Airdefense设备定位和覆盖热图

应用案例Termisk Systemteknik的温度记录专家将FLIR SC7600红外热像仪安装在一架小型飞机的底部，用以检查区域供暖系统。

当飞机飞越城市上空通过红外热像仪记录热图像，生产整个城市的热地图，而借助此地图，就能发现并找到定位某个区域发生泄漏。

自动检测系统通过分析热数据，为区域供暖维修队指出渗漏或其他的问题。

Termisk Systemteknik 的主管Stefan Sjökvist解释道：“我们需要进行大量的研究才能获得这一结果，据我所知，我们设计的系统是史无前例的。

” 应用于区域供暖监控系统的FLIR SC7600红外热像仪搭载有一台制冷式锑化铟(InSb)红外探测器，它能在热灵敏度20mK（0.02°C）下生成分辨率为640 x 512像素的热像图。

“对这个应用领域而言，它的高帧率和短积分时间不可缺少。

它能以100Hz的帧率捕获完整的分辨率。

当飞机匀速飞过一座城市，而且您希望获得清晰的图像时，这样的高速采集和短集成时间是不可或缺的。

”旧管道需要现代检测工具定位供暖区的泄漏位置对企业管理区域供暖系红外热像仪在空中俯瞰监控北欧供暖网络区域供暖系统就是将供暖中心产生的热量分配到住宅区和商业区，热水或蒸汽通过地下水管网络输送到家庭和企业。

区域供暖可以提高整个城市供暖系统的效率，帮助减少城市的二氧化碳排放量。

部分研究人员认为，区域供暖是城市降低碳排放量最便宜的方法，但是，维护庞大的区域供暖网络可以说是一项艰巨的任务。

为了帮助斯堪的纳维亚区域的城市有效监控和维护他们的区域供暖网络，坐落于瑞典林雪平市的Termisk Systemteknik公司已经已开发出了一套区域供暖的监控系统。

通过使用FLIR Systems红外热像仪，从空中监控供暖系统。

陀螺稳定平台弥补飞行时带来的问题，使FLIR SC7600红外热像仪能稳定记录热图像。

统起着非常重要的作用。

据Sjokvist 称：“许多斯堪的纳维亚的大城市已安装供热系统，但很大一部分的区域供暖设施都已破旧不堪，一些部件甚至是上世纪五六十年代安装安装在飞机上的FLIR SC7600红外热像仪，通过机体开孔垂直俯瞰应用案例的。

E-3B “望楼”预警机整体外观武 器 装 备警机美国空军E-3B “望楼”预警机罗 晨E-3预警机是美国波音公司根据美国空军“空中警戒和控制系统”（Airborne Warning and Control System，AWACS）计划研制的全天候远程空中预警和控制机，具有下视能力及在各种地形上空监视有人驾驶飞机和无人驾驶飞机的能力，绰号“望楼”。

E-3B是E-3A的升级改进版本，与A型相比提高了目标处理能力并改善了探测舰艇的能力。

E-3预警机直接采用波音707商用机的机身加上旋转雷达模组、陆空加油模组。

雷达直径9.1m，中央厚度1.8m，并用两根4.2m支撑架撑在机体上方。

AN/APY-1/2水平旋转雷达可以监控地面到同温层之间的空间，包含水面。

4具引擎可以提供1兆瓦特的电量给雷达。

所用的多普勒脉冲雷达有半径250英里以上的侦察范围，可以侦测高海拔低速飞行体（以雷达地平线为准）；水平脉冲波（BTH）可侦测400英里范围内的中低海拔空中载具。

雷达组中的副监督雷达子系统可以进一步对目标进行辨认和标出敌我机，并消去地面物体造成的杂乱讯号。

. All Rights Reserved.TF33发动机 尾部特写 机翼翼根特写 充电与空调接口 机首特写 APY-1 雷达及托架. All Rights Reserved.机背上的天线 机腹下的天线 机头两侧的雷达天线 驾驶舱外 前起落架 左后起落架 雷达托架与雷达罩接合处武 器 装 备. All Rights Reserved.最前方两个位置为驾驶员座位 空中武器官座位 通讯官座位计算机系统维护官位置，负责人是来自加拿大空军的交换 交流军官 导航员座位 电子战军官座位责任编辑：刘靖鑫. All Rights Reserved.。

第一部分： 第一部分：机提供航空器在停机 停机 位置与跑道之间往返地面活动时的所需资料。 位置与跑道
要求： 凡供国际民用航空使用的机场，都应提供机场 图 机场图的范围必须包括机场各条跑道的灯光系 统 图幅的大小应保持A5号纸的基本尺寸
2. 图中的要素 机场资料
第二部分： 第二部分： 停机位置图
1.目的和要求 目的和要求 目的：当航站设施复杂，机场图或机场地面活 动图无法把资料标绘的十分清楚，应提供航空 器停放/停靠图，以便向飞行员提供便于航空器 在滑行道和停机位置之间进行地面运行的详细 资料。
要求：比例尺大于机场图和机场地面运行图
2.图中的要素 图中的要素
停机坪 航空器停机位置的坐标 滑行道入口及其编号 包括滑行道等待位置和停止排灯 列表说明有关的无线电通信设施及其频率 影响滑行的重要障碍物 航空器维修区和对航空器运行有意义的建筑物 标绘真北方向、磁北方向、注明磁差和年变率 比例尺用图解比例尺的形式公布 图例
HIRL- High Intensity Runway Edge Lights LIRL- Low Intensity Runway Edge Lights LLZ- Localizer MIALS- Medium Intensity Approach Light System MIRL- Medium Intensity Runway Edge Lights PALS- Precision Approach Light System PAPI- Precision Approach Path Indicator RCL- Runway Centerline RCLM- Runway Centerline Markings RCLL- Runway Centerline lights RCLS- Runway Centerline light system REDL-Runway Edge Lights REIL- Runway End Identification Lights

AN/FPS-118 Over-The-Horizon-Backscatter OTH-B 天波超视距雷达东海岸发射天线阵1997，2003，2007，2011 年谷歌地球卫星照片。

每组天线阵覆盖60 度扫描扇区。

2011 年照片中已无法观察到发射天线阵。

AN/FPS-118 的发射天线阵由 6 组偶极子线列阵构成，每组偶极子阵列包含12 个阵元，3 分贝波束角7.5 度，负责5-28 兆赫之间的 1 个频段。

该雷达最大连续波发射功率 1.2 兆瓦，是西方各型天波超视距雷达之冠(帝国海军 AN/TPS-71 ROTHR Relocatable Over-The-Horizon Radar ROTHR 200 千瓦，袋鼠国 Jindalee Operational Radar Network JORN 300 千瓦，香水鸡 NOSTRADAMUS 50 千瓦)，发射天线增益23 分贝，最大有效辐射功率240 兆瓦，典型有效辐射功率100 兆瓦级(80 dBW)。

天波超视距雷达天线阵列前方的大地实际上是天线系统的有机组成部分，可贡献数分贝的额外增益(具体数值取决于地面导电特性，雷达波束仰角等)，经过处理的大尺度地表也为从遥感照片中寻找天波超视距雷达阵地提供了极大的便利。

AN/FPS-118 东海岸接收天线阵1996，2006，2007，2015 年谷歌地球卫星照片。

东海岸接收天线阵3 组天线的跨度均为1518 米。

AN/FPS-118 每组发射天线阵与接收天线阵的有效覆盖扇区均为60 度。

AN/FPS-118 西海岸发射天线阵1994 与2005 年卫星照。

AN/FPS-118 西海岸发射天线阵中央阵列。

自南向北分别为跨度304 米，167 米，92 米，123 米，68 米，224 米的12 单元偶极子线列阵。

根据阵元间隔可大致估测出其核心工作频率: 304 米阵列 5.4 兆赫，167 米阵列9.9 兆赫，92 米阵列17.9 兆赫，123 米阵列13.4 兆赫，68 米阵列24.3 兆赫，224 米阵列7.4 兆赫。