跨铁路施工时采取的安全措施 以移动式防护棚架为例 郭志 江西省九江市长虹大道中铁四局五公司 江西九江２ ３６０００ 【摘要】跨铁路施工、即要保证施工安全，又要保证铁路正常运行 际的解决办法，非常经济实惠，供同仁参考交流。 【关键词】铁路安全防护措施；移动防护棚架 中图分类号：Ｆ５ ３０．３６ 文献标识号：Ａ １。工程概况 新建成绵乐铁路客运专线正线为双线。鸭子河双线特大桥在 Ｄ２Ｋ１１２＋１２３．５处与宝成铁路以２０．７３６８。夹角相交。鸭子河双线特大桥 连续梁为一联三跨，组成为５６ｍ＋１１６ｍ＋５６ｍ。主跨ｌ１６ｍ跨宝成铁路，与 宝成铁路斜交长度为８５ｍ。该联连续粱底部距宝成铁路内轨面最大高度 为１２．８ｍ，最小高度为１Ｏ．５ｍ，连续梁设计采用挂篮悬臂现浇法施工， 梁体幅宽为１３．９ｍ（双线）。为确保在施工连续梁期间宝成铁路的行车 安全，需在相交地段连续梁挂篮下方搭设移动式防护棚架。 ２．防护棚架设计方案 ２．１设计荷载 （１）雪荷载、风荷载，取成都地区１Ｏ年一遇的基本风压为０．２ＫＮ／ ｍ２，由于施工不在雪季，不考虑雪堆积荷载； （２）列车通过时气流产生的压力，按列车时速１００ｋｍ，气流速度 ２７．７８ｍ／ｓ考虑； （３）人为因素、高空坠物，按４ｋＮ同时作用于结构最不利位置；（４） 结构自重。 ２．２总体设计方案 防护棚架采用支架基础固定，棚架顶滑动式方案，即将基础与钢管 支柱全部施工完毕，整体假设自带走行装置的防护棚架顶。棚架基础采 用Ｃ２５素砼基础，尺寸为：８０＂８０．３０ｃｍ矩形独立基础。基础浇注前预 埋５０．５０．２ｃｍ钢板。 立柱采用 ４０６ｍｍ热扎无缝钢管（壁厚６ｍｍ），支柱纵向间距４．５ｍ， 横向间距１７ｍ，两侧各设置ｌ９根。支柱底部焊接在预埋钢板上，并用４ 块三角钢板定位焊接。支柱顶端开１０ｃｍ深的槽口，用于安装纵向Ｉ２２ｂ 钢，将工字钢与钢管所有接触面焊接，并在横向开口将其用螺栓杆栓结 铆固。在钢管支柱之间用剪刀撑连接。保证纵向刚度。 防护棚架棚顶采用整体吊装方式。防护棚架由两榀组成。每榀横梁 采用Ｉ４５ａ工字钢、间距２．４ｍ，共三根。纵向分配梁采用Ｉ１Ｏ工字钢、 共２根，横向分配梁采用Ｉ１０工字钢，共计２９根，横向分配梁上铺设 竹胶板，纵向分配梁下吊防电板，纵向分配梁下设滑轮导流系统，其形 式见后附图。棚顶采用场外整体拼装，拼装合格后分别吊到支架导轨上。 两榀棚架采用锚栓连接。 棚架采用与宝成铁路正交方式搭设，棚架底距宝成铁路路肩净高为 ９．１ｍ，距接触网立柱顶为０．１ｍ（将回流线下移），满足安全行车要求， 对承力索进行绝缘保护。同时在棚底两侧挂设５ｍ宽的防电板。 ２．３细部结构设计 （１）基础设计一一在基础位置处将既有路基回填加宽并压实，。 在两侧路肩上人工浇注长、宽８０ｃｍ，厚３０ｃｍＣ２５混凝土基座，并在中心 位置预埋钢板。 （２）立柱设计一一立柱采用外径为中４０６ｍｍ的热扎无缝钢管（壁 厚６ｍｍ），每根长９．Ｏｍ。支柱纵向间距４．５ｍ，横向间距为１７ｍ。既有线 两侧各安装１９根。立柱安装好后用Ｌ１００．６￣角钢做剪刀撑加固。 本文就此专门设计了一种专项的施工方案，是一种非常实 文章编号：２３０６－１４９９（２Ｏ１ ３）０６—００１８－１ １道，每侧纵梁长８３ｍ。横梁采用Ｉ４５ａ工字钢，间距３ｍ，每根横向工 字钢长１８ｍ，顶部用Ｉ１Ｏ工字钢与横粱采取焊接连接做分配粱，每根长 ５米，共２９根，分配梁间距６０ｃｍ布置。 （４）顶部防护设计～为承接连续梁施工过程中的坠落物以及对 坠落物能起到缓冲作用，在分配梁上满铺竹胶板，竹胶板和分配粱采用 ８号铁丝绑扎，竹胶板上再满铺防水板，防水板向两侧预设２％的散水坡。 最后在四周安装防护栏杆，栏杆用 ４８ｍｍ的钢管焊接在四周的纵、横 粱顶部。竹胶板和分配梁采用铁丝铰接的形式，在竹胶板上钻眼和下面 的工字钢铰接。栏杆的立杆按１．５ｍ一道布置，在立杆内侧再安装３０ｃｍ 高的挡水板，外面加上密目网，一方面使棚架上的水不从电力线上方往 下滴，消除感应电和因水柱桩滴水使棚架带电，另一方面防止坠物从棚 架四周落入既有线内。 经过市场调查，西安德尔电化铁路科技开发有限公司生产的ＷＦＴ一１ 型弧形耐高压防电板，能满足现场接触网防护要求。它具有四大特点： 首先具有耐高压的绝缘性能，经西安交通大学国家重点试验室检测，其 耐电压强度为４２ＫＶ；再是将它安装在接触网上方，把工人和工具与带 电体分离；三是板成弧形，连续梁上施工流下的水可从两侧流走，不致 呈水柱状落到接触网上引起放电伤人；四是板的中央无吊点，不打孔穿 螺栓，消除中央击穿的隐患。 （５）缆风杆设计一～为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗 风等水平荷载的能力，棚架两侧每个三个钢管立柱设置一个缆风杆，缆 风杆采用５．４ｍ［１Ｏ槽钢，一侧计６根。缆风杆一端固定于钢管立柱的 高处，另一端固定于立柱外侧２ｍ处，基础采用０．２×０．２ｍ混凝土立 柱，混凝土立柱顶面高程与钢管立柱基础标高相同，混凝土立柱顶埋设 ０．１×０．１×０．０１ｍ钢板，厚度视现场地基高度而定。 （６）综合接地设计～利用纵梁工字钢Ｉ４５ｃ将每根支墩连接成整 体，从钢管支墩上均匀接四个接地极，接地极采用４５×４５×３ｍｍ角钢， 打入原地面以下２．５ｍ，在地面上５０ｃｍ用扁铁连接所有接地极，确保 接地电阻＜３０Ｑ（安好后要进行电阻测试），消除２７５００ｖ电力牵引高 压对支架感应电。 （７）防水、防污设计一一为防止雨天和连续梁施工中的用水从棚 架上方滴入接触网内，引起感应电使棚架带电。在分配梁的上方满铺竹 胶板后，再满铺一层防水板，四周再安装３０ｃｍ高的挡水板，确保棚架 顶部不漏水、不滴水。 施工中若有杂物掉进棚架顶部，要定期安排人 在上面清扫干净。 （３）梁部设计一一纵梁采用Ｉ２２ｂ工字钢，沿既有线左右侧各布置 号） 回 善 Ｎ。…ＧＷＯ年Ｒ。Ｌ月Ｄ 参考文献 《鸭子河双线特大桥施工图》成绵乐施桥３ Ｉ 《钢结构设计规范》（ＧＢ５００１７—２００３） 《铁路工程基本作业施工安全规程》（ＴＢ１０３０１ ２００９） 《铁路营业线施工安全管理办法》铁办［２００８］１９０号 《铁路２００—２５０ｋｍ／ｈ既有线技术管理暂行办法》（铁科技［２００７］６１
临吉高速公路工程
壶口黄河特大桥
跨G309国道防护棚架施工方案
中铁十二局集团临吉高速公路S26合同段项目经理部
二00九年十一月十八日
一、工程概况
壶口黄河特大桥为全线重点控制性工程，桥跨布置为120+3×175+96m，桥长741m。上部结构为预应力混凝土刚构+连续组合体系桥，桥墩采用钢筋混凝土空心墩，灌注桩基础。
1#墩距离国道最近处仅为1m，桩基为挖孔桩，采用控制爆破和取芯钻孔工艺，左右幅各9根，桩径为φ2m，每根桩长12m，共计桩长216m。承台尺寸12m×12m×4m。桥墩为等截面矩形空心墩，截面尺寸8m×7m，墩高59m。墩身施工采用爬模法施工，空心高墩材料垂直运输采用塔吊，墩旁设电梯供施工人员上下使用，梁体采用挂篮法悬灌施工。
二、安全防护方案
1、场地防护
1#墩靠近G309处采用红砖砌筑，与道路隔离。墩位左右50m处各设置2条减速带，以限制过往车辆速度，保证施工及交通安全。
施工场地左右100m、200m处分别设置安全警示标志，提醒车辆减速慢行。
挖孔出渣临时堆放在场地右侧，每隔2天挖掘机配合自卸车弃运至指定弃渣场，不得穿越国道弃碴。
2、梁部施工防护
梁部施工时需跨越G309国道，为了确保安全，防止梁部跨越G309施工时坠落物直接落至国道上，计划在国道上部搭设防护棚架，高速公路左右幅各宽12.25m，左右线间距5.0m，门架两侧宽出线路外侧各4.5m，计划门架长度38m（沿国道方向），净高4.5m，净宽9.0m。
门架基础采用C20混凝土，φ426*7.5mm钢管作为立柱，每排立柱上放置2根I20b工字钢横梁，工字钢纵梁间距3m布置，工字钢上间距61cm铺30*40mm方钢，顶部满铺12mm厚竹胶板，在门架基础两侧各放置砂桶2个，起到防撞作用，门架两端分别安装限高标志牌并涂反光漆。
详见防护棚架示意图。 IIIIII减速带减速带砂筒1#墩1#墩处防护棚架平面图 地面线I-I截面图I20b工字钢横梁I20b工字钢纵梁II-II截面图地面线30*40mm方钢I20b工字钢横梁I20b工字钢纵梁
科 工｛程 科 技
跨高速公路安全防护棚架施工组织
黄忠睦
（中国中铁上海工程局第一工程有限公司，广东广州５１０４３５）
摘要：通过介绍武广客专线流溪河特大桥跨广清高速公路棚架防护施工，阐述了跨高速公路施工组织、交通疏导、安全防护等施工技术。
关键词：跨高速公路；棚架；施工组织；安全控制
ｌ工程概况
武广客运专线新广州站流溪河特大桥
ｌ８９＃～１９２＃墩跨广清高速公路，与高速公路斜
交角度为２８。，上部结构为（７Ｏ＋１２５＋７【）】ｍ连续
梁，梁底距高速公路路面最小净高约１３ｍ，
１９０＃、１９１＃主墩在公路两侧边坡坡脚外，距离
公路路基边线最小距离均在１３ｍ内。
连续粱采用挂篮悬臂法进行施工，在ｏ｝｝
块上安装挂篮施工标准节段，再施工边跨现浇
段，边跨合拢后中跨合拢，再把挂篮平移同伽
块附近后拆除。为保证连续粱主跨悬臂施工期
间桥下高速公路行车安全及车辆顺利、快捷通
行，采用搭设棚架的方式进行安全防护，如何存
高速公路上进行防护棚架的施工组织将是一个
十分关键的问题。
２棚架设计
为确保施工期间落物危及行车安全，在施
工影响区域搭设棚架进行防护，单幅棚架尺寸
为６５＊（１０．９—１４．８） ６．２７ｍ，采用 ４２６ｍｍ×
８ｒａｍ钢管作立柱支架，立柱高度为６ｍ，纵向间
距为５ｍ，横向间距１０．９—１４．８ｍ，立柱与砼基础
预埋钢板焊接，Ｉ２５ｂ工字钢为主梁，与公路行
车方向平行，上铺间距为１．３３ｍ的Ｉ２０ｂ工字钢
次梁 与高速公路线路方向垂直，满铺４ｅｍ厚的
木板，木板间用铆钉连接。棚架立柱内侧贴高强
反光膜。
在木板上满铺白铁皮，铆钉连接，设置ｌ％
的横坡，确保雨水及施工废水流至行车道外，顶
部１．５ｍ高范围采用密目式防护网进行四面围
护，避免连续梁施工时杂物坠落回弹危及行车
安全。
棚架净空大于６ｍ，大于高速公路各入口
最大限高５．Ｏｍ，故不设限高架，但需在江高、聚
龙、庆丰、朝阳收费站设置限高５ｍ的禁令标
Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ＦＯｒｕｍ
浅议跨越既有铁路防护棚架的施工
张 涛
（中铁七局集团第三工程有限公司。陕西西安７１００３２）
【摘要】在铁路桥梁的设计与施工中，跨越既有营运铁路是
不可避免的。在施工过程中如何确保营运铁路的安全成首要问题。
本文结合石武客专跨南水北调总干渠特大桥跨郑西下行线防护棚架
的施工。供广大工程技术人员参考。
【关键词ｌ既有铁路；防护棚架
近几年我国高速铁路建设快速发展，取得了举世瞩目的成绩。
在高速铁路桥梁的设计与施工中，跨越既有营运高速铁路不可避免。
在施工过程中，既要确保工程正常施工，又能确保营运铁路的正常
运行，跨越的安全问题成为首要问题。本文结合石武客运专线桥斜
跨郑西铁路客运专线防护棚架的施工进行了介绍。
１工程背景
石武客专跨南水北调总干渠特大桥第９３９孔（９３８＃一９３９＃墩）斜
跨郑西铁路客运先期引入工程专线，线路交叉夹角１６４．１２。，交叉
范围长度７３．５米。连续梁形式为卜（６０＋１００＋６０）ｍ箱梁，采用挂篮 悬臂现浇施工。为保证运营设备和行车安全，采用在新建石武线方
向与郑谣线线路方向相交区域搭设安全棚架对既有线运营设备及行
车安全进行防护。
阼窭 塞 三三
＿ｌｉ｝＼旺 ＝ｌ／ｔ＝＝＝ Ｊ
２现场简介
石武线梁底距郑西线轨底最小高度为８．９７９ｍ；通过现场测量及 相对应的坐标高程对比，１＃块与棚架顶面距离为０．５９ｍ而挂篮底与
梁底的距离为０．６９ｍ，所以１＃段无法搭设棚架，根据平面图新建石
武铁路投影确定侵入郑西下行线的水平距离为０．４７３ｍ，考虑未在郑
西铁路正上方且石武粱底与棚架高度相冲突，故只采用在挂篮上做
防护避免落物控制，不做棚架防护。棚架由２＃段开始搭设。 从９３８＃墩向大里程方向挂蓝施工至４＃段（大约１７ｍ）时进入郑
西下行线上方，挂篮距承力索约为２．５９６ｍ．从９３９＃墩向小里程方向
挂蓝施工至１＃段时（大约８ｍ）时进入郑西下行线承力索和电力线上
