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总序:14
课题:磁悬浮列车
教学目标:
1、了解磁悬浮列车的相关知识。
2、了解我国交通工具发展的相关知识。
3、 教育学生热爱祖国、热爱科学。

教学方法:讲座式

教学过程:
一、 导入新课
教师从武广高速列车导入新课
二、 课程新授
什么是磁悬浮列车?
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力(即磁的吸力和排斥力)来推动的列车。由于其轨道的
磁力使之悬浮在空中,行走时不需接触地面,因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮列车的
最高速度可以达每小时500公里以上,比轮轨高速列车的300多公里还要快速。磁悬浮技
术的研究源于德国,早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理,并于
1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后,随着世界工业化国家经济实力的不断
加强,为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要,德国、日本等发达国家相继开始筹
划进行磁悬浮运输系统的开发。

工作原理
磁悬浮列车利用“同名磁极相斥,异名磁极相吸”的原理,让磁铁具有抗拒地心引
力的能力,使车体完全脱离轨道,悬浮在距离轨道约1厘米处,腾空行驶,创造了近乎
“零高度”空间飞行的奇迹。
由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式,故磁悬浮列车也有两种相应的形式:
一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车,它利用车上超
导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力,使车体悬浮
运行的铁路;另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮
列车,它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁,在T形导轨的上方和伸臂
部分下方分别设反作用板和感应钢板,控制电磁铁的电流,使电磁铁和导轨间保持
10—15毫米的间隙,并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡,从而使车体悬浮于
车道的导轨面上运行。

列车动能
“常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同。
只是把电动机的“转子”布置在列车上,将电动机的“定子”铺设在轨道上。通过“转
子”,“定子”间的相互作用,将电能转化为前进的动能。我们知道,电动机的“定子”
通电时,通过电磁感应就可以推动“转子”转动。当向轨道这个“定子”输电时,通过
电磁感应作用,列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动。
上海磁悬浮列车

中国第一条磁悬浮列车
上海磁悬浮列车是我国第一条磁悬浮列车, 设计时速430公里/小时,实际时速约
380公里/小时,转弯处半径达8000米。为我国发展磁悬浮列车积累了经验。

世界首创商业运营
上海磁悬浮列车时速430公里,一个供电区内只能允许一辆列车运行,轨道两侧
25米处有隔离网,上下两侧也有防护设备。转弯处半径达8000米,肉眼观察几乎是一
条直线;最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有
目前国际上最先进的隔离装置。
上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站,东至上海浦东国际机场,专
线全长29.863公里。由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线2001年3月1
日在浦东挖下第一铲,2002年12月31日全线试运行,2003年1月4日正式开始商业
运营。是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。
这列当今世界上最酷的列车,带车头的车厢长27.196米,宽3.7米。中间的车厢长
24.768米,14分钟内能在上海市区和浦东机场之间打个来回。置身其中,您将亲身体
验到这架“陆地客机”所带来的奇异感受。
它是21 世纪理想的超级特别快车,世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。目前,
中国和日本、德国、英国、美国都在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮列车已经过载
人试验,即将进入实用阶段,运行时速可达500 千米以上。
三、教师总结:略