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基于变形镁合金的座椅靠背骨架轻量化设计在现代工程领域中，轻量化的设计已成为一种趋势，因为它可以减少材料的使用量、降低成本、提高产品性能和减少对环境的影响。
因此，对于汽车、航空、航天等领域的制造商来说，轻量化的设计已成为一项必须的技术。
在这样的背景下，变形镁合金的座椅靠背骨架轻量化设计值得关注。
变形镁合金是一种新型的结构材料，具有优异的力学性能、较高的比强度和比刚度、重量轻等特点。
因此，通过应用变形镁合金的座椅靠背骨架轻量化设计，可以显著地减少汽车的整车重量，提高燃油效率和减少环境污染。
在设计轻量化座椅靠背骨架时，需要考虑材料的力学性能、成本效益和可制造性。
变形镁合金具有优异的力学性能，可以满足这方面的要求。
此外，由于变形镁合金具有良好的可加工性和可成形性，因此可以通过一些成本有效的制造工艺来实现轻量化的设计。
首先，可以通过使用变形镁合金材料来替换传统的钢材或铝合金材料。
这将导致座椅靠背骨架的重量降低20%以上，同时还可以提高座椅靠背的强度和刚度。
其次，可以采用模块化设计的方法，使用少量的材料来实现座椅靠背骨架的轻量化。
这种方法可以有效地减少材料的浪费，提高了座椅靠背骨架的效率。
最后，可以采用多重结构的设计方法来实现轻量化。
通过在座椅靠背骨架中添加网状结构或蜂窝结构等多个结构层，可以在不影响座椅靠背强度的前提下，实现轻量化的设计。
需要注意的是，轻量化设计在实践中可能会增加成本。
因此，在进行轻量化设计时，需要综合考虑成本和效益。
同时，需要在材料的选择和产品设计中充分考虑材料的可持续性和环保性。
在总的来说，变形镁合金的座椅靠背骨架轻量化设计是一种有效的技术手段。
通过引入这种材料，可以提高产品性能，降低成本并减少对环境的影响。
然而，需要基于成本效益和可持续性等因素来进行设计，确保设计的可行性和实用性。
值得一提的是，变形镁合金材料虽然具有优异的力学性能和重量轻等优点，但在应用于座椅靠背骨架轻量化设计中，也存在一些挑战。
镁合金研究报告
镁合金是一种轻质高强度材料，在航空、汽车、电子、医疗等方面有广泛的应用前景。
然而，镁合金材料还存在着一些问题，如易腐蚀、低韧性等，因此需要进行进一步的研究。
本文将从镁合金的研究现状、制备方法、性能改进等方面进行讨论。
一、镁合金的研究现状
（1）制备方法的研究：包括溶液处理、机械制备、热加工、复合材料制备等。
（2）合金化的研究：利用添加其他元素来改善镁合金的力学性能、耐腐蚀性能等。
（3）力学性能的研究：包括强度、延展性、硬度、耐蚀性等的研究。
（4）应用研究：应用于航空、汽车、电子、医疗等领域。
二、制备方法
制备镁合金的方法有多种，以下是比较常见的几种方法：
（1）溶液处理：利用化学法将钠、铝、锂等元素在高温下溶解于镁中，从而实现镁合金化的方法。
（2）机械制备：通过机械研磨、球磨等方法，将两种或多种金属粉末混合制备而成。
（3）热加工：通过加热、压力等方法，将镁合金加工成所需要的形状。
（4）复合材料制备：通过利用纤维增强材料制备出具有高强度、高韧性的复合材料。
三、性能改进
为了改善镁合金材料的性能，可以采用以下方法：
（2）热处理：通过加热、冷却等方法，改善镁合金的力学性能、韧性和耐蚀性等。
（3）表面处理：对镁合金材料进行氧化、涂层等表面处理，提高其抗腐蚀性。
四、结论。
镁合金的应用于发展前景（2）镁合金的应用于发展前景(2) 移动电话由于镁合金具备耐震、抗磨损的特性，尤其是可屏蔽电磁波的特殊功能，对手机极为重要，有利于消除消费者对手机电磁波是否会影响人体健康的疑虑。
尽管镁合金成本较高，但由于镁合金质地轻、耐高温、可塑性强且防磁能力强，将赢得手机制造商更多的青睐。
(3)笔记本电脑现在的笔记本电脑外壳都强调散热性好、重量轻、坚固耐磨以及色彩鲜艳等特性。
市面上的笔记本电脑外壳材质主要有ABS塑料、碳纤维、铝镁合金及钛合金4种，但总体说来，目前较受市场欢迎的材质是铝镁合金器的壳体、基座等。
在传递振动时起阻尼减震作用，可提高仪器的灵敏度和稳定性。
此外，镁合金还广泛应用于照相机、点克、耳机、CD机外壳及电视等家电的装饰件。
二．高性能镁合金的研发成果1．含重稀土的超高强镁合金在Mg中添加Y和Zn(Y和zn的原予百分比约为2：1)的合金系中，在与Mg固溶体底面半行处形成Y和ZI1的富集层，通过反复在HCP结构(密排六方结构)的C轴方向积层，形成长周期积层结构(LPSO)。
例如，用Mg Y zr1 合金快速凝同粉末制成的挤压件的屈服强度达600MPa以上，延仲率达5％左右，不但强度与硬铝相当，且延展性也很好。
另外，还开发了用其它重稀士置换Y的具有相同组织结构的镁合金系列。
在Mg中添加Gd、Y等稀土元素，可显示出很强的时效硬化性能，由于其析出物的热稳定性能优异，冈此可通过对铸件进行T6处理，极大提高其室温强度及耐热性能。
进而再添加0．5一lat％的Zn，则可在晶界附近形成具有前述LPSO结构的相，且延展性也得到提高。
普通变形镁合金的屈服强度一般为150-200MPa，而Mg-i．8Gd一1．8Y一0．7Zn一0．2Zr(at％)合金经挤压加工后，由于抑制了孪品变形，其抗拉强度及压缩强度均超过400MPa。
若挤压加：[后再进行T5时效处理，则抗拉强度及压缩强度分别提高至540MPa和490MPa，显示出与超硬销相当的高强度。
第13卷第2期V ol.13N o.2中国有色金属学报The Chinese Journal of N onferrous Metals2003年4月Apr. 2003文章编号:10040609(2003)02027712变形镁合金的研究、开发及应用①余琨,黎文献,王日初,马正青(中南大学材料科学与工程学院,长沙410083)摘 要:综述了国内外主要的变形镁合金材料的基本特性、力学性能和应用领域,介绍了目前变形镁合金材料的研究现状和进展,以及制备高性能变形镁合金材料的新工艺,探讨了镁合金的合金化原理和主要合金元素在变形镁合金中的作用,重点阐述了稀土元素对变形镁合金性能的影响及稀土镁合金的研究与进展。
塑性变形与热处理工艺相结合,可获得高强度和优良延展性、更多样化性能的镁合金结构材料。
变形镁合金将成为21世纪重要的商用轻质结构材料。
关键词:镁合金;塑性变形;稀土中图分类号:TG146.22文献标识码:A 金属镁及其合金是迄今在工程中应用的最轻的结构材料[1]。
在元素周期表中,镁的原子序数为12,属ⅡA族碱土金属。
纯镁的密度为1.736×103 kg/m3,普通镁合金的密度为(1.3～1.9)×103kg/ m3[2,3],最轻的镁合金(Mg2Li合金)的密度仅为0.95×103kg/m3,可漂浮于水上[3,4]。
常规镁合金比铝合金轻30%～50%,比钢铁轻70%以上,应用在工程中可大大减轻结构件质量。
同时,镁合金具有高的比强度和比刚度,尺寸稳定性高,阻尼减震性能好,机械加工方便,尤其易于回收利用,具有环保特性。
图1对比了几种典型金属结构材料与非金属材料的比强度和比刚度。
可见镁合金具有优良的力学性能,特别适用于轻质结构件。
镁的这些优点使其被誉为“21世纪绿色工程金属结构材料”[5～7],并将成为21世纪重要的商用轻质结构材料。
1 镁及变形镁合金的开发与应用镁可以应用的领域十分广泛(如图2所示)[3],但目前其主要的应用方式是作为铝合金的添加剂,因此镁合金的开发和应用还具有很大的发展潜力。
镁合金的发展现状及应用摘要镁及镁合金具有比强度、比刚度高，减震性、电磁屏蔽和抗辐射能力强，易切削加工，易回收等一系列优点，在汽车、电子、电器、交通、航空、航天和国防军事工业领域具有极其重要的应用价值和广阔的应用前景，是继钢铁和铝合金之后发展起来的第三类金属结构材料，并被称之为21世纪的绿色工程材料。
本文根据近年来国内外发表和公布的有关镁合金的文章和信息，介绍了镁合金的发展现状和应用。
关键词：镁，镁合金，发展现状，应用1镁及镁合金的发展简介镁是地球上排位第八的富有元素，其含量约占地壳重量的2％，镁同时也是海水中的第三富有元素，约占海水重量的0.13％。
镁有60多种矿产品，其中白云石(CaCO3·MgCO3)，菱镁矿(MgCO3)，氨氧镁石(Mg(0H)或MgO·H2O)，光卤石(MgC12·KCl·H2O)，橄榄石(Mg2Fe2SiO4)和蛇纹石(3MgO·2SiO2·2H2O)最具商业开采价值。
1808年英国的Sir Humphry Davy首先发明了用金属钾蒸汽还原氧化镁而制得金属镁的方法。
1863年法国的Deville和Caron发明了用钠还原无水氯化镁及氟化钙的混合物制镁，由此揭开了工业上大规模制造金属镁的序幕，并随着电解无水氯化镁制镁工艺的产生而得到了迅速发展。
1986年。
德国首先将镁合金用于飞机制造业。
美国的第一家镁生产厂由美国通用电器公司于1914年建立，并在二次世界大战期间由于镁燃烧弹的大量需求而得到迅速发展。
1944年世界镁合金的消耗量达到228,000吨，但战后又降低到每年10,000吨的水平。
直到1998年，随着镁的研究和应用水平的提高，其年消耗量才提高到360,000吨，此后以每年7％～9％的速度递增[1]。
我国自20世纪90年代初开始出口原金属镁，2001年出口量达到20万吨，占世界镁市场总需求量的40％以上[2]。
近年来，随着能源供求的紧张、不可再生能源的大量消耗，能源危机逐渐凸显。
为节约能源，各国对新材料的需求更加迫切，尤其是轻合金材料，如镁及镁合金材料。
镁合金具有密度小、比强度高等优点，是目前工业应用中最轻的工程材料［1］。
然而，镁合金为密排六方结构，与其它合金相比结构对称性低，因此成形性较差，从而限制镁合金特别是变形镁合金在工业上的应用。
动态再结晶（DRX ）是在热塑性变形过程中发生的再结晶［2］，作为一种重要的软化和晶粒细化机制，动态再结晶对控制镁合金变形组织、改善塑性成形能力以及提高材料力学特性具有十分重要的意义。
镁合金动态再结晶随合金变形方式的不同存在一定的差异，因此，系统研究其动态再结晶形核与晶粒长大的规律，完善镁合金的塑性变形理论体系，并利用动态再结晶细化晶粒的原理有效控制镁合金的组织和性能，将在生产中具有极为重要的应用价值［3-6］。
简述了当今国内外现有的镁合金动态再结晶机制和变形温度、变形速率、变形程度以及稀土元素对镁合金动态再结晶的影响。
1影响因素通常镁合金塑性变形过程中变形温度、应变速率、应变量的改变和稀土元素的添加都会影响塑性变形机制，因此，会对动态再结晶的行为造成影响［7］。
1.1变形温度的影响变形温度是通过改变位错密度的累积速率影响DRX 形核和长大，随着温度的升高、原子的扩散、位错的交滑移和晶界的迁移得到加强，变形的临界切应力减小［8-9］。
合金中原子的热振荡加剧、扩散速率增大、位错的运动（滑移、攀移、交滑移）及位错缠结滑动比低温时更容易，使动态再结晶的形核率增大，晶界的迁移能力明显增强，因此，提高变形温度可以促进镁合金动态再结晶的发生［10］。
何运斌等［11］对热变形中的ZK60镁合金研究后发现，变形温度增加时，试样的平均动态再结晶体积分数增大，合金变形更加均匀。
S.M.Fatemi-Var ⁃zaneh ，A.Zarei-Hanzaki 等在对AZ31镁合金动态再结晶的研究中指出，在试验温度范围内，试样的组织随非连续动态再结晶的发生而改变，如动态再结晶晶粒的尺寸与动态再结晶晶粒的体积分数均随变形温度的上升而增大［12］，如图1所示。
调研报告：金属镁产业发展调研报告一、引言金属镁作为一种重要的轻金属材料，在众多领域都有着广泛的应用。
为了深入了解金属镁产业的发展现状、面临的问题以及未来的发展趋势，我们进行了本次调研。
二、金属镁产业的发展现状（一）生产规模不断扩大近年来，全球金属镁的产量持续增长。
我国作为金属镁的生产大国，在产量方面占据了重要地位。
国内的一些主要产区通过技术改进和产能扩张，不断提高金属镁的生产能力。
（二）技术水平逐步提升在生产技术方面，我国的金属镁企业不断引进和研发新的技术，如新型的冶炼工艺和设备，提高了生产效率和产品质量。
同时，在节能减排和环保方面也取得了一定的进展。
（三）应用领域日益广泛金属镁不仅在航空航天、汽车制造等传统领域有着重要应用，在电子设备、医疗器材等新兴领域的需求也在逐渐增加。
例如，在汽车轻量化的趋势下，镁合金在汽车零部件中的应用越来越多。
三、金属镁产业面临的问题（一）资源依赖与环境压力金属镁的生产需要消耗大量的能源和资源，同时也会产生一定的环境污染。
随着环保要求的日益严格，企业在环保方面的投入不断增加，这在一定程度上增加了生产成本。
（二）市场竞争激烈由于金属镁产业的门槛相对较低，市场上存在着众多的生产企业，导致市场竞争激烈。
部分企业为了争夺市场份额，采取低价竞争的策略，影响了整个行业的健康发展。
（三）技术创新能力不足虽然我国在金属镁生产技术方面取得了一定的进步，但与国际先进水平相比，仍存在一定的差距。
尤其是在高端产品的研发和生产方面，技术创新能力不足的问题较为突出。
四、金属镁产业的发展趋势（一）绿色化发展未来，金属镁产业将更加注重绿色生产，通过采用先进的环保技术和设备，降低能源消耗和污染物排放，实现可持续发展。
（二）高端化应用随着科技的不断进步，金属镁在高端领域的应用将不断拓展，如在新能源汽车、航空航天等领域，对高性能镁合金的需求将持续增长。
（三）产业整合与升级为了提高产业的集中度和竞争力，未来金属镁产业将经历一轮整合与升级，淘汰落后产能，促进优势企业的发展壮大。
镁合金工程应用情况以及典型案例一、镁合金的工程应用情况镁合金是一种轻质高强度的金属材料，具有优异的物理和化学性能，被广泛应用于航空航天、汽车、电子等领域。
目前，全球镁合金产量已经达到了约100万吨，其中中国是最大的生产国家。
1. 航空航天领域在航空航天领域，镁合金主要用于制造飞机和火箭等部件。
由于镁合金比铝合金轻20%左右，并且具有较高的强度和刚性，因此可以减轻飞机重量，提高飞行速度和燃油效率。
此外，在高温环境下，镁合金仍然可以保持较好的强度和稳定性。
2. 汽车领域在汽车领域，镁合金主要用于制造发动机、变速器、底盘等部件。
与传统材料相比，使用镁合金可以显著降低汽车重量，并且提高燃油效率和排放标准。
此外，在碰撞测试中，使用镁合金制造的汽车部件具有更好的抗撞性能。
3. 电子领域在电子领域，镁合金主要用于制造电池壳体、手机外壳等部件。
由于镁合金具有优异的导电性和导热性，因此可以提高电池的充放电效率，并且使手机更加轻便。
二、典型案例1. 镁合金在航空航天领域的应用：ARJ21飞机ARJ21飞机是中国自主研发的支线客机，采用了大量的镁合金材料制造部件。
例如，飞机机身前部和后部的壳体、前缘襟翼等部件都采用了镁合金材料。
使用镁合金可以减轻飞机重量，提高飞行速度和燃油效率。
2. 镁合金在汽车领域的应用：宝马i3宝马i3是一款纯电动车型，采用了大量的镁合金材料制造车身和底盘等部件。
例如，车身前部和后部的骨架、底盘悬挂系统等都采用了镁合金材料。
使用镁合金可以显著降低汽车重量，并且提高燃油效率和排放标准。
3. 镁合金在电子领域的应用：苹果手机苹果手机是一款非常流行的智能手机，采用了大量的镁合金材料制造外壳和内部结构。
例如，手机外壳、电池壳体等都采用了镁合金材料。
使用镁合金可以使手机更加轻便，并且提高电池的充放电效率。
三、结论随着科技的不断发展，镁合金的应用领域将会越来越广泛。
尽管目前还存在一些技术难题和生产成本较高等问题，但是相信这些问题都可以通过不断的研究和创新得到解决。
科技论文写作结课论文 1 变形镁合金的发展现状 摘要：本文介绍了变形镁合金的发展现状，介绍了变形镁合金的主要成型方式，包括镁合金高压扭转、多向锻造、轧制等、等通道转角挤压和连续挤压等剧烈塑性变形方式1, 2。分析了大塑性变形的原理，介绍了大塑性变形方式对变形镁合金晶粒细化和织构控制的影响。通过对现有镁合金大塑性变形研究结果的总结与归纳,得出了镁合金大塑性变形技术未广泛应用的原因所在,并指出开发生产效率高、成本低、工艺简单的一道次成型即可显著细化晶粒和控制织构的新型大塑性变形技术将会是未来变形镁合金领域中的研究重点3。同时介绍了镁合金大塑性变形挤压成形的几种方法，分析了这些方法的特点，并对镁合金大塑性变形挤压技术的前景进行了展望。 关键词：镁合金；大塑性变形；连续挤压
0 绪论 镁及其合金是实际工程应用中最轻的金属结构材料，具有密度低、比强度和比刚度高、阻尼减震性好、导热性好、电磁屏蔽效果佳、机加工性能优良、零件尺寸稳定和易回收等优点，成为航空、航天、汽车、计算机、电子、通信和家电等行业的重要新型料。镁合金的开发和应用存在着巨大的空间和潜力，正如著名材料专家Cahn所指出的，“在材料领域中还没有任何材料像镁那样存在潜力与现实如此大的颠倒4。”目前，压铸是镁合金成形的主要方式；但是压铸件力学性能较差，并且容易产生微小的气孔，因此阻碍了镁合金产品的进一步发展。变形镁合金因其良好的综合力学性能而受到了重视5。
1各种镁合金成型技术 1.1 高压扭转技术 高压扭转工艺通过压杆向放置在固定不动模具中的盘状材料施加很高的压力，同时压杆作旋转运动，从而实现扭转剪切变形。试样一般为圆盘状，尺寸较小，直径一般为10-20mm，厚度为0.2-1.5mm。在高压扭转过程中，盘状试样可以在高达几个Gpa的压力下发生扭转变形，而试样的尺寸不发生变化，因此在试样的外侧可以引入很大的剪切应变。由于材料的剪切应变是通过压杆的旋转来引入，因此剪切应变量的大小与材料所处位置的半径有关。通过高压扭转制备的材料存在从中心向外侧组织不均匀的现象。 科技论文写作结课论文 2 与其他大塑性变形加工工艺相比，高压扭转作为一种可连续的加工变形工艺，在理论上可以通过调节扭转圈数的变化在试样内部无限量地累积大量剪切应变，使材料晶粒尺寸均匀细化至亚微米级甚至纳米级，从而获得超细晶结构材料。目前，国内外针对高压扭转工艺的研究主要集中在结构材料的应用上，通过高压扭转加工以显著细化晶粒，从而达到提高结构材料强韧性的目的6。
1.2多项锻造技术 多向锻造技术是几种有代表性的强塑性变形方法之一，与其他方法（如等径角挤压和高压扭转）相比，多向锻造技术使用现有的工业装备即可实现大块致密材料的制备，可以大幅度提高材料性能，且工艺简单，成本低，因此有望直接应用于工业化生产。多向锻造技术是一种自由锻工艺。形变过程中材料随着外加载荷轴的变化而不断地被压缩和拉长，通过反复变形以达到细化合金晶粒、改善材料性能的效果。 多向压缩是在多向锻造技术的基础上去掉拔长工序，在操作上采用固定比例的方形试样，每道次压缩30%~45%，淬水，然后将变形试样机加工成原比例的试样，再沿第二轴进行压缩，反复压缩变形以达到细化晶粒效果。多向压缩可以精确地计算变形量，但在本质上仍然属于多向锻造技术。
1.3轧制技术 常规轧制是生产镁合金板材的主要工艺。由于镁合金的塑性成形能力有限，必须进行小变形量多道次变形。在传统的小道次压下量多道次轧制过程中，滑移是镁合金整个变形过程中的主要变形机制，且大部分的塑性变形是通过滑移实现的。基面滑移是镁合金中最易启动的滑移系统，鉴于基面滑移只能提供2个独立的滑移系，从而不能满足均匀变形的要求。 为了启动非基面滑移，镁合金的轧制一般需要在较高的温度下进行。虽然轧制温度较高，但由于整体滑移系较少且镁的层错能较低（相对铝等金属而言），因此镁合金变形过程中极易诱发孪生以协调变形7。晶界处和孪晶处的变形储能比较高，因而容易发生动态再结晶。粗晶、剪切带、孪晶和再结晶晶粒等可同时出现在镁合金板材组织中。这种组织不均匀性导致镁合金板材的后续成形性能较差。外，镁合金在传统的多道次轧制过程中，随着道次压下量的增加，应力容易在粗大晶粒的晶界处集中，导致板材的开裂。此外，随着轧制道次的增加，镁合金的基面织构明显增强，进而增加后续道次变形的难度。 科技论文写作结课论文 3 所谓高应变速率轧制是指对镁合金板坯进行单道次大应变轧制，通过控制轧辊速度和板坯的厚度来获得高应变速率。高应变速率变形的应变速率范围与合金材质和变形工艺有关。应变速率过高时，镁合金变形时容易开裂。对于镁合金，轧制应变速率在接近和稍高于时可以纳入高应变速率变形的范畴。镁合金在较高的应变速率下进行轧制时，可以获得极高的孪晶和动态再结晶形核率，进而获得均匀的超细晶粒组织1, 8。
1.4 等通道转角挤压 20世纪70年代初期，由前苏联科学家Segal教授及其合作者最早提出并研究了等通道转角挤压技术。等通道挤压模具内有两个截面相同、以一定角度相交的通道，两通道的内交角为Ф，外侧圆弧角度为Ψ。在等通道转角挤压过程中，要求试样与模具中的通道尺寸紧密配合，试样在冲头的作用下经过两通道的转角处，产生近似理想的剪切变形。由于不改变材料的横截面形状和面积，故反复挤压可使各次变形的应变量累积迭加而得到相当大的总应变量7, 9, 10。 ECPA利用一个互成一定角度的转角挤压金属，给试样以纯剪切应力，获得大的塑性变形，经过多次反复挤压发生应变量累积，获得组织均匀、晶粒细小的材料。ECPA使材料在挤压过程中获得极大的变形量，达到破碎晶粒，增加储能的目的。更重要的是材料在挤压过程中形状不发生改变，因而可以重复挤压，累积变形量。加工塑性差的材料时，需采用较高温度或较大转角4, 9。
1.5连续挤压技术 连续挤压技术有CONFORM连续挤压、连续铸挤和链带式连续挤压法等。其中，CONFORM连续挤压已经得到了工业中的实际应用。国内镁合金的连续挤压技术研究主要集中在CONFORM连续挤压上面。在工艺方面，杨俊英11等以AZ31镁合金为研究对象，研究了挤压轮转速对坯料各层面速度分布的影响机制。结果表明，在连续挤压的过程中，金属在不同变形区域的流动速度有差异。挤压轮转速越大，不同层面金属的流动速度差值越大，流动的程度越不均匀。这种流动分布特点是由于轮槽面的摩擦驱动力与型腔壁摩擦阻力的相互作用形成的。吴桂敏等对AZ31镁合金连续挤压成形的工艺条件进行了研究，结果表明，变形金属的等效应力在压实轮下方最高，等效应变在模具入口处最大，型腔内的温度最高12, 13。 科技论文写作结课论文 4 2 变形镁合金今后发展展望 传统铸造镁合金组织都很粗大、力学性能较差，镁合金层错能较低，变形过程中易发生动态再结晶，大多数情况下都是通过塑性变形来细化镁合金晶粒，改善其力学性能。传统的塑性变形手段包括: 挤压、轧制、锻造等。由于镁合金是六方结构，塑性变形能力较差，统的单一的塑性变形方法已难以进一步提高其力学性能。针对这一难点，很多研究者引入新型的塑性变形手段，或者结合传统变形方式以提高镁合金成形性能14。目前变形镁合金的设计主要在保证好的塑性变形能力前提下：1.选择好的固溶体合金；2.好的细化晶粒的方法；3.利用不同的强化机理，如固溶强化、细晶强化、沉淀强化和复合强化等方法提高材料的综合力学性能。开发新型高强、超轻、耐热、耐蚀变形镁合金是目前镁合金设计的重点14-23。 超轻镁合金主要指Mg-Li系合金。该合金是轻合金材料中最轻的一种，其比强度高，具有良好的冷热变形能力，是超轻高强合金的一个重要合金系，其冷变形率达50%以上，韧性和焊接性能良好，在共晶成分附近具有良好的加工性能和超塑性24。
3 结语 变形镁合金具有一系列优良的性能，近年来，国家加大了对其开发研究的投入，关键的加工技术正在快速突破，变形镁合金应用的重点也从宇航、兵器工业等领域扩展到了民用高附加值产业，如汽车、电脑、通讯和家用高档产品等，展示了其巨大的应用价值。我国有丰富的镁资源和居世界首位的镁合金产能，但目前还没有形成具有优势的变形镁合金塑性加工技术体系，在产品开发及其应用方面尚存在严重不足，变形镁合金产品还没有找到巨大的应用市场。随着科学技术的发展，变形镁合金的加工技术将会快速发展，它的技术难题取得突破之时，变形镁合金将得到更广泛的应用25。 科技论文写作结课论文
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