地铁车站方案定稿

北京地铁九号线工程初步设计 第六篇 车站工程 第六册 丰台北路站

- I - 目 录

第一章 车站建筑 ...................................................................................... 1

1.设计范围 ........................................................................................... 1

2.设计依据、原则及标准 ................................................................... 1

2.1 设计依据 ............................................................................... 1

2.2 设计原则 ............................................................................... 1

2.3 主要设计标准 ....................................................................... 3

2.4 建筑装修设计 ....................................................................... 6

3.站位及周边情况 ............................................................................... 7

・建筑论坛与建筑设计　・　

地铁车站的通用设计浅析　

陈　东　（西南交通大学建筑学院，四川成都６１００３１）　

【摘要】　目前国内地铁站的人性化设计始终停留在以往无障碍设计的基础上，这已经不能满足于现　在的使用需求。通用设计作为一种新的设计思潮，在欧美国家的设计界，己经成为一股不可忽视的潮流和力　量。在此把通用设计引入地铁站的建设，以作为一种新的尝试和探索。　【关键词】　地铁车站；　通用设计；　思考方法；　设计内容　【中图分类号】ＴＵ９２１　

通用设计（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ　Ｄｅｓｉｇｎ）并不是一种新的风格或者　技术，只是一种新的设计理论，是对设计师设计意识的更新，　是“人本”思想的发展和延伸。其核心思想是把所有的人都　看成是能力障碍者，只是他们的障碍程度不同；也就是在不　同年龄阶段不同的环境具有的能力不同，他们的能力受到所　处的年龄段和身体健康程度以及环境的影响和限制。　１通用设计理念的引入　１．１通用设计的概念　通用设计的中文译文有“普适性设计”、“万应设计”、　“全民设计”、“全方位设计”或是“通用化设计”等，通用设计　是使用较多的学术叫法，它是指无须改良或特别设计就能为　所有人使用的产品、环境及通讯。它所传达的意思是：如何　能被失能者使用，就更能被所有的人使用。　北卡罗来纳州立大学通用设计中心的创始人朗・麦斯　（Ｒｏｎ　Ｍａｃｅ）最先将Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ和Ｄｅｓｉｇｎ两个单词组合在一　起，这两个组合的单词目的就是用来描述一种“可以为所有　人使用”的设计理念，根据其设计理念然后进一步提出通用　设计（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ　Ｄｅｓｉｇｎ）的概念：Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ　ｄｅｓｉｇｎ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　ｐｒｏｄｕｃｔｓ　ａｎｄ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｓ　ｔｏ　ｂｅ　ｕｓａｂｌｅ　ｂｙ　ａｌｌ　ｐｅｏｐｌｅ，ｔｏ　ｔｈｅ　￣ｅｍｅｓｔ　ｅｘｔｅｎｔ　ｐｏｓｓｉｂｌｅ，ｗｉｔｈｏｕｔ　ｔｈｅ　ｎｅｅｄ　ｆｏｒ　ａｄａｐｔａｔｉｏｎ　ｏｒ　ｓｐｅ—　ｅｉａｌｉｚｅｄ　ｄｅｓｉｇｎ．　１．２引入通用设计的必然性　由于地铁的发展，不同社会群体的参与性越来越强。其　高度的社会参与性以及人文化关怀的社会背景，使得人性化　设计成为现在地铁的必然趋势。　对这方面的研究也正受到越来越多的群体所关注，这不　仅是设计师的责任，也逐渐成为了全社会的意识而存在。这　其中走在前面的是无障碍设计，但是人们已然发现无障碍设　计的诸多缺陷，并发展以通用设计的理念取而代之。通用设　计以其前瞻性和广泛性逐渐延伸到各类型的设计行业当中。　地铁站的设计需要通用设计的导入，公众也要求更舒适的乘　车环境。　２地铁车站的构成要素　２．１乘车过程　乘客乘坐地铁的主要过程如图１所示。　【文献标识码】Ａ　

课程设计一-地铁地下车站建筑设计-2017.4

⒈设计目的

掌握地铁地下车站建筑设计中站厅、站台层以及出入口通道的设计过程、内容和平面布置原则。

⒉设计内容及要求

根据提供的车站资料，进行车站的建筑设计及车站各组成部分的平面布置。

⒊车站的已知资料

某地铁车站，预测远期高峰小时客流（人/小时）、超高峰系数如下表，

客流密度为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为0.6m的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为B型车（车长19.5m），列车编组数为6辆，定员240人/节，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔为2min，列车停车的不准确距离为1～2m（学号最后一位数为偶数和“0”的取1；为奇数的取2），乘客沿站台纵向流动宽度2～3m（学号最后一位数为偶数和“0”的取2；为奇数的取3），出入口客流不均匀系数取1.1。

⒋试设计：

⑴站厅层：①客流通道口宽度；

②人工售票亭或自动售票机(台)数；

③检票口检票机台数；

④站厅层的平面布置。 ⑵站台层：①站台长度；

②楼梯宽度、自动扶梯宽度；

③两种方法计算的站台宽度；

④根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散的时间；

⑤站台层的平面布置。

⑶出入口：出入口数量和出入口通道及楼梯宽度。

⑷根据计算结果简要绘制站厅、站台层平面示意图。

关于沈阳地铁换乘站青年大街站的设计回顾

青年大街站是地铁1号线和2号线的唯一换乘车站，是沈阳地铁近期建设规划中最大规模的换乘车站，由于其所处的地理位置、交通环境等因素，该站的设计方案几经修改，经过多轮方案的比较及专家评审，最终确定了车站形式。换乘站的设计在地铁车站的设计中是关键点，对青年大街站设计方案进行回顾，主要是为了整理设计思路，并为后续的车站设计打下好的基础。

标签： 轨道交通；换乘站设计；设计方案

1 工程概况

青年大街站是沈阳市近期规划建设的地铁1号线和2号线的唯一换乘车站，也是沈阳地铁近期建设的十字形轨道交通骨架的唯一换乘节点，它是近期唯一同期实施设计、施工建设的换乘车站。也是沈阳地铁近期建设规划中最大规模的换乘车站。

青年大街站位于沈阳市沈河区十一纬路与青年大街交叉路口处，1号线车站在下，沿十一纬路呈东西向布置；2号线车站在上，沿青年大街呈南北向布置。除路口西北角的沈阳市委大院路口附近为大面积的绿化庭院外，路口西南角为浦发银行32层商住楼，楼前有大面积停车场。路口东南角为一处6层住宅楼。路口东北角为正在建设的圣世豪林广场。

地面道路东西方向为大西路和十一纬路，现状为东西方向8车道的单行道路。路口南北方向为青年大街，号称“金廊”，为沈阳市南北主要交通干道之一，上下行共8车道。十一纬路和青年大街道路红线宽度为60m。两条道路均为城市交通主干道，车流量较大。

十一纬路与青年大街的地下管线较多，主要集中在道路两侧，场地内地下管网密集，包括给水、电信、电力、热力、煤气、排污数十条地下管线，纵横交错，非常复杂。其中控制性管线为沿青年大街西侧在站位南端引至东侧的南北走向的2.1x1.65m雨水方涵，底板埋深约3.5m，该地下管线无法改移，控制了车站的埋深和位置。

2 青年大街站方案的形成

2.1根据1、2号线的基本布局和车站周边客流分析，车站采用跨路口十字的平面布局形式是恰当合理的，即车为十字换乘车站。但是车站是采用一般常用的三层形式还是其他形式就需根据具体的情况进行深入研究、比较和分析。