联锁系统工控机系统安装及设置

焦炉地面协调系统与OPR系统联锁功能介绍

摘要：基于Modbus TCP 通讯方式，将本公司焦炉地面协调系统与中冶焦耐焦炉炭化室压力稳定调节（OPR）系统连接，实现生产过程中车辆与炉体的联锁。

关键词: Modbus TCP；地面协调系统；OPR系统；西门子STEP7；PLC网络；

1前言

随着全国炼焦行业工业化改造不断推进和工业自动化系统的应用不断得到扩展及深入,在炼焦行业实际生产经营过程中,生产车辆的操作方式从手动到全自动逐步转变。为了进一步提高生产设备自动化控制水平,实现车辆一键全自动连续生产,需要我们通过焦炉地面协调系统,将车辆自动化控制系统与工业OPR系统之间进行有效、可靠地的实时通讯,建立起一个稳定有序的工业生产自动控制网络，进而实现自动装煤、推焦操作，提高生产效率。本文基于西门子PLC对其通讯方式、主要功能及程序画面做了简要介绍。

2 通讯方式介绍

MODBUS/TCP协议是一个中立型的、简单易用的、基于MODBUS系列的串行通讯协议,用于控制和管理工业自动化通信设备中的数据传输的一种派生的产品,它基本覆盖了所有使用基于TCP/IP通信协议的在"Internet"环境和在"Intranet"环境下中处理的MODBUS串行数据报文。该协议的最基本的用途之一是为连接PLC控制模块,I/O接口控制模块,以及为连接其它的总线或网关模块服务制定的。

Modbus TCP协议在传输的过程中使用了以太网TCP/IP协议参考模型中的5层:

第一层:物理层,提供设备的物理传输接口,并支持与市售网络适配器等网络介质进行相互传输兼容。 第二层:数据链路层,格式化信号到目标硬件地址数据帧/源硬件数据帧。

第三层:网络层,其带有32字节位长的IP地址报文包。

第四层:传输层,实行高可靠性的连接、并发、查错、传输和调度、端口服务。

第五层:应用层，Modbus 协议报文。

3 系统设计

3.1 系统构成

焦炉地面协调系统是指挥焦炉车辆协同作业运行的通信核心,该套系统组成主要为可编程PLC控制器、工控机、视频网络监控通信系统、以太网交换机、无线通讯系统设备等模块组成。实现各作业车辆之间以及生产设备系统之间互相利用高速无线路由器或无线以太网等进行高速数据无线交换,进而有效实现远程生产调度管理、系统数据在线传输监控、系统数据在线备份处理等功能。

铁路信号计算机联锁系统在三钢的应用

摘要:本文介绍了铁路信号计算机联锁系统在三钢的应用,信号计算机联锁系统组成及系统优点,实现了铁路运输的安全快捷并取得了良好的经济效益。

关键词:铁路信号计算机联锁 系统组成 软件 应用

冶金钢铁企业的产供销及内部原材料、产品的流转大都是由铁路运输来完成,是企业的生命线,铁路运输的安全快捷直接影响着企业的正常生产,以至于影响企业效益。三钢的生产经营也不例外,三钢集团公司铁路运输是三钢产供销的桥梁和纽带,现有铁路线路总长36.925公里,道岔117组,南与三明火车站相连,北与三明东站衔接,分南编组站、料区、焦区、铁区、钢区、轧区、库区八个区域,拥有11台内燃机车,铁路车辆149辆等。

随着企业生产的发展,我司的铁路运输设备设施还比较落后,铁路运输点多面广,原始作业方式效率低下,很难从设备口保障行车安全,已成为制约运输效率提高的瓶颈。为了能够提高运输效率,保障运输作业安全,减少作业中间环节和人员,首先在铁路北站区域内使用铁路行车信号计算机联锁系统,实现北站全站的铁路信号自动化。

1 方案设计

北站区域由北站主站场、轧区和高线区域组成。北站主站场内有道岔35组,信号机69架,轨道区段61个;高线区域有道岔2组,信号机5架,轨道区段6个;轧区区域内有道岔6组,信号机14架,区段13个。所有道岔均采用人工扳道方式。区域内共设置扳道房7个(北站主站场5个,轧区1个,高线1个),扳道人员28名以最原始方式进行行车作业。

信号计算机联锁系统采用了浙江万全信号设备有限公司生产的WQ-TYLS铁路信号计算机联锁系统,针对工矿企业专用铁路设计,以网络为基础适合于一站多场铁路。以北站主站区为主站,轧区、高线区为从站,采用远程控制模式将两个区域内的所有信号设备纳入北站主站控制。整个项目按三期进行,第一期北站主站区,第二期高线区域、第三期轧区区域;三期工程完成后北站形成一个大型完整统一的车站,区域之间联锁关系按照同一站的站内模式处理,信号操作集中在一个屏幕上。

微机联锁设备常见故障处理及对CTC系统的几点建议

论文导读：CTC系统的快速发展及应用大大提高了铁路各部门间的信息交换，但CTC系统的操作还未进行统一。为此，根据本人的工程施工的经历，对微机联锁机中出现的常见故障，在CTC系统操作上提出的几点建议，以供参考。

关键词：微机联锁故障处理，CTC系统，建议

随着我国铁路现代化建设取得了飞速的发展，科学技术的快速进展也给铁路跨越式的发展提供了坚实的基础，特别是计算机技术的运用，使铁路信号技术发生了根本的变化。微机联锁技术使车站联锁技术的发展方向，在功能、安全、可靠、经济、维护等方面逐步显示出其技术优势，越来越受到用户的青睐。因此，微机联锁是铁路信号发展的必然趋势，如何确保危机联锁设备的安全、可靠运用，对电务维修人员的素质提出了更高的要求。论文参考网。尽快了解设备技术性能，掌握使用和维护方法、更新知识、提高技能，已成为当务之急。CTC系统的快速发展及应用大大提高了铁路各部门间的信息交换，但CTC系统的操作还未进行统一。为此，根据本人的工程施工的经历，对微机联锁机中出现的常见故障，在CTC系统操作上提出的几点建议，以供参考。

1TYJL-TR9型微机联锁

微机联锁设备主要有TYJL-TR9型及TYJL-III型，TYJL-TR9型联锁设备故障及处理方法与TYJL-III型基本一致，但原理是相同的。

1.1电源部分的维修

1.1.1系统电源配电柜。当系统电源配电柜出现问题时，反映出的现象为：整个控制台无人和显示，A、B机显示器及工控机、联锁机指示灯均灭灯。处理方法：首先确认两路电源是否都停电，确认两路电源都无电后，通知供电部门处理。若不是两路电源停电，就要查找系统电源配电柜内部输入、输出端子有无电压，K2、K6空气开关是否断开、接触是否良好，查找到故障点后处理。

1.1.2 UPS电源故障：在外电网瞬间停电或两路电源转换过程中，或两路电源都停电有瞬间来电时，UPS电源受瞬时冲击不能正常工作后烧坏；在外电网电压不稳定时调压屏超出稳压范围，或外电网电源断相时UPS电源受瞬间冲击而烧坏。处理方法：当判断出UPS电源故障时，确定系统电源配电柜引入电源正常后，应人工到微机房内的电源配电柜内闸刀开关，将闸刀开关由“UPS”一侧倒向“直供”一侧，使UPS电源甩开采用直供的办法供电，待UPS电源修复或更换新的UPS电源后 ，恢复UPS稳压供电。

DS6—11型计算机联锁

日常维护及常见故障处理

武威南电务段 教育室

二OO六年一月

武威南电务段新技术培训教材之三

１

前 言

DS6—11型计算机联锁系统是广泛应用于铁路车站的计算机实时控制系统。目前，在全国十几个铁路局及地方铁路的一百多个车站上日夜运行，为日益繁忙的铁路运输提供了安全、可靠的保障。

对于设计单位和用户来讲，当车站开通之时，设备的维护过程便已开始，尤其是车站信号工区的电务值班人员，要每天承担起24小时的设备维护工作。因此这就要求我们现场的电务维护人员认真学习，不断提高业务水平，熟悉DS6—11型计算机联锁系统的构成，硬件连接方式，电源系统的配置，各子系统的功能以及各个部分之间信息传输的内容和方式等等。只有这样在日常的设备维护和故障处理过程中才能得心应手，准确无误。从而确保铁路运输的安全、高效。

为此，我们精心编写了该维护手册，其内容主要包括：DS6—11型计算机联锁系统的工作环境要求，对维护人员素质的要求，日常维护工作的基本内容，常见故障处理方法等等。

但是，有些故障发生时，情况比较复杂，需要结合当时设备运行状态和车务值班人员的操作具体分析才能给出正确判断和处理，这需要我们在实际工作中不断学习和摸索，积累丰富的经验，从而使问题得以及时解决，保证设备正常运行。

武威南电务段新技术培训教材之三

２

目 录

1、DS6—11型计算机联锁系统工作环境

2、对维护人员的要求

2.1 熟悉DS6-11型计算机联锁系统结构

2.2 具备维护人员基本素质

3、日常维护工作内容

3.1 保证机房环境

3.2 掌握设备运行情况

3.3 电源系统维护

4、计算机设备故障处理

4.1 工控机主机故障

4.2 控制台子系统故障

4.3 联锁机故障

4.4 网络故障

4.5 监测机故障

4.6 电源设备故障

武威南电务段新技术培训教材之三