曲线桥梁设计及问题(桥梁大师)

常见问题汇总1.在工程添加的时候出现类似以下界面的提示的原因是什么？答：出现此问题的原因是工程的名称被修改过。

工程建立后，生成的工程的文件夹的名字也对应建立，如“示例工程”，打开这个工程文件夹可以发现：该工程对应的设计数据资料文件也都是以此命名的用户一定不要去修改此工程文件夹的名字，如果名字被改动，当添加该工程的时候，系统会提示如以上找不到工程数据的路径，工程将不能被添加。

2.工程刚刚建立时，在“新建工程“界面中选择的是”双幅“，工程建立完后，若想将该工程改为”单幅“能否实现？如何修改？答：能实现，鼠标点击“项目”中的工程名字，在右键中有“属性”，在该属性界面中可将原设定的类型改为“单幅”。

3.某用户所设计的桥梁位于C线匝道上，在设计中要求生成图纸的桩号前加有“C“前缀，如何实现？答：在新建立工程的界面上，在桩号前缀加上C即可。

4.跨径表达式有哪几种格式？每种格式分别代表哪种桥梁结构形式？答：跨径表达式有多种，不同的表达式代表不同的组合：一般情况下如“跨数x跨径”为一联，但也可以在表达式中用“（）”来强制分联，如225+(17+30)+2x35+2x25，其中的（17+30）被强制为一联。

对于左右幅结构不同或跨径不同的桥可以采用“/”区分左右半幅，如：“3x20/4x16”，表示左半幅跨径为3孔20米，右半幅跨径4孔16米。

“ #3x16 ”表示0号桥台不设置伸缩缝。

对于设置过渡墩的桥面连续结构的桥，可以如[10+13+10]建立跨径表达式，表示此联内包含过度墩。

5.中心偏距的意义是什么？什么情况下使用中心偏距？格式有几种？每种格式代表什么意义？答：中心偏矩的输入格式有两种，一种为“a”, 即写入具体值，如10，代表桥的中心相对桩号位置向右整体移动了10米，一般较少使用。

另一种为“a/ b 或b /a”形式。

其中a为左右幅相对错动距离，当桥梁跨径表达式带“/“，且左右幅错开时候使用时。

如跨径表达式：3x20/4x20，中心偏距10/0，则表示右侧桥台对齐。

浅谈曲线梁桥设计中应注意的几个问题论文导读：近年来，随着我们交通事业和城市建设事业的蓬勃发展，由于受地形、地物的限制等诸多原因，城市立交和公路交叉工程等结构出现弯、坡、斜、异型等特点，曲线梁桥便应运而生。

本文将对曲线梁桥设计中应注意的几个问题进行简要的探讨。

在进行曲线桥梁总体布置时，应考虑到两方面问题：（1）结构受力方面，要注意调整梁内的扭矩分布，控制扭矩峰值，使梁截面以及支座受力较均匀。

关键词：曲线梁桥，设计，问题近年来，随着我们交通事业和城市建设事业的蓬勃发展，由于受地形、地物的限制等诸多原因，城市立交和公路交叉工程等结构出现弯、坡、斜、异型等特点，曲线梁桥便应运而生。

相比于直线梁桥，曲线梁桥对地形地貌的适应性较强。

本文将对曲线梁桥设计中应注意的几个问题进行简要的探讨。

1.总体布置在进行曲线桥梁总体布置时，应考虑到两方面问题：（1）结构受力方面，要注意调整梁内的扭矩分布，控制扭矩峰值，使梁截面以及支座受力较均匀；（2）结构变形方面，要注意控制梁端纵横向变位及翘曲变形。

使之符合规范要求。

要得到这些结果，主要是靠调整跨径划分和处理边界条件。

1.1分孔问题因曲线梁桥其特殊的结构构造，其梁内侧支座反力较小甚至可能出现负值，为了避免可能出现梁端内侧支座脱空现象，可使内侧支座处于受压状态，并考虑给予一定的压力储备。

达到此目的比较有效的方法是控制边跨跨径，使边跨跨径与中跨比较接近。

当受实际条件限制，边跨跨径与中跨差距较大时，也可考虑采取其他一些措施，如调整边跨与中跨的自重等。

1.2支承方式（边界条件）曲线梁桥的支承方式一般分为两种类型：抗扭支承和独柱点铰支承。

其中抗扭支承具有较强的抗扭能力，而独柱点铰支承具有墩位布设灵活的特点。

一般在曲线梁桥的两端常用抗扭支承，此支承方式可有效地提高主梁截面的横向抗扭性能，保证桥梁横向稳定性；此外，在梁桥的中间支承处仅设置一个支座即为独柱点铰支承，这两种支承方式应用均较普遍。

一、中国科学院院士李国豪（1913~2005）著名桥梁学家。

1913年4月13日出生于广东省梅县（今属梅州市）一户农民家庭。

1929年考入上海同济大学土木系，1936年从同济大学毕业后，留校担任钢结构课助教，1937年获德国洪堡基金会奖学金，因抗战爆发，延至1938年赴德国达姆施培特工业大学留学，1940年获得双博士学位。

1946年6月回国，任工务局工程师，参与了上海都市计划的制定等工作。

1947年兼上海康益工程公司工程师。

1948年，任同济大学工学院院长。

1949年参加中共地下党领导的大学教授联谊会。

中华人民共和国成立后任同济大学副校长。

1955年当选为中国科学院技术科学部学部委员。

1957年任国家科委力学、建筑学科组组长。

1958年任南京长江大桥技术顾问委员会主任。

文革中，被关入牛棚审查。

1977年任同济大学校长，1978年任上海市科协主席、中国土木工程学会副理事长。

1982年改任同济大学名誉校长。

1983年4月当选为上海市第六届政协主席。

第三届、第五届全国人大代表。

2005年2月23日17时37分，上海华东医院逝世，享年92高龄的他是最后去世的全国第一批桥梁专家。

【理论成果】1、悬索桥李——变位理论的实用方法李国豪在研究悬索桥变位理论实用方法中发现：（1）悬索桥变位引起非线性项相当于将主索的水平拉力直接作用在加劲梁上的效果。

根据这一发现所提出的等效模型不但揭示了悬索桥力学本质，而且使这种复杂的结构分析一下子被简化了，特别是为了振动分析铺平了道路。

（2）虽然非线性项的存在使迭加原理失效，但影响线却是桥梁计算中确定最不利加载位置的依据。

考虑到大跨度悬索桥中活载相比于恒载较小的特点，李国豪提出了“奇异”影响线的概念，将非性问题在有限制的范围内加以线性化。

（3）为了减轻反复试算和迭代计算的困难，李国豪找到了通过三次线性理论的计算，然后以内插求解的途径，巧妙地解决了问题。

上述三个基本思想构成了他的实用方法的骨架。

我们来看桥梁⼤师如何进⾏布梁设计（纯⼲货、建议收藏）随着公路建设事业的快速发展，⾼速公路已经由平原微丘区逐步向⼭岭重丘区推进，由于受地形限制，路线线形多以曲线为主。

同时，互通⽴交也越来越多的应⽤于市政道路，路线线形复杂多变。

依据“桥就路”的设计原则，众多的桥梁会被布置在圆曲线或者缓和曲线内，形成弯桥。

弯桥设计历来是桥梁设计中的难点。

采⽤传统的设计⽅法，在桥梁跨径较⼩时，弯桥⼤多“以折代弯”修建成多跨折桥，仅将桥上的护栏，防撞墙等稍微调整，使之与路线衔接顺畅。

或者，当路线弯道半径较⼩，⽆法通过调整防撞墙等位置来满⾜设计要求时，通过加宽桥⾯宽度，使得桥⾯完全包住路线，满⾜路线线形的需要。

随着对桥梁美观性要求的提升，考虑到设计和施⼯简便，通常采⽤弯桥折作对桥梁墩台进⾏布设，甚⾄简化为直线桥。

根据不同的桥墩布置⽅式，主梁布置也产⽣不同变化，可能造成每跨上主梁长度、梁端⾓度各不相同，因此需要对主梁布置进⾏详细设计，提供精确设计数据，以⽅便施⼯。

在过去⼿⼯设计的条件下，繁琐的计算与重复布梁⼯作，⼤⼤降低设计⼯作效率。

桥梁⼤师软件布梁设计功能彻底把设计者从机械重复的布梁⼯作中解放出来，提⾼设计效率与设计质量。

我们将分两期详细介绍桥梁⼤师布梁设计及延伸内容，本期我们介绍如何“获取布梁设计原始数据”。

1从桥梁模型读取数据进⾏⾃动布梁，必须先建⽴桥梁模型。

桥梁模型中包含⼤量数据，正是有了桥梁模型，⾃动化布梁才有存在的意义。

⾃动化布梁所需的基本数据都来⾃于桥梁模型，其中包括：◆路线信息：主要包括该桥起终⽌桩号以及平⾯线形信息。

◆墩台信息：主要包括墩台布置⽅式（平⾏布置或径向布置）、每跨长度、每个墩台斜交⾓度等。

◆上部结构信息：主要包括主梁类型、主梁的连接形式，如简⽀、先简⽀后连续等。

布梁系统通过读取这些数据，⾃动⽣成布梁模型，然后采⽤不同的布梁⽅法调整主梁。

2界⾯输⼊布梁数据读取桥梁模型数据后，布梁设计界⾯中需要输⼊基本控制参数，确定后既可⽣成布梁模型▼从桥梁⼤师的布梁设计界⾯图上可以看出，通过软件来实现⾃动布梁，可以控制更加精细，从⽽实现⼿⼯布梁很难实现的功能。

曲线桥梁自重内外侧扭矩
【原创版】
目录
一、曲线桥梁的概述
二、曲线桥梁的自重问题
三、曲线桥梁内外侧扭矩的影响
四、结论
正文
一、曲线桥梁的概述
曲线桥梁是桥梁结构的一种，它的主要特点是桥梁的梁体在垂直方向上呈曲线状。

这种结构的桥梁在我国的公路和铁路建设中得到了广泛的应用。

曲线桥梁在通过地形复杂的区域时，可以有效减少桥梁对地面的占用，提高桥梁的经济性和美观性。

二、曲线桥梁的自重问题
曲线桥梁的自重是指桥梁本身的重量，包括桥梁的梁体、支座、护栏等部分的重量。

曲线桥梁的自重对桥梁的稳定性和承载能力有重要影响。

如果桥梁的自重过大，可能会导致桥梁的变形和破坏，危及行车安全。

因此，在设计和建造曲线桥梁时，必须充分考虑桥梁的自重问题，尽量减轻桥梁的自重。

三、曲线桥梁内外侧扭矩的影响
曲线桥梁在承受车辆荷载时，会产生内外侧扭矩。

内侧扭矩是指车辆荷载对桥梁梁体产生的，使梁体旋转的力矩；外侧扭矩则是指车辆荷载对桥梁梁体产生的，使梁体弯曲的力矩。

这两种扭矩都会对桥梁的稳定性和承载能力产生影响。

因此，在设计和建造曲线桥梁时，必须对曲线桥梁内外侧扭矩进行详细的分析和计算，以确保桥梁的安全稳定。

四、结论
总的来说，曲线桥梁作为一种特殊的桥梁结构，在设计和建造时，必须充分考虑桥梁的自重和内外侧扭矩等问题，以确保桥梁的安全稳定和长久耐用。

桥梁策划中曲线梁桥的运用随着城市的发展和交通工具的不断更新换代，人们对桥梁的要求也越来越高。

为了满足人们对桥梁的要求，桥梁设计也在不断的创新和升级，其中曲线梁桥是一种越来越受到关注的桥梁设计。

曲线梁桥的应用不仅能美化城市风景，还可以提高桥梁的承载能力和抗震能力，下面我们就来了解一下桥梁策划中曲线梁桥的运用。

一、曲线梁桥的概念及分类曲线梁是指在桥梁设计中，采用弧线或曲线代替直线的一种桥梁结构形式。

按照曲线形式的不同，曲线梁桥可以分为直线弦曲线梁桥、直线挂钢曲线梁桥、直线锁紧曲线梁桥和斜拉曲线梁桥。

二、曲线梁桥的优点1.美化城市风景：相比于传统的直线梁桥，曲线梁桥视角更加开阔，更加具有艺术感和欣赏性，给城市的美观度和艺术感提供了很好的保障。

2.提升桥梁承载能力：曲线梁桥的构造形式更加复杂，但也正因为如此，使得曲线梁桥的承载力更加强大，更加稳定，对于车辆行驶速度和数量较大的区域更加合适。

3.增强桥梁抗震能力：曲线梁桥的结构形式更加紧密，通常采用钢结构或混合结构，这使得曲线梁桥抗震能力更加强大，使其更加适合地震频繁的地区。

三、曲线梁桥的限制1.造价较高：曲线梁桥的复杂结构和设计造型相对于传统的直线梁桥而言，其建设造价要更高，因此在一些预算有限的项目中，曲线梁桥的应用比较受限制。

2.施工复杂：曲线梁桥的结构比较复杂，施工周期相对于传统直线桥梁而言也较长，这就需要在施工过程中更加注意安全问题。

四、曲线梁桥的运用曲线梁桥的应用范围非常广泛，比如在如今越来越发达的城市中，曲线梁桥被应用在一些特定的场合中，比如市中心或者湖区等地区，这种桥梁能够很好地展现出城市的美观度和艺术感，并且能够方便人们的通行。

另外，曲线梁桥还被应用在一些桥梁设计比较复杂，且通行量较大的区域中，比如高速公路、大型桥梁和车站等等。

总之，曲线梁桥是一种非常具有活力和时尚感的桥梁形式，通过曲线梁桥的应用，不仅能够提升城市的美观度和艺术感，同时也能够提高桥梁的承载能力和抗震能力，是桥梁设计中非常具有实用价值和美学价值的一种梁桥形式。

桥梁设计中的问题及措施浅析1、桥梁设计的原则及分析1.1桥梁的设计原则1.1.1在桥梁设计中，严格执行国家现行的设计规范和国家批准的技术标准。

1.1.2设计中尽量采用标准化设计，积极推广应用“可靠性设计方法”、“结构优化设计方法”等现代设计方法。

1.1.3设计中注意把握因地制宜，就地取材，节省建设资金的设计原则。

在满足建设功能要求的同时，利用一切可能地节约投资，节约多种资源，缩短建设工期。

1.1.4桥梁设计中积极采用技术更加先进、更加经济、更加合理的新结构、新材料。

桥梁的设计者应对施工现场的水文、地质、气象、河道等基本状况做到全面掌握，应对施工中存在疑问之处仔细调查或者重新勘察，从而有效避免由于基础资料原因造成的安全问题。

1.2桥梁的线形设计在过去的桥梁设计中，为了方便现场施工，桥梁无论长短，往往布置成直线。

这样造成在大规模的桥梁设计中布设超长直线桥梁，在小河以及山区中布设超短的直线急弯桥梁，两者均增加了事故发生的概率性。

1.3桥梁的平曲线设计通过平曲线半径大小与事故发生概率高低关系的调查研究表明，小半径曲线段所发生的事故的概率更大。

根据实际调查，设计时速为100km/h的桥梁，当桥梁的平曲线半径小于2000m，发生事故的概率明显提高，由此可作为曲线半径的安全下限。

与此同时，缓和曲线的设置提高圆曲线上车辆行驶的安全性。

2、桥梁设计的隐患2.1陈旧的桥梁设计方案面对目前迅猛发展的交通事业，现有的设计理念自然无法满足现实的交通需求。

而作为桥梁工程的灵魂，设计在很大程度上都决定了桥梁工程的质量、造价、施工难易度等环节。

设计观念的落后，设计人员的敷衍心态，缺少创新意识等造成的安全性问题已经对我国的桥梁工程建设造成很多负面影响。

鉴于此，桥梁设计方案的创新已经刻不容缓。

但是在实际操作中，由于我国对桥梁设计的材料以及工艺结构选用等方面的运用不足，情况已经不容乐观。

2.2设计理论和结构构造体系有待完善桥梁设计最重要的任务是选用最经济合理结构方案，然后进行结构分析与构建连接，并且用符合规范的安全系数来保证结构安全性。

曲线桥梁设计开题报告曲线桥梁设计开题报告一、引言桥梁作为人类交通工程领域中的重要组成部分，承担着连接两地、跨越障碍物的重要功能。

曲线桥梁作为一种特殊形式的桥梁，具有独特的设计要求和挑战。

本开题报告旨在探讨曲线桥梁设计的相关问题，并提出研究的目标和方法。

二、背景曲线桥梁是指在桥梁的平面布置中引入水平和垂直曲线的桥梁形式。

与直线桥梁相比，曲线桥梁在设计和施工过程中面临更多的技术难题。

首先，曲线桥梁的水平曲线要求桥梁在转弯处具有一定的半径，以确保车辆的安全通行。

其次，曲线桥梁的垂直曲线要求桥面在高程上呈现一定的变化，以适应地形的起伏。

因此，曲线桥梁设计需要兼顾结构力学、土木工程和交通工程等多个学科领域的知识。

三、研究目标本研究旨在探讨曲线桥梁设计中的关键问题，并提出相应的解决方案。

具体目标如下：1. 分析曲线桥梁设计的基本原理和要求；2. 研究曲线桥梁的结构力学特性，包括受力分析和变形控制；3. 探索曲线桥梁设计中的施工技术和工艺要点；4. 分析曲线桥梁对交通流的影响，提出相应的交通管理策略；5. 验证曲线桥梁设计的可行性和有效性。

四、研究方法为达到上述目标，本研究将采用以下方法：1. 文献综述：通过查阅相关文献，了解曲线桥梁设计的基本理论和实践经验，为后续研究提供理论基础；2. 数值模拟：运用计算机辅助设计软件，建立曲线桥梁的数值模型，进行结构力学分析和变形控制；3. 实地调研：前往实际曲线桥梁工程项目现场，了解施工技术和工艺要点，获取实践经验；4. 数据分析：通过采集交通流数据，分析曲线桥梁对交通流的影响，并提出相应的交通管理策略；5. 模型验证：通过对已建成曲线桥梁的实测数据进行分析，验证所提出设计方法的可行性和有效性。

五、预期成果本研究的预期成果包括：1. 曲线桥梁设计的理论研究成果，包括设计原理、结构力学分析方法和施工技术要点等；2. 曲线桥梁设计的实践经验总结，包括交通管理策略和施工工艺要点等；3. 曲线桥梁设计的数值模型和计算机辅助设计软件，为实际工程提供技术支持；4. 相关论文和学术报告，推动曲线桥梁设计领域的学术交流和研究进展。

曲线桥梁设计要点阐述1 现代化曲线桥梁设计的意义目前曲线桥梁在现代化的公路及其道路交通中的数量逐年的增加，应用已经非常普遍了，在桥梁设计中应该从多方面进行全方位的考量，关于桥梁施工问题以及使用期安全性的问题等等，都是应该着重要改进的地方。

在现代化曲线桥梁设计中首要的任务是选择合理的结构方案，紧接着是对结构的分析和连接的设计也是不容忽视的，在这分析过程中要取用规定的安全系数和可靠的指标，这样可以保证桥梁结构的安全性。

在城市建设中，现代化的曲线桥梁设计意义重大，是一个城市的标志性建筑，这样一来就要不断的完善桥梁设计理论和结构的体系。

2 现代化桥梁结构设计2.1 桥梁结构设计的重要性为了跨越各种障碍，如河流，沟谷等，这就必须修建各种桥梁，因此桥梁建筑是城市交通线路中重要的组成部分。

我国的桥梁建筑在世界建筑史上就有辉煌的记载，如举世闻名的赵州桥，都是我国桥梁设计的典型代表。

桥梁的设计必须遵循基本原则，如安全，适用，经济，美观，在当今还必须有环保观念。

社会发展的今天，新兴技术日新月异的改变，在桥梁设计方面也是如此，必须与时俱进，采用新技术的同时采用新结构，新设备，新材料，认真学习国外的先进桥梁设计理念。

2.2 结构构造设计本桥平面位于曲线上，在沿跨长的各个控制截面上，除承受弯矩和剪力外，还承受一定的扭矩，故主桥采用单箱双室预应力混凝土连续箱梁，梁高 2.0m，跨中截面，箱梁底板保持4%的倾斜，顶板倾斜同桥面横坡，桥面横坡通过箱梁腹板高度调整而成。

全桥除在支点处设横隔梁外，由于本桥处于曲线上，为增加整体横向整体性和抗扭作用，还在各跨跨中设置1道30cm厚横隔板，端横梁宽1.5m，独柱中横梁宽2.2m，其他中横梁宽2.0m。

2.3 预应力布置主桥根据受力计算配有纵向预应力束，布置了腹板束、顶板短束、底板短束，分别采用15-14Φs 15.2mm、15-15Φs15.2mm、15-15Φs 15.2 mm，锚具采用0VM15-14、0VM15-15，波纹管采用镀锌金属波纹圆管。

曲线桥梁设计的计算分析摘要：随着中国公路的日益发达和路面等级的日益增加，曲线桥的运用日益普遍。

根据工程设计实际情况，对有关的曲线桥设计理论计算加以分析，并分别研究了曲线桥的设计结构、支承形式、内部力量计算及其计算机软件应用，希望对进一步提高曲线桥的工程设计技术水平，提供必要的理论指导意义。

关键词：曲线桥梁；设计；计算前言在现阶段，由于中国城镇化进程的加速，在城市系统中城市立交得以快速发展，同时我国的路面等级也得到了进一步提升，使曲线桥越来越受到设计者的重视。

在对城市中小桥平面进行布置设计的过程中必须服务于城市交流道路线形，因此根据城市立交桥匝道的布局选择了曲线桥的规划计算方法针进行了方案设计，并要求把异形桥的建筑设计手法运用到城市立交桥中。

通常，在曲线桥方案设计和施工过程中选择了采用就地施工的方式对箱形桥进行设计施工，其中以直代曲施工是在曲线桥方案设计施工中最常见的一个施工型建筑设计方式。

由于曲线的零点五径越大，以直代曲的直线段也就越大，但是在大桥建设工程曲线线形并没有受到太大的负面影响。

我们将对相关曲线桥梁设计计算过程加以分析与研究，为同类结构的建筑设计提出相应技术依据。

1曲线桥梁的设计构造通常，曲线桥梁的施工采取就地施工钢筋砼的方法，或者是使用预应力砼连续箱梁桥的方式。

对等截面连续曲线梁桥，其正立面布局选择以等跨径的方法较为理想，但也可选用不等跨度布局的方式方法[1]。

通常，桥梁所采用的最大跨径约为20m~60m，最高跨比约为1/15~1/25。

对变断面连续曲线箱梁桥，在其正立面布局设计中主要采取了中跨跨径不等于边跨跨径的布局方法，一般主跨径的边长是40m~70m，边跨跨径则为主跨跨径的0.6倍～0.8倍。

曲线桥梁支点截面的桥梁高度一般为中间横跨径的1/16~1/18，且最小高度不得少于1/20，跨中横截面桥梁高一般为中间支点截面桥梁高的1/1.5~1/2.5。

曲线桥梁的主梁一般采取盒形断面的方法，较为常用的盒型断面形式分为单箱单室、单箱双室、单箱多室、双箱单室、双箱双室和双箱多室等，当中单箱单室截面宽度的顶部长度通常不能超过14m，而单箱双室通常为20m，而双箱多室的顶部高度可以相当长但又不能大于40m，腹板则采取直腹层甚至是斜腹层的方法。

桥梁大师学习应该注意的问题1.超高文件转化时选择“路线大师”，EICAD超高文件删除第一行。

2.桥跨分联写，如3*20+4*20+3*30，不能写成10*30.3.护栏数据填写：最小跨径最大跨径最小孔数最大孔数板栏类型护栏宽深入宽度6 45 -1 -1 边板栏 50 06 45 -1 -1 中板栏 50 04.套用上部通用图时，只修改悬臂长，顶板宽，底板宽，梁高，以便出下部图纸。

5.当防震挡块为梯形时，内侧直高输入0.6.盖梁横坡与路面超高一致。

7.桥台台帽顶至背墙顶的距离标注如果需要修改，必须在工程配置中的设计控制属性页中的背墙位置设为“自定义”。

8.对于梁板超出盖梁的问题，首先要检查上部标准图的接缝宽度，从上部标准图的属性修改接缝宽度。

9.取消桥型布置图中材料类型的方法：工程配置---出图控制---整体控制----“横断面标注详细”前面的钩去掉。

10.输入桥梁中心桩号时桩号间不要加“+”，例如：K292+165应该写为：29216511.工程项目批量处理----炸开文件。

12.联长120到160以下桥台均可用80缝，60-150，用80，150以上用160好桥墩都用160。

13.本项目墩柱配筋采用“与主筋搭接”的形式。

14.桩底αs是指桩底净保护层厚度。

15.使桥型图及一般构造中横断面显示地面线的方法：打开桥型图主控信息，平面线---高程线显示勾选。

16.添加横地面线文件(HDX)，使桥型图及一般构造图显示地面线17.左右分幅的地面线只需要两根地面线。

18.去掉桥型图标尺的方法：打开桥型图主控信息，纵断面---高程标尺勾选去掉。

19.本项目工程配置以支座中心线处计算高程。

20.伸缩缝设置：名称伸缩缝宽度最小联长最大联长D40 4 0 60D80 8 60 80D160 16 80 20021.工程配置：支座型号设置GYZF4{250*54*106}，106=54(支座的高度)+37(支座配套构造)+15(调平钢板厚度)22.支座垫石的设置：在下部通用图中设置：横桥向设置两排，不等高。

6 曲线梁桥6.1一般规定6.1.1本章适用于平面曲线钢筋混凝土、预应力混凝土、钢－混凝土联合梁式桥。

6.1.2本章仅就曲线梁桥特有的问题做出规定，其它有关问题参照相关规定执行。

6.1.3在选择曲线梁桥的结构形式及截面形状时，必须考虑有足够的抗扭刚度以适应扭转效应的影响。

6.1.4在保证结构体系受力合理的前提下兼顾桥梁美观的要求，分联处公用墩和桥梁宽度大于10m的曲线梁桥中墩宜设置为双柱；不应设置隐盖梁结构形式；箱梁的悬臂不宜过大，特别是多跨连续曲线匝道桥梁。

6.2结构体系6.2.1曲线梁桥更需选择合理跨径，以有利于控制扭矩峰值，控制负反力的发生。

6.2.2曲线梁桥支座设置原则（1）梁端支座宜设置橡胶支座，以保证适当的垂直方向的弹性约束；沿弯梁径向应设置水平方向约束，以防止过大的径向水平位移；（2）结构中墩在满足结构受力的情况下，尽可能与主梁固结或设置固定支座、抗震型盆式支座。

当采用沿曲线切线的滑动支座时，必须保证支座具有可靠的滑动能力。

中墩不应设置球形支座、球冠支座或双向滑动支座。

6.2.3曲线梁桥中墩应设置适当的偏心值，以调整全梁的扭矩分布。

其偏心值应与中墩支座选用形式相适应。

6.2.4曲线梁桥中墩不采用墩、梁固结时，应设置适当的径向水平限位措施，其强度应满足水平力强度要求。

6.3结构分析6.3.1曲线梁桥结构静力分析模型的建立应满足以下要求：（1）当扭跨所对应的圆心角φ＜5o时，可作为以曲线长为跨径的直线桥进行分析。

（2）当5o＜φ≤30o时，弯矩及剪力可按直线桥进行分析，反力及扭矩需按空间程序进行分析，并且应考虑由于预应力、混凝土收缩、徐变及温度作用所产生的效应。

（3）当30o＜φ≤45o时，所有截面内力均应按空间程序进行分析。

（4）当φ＞45o时，除按空间程序分析外，还应考虑翘曲约束扭转的影响。

（5）当采用具有相当抗扭刚度的闭口截面曲线梁桥，其扭转跨径所对应的（曲跨梁段）圆心角小于12o时，可以按直线桥进行分析。