研究阶段,但其中较有成就的要算德,英两国.以本文主题而论,苏联的涡轮设计师A?M?留里卡曾于1937年设计过一台航空涡轮喷气发动机的样机.1940年2月试飞员t?费多罗卡曾试驾过一架由谢尔盖?巴夫洛维奇?科夫列夫设计装有火箭动力的SK-9试验机作过滑翔飞行.1942年5月15日试飞员格?巴赫奇万吉首次驾驶装上由伊萨耶夫与杜什金设计的一台DushkinD一1A一11Oo火箭推力发动机的”别列兹涅克?伊萨耶夫BI(Beleznyak- IsayevBI)型装有武器的试验机作过约15分钟的飞行随也作过多次试飞后于1943年3月27日试飞时为了加速把发动机推力加到极限,飞机失去稳定性,机毁人亡,由于当时正处于卫国战争严峻时刻,不得已暂行试验.其实早在这段时期,德国人已经把500千克推力的HeS一3B轴流式喷气发动机装到亨格尔Hel78飞机上.1939年8月27日首架亨格尔Hel78成功试飞.1941年4月德国人又把两台同型发动机装上一架双发的He280,飞行最大时速可达到930千米.此间,德国曾研制过多种喷气式飞机方案及样机但主要投入实用的只有梅塞施米特Me163B火44环球飞行WORLDFLIGHT,.苏联的早期喷气式梅塞施米特Me163B-1a霸囊—.|_——梅塞施米特Me262A一2A箭喷气式战斗机和Me262双发喷气式战斗机系列.正当德国研究喷气式飞机时.英国亦于1937年4月制出初期的离心式涡轮喷气发动机.1941年5月15日由格罗斯特飞机公司研制的一架格罗斯特G一4O(E?28/39)喷气式试验机首飞.随后格罗斯特于1943 年7月正式投产其”流星”型双发喷气战斗机.不过该型飞机未曾参加过空战只曾执行在比利时和英国上空截击德国的V--1飞弹任务. 以本文主题论述.苏联虽然在短期内暂停研制喷气式战斗机.但对于当时德国出现的各型喷气式飞机均甚为重视.并尽量搜集技术情报.这些情报对苏联早期研制喷气式战斗机起过不少参考作用.二战德国战败后.苏联曾缴获一批德国喷气式战斗机和喷气发动机.并将德国容克斯飞机工厂及巴伐利亚发动机公司的航空技术人员及专家约800人移往苏联.协助研究和试制工作.苏联人曾将缴获的约莫--004和BMW-O03喷气发动机(改名为RD-10和RD-20)装配在初期的喷气式战斗机如雅克一15, 雅克-17/23,米格一9和个别验证机上.但苏联主要是引进英国罗?罗发动机公司的”德尔温特”和“尼恩”涡轮喷气式发动机.称为RD-500和RD-45.除使用外还进行仿制.并在其基础上修改发展.自此苏联真正投入了喷气式发动机和各型喷气式飞机的研制工作.为了加强对缴获的德国喷气式战斗机的实际了解.并参考它们的设计.苏联空军科学院歼击机试验部部长A?柯切特阿夫亲自驾驶过Me262战斗机体验其飞行性能.他也成为苏联第一位驾驶燃气涡喷发动机飞机的人.至于初期设计和投产的喷气式战斗机.没有一架是完全仿制的.只是取别人某部设计之长处来结合自行设计.如初期的雅克-15/17和米格一9的发动机均装置在驾驶座下方.可能是得到梅塞施米特P11O1 型试验机的气动外型的启发.而另一类型试验机如苏一15,米高扬1--320,拉-200A/B等.除与上述行史略r’—_】}0_.1—1r—一…几1 -4:一1I,]\\f}三—二1三!_一二lI目囵,-i]I一.…～鲁【一<卜_一...’,,昌’n1,如雅克_17Vi一一雅克一25C飞机部份相似外,更添装一台发动机于机身后部成为串连式动力装置, 这是自行设计的.米格1-270型,其机身设计则基本与德国的梅塞施米特Me262极为相似.至于另一种双发截击机拉一9和拉一11曾分别装置约莫-004和英国的”德尔温特”喷气发动机.但其气动外型均参考了德国的亨格尔He280和梅塞施米特Me263.虽然这两型飞机没有正式投产,但及后批量生产的雅克一25和雅克-28各修改型的双发截击机,均采用其设计方案.二战后期德国福克华夫飞机公司(今译福克?沃尔夫)曾有过一种机翼及水平尾翼均为大后采用喷气战斗机方案,根据此方案启发,最初曾由拉沃契金设计局研制过一种有35度后掠角机翼和水平尾翼的拉一152～16O试验机,同时米格设计局也投入设计其同等后掠角的喷气战斗机,该机最初装置仿制的RD-45喷气发动机,定名为米格-15.首架原型机于1947年6 月2日首飞,此时拉沃契金设计局也研制出装有RD-500喷气发动机的拉一174(后来苏联军方编号为拉一15).雅克科列夫设计局出制出同类型的单发雅克-25.拉一174以拉-15为名作过小批量投产,提供给朝鲜和东欧社会主义国家.中国也于上世纪5O年代初亦引进过几架.这两个型号在竞争中均败于米格-15.飞机研制时,发动机是极为重要的主体,当苏联引进英国喷气发23梅塞施米特Me26315146环球飞行WORLDFLIGHT苏联的早期喷气式韭米格--15比斯雅克-28P动机后,不久随即由仿制中加以改进,如RD一45经过改进便成为有2700千克推力的VK-1A……等等, 续而研制出具有知识产权的各型大推动的喷气发动机,这对我国发展航空事业有极重要的借鉴.喷气式战斗机如雨后春笋,各.种气动外型的机型陆续出现了,一日千里,各有所长.因此在飞机设计时,往往需要参考别人某些设计优点来结合自行设计,这是十分可取的.如米格一15当初设计时.曾参考过从德国缴获的福克?沃尔夫Tal83的资料,得到了启发.如米格-25的两侧进气道与美国的北美A-5舰载攻击机相似,首批实用的双垂尾战斗机米格-25的垂尾设计方案不久又被美国的F一14,F一15和F一18采用.我国当年仿制米格一17F(歼一5)不久.便研制成歼击教练机歼教一1.该机的座舱及起落架设计均是仿照米格一15UTI教练机设计的,初教一6因为使用仿AN-14的活塞一6活塞式发动机,因此机首与前起落架均与雅克一18A相同.歼轰一7”飞豹”的两侧进气道及前后起落架基本与英法合作研制的”美洲虎”的设计有相同之处.歼-811的两侧进气道及可折叠的腹鳍得到了米格-23的启发.又如我国最近公布的第三代喷气战斗机歼一10,其鸭式设计布局综合了目前国外各型鸭式布局的设计所长,作为我国自行研制的新一代歼击机.总的来说是采取了取人所长的”拿来主义”{可取.可取!!下文介绍苏联从1942～1951年间研制过一些主要的喷气式战斗机,验WORLDFLIGHT环球飞行47行史略别列兹涅克?伊萨耶夫BI-1(Bereznyak—lsayevBI-1)原苏联在上世纪3O年代曾积极地研制将火箭使用于航空器的工作.当时由杜什金设计的ZhRD二元火箭发动机曾于1939年1O月在一架RP-318滑翔机上安装过.1940年2月28日.一台推力为14O千克的火箭由飞机牵曳至2000米后.开动推力作水平飞行.该火箭的发动机重量为1∞千克.使用硝酸和煤油作燃料,滑翔飞行速度为200千米/小时.及后经过改进.杜什金火箭发动机的推力提高到约为300～500千克.因此人们预料到这种发动机可能用于战斗机上.为此苏联曾设计过三个机型,即吉洪拉塞夫302,波利卡尔波夫?马留托卡,别列兹涅克?伊萨耶夫BI-1,后者获苏联国防委会批准后至1941年7月共制出5架.BI-1为一种简易的木质与金属混合结构的飞机.可使用收放式起落架或换装固定的雪撬.机首装有2门2O毫米的机炮和简单的通信仪器.后部装置一台火箭推力发动机.首架机只用了四十天就完成了.1941年9月1O日由一架彼一2轰炸机牵引BI-1首先完成滑翔飞行.次年5月15 日BI-1进行自由试飞.BI-1试飞多次.最后一次作低高度高速飞行时失速撞地,机体严重损毁.由于当时的火箭推力发动机燃烧时间太短.其他一些技术问题也未能解决. 飞机主要技术数据翼展:648米机高:2O6米总重:1683千克续航时间:8～15分钟动力:杜什金二元火箭武装:2O毫米机炮X2Bl一1机长:525米空重958千克最大速度:990千米/小时500千克推力X1乘员1人加了简单的补助燃油器装置.推力增加至11OO千克,飞机最大速度达到950千米/小时.创下当时的最高速度纪录.但是由于该机机体重量过大,比起当时配备同样发动机的雅克一15/17.综合性能较差,所以未被批准投产.48环球飞行WORLDFLIGHT翼展:820米机长:9.42米总重:3338千克最大速度:805千米/小时(5000米上空升限:12500米航程:500千米续航时间:5O分钟动力:RD一10900千克推力X1武装:Ns23毫米机炮X2乘员:1人.拉沃契金拉-152—16O(LavochkinLa一152—160)拉沃契金在设计拉一150之后,又在该型基础上作了些修改,即将驾驶舱移前,改为中单翼结构,曾试制过拉一152,拉一154和拉一156等各型,曾于1947年初进行过试飞,但效果不理想,最后修改成机翼前缘为35度的后掠翼结构,称之为拉一16O型,该机机翼上面装有两块导流境界板,及后一段时期成为苏联喷气式战斗机的标准设计参考型式.该机机身稍为延长, 初次试装N-37型37毫米机炮两门.该机只试制2架,试飞中曾创马赫数0.92的速度,历史上认为是1945～1947年问突出的研究成果.当然试制机不能说尽善尽美,后拉沃契金将其突出的研究部分利用于稍后的拉--15和拉一17飞机的小量批生产中,奠定了苏联后掠翼喷气式战斗机的基础.苏联的早期喷气式萏亩i (I)苏霍伊翼展:820米985米△机长:94O米1006米△苏一9/11(SukhoiSu-9/11)机高:3.5O米35O米△总重.3240千克4O6o 千克△最大速度:778千米/小时1050千米/小时△1945年苏联的雅克科列夫设计所和米高扬一格列维奇所正升限:12500米11000米△开始研制喷气式战斗机时,不甘落后的苏霍伊设计所也急于投航程:500千米动力:RD-10900千克推力X1入新机设计,他们的第一架喷气式战斗机基本上是参考缴获德武装:Ns23毫米机炮X2N2-3737毫米机炮X2△乘员:1人f矗6临血1Mp?R?w譬士几上l士几占售与k开lJ凸占目4+1不是纯粹的拷贝,因为它的机翼还是梯形,不像Me262前缘是有后掠角的,当然最初也是装上2台缴获的约莫O04A型发动机.该机约于1946年中在西伯利亚某基地进行过试飞,次年8月又在图希诺航展上作过展示飞行,此时与准备投产的米格一9在速度及上升率方面上没有多大区别.但续航力与武器装备上略胜于米格一9.苏一9还准备在翼下多装两台助推火箭协助起飞.飞机首先试装跳伞弹射座椅,在机体后有减速伞设备.可惜在1948年的一次会议上.有人批判该机是Me262的”仿制品”.据说斯大林把其作为政治问题处理.飞机以不准投产而告终.1947年苏联从英国购入2O台”罗,罗?尼恩”喷气发动机和30台德尔温特”喷气发动机.并得到仿制权.这些发动机比德国的发动机更优越,仿制的”德尔温特”名为RD-500.因此苏霍伊设计所又将原苏一9装上RD-500,再设计成苏一11.因发动机体积延长及重量问题.装置于机翼中间. 因此翼展延长而使翼面积增大.飞机机体下方还可挂载火箭弹或一枚500千克炸弹.可作对地攻击之用.不过在1948年试飞时也是由于政治原因被中止了.据说共试制4架.斯大林去世后. 苏霍伊于上世纪50年代又开始研制喷气式战斗机.批量生产的飞机从苏一1开始.因此再用苏一7,苏一9的代号.这是后话了. 飞机主要技术数据△为苏一11,翼展:112O米118O米△机翼面积:2O2O平方米空重:4060千克4495千克△最大速度:845千米/小时升限:12500米12000米△动力:RD-10900千克推力×2武器:N3737毫米机炮X1炸弹:500千克×1△9其他相同机长:10.55米214O平方米△总重:5890千克6257千克△850千米/小时l8000米上空)△航程:114O千米1080千米△RD一50015000千克推力×2△Ns2323毫米机炮X2△乘员:1人行史略苏霍伊苏-15(SukhoiSu-15)苏-15是苏霍伊继苏一9后不久设计的另一种带有雷达搜索功能的双发全天候型喷气式战斗机成为苏联全天候喷气式战斗机的首创.该机仍装备两台RD一10发动机其一装在机体中央下部与一台装置在后机身尾部.苏联仿制的”罗?罗?尼恩”的发动机RD-45投产后,苏霍伊改用RD-45为动力.总推力达到4500千克.飞机采用了5度后掠角中翼设计翼上装上2块导流境界板,机首只有一个进气道.飞机通过管道导入空气的方法供两台离心式压缩机发动机共用机首进气道.上方为雷达天线的圆锥罩,为了改善驾驶视界,飞机驾驶座改为偏左的位置.该机也成为苏联设计的最重和最大的早期喷气式战斗机.1945年原型机试飞多次,但在一次作跨声速飞机时产生强烈震动,尾翼损毁,飞机坠毁,幸而试飞员成功跳伞获救. 试制告终.飞机主要技术数据翼展1260米机长:1340米机翼面积:36平方米总重1O1∞千克最大速度MO89(即1030千米/小时在4500米上空)升限:14000米航程1210千米动力:克里莫夫RD-452250千克推力×2乘员:1人米离扬?格列维奇I-2”/O(MiGI一270)自二战后期德国出现喷气式战斗机后,苏联就开始对火箭为动力的战斗机进行研究,更重要的是,战后苏联缴获一批德国各型飞机及发动机.使得试验更有实用参考价值.1936年初,米格设计所便开始设计第一架以火箭为动力的战斗机I-270.该机为一架单座战斗机.其机身外型基本与德国的梅塞施米特Me263A大致相同,但其机翼仍采用常规的梯形,水平翼面在垂尾顶部大约有30度的后掠角.在动力方面则使用Me262A所用的瓦尔特一109-50C基础上改造的RD一2M一3V发动机,瓦尔特-109-50C是使用过氧化氢液和水的二元式液体火箭.具有2010千克推力.1-270试飞时升至10000米只需2.37分钟,升至15000米时仅用3.03分钟.最大速度计划能达到09马赫,若试验成功作为实用时,可装上2门23毫米NR一23机炮. 不过无论如何改进,RD一2M一3V火箭喷气发动机究竟还是续航能力太弱,及后只能用于附加在各型飞机上,作为辅助起飞动力之用.因此1-270只试飞数次就终止了.米高扬?格列维奇1-270飞机主要技术数据起飞重量412O千克空重:1546千克翼展:775米机长891米高度:308米机翼面积12平方米最大速度:1000千米/小时米离扬1-320(Mikoyan1-320)正当米格-15投产时.1949年,米高扬亦曾着手研制带有搜索雷达的初期全天候喷气式战斗机.该机与美国的北美F_86D有同等性能,其主要气动外型基本与苏_15相_320竽驾驶座舱除移后外亦改为靠左侧.该机是首先采用由RD-45翼展:1420米发展来的2700千克推力的VK一1喷气发动机,预计实用升限为机长:1577米151oO米.机首下方可装37毫米N37的机炮.止匕试验机型1.2J,时的搜索雷达天线位置和日后的米格一17PF一样.据说只研制过航程:1205千米一架.50环球飞行WORLDFLIGHT米高扬1--320,拉沃契金拉一190(LavochkjnLa-190)1949年苏联空军就提出.设计研制装有新的强力喷气发动的超声速战斗机.拉沃契金设计所应此要求便于1951 年以拉一15/17为基础设计出大型的拉一19O研究机.该机主翼采用55度后掠角,薄翼型中翼装置,机首空气进口上方装置较大的雷达天线圆型锥体.动力装置采用一台新研制的推力为5000千克的米库林AL-5喷气发动机.试飞时.飞机曾在5000米上空进行过超声速飞行.但究竟因为AL-5发动机在多次试验后没有定型.拉～19O也只能作为研究机而告终.及后苏联的第一架超声速战斗机的位置就被装有2台VK-5发动机的米格-19取代了.飞机主要技术数据翼展990米机长1635米总重:9257千克最大速度:119O千米/小时c5000米上空)升限:15600米航程115O千米动力:米库林AL一55000千克推力×1武器.N3737毫米机炮×2乘员1人拉一19O拉沃契金拉-200A/B1948～1949年.苏联空军提出设计夜间战斗机的要求.飞机采用双发VK-1发动机,驾驶舱为并列式复座型.拉沃契金根据此要求便首先设计出拉一200A型.该机机翼前缘为45度.大后掠角的中翼装置.机首进气口中央装有较大的雷达天线罩.及后.飞机又修改为机首两侧及下部为三个进气口的拉一200B型.但两型均作为早期夜间战斗机的论证研究机告终.飞机主要技术数据(拉一200A)翼展1292米机长:1695米总重:10375千克最大速度:1062千米/小时(4500米上空升限1515O米航程:2000千米续航时间:94分钟动力克里莫夫VK-12700千克推力×2武器:N3737毫米机炮×3乘员:2人拉-200B雅科夫列夫雅克-19/2s/so/loo(Y akovlevY aK-19/2S/50/1000)二战结束后.雅克设计所把原雅克一3经过修改后,换装缴获德国的约莫-004喷气发动机.成为苏联第一架喷气式战斗机,随后曾与雅克-17/23进行过小批量投产.当时米格设计所出设计出米格一9和米格-15基本定型批量生产.为了与米格飞机竞争.雅克设计所还设计过一些战斗机. 下作一些简介.由于当时苏联的保密制度.其中是否为正式机型代号不大清楚.不过从搜集到的原照片则是确有其事.雅克-19:是与雅克-23同时设计的,不过它的发动机就装置于机身后部了.主机身为细长的圆筒形.驾驶舱接近机首,除垂尾有后掠角外.主翼及水平尾翼均为正常的样型机翼.机翼装置于机身中央.该机安装一台1600千克推力的RD-500喷气发动机.试飞时最大速度为915千米/小时.可装配2门23毫米NS-23机炮.雅克-25:它是从雅克-19派生的.除了使用与18型的细长圆形机身设计外.其主翼.尾翼组均有后掠角.主翼后掠角为35度.主翼下还增设两个辅助燃油箱.其总体气动外型与米格-15基本相似.据说是为了与米格-15竞争而设计的.不过总的性能比不过米格一15便落选了. (注:及后雅克设计所于1952—1960年间研制成功投产的雅克-25/28双发截击机仍使用原雅克一25的代号.) 雅克-50:该机研制据说是在1951年与米格一17竞争的机型.是从雅克一25派生而来的.不过该机采用自行车式起落架设计.使得主翼尖端装置了可收放的辅助小轮是当代单发战斗机罕见的.动力安装一台克里莫夫VK一1A喷气发动机.机首必要时可装上雷达天线罩.试飞时速度可达到114O千米/小时.机首下部与米格-15一样.装备1门37毫米机炮和2门23亳米机炮. 也可将37毫米机炮装在机首上方.雅克-1000:1951年苏联军方提出研制超声速战斗机时.雅克-1000亦是当时研制型式之一.它的机身与雅克-50相似.但它的主翼平面是菱形的.尾翼组合为后掠型.动力装有由伊夫琴科设计的5000千克推力的Aj一5发动机.可能是发动机出现故障.试飞时飞机坠落,此后便中止试制.按照片分析.日后的苏一9和米格-21的初期型的设计方案可能借鉴了雅克-1000的某些东西.●WORLDFLIGHT环球飞行51。
MD大战略小国武器进化表如果不表明开发日期，则表示第一关即可生产。
波兰（代号G）可以生产，但这里未列出的有补给车（Lv.1为补给马车），工程车，运输列车，水面战舰，补给船，潜艇战斗机Lv.1PZL P11c全称：PZL P.11c 战斗机价格：1800=========================攻击机Lv.1PZL P23B全称：PZL.23B 鲫鱼轰炸机价格：1500Lv.2PZL P37B全称：PZL.37B 麋鹿轰炸机价格：1800========================轻型坦克Lv.1TKS全称：TKS 超轻型坦克价格：400Lv.27TP全称：7TP 轻型坦克价格：500========================牵引式反坦克炮Lv.137mm ボフォース全称：wz.36 37mm 反坦克炮价格：200========================牵引式野战火炮Lv.175mm ヤホウ全称：75mm 野战炮价格：400Lv.2105mm ヤホウ全称：105mm 野战炮价格：500Lv.3155mm ヤホウ全称：155mm 野战炮价格：600=======================步兵Lv.1ヨビエキヘイ全称：预备役兵价格：50Lv.2ホヘイ全称：步兵价格：100Lv.3キヘイ全称：骑兵价格：300丹麦（代号H），挪威（代号I），希腊（代号M）可以生产但未列出的有补给车（Lv.1为补给马车），工程车，运输列车，水面战舰，补给船，潜艇牵引式野战火炮同波兰=======================步兵同波兰荷兰（代号J）可以生产但未列出的有补给车（Lv.1为补给马车），工程车，运输列车，水面战舰，补给船，潜艇战斗机Lv.1D XXI全称：福克 D.XXI 战斗机价格：1800Lv.2D XXIII全称：福克 D.XXIII 战斗机开发：40.05 费用4000价格：2400=========================战斗轰炸机Lv.1G.1A全称：福克 G.IA战斗机价格：2000=========================牵引式野战火炮同波兰=======================步兵同波兰比利时（代号K）可以生产但未列出的有补给车（Lv.1为补给马车），工程车，运输列车，水面战舰，补给船，潜艇战斗机：Lv.1CR.42全称：菲亚特 CR.42 鹰战斗机价格：1800Lv.2ハリケーンI全称：霍克飓风Mk.I 战斗机开发：40.05，费用2000价格：2000=======================攻击机Lv.1バトル全称：菲尔雷“战斗”式轰炸机开发：40.03，费用2000价格：1500=======================轻型坦克Lv.1T-15全称：T15 轻型坦克价格：300Lv.2AGC1全称：雷诺 AGC-1 轻型坦克开发：40.01，费用0（没有写错）价格：400======================牵引式反坦克炮Lv.147mm SAFRC全称：47mm SAFRC 反坦克炮价格：250=========================牵引式野战火炮同波兰=======================步兵同波兰南斯拉夫（代号L）可以生产但未列出的有补给车（Lv.1为补给马车），工程车，运输列车，水面战舰，补给船，潜艇战斗机Lv.1（Lv.3开发后废除）IK-2全称：伊卡鲁斯 IK-2 战斗机价格：1800Lv.2ハリケーンI全称：霍克飓风Mk.I 战斗机开发：40.01，费用2000价格：2000Lv.3IK-3全称：罗格扎斯基 IK-3 战斗机开发：40.08，费用4000价格：2400=========================牵引式野战火炮同波兰=======================步兵同波兰芬兰（代号N）可以生产未列出的有补给车（Lv.1为补给马车），工程车，运输列车，水面战舰，补给船，潜艇战斗机Lv.1（Lv.2开发后废除）D XXI全称：福克 D.XXI 战斗机价格：1500-----------------------Lv.2バッファロー全称：布鲁斯特战斗机开发：40.04，费用3000价格：1650备注：即美国布鲁斯特F2A战斗机，英国人称之为水牛，芬兰人仅简单称其为布鲁斯特。
