城市轨道交通车辆与结构(第四章车钩)

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二、车钩缓冲装置的维护
1．头车半自动车钩缓冲装置的维护 结合头车半自动车钩缓冲装置结构，对车钩缓冲装置进行维护，必要时进行修补 或更换。 （1）日检和月检 头车半自动车钩缓冲装置的日检维护可参考图（二）和表（一），月检维护可参 考图（二）和表（一）。表（一）所列是推荐的最低标准的车钩缓冲装置定期维护 计划。如果环境或其他条件需要，应对车钩缓冲装置进行更为频繁的维护。
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安装吊挂系统的回转机构
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（3）缓冲系统 中间车半自动车钩缓冲装置以弹性胶泥缓冲器为例，如下图所示，主要由弹性体 弹簧、胶泥芯子、内半筒总成、壳体和拉环等零部件组成。车钩缓冲装置受牵引力 时，牵引力通过内半筒总成传递到弹性体弹簧和胶泥芯子上，胶泥芯子把力传递到 缓冲器壳体上，最后通过回转机构把力传递到车体上；车钩缓冲装置受压时，压力 传递的顺序依次为弹性体弹簧、胶泥芯子、内半筒总成、壳体。
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其中，支撑装置的作用是在垂直平面内支撑车钩缓冲装置；安装座内部的回转体 与缓冲装置外壳和安装座形成同时相互垂直的铰连接，给缓冲装置提供水平面和垂 直面内的转动自由度；对中装置的作用是在水平面内推动车钩缓冲装置向自身纵向 中心线回复，使其自动对中，如下图所示；安装座的四个安装孔用四个过载保护螺 栓完成车钩缓冲装置与车体的连接，起着传递纵向载荷的作用。
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2）中间车车钩缓冲装置水平对中。对中间车车钩缓冲装置尾部局部仰视，如下 图所示。测量车钩缓冲装置中心线水平方向偏转角，如果车钩缓冲装置自然对中情 况下中心线偏移车体中心线大于±15°，则需按下述方法调节对中，直至达到要求为 止。
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①先松开螺栓1，然后松开螺母3。 ②转动螺栓4，调整车钩缓冲装置水平对中，使车钩缓冲装置与车体中心线保持 一致。 ③拧紧螺母3和螺栓1。 ④用红色标记笔标上防松标记。

城轨车钩的组成概述城轨车钩是城市轨道交通系统中的重要组成部分，它用于连接和牵引列车车厢，确保列车的安全运行。

本文将深入探讨城轨车钩的组成，介绍其主要部件及其功能。

常见城轨车钩类型城轨车钩根据不同的设计要求和列车类型，具有多种不同的设计和构造：1. 机械式车钩机械式车钩是最常见的城轨车钩类型，它使用机械机构实现列车车钩的连接和分离。

机械式车钩具有以下主要部件： - 钩头：钩头是车钩的前端部分，用于与另一辆列车的钩座相连接。

钩头通常由高强度的钢材制成，具有良好的耐磨性和强度。

- 弹簧装置：弹簧装置用于提供车钩的缓冲和连接力，确保连接的可靠性和安全性。

弹簧装置通常由多个弹簧和减震器组成，能够吸收列车行驶中的冲击和振动。

-连接杆：连接杆连接钩头与列车车厢，传递车钩的拉力和推力。

连接杆通常由高强度的合金钢制成，具有足够的强度和刚度以承受列车运行时的力学载荷。

- 操作机构：操作机构用于控制车钩的连接和分离。

操作机构通常包括手动操作装置和电动操作装置，以方便司机或操作员进行操纵。

2. 自动钩装置自动钩装置是一种无需人工操作即可实现连接和分离的城轨车钩。

它通过信号传感器和电动机驱动，实现与另一辆列车的自动连接和分离。

自动钩装置具有以下主要部件： - 钩头：钩头同样是车钩的前端部分，用于与另一列车的钩座相连接。

- 信号传感器：信号传感器用于感知另一列车的位置和距离，以便控制车钩的自动连接和分离。

- 电动驱动装置：电动驱动装置根据信号传感器的反馈信号，控制车钩的运动，实现连接和分离的自动操作。

城轨车钩的功能城轨车钩作为城市轨道交通系统中的重要组成部分，具有以下功能：1. 连接和分离城轨车钩的主要功能是连接和分离列车车厢。

它通过钩头和钩座的连接，确保列车车厢之间的牵引力和连接力，使列车能够以一定速度和精度行驶。

2. 载荷传递城轨车钩还能够承受列车运行时的作用力和载荷。

它能够将列车车厢的牵引力、制动力和横向力传递到连接杆和车身。

④ 初压力：缓冲器的静预压力。初压力的大小将影响列车的起动 加速度。
⑤ 能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，有一部分能量被阻尼所 消耗，其所消耗部分的能量与缓冲器容量之比称为能量吸收率。能 量吸收率愈大，则表明缓冲器吸收冲击能量的能力愈大，反冲作用 就愈小，否则，缓冲器必须往复工作几次才能将冲击能量消耗尽， 这将导致车钩、车底架过早疲劳损伤，并且加剧列车纵向冲动。一 般要求缓冲器能量吸收率不低于70%。
二、上海地铁沙库密接式车钩
该车钩有待挂、 闭锁和解钩3种 状态
2、工作原理
（1）待挂位：这时钩头 中的钩锁杆轴线平行于车钩 的轴线，钩锁杆的连接销中 心与钩舌中心销连接线垂直 于车钩的轴线。弹簧处于松 弛状态，该位置为车钩连挂 准备位。
待挂状态
（2）连挂闭锁位：两钩相 互接近并碰撞时，两钩向前伸 出的钩锁杆由于受到对方钩舌 的阻碍，各自推动钩舌绕顺时 针方向转动，直至在弹簧拉力 作用下钩锁杆滑入对方钩舌的 嘴中，并推动钩舌绕逆时针方 向返回到原来位置为止。这时 两钩刚性地无间隙地彼此连接 ，处于闭锁状态。当两钩受牵 拉时，拉力均匀地分配在由钩 锁杆和钩舌组成的平行四边形 两对边即钩锁杆上。
第四章 城轨车辆车钩缓冲装置
§1 车钩缓冲装置简介
➢ 作用 ➢ 组成 ➢ 分类 ➢ 车钩缓冲装置的结构组成 ➢ 车钩作用力的传递过程 ➢ 车钩三态作用 ➢ 缓冲装置结构
§2 城轨车辆车钩缓冲装置的几种典型结构
➢ 柴田氏 ➢ Schafenberg型 ➢ BSI-COMPACT型
第一节 车钩缓冲装置简介
半永久牵引杆只是将两车车 钩连接改为牵引杆连接，取消了 风路和电路的连接。风路和电路 连接只能依靠手动连接。
浦镇厂为上海地铁制造车辆中间车用半永久车钩

4.1 车钩
4.1.2 自动车钩
自动车钩位于城轨车辆的两个车厢端部，电气和风路连接装置都 组装在钩头上。当车辆连挂时，车钩上的机械、风路、电路系统都能 自动连接；解钩时，可在司机室控制自动解钩或采用手动解钩。解钩 后，车钩即处于待挂状态；电气连接器通过盖板自动关闭，以防止水 和尘土进入；主风管连接器设有自动关闭装置，防止压缩空气泄漏。
4.1 车钩
图4-4 国产密接式车钩缓冲装置 1—密接式车钩钩头； 2—风管连接器； 3—橡胶缓冲器； 4—冲击座；
5—“十”字头连接器； 6—托梁； 7—磨耗板； 8—电气连接器
4.1 车钩
4.1.2 自动车钩
1.国产密接式车钩
国产密接式车钩由五部分组成。前端为钩头， 有凸锥和凹锥孔；车钩内部还有半圆形的钩舌、 解钩杆、解钩杆弹簧、解钩风缸等。图4-5为国产 密接式自动车钩的作用原理，有待挂、连挂和解 钩状态。
4.1.1 车钩的种类
（2）按照车辆牵引连挂装置连接方法的不同，车钩可分为非自动车 钩（又分为半自动车钩和半永久性牵引杆）和自动车钩。
非自动车钩由人工来完成车辆的连接，自动车钩不需要人参与就能 实现连接。非自动车钩和自动车钩的主要区别和特点如下：自动车钩可 实现机械、气路和电路的完全自动连挂和解钩；半自动车钩的机械和气 路连接机构作用原理基本上与全自动车钩相同，可以实现自动连挂和解 钩，或人工解钩，但电路必须靠人工连挂和解钩，以方便检修作业；半 永久性牵引杆的机械、气路和电路的连挂和解钩都需要人工操作，但一 般只在架车作业时才进行分解。
4.1 车钩
图4-6 Scharfenberg密接式车钩缓冲装置 1—引导对准爪把； 2—密接式车钩钩头； 3—电气连接器； 4—钩身； 5—橡胶弹簧；