1 第1章 车身设计概述 曹
第2章 汽车车身造型 张
第3章 人一车一环境系统工程基础 曹
第4章 货车车身结构及其设计 曹
第5章 客车车身结构及其设计 曹
第6章 轿车车身结构及其设计 张
第7章 空调、隔热、密封与防振 张
第8章 车门、车窗结构及其附件 干
第9章 座椅设计 干
2 第2章 汽车车身造型
§2-1 汽车造型的特点、要求
随着汽车开始普遍走入人们的生活，汽车在社会生活中的作用不再只是一种交通工具，其个性的造型设计也越来越受到人们的重视和青睐，好的造型设计还能更好的发挥汽车的性能。汽车车身造型设计是汽车车身设计的开始，也是整个汽车设计的开始，好的汽车造型设计也是塑造一个汽车自主品牌的关键因素。
2.1.1 汽车的发展史及车身的演变
从汽车的诞生发展到现在，随着汽车技术的不断进步以及人们审美观和欣赏能力的不断提高，汽车车身造型由最初的马车型、箱型，到后来的流线型、甲壳虫型、船型，发展到现在的楔形及各种流线型。随着人们对汽车动力性、舒适性、安全性和经济型要求的提高，使得汽车技术，特别是机械工程学、人机工程学、空气动力学及电子学等得到了极大的发展和完善，这也大大促进了汽车造型的发展；另外，不同的国家、民族以及汽车制造厂家对汽车造型也会有重要的影响。以下对于不同时期的汽车造型及各自的特点加以叙述。
1. 技术开发时代
1885年，德国工程师卡尔·本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车（如图2-1）。德国另一为工程师戈特利布·戴姆勒(1834-1900)也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车（如图2-2），这便是现代意义上的汽车。他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。
汽车通道（及停车库）的楼面活荷载标准值取值
页脚内容1 汽车造型发展
学习目标
1、了解影响汽车造型的基本要素；
2、掌握汽车诞生100多年来，车身外型演变的过程；
3、了解传统汽车造型设计的步骤，掌握现代汽车造型设计的方法；
4、了解影响汽车色彩的主要因素；
5、了解不同国家汽车造型的特点。
学习内容
●影响汽车外型的因素及汽车外型的演变
●现代汽车的造型设计
●汽车造型色彩
●风格各异的汽车造型
●通用汽车公司概念车造型
习题
1、举例说明方箱式汽车造型的特点。 汽车通道（及停车库）的楼面活荷载标准值取值
页脚内容2 2、甲壳虫型汽车与鱼型汽车都是流线型汽车，两者有何区别？
3、什么是三箱式造型？其造型有什么特点？
4、什么是甲壳虫型汽车？它在汽车发展中的意义是什么？
6、什么是楔型造型？其造型有什么特点？
7、传统的汽车造型设计有哪些步骤？现代汽车的造型方法有哪些？
8、确定汽车色彩的主要因素有哪些？
9、从汽车安全的角度出发，汽车的色彩最好选择什么颜色？
10、试分析二战后不同国家汽车造型的特点？
影响汽车外形的因素及汽车外形的演变
汽车外形的确定取决于三个方面的要求，即机械工程学、人机工程学和空气动力学。机械工程学要求汽车动力性和操纵稳定性好；人机工程学要求汽车提供给驾乘人员有足够的汽车通道（及停车库）的楼面活荷载标准值取值
页脚内容3 活动空间，舒适性好；空气动力学要求汽车行驶时空气阻力小。
1885年，德国工程师卡尔·本茨在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车，拉开了汽车现代史的帷幕。在此后的100多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。
汽车的形状经历了从粗糙的“马车”到火柴盒般的箱型汽车，再到卡通般的甲壳虫汽车，还有船型、鱼型、楔型，汽车的身材越来越好看，线条越来越代美。
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汽车造型设计基础一空气动力学
姓名：赵逸昕 实用标准文案
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班级：T1113-10
学号：20110131007
指导老师：刘敏
目录
1. 空气动力学的概述
2. 空气动力学的发展
3. 空气动力学的研究
4. 空气动力学对汽车造型的影响
5. 改善汽车空气动力学性能的措施
6. 总结 实用标准文案
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7. 参考文献实用标准文案
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摘要：
汽车空气动力学主要是应用流体力学的知识，研究汽车行驶时， 即与空气产生相对运动时，汽车周围的空气流动情况和空气对汽车的 作用力（称为空气动力），以及汽车的各种外部形状对空气流动和空气 动力的影响。所以，深入了解空气动力学对汽车造型设计汽车有很大 的帮助。
关键词：汽车；空气动力学；汽车造型设计。实用标准文案
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1.空气动力学的概述
空气动力学是流体力学的一个分支，它主要研究物体在同气体作相对运动情况下的
受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化。它是在流体力学的基础上，随着
航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科。 空气动力学特性直接影响汽车
的经济性、动力性、操纵稳定性和乘坐舒适性等。为改进汽车性能，汽车工业界投人大
量人力、物力和财力研究汽车内外的空气流动及其相关的各种现象。风洞试验是汽车空
气动力学研究的传统而又有效的方法，但风洞建设投资大，试验周期长。随着计算机和
计算技术的迅速发展而蓬勃兴起的数值仿真方法为汽车空气动力学的研究开辟了新的
途径。近年来，汽车空气动力学数值仿真发展迅速，数值仿真在汽车流场研究中的重要 实用标准文案
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性不断增加，应用范围不断扩大。下面从不同方面阐述汽车空气动力学的发展情况
2空气动力学的发展
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国外的汽车空气动力学研究可以追朔到本世纪的 20-30年代，但直到70年代以觑,
还没有比较完整系统的研究。此学科在近 30年中得到了较大发展。70年代以来，国
汽车造型艺术及欣赏
随着社会的进步，经济技术的发展，汽车的造型艺术也时时处于发展演化之中。车的形状与色彩美是其艺术造型的总和。汽车的美，包括外表的美和内在的美。汽车的形体协调，色彩适宜是构成外形美的基本因素。而工艺简单合理，结构与形态的统一，材料性能的发挥和空气动力性能的提高，各种新技术的采用，又使汽车具有内在美。如果将两者巧妙结合，便可形成比较完美的汽车。
世界上第一代真正意义上的汽车于19世纪80年代诞生，其最初的车身是按照马车车身设计的，由于当时的加工工艺和材料技术的不发达，因此那些最初的汽车被后人仅仅看作为脱离了马的“马车”。1908年，福特公司开始生产一种“T”型汽车，“T”型汽车在第一年的产量就达到10660辆，创下了汽车行业的纪录。到1921年，“T”型车的产量已占世界汽车总量的56.6％。“T”型汽车如此的受到欢迎以至于在德国大众公司的“甲克虫”诞生之前，福特“T”型车一直享受着“大众车”的美誉。1915年，福特汽车公司生产出一种新型的福特“T”型车，这种车的车厢如同一只大箱子，并装有门和窗，主要是为了抵挡风雨的侵袭，这类车被人们称为“箱型汽车”。到20世纪30年代中期，人们又研究出一种新的流线型汽车，这种车车身较低且车身增宽，以适应高速转弯时的侧向稳定性，同时车身横截面由原来的方箱形变成了椭圆形，以减少空气阻力。到了40年代末期，船型车身产生。船型汽车更能减少空气阻力、坐上去更舒适。但船型车尾部过分后伸，在高速行驶时会产生较强的空气涡流。为了克服这一问题，设计师把船型车的后窗又逐渐倾斜形成斜背式。而这类车又由于其背部像鱼脊，所以常被称为“鱼型汽车”。然而，“鱼型汽车”却存在着两个致命的弱点：一是由于鱼型车的后窗玻璃倾斜得过于厉害，致使玻璃的表面积增大了一至二倍，强度有所下降，产生了结构上的缺陷；二是当汽车高速行驶时汽车的升力较大。因此，为了根本上解决这两个问题，人们寻找了种种方案，最后找到一种方法，就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直。这种变化产生了后来的楔型车。汽车外形发展到楔型以后，升力问题基本上得到解决，于是，人们又从改变轿车的基本概念上做起了文章。这时一种新型的车型(MPV、APV)出现了，这种车型被称为子弹头型车。发展至今，汽车的造型式样越来越多，其艺术性也表现得愈来愈明显。
