高速铁路非金属声屏障单元板结构性能分析

金属复合吸 (隔 )声板 、通透板 、吸声板等的进场验收要求和
检验方法 。
6,明 确了声屏障基础预埋件安装检验及高强度螺栓预紧力
J
检验要求 。
7.规 定 了声屏 障立柱 、封 闭式声屏 障框 架 、整体 式声 屏 障
安装允许偏差和检验方法 。
8.统一了金属复合吸声板、非金属复合吸 (隔 )声 板、通
3.1 一般规定 ·…·…·………………………………∴。。……。5 3.2 声屏 障工程施工质量验收的划分 ………………·……… 7 3.3 工程施工质量验收 ·…………………·…………………·9 3.4 工程施工质量 的验收程序和组织 …¨………………… 11
4 路基声屏 障基础 ……………………………………¨∴…∶··16
关于印发 《铁路声屏障工程 施工质量验收标准》的通知
铁建设 〔⒛12〕 ”4号
现发布 《铁路声屏障工程施工质量验收标准》 (TB1∝⒛~
⒛⒓,另 发单行本),自 印发之 日起施行。 本标准由铁道部建设管理司负责解释 ,由 铁道部经济规划研
究 院 、中国铁道 出版社组织 出版发行 。
中华人民共和国铁道部 二○一二年十二月十一 日
求。
本标准共分 9章 ,主 要 内容包括 :总 则、术语 、基本规定 、 路障基、砌声体屏式障声基屏础障、桥、声梁屏声屏障单障基位础工程`插综合板式质声量评屏定障。、整体式声屏
主要 内容如下 :
1.规定了建设各方应建立健全质量保证体系 ,要 求对工程
施工质量进行全过程控制 。强调声屏 障工程应采用专业化 、工厂 化 、机械化施工 。
二局集 团有 限公 司 ,铁 道部经济规划研究 院。 本标 准 主要 起 草 人 :廖 建 州、许 克 俊(陈 军、苏 卫 青、

技术交底2路基左NXK378+050-NXK379+760 3 1710 43路基左SYDK337+874--SYDK338+300 3 426 54路基右SYDK337+874--SYDK338+300 3 426 55路基右SIYK378+200--SIYK379+200 3 1000 56路基左PXDK577+410--PXDK578+650 3 1240 47路基右ZXDK579+000--ZXDK+320 3 320 48路基右ZZDK576+100--ZZDK+750 3 350 59路基右ZZDK577+000--GCK0+300 3 335 4合计63072、声屏障技术要求（1）路基声屏障设置位于路肩最外侧，路基3m高直立式声屏障采用非金属插板式，并采用H型钢立柱固定声屏障插板，钢立柱与基础采用螺栓连接，相邻两处H型钢立柱间距为4m；声屏障插板尺寸为3.96m*0.5m*0.16m。

（2）路基声屏障基础包括钢筋混凝人工挖孔桩和钢筋混凝土连系梁挖孔桩间距4.0m，直径0.85m，桩长根据路基高度确定（路基高度小于1m时桩长4m，大于1m时桩长5m），混凝土强度等级C30，钢筋最小保护层厚度50mm；连系梁高度0.4m，宽度0.25m，混凝土强度等级C30，钢筋最小保护层厚度40㎜，连系梁每20m设置一处30mm宽伸缩缝，每4m设置一处泄水孔；连系梁钢筋，纵向上层钢筋锚入桩身，下层钢筋可穿过桩身直线连接，连梁底部换填150mm厚粗砂。

桩顶处连系梁混凝土在安装钢立柱后再进行浇筑。

（3）路基地段声屏障连续长度大于500m时设置安全门，安全门间距不大于500m，在桥路连接处、涵洞路基连接处对应的检修台阶设置安全门。

五、施工工艺流程及技术要求1、声屏障基础及连系梁施工（1）施工工艺施工时先桩后梁。

施工工艺流程见下图：安装示意图（2）二次混凝土浇筑H型钢立柱安装调整就位后，采用C20混凝土对预埋件处的连系梁进行二次浇筑。

2020年度进展24：轨道交通桥梁减振降噪前言随着高速铁路与城市轨道交通的迅猛发展，振动与噪声问题愈发突出。

传统直立式声屏障对轮轨噪声降噪效果明显，但当列车运行速度超过250km/h时，直立式声屏障降噪量不足；为此，我国高速铁路正力推全封闭声屏障的使用。

同时，近年来，钢桥或钢-混组合桥在我国高速铁路和城市轨道交通中逐步得到广泛应用，研究表明[1]：钢桥或钢-混组合桥的声辐射能力更强，具有频谱宽、幅值大和难控制等特点，因此，在环境敏感区域建造钢桥或钢-混组合桥亟待解决其噪声控制问题。

本文在《轨道交通桥梁减振降噪2019年研究进展》[2]基础上，围绕“高速铁路声屏障降噪性能”和“钢桥减振降噪”两个研究方向，简要评述该方向的研究动态及发展趋势。

检索文章主要来自于国内外高水平学术期刊，包括：《铁道学报》、《交通运输工程学报》、《振动与冲击》、《西南交通大学学报》、《土木工程学报》、《中国公路学报》、《Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics》、《Engineering Structures》、《Applied Acoustics》、《Journal of Sound and Vibration》等。

限于水平和时间，本文所作的国内外进展回顾难免存在疏谬，敬请读者指正。

01高速铁路声屏障降噪性能1.1 高速铁路声屏障降噪特性研究预测声屏障的降噪效果对评估声屏障的声学性能具有重要作用。

开展声屏障降噪效果分析，一般包含以下研究内容：（1）列车声源特性；（2）安装声屏障前后列车声源的空间分布特性；（3）声屏障降噪性能评价。

1.1.1 高速列车声源特性声源特性研究是高速铁路声屏障降噪分析的前提。

通过高速线路噪声实测，可以获得列车声源的构成及其声场分布。

一般采用多通道阵列式声源识别系统对声源进行定位、识别和测量，如：伍向阳[3]、鞠龙华[4]等基于我国高铁线路对高速列车声源及其空间分布特征进行现场测试，测试车速范围为170～380km/h。

铁路声屏障施工声屏障，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。

分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法。

指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。

铁路声屏障施工流程：1）预埋螺栓的检查声屏障安装前，认真检查预埋螺栓间距是否符合要求，螺栓是否弯曲等问题，在安装前整改完成。

螺栓间距检查可根据设计图纸中螺栓间距，采用5mm 厚钢板制作一个卡具，卡具孔位严格按照图纸制作，孔径尺寸略大于预埋螺栓2mm，如卡具能正常放入预埋件中，说明预埋螺栓位置正确。

如无法放入，需将影响的螺栓做好标识，进行调整。

如螺栓尺寸偏差在3mm以内，调整采用略大于螺栓直径2~4 mm的长钢管，插入预埋螺栓后，慢慢施力将螺栓调整至合适位置，如螺栓偏差超出3mm，需将原螺栓凿除后，重新植入锚固螺栓处理。

螺栓原施工中涂刷的黄油在安装前采用钢丝刷清理干净。

螺栓高程也需认真检查，偏差超出3mm 的也采用重新锚固螺栓的处理方案处理。

2）薄螺母安装安装调平经检查螺栓的外露长度、垂直度等均满足要求后，进行薄螺母的安装调平工作。

薄螺母安装采用水平仪测量后在螺栓处划上标示，调整至标识位置后，采用水平尺进行检查，保证螺栓水平。

然后在薄螺母上部安装三元乙丙橡胶弹性垫圈。

3）H型钢立柱安装H 型钢立柱采用汽车吊垂直运输至桥面，统一放于防撞墙外侧，水平运输采用简易轨道车进行运输。

立柱安装时采用制作的简易吊杆吊在立柱的上端吊装孔上，采用滑轮将立柱缓慢吊起，人工扶立柱的中下部将立柱下钢板的孔位与预埋螺栓位置对正后放下。

立柱放下后，将四个角的4 根预埋螺栓螺母安装上，并施拧至紧固即可。

采用线垂及钢尺测量立柱的垂直度、轴线、高程等是否满足设计要求，如满足设计要求，进行重力砂浆灌注施工。

如不满足要求，则需要重新调整到位。

单个立柱安装调整完成后，要将至少约一孔梁范围长度的立柱进行轴线调整，保证轴线顺直。