活塞故障现象及原因分析

天然气压缩机故障分析及处理措施摘要：通过对天然气压缩机活塞和气阀损坏原因的分析，找出故障的解决对策。

关键词：活塞；气阀；故障分析引言中油国际有限责任公司某国采油厂所使用的2台天然气压缩机组由北京杰利阳能源设备制造有限公司成撬，其天然气压缩机主机由美国GE公司提供，型号为WH72,是为满足连续、重型载荷的要求设计的，目前天然气压缩机为电站5台Solar机组提供燃料。

天然气压缩机提供增压动力，通过两级压缩将0.25MPa的天然气增压到3.5MPa。

自装置投产以后压缩机I级活塞频繁损坏，I级进、排气阀阀片和垫片频繁碎裂，活塞使用寿命不到500h，严重影响了压缩机的安全运行和装置的正常生产。

本文通过对造成压缩机活塞及气阀故障的原因进行分析，给出相应的解决对策。

1机组故障情况2017年以来，2台压缩机经常出现活塞损坏的现象。

2018年共进行了7次压缩机的检修（见表1），但压缩机运行状态不稳定，出现问题最多的一级气阀阀片碎裂和一级活塞损坏。

表1 压缩机A和B检修情况压缩机A压缩机B压缩机压缩机B2019年2月13日震动连锁停机检查发现活塞损坏，中体连接螺栓断裂，中体出现三处严重裂缝。

1．1压缩机一级活塞和气阀阀片简介天然气压缩机I级活塞是由三部分组成，两侧为中空铝合金件，表面渗氮特氟隆处理，中间为钢锻件，通过活塞连接螺栓连成一个整体（见图1）。

一级进排气阀阀片材料为聚醚醚酮（PEEK），由四圈阀片组成。

图1 活塞结构图2 气阀结构1.2活塞、气阀阀片和垫片故障分析(1) I级活塞设计有缺陷I级活塞铝合金锻件外侧（见图3）和中间体均有回压平衡孔（见图4），但是两台压缩机损坏之初均未有设计，在压缩机往复运动过程中，活塞内外形成压力差，导致活塞损坏；活塞加工存在缺陷，I级活塞铝合金锻件和中间体组合在一起时，存在径向移动量，不能严丝合缝，人工安装不能保证3瓣活塞在同一水平面上，故造成活塞易损坏。

图3 活塞铝合金锻件外侧回压平衡孔图4 活塞中间体回压平衡孔(2) 气阀阀片气阀阀片易于受力不均而碎裂，堵塞级间分液罐排污管线，气阀弹簧力与气体力匹配的不合适，弹簧过硬，从拆卸一级进排气阀阀片上的压痕可以看出（见下图5），进排气阀阀片上均有很深的压痕，气阀未设有弹簧片，使得弹簧直接接触阀片，易造成阀片损坏。

柴油机拉缸现象及分析摘要：主要介绍了柴油机拉缸现象及其产生的机理、影响因素、预防措施等情况。

关键词：柴油机拉缸；机理；对策拉缸是柴油机一种不为常见的故障，它是发动机活塞与缸套之间或活塞环与缸套之间发生的一种严重磨损损伤，属于粘着磨损的一种。

拉缸产生磨损量很大，可达正常磨损的几十倍之多。

拉缸一般多发生在柴油机试车磨合阶段，在正常工作时也偶有发生。

1 拉缸表象1.1 声音-异常。

柴油机振动突然加剧，有嗒嗒嗒或吭吭吭地异常声响。

1.2 温度-异常。

排气、冷却水及润滑油温度都有明显升高。

1.3 排烟-异常。

打开曲轴箱盖板等地方出现冒白烟或黑烟现象。

1.4 转速-不稳。

常表现为转速自动下降，严重时可使柴油机停车，此时气缸可能咬死。

柴油机拉缸后，在气缸表面可发现其表面有片状或条状兰色条纹，并形成一定面积的拉毛，其表面硬度比原基体组织有所增高，这是由于在拉缸瞬间产生的局部高温引起奥氏体转变而形成的。

值得说明的是，气缸产生磨粒磨损时其表面也会产生拉伤条纹，但其颜色仍与原基体组织相同。

2 柴油机产生拉缸的机理中小型柴油机，气缸壁与活塞之间的润滑是靠飞溅来实现的，工作条件不够理想，故有时不能形成油膜保护其摩擦表面，易产生干摩擦。

由于摩擦副表面的高速运动，又产生很高的摩擦热，这种热量积累使其局部温升高，当达到金属熔点时，在两接触处产生金属显微熔接，相当于焊熔在一起。

因活塞运动又会被该力拉开随之冷却，这样就出现了一个表面的材料转移粘附在另一滑动面上，形成坚硬层或脱落为磨料。

若形成的是坚硬层时，其表面的粗糙组织会继续刮伤其摩擦表面，使拉伤范围继续扩大，深度也加深，当发展一定程度时至使柴油机停车，两摩擦表面金属烧熔到一起，就形成咬缸现象。

拉缸从金属微观形态上分析，可认为是摩擦副双方原子键的熔接和分离过程。

如果摩擦副之间没有产生油膜，势必发生金属与金属直接接触，在界面上会形成粘着结点。

当摩擦副运动时，这种原子键的联接又会脱开，其结果使材料从一方转移到另一方上去，形成材料转移过程，在这个过程中常常也会形成磨粒脱落。

结合几起案例浅谈发动机动力不足的原因摘要：柴油发动机是港口装卸机械的动力核心，其动力不足常常导致装卸机械举升无力、装卸效率低下、浪费燃油等，是港口内燃装卸机械常见故障之一。

本文主要结合公司近期几起发生的几起典型故障案例，分析内燃机动力不足产生的原因，并提出一些建议。

关键词：发动机大修、柴油机动力、内燃机磨损、机械动力不足在实际使用过程中导致柴油机动力不足的原因归纳起来主要有4个方面：一是燃油燃烧不充分导致的浪费;二是燃烧室密封不良导致的发动机做功效率低;三是润滑不良造成的磨损阻力大;四是供油不足导致功率下降。

以下结合近期几起典型案例进行分析探讨。

一、燃油燃烧不充分导致的浪费柴油机正常工作时，一般烟色为无色或浅灰色。

如果排气冒黑烟，则说明柴油燃烧不完全，燃油浪费多。

1.进气系统漏气或堵塞。

2019年9月10日，某挖掘机发动机大修后出现了滚滚浓烟，经排查原来是，装配时维修人员在进气中冷器附近忘记了一只手套，堵塞进气系统，导致发动机进气量严重不足所致。

当发动机空气不足时，燃油得不到足够的空气而不能完全燃烧，造成浪费，降低柴油机的功率，因此，空滤的定期清洁非常重要。

柴油机利用增压中冷技术可以大幅提高发动机的功率，增压过程中若中冷器堵塞将增加进气阻力或是中冷器、进气管及接头因密封不严而漏气，都将导致柴油机进气不足、动力下降。

2.排气系统漏气或堵塞。

2018年12月，某平车机发动机动力不足，经检查发现涡轮增压器发出了异响或振动异常、加油门时涡轮增压器附近有大量黑烟冒出，主要原因是涡轮增压器排气一端密封漏气，导致进气一端压力不足，进气较少所致。

涡轮增压器是利用排气的压力吹动涡轮带动泵轮高速旋转，向进气管道输送压缩空气，从而增加供气量，如果排气泄露，就会造成增压器转速下降，进气压力减少，从而导致柴油机动力下降。

另外，排气不畅通也会造成进入发动机的新鲜空气减少，导致燃油不能完全燃烧。

3.喷油雾化不良。

2019年3月，某皮卡车起动困难，同时伴有动力下降的问题。

柴油机常见故障原因分析柴油机是重要的动力装置，在工农业生产中起到了至关重要的作用。

然而，长期的使用和使用环境的恶劣，也可能会导致柴油机出现各种故障。

本文将针对柴油机出现的常见故障进行分析。

一、燃油系统故障燃油系统是柴油机的核心部件，一旦出现问题，柴油机就会失去动力。

1. 燃油泵故障。

燃油泵是柴油机的心脏，如果燃油泵出现故障，就会导致燃油供应不足，引起发动机无法正常启动或者长时间运行后发动机失速、停车等现象。

2. 燃油滤清器堵塞。

燃油滤清器堵塞会阻塞燃油流向喷油嘴，导致发动机无法正常启动或者在高负荷下动力不足，同时还会出现黑烟排放加剧等现象。

3. 喷油器故障。

喷油器是燃油系统中最重要的部件之一，如果机油品质不好，长期使用后喷油器内壁容易积碳，或者是使用不合格的燃油，时间久了会导致喷油器出现堵塞、雾化效果不好等故障。

二、发动机冷却系统故障发动机冷却系统故障是导致柴油机失效的主要原因之一。

常见故障原因有：1. 冷却液渗漏或者不足。

长时间使用后，冷却系统中的硅胶衬套会发生强化老化现象，同时水管连接处也会发生疲劳脆裂，导致冷却液失去原有的冷却效果，严重的话还会导致发动机高温报警、缸套开裂等严重后果。

2. 水泵故障。

如果水泵出现故障，会引起冷却液无法循环流动，导致发动机过热、水温高报警等故障。

三、气缸和活塞故障柴油机的气缸和活塞部件，是柴油机运转的基础和关键部件。

1. 活塞磨损或断裂。

柴油机在长期使用过程中，活塞与气缸壁产生磨损，使活塞端部变形，如果使用寿命过长或运转负载过重，也会发生断裂故障。

2. 活塞环的变形或损坏。

活塞环是活塞与气缸之间形成的缝隙，是密封器件，如果出现变形或损坏，会导致发动机油耗增加，动力不足等故障。

柴油机的机油系统管路需要经常进行维修和清洗，如果清洗不彻底或是未进行维修，就可能会导致油路堵塞，导致发动机无法正常工作。

1. 机油污秽。

柴油机经过一段时间运行后，会因为燃烧产生的污染物、黄泥和金属屑等杂质，进入机油系统中，当机油中的污物多到一定程度时，就会使机油变浑浊，甚至是粘稠度变高，影响其正常流动。

活塞氮压机一级排气压力和温度升高的分析与处理鲍忠，赵广强摘要：活塞氮压机一级冷却器气侧进口被杂质堵塞，导致一级排气压力、温度升高。

介绍故障现象，阐述故障查找过程、故障升级现象以及处理措施，最后分析了故障原因。

关键词：活塞压缩机；排气压力；排气温度；故障；原因；解决措施Analysis and correction of the elevation in stage-I exhaust pressure andtemperature of the piston nitrogen compressorBao Zhong,Zhao GuangqiangAbstract：The blocking of the inlet of the gas side of stage-I cooler of the piston nitrogen compressor results in elevation in stage-I exhaust pressure and temperature.Here,the phenomena of the faults are outlined,the fault finding-out process,the phenomena of fault worsening and the corrective measures are described,and finally the causes for the faults are analyzed.Keywords:Piston compressor;Exhaust pressure;Exhaust temperature;Faults;Cause;Corrective measures1故障现象ZW-40/18型氮压机(以下简称:1*氮压机)为立式3级3列、双作用、水冷却、无油润滑活塞压缩机，2008年3月建成投产。

广氮压机自2008年运行以来，一级排气温度持续升高，夏季已达160七以上，二、三级排气温度正常。

柴油机拉缸原因分析轴瓦烧损、活塞销拉缸、活塞环折断等是柴油机使用中常见的故障，也是导致柴油机发生大的机械事故的主因，因此有必要了解这些故障产生的原因，做好预防工作。

1轴瓦烧损原因分析轴瓦烧损绝大多数是由于柴油机在安装、调整、检测和使用不当所造成的。

主要有以下原因：（1）缺油润滑。

轴瓦与轴颈是有一定间隙的，它们的运动是靠机油来润滑的，缺失润滑油就成了干摩擦，引起烧瓦。

小型柴油机机油压力正常是0.2～0.35MPa。

机车在实际工作中还会发生机油变稀变质，油路堵塞，机油泵磨损等而引起机油压力下降或停止供油的现象，如果不予以排除，也将引起烧瓦。

（2）机油规格不对。

很难保证润滑油的黏度，轴颈与轴瓦之间形不成油膜，润滑性能差，因而发生轴瓦烧损的就特别多。

（3）长期超负荷工作。

拖拉机在运输时，大多数是采取“多拉快跑”超载超速作业。

由于长时期超负荷的工作，轴瓦上薄薄的镀锡层将会被挤压力所破坏而导致烧瓦。

（4）轴轴颈锥度、椭圆度超过了允许范围。

拖拉机曲轴轴颈和连杆轴颈的锥度、椭圆度都不应大于0.015mm。

但柴油机在工作过程中，由于润滑油含有机械杂质和轴颈受力不均匀，产生锥度和椭圆度。

严重时就不能形成油膜，润滑性能差，机油温度增高，造成烧瓦。

因此，在工作过程中应注意机车的机油压力高低，防止烧瓦的发生。

发生烧瓦后应拆卸检查找出原因，并予以消除。

当轴瓦烧损轻微时，可用细砂布打光后再用;若烧损严重时，应更换轴瓦;如果间隙过大，曲轴轴颈烧伤或锥度、椭圆度过大，则应进一步检查和修理，并重新选配轴瓦。

（5）间隙过大或过小。

拖拉机连杆轴颈和连杆轴承的标准间隙是0.06～0.105mm，主轴颈和主轴承间隙是0.07～0.11mm，磨损极限均为0.25mm。

如果间隙过大，润滑油不易保留，不能形成油膜，润滑性能差，油压将会下降，加速磨损;间隙过小，润滑油难以进入，油量不足，也不能形成油膜，轴瓦会咬住轴颈，严重时引起烧瓦。

这种事故，往往是在安装调整、检测时疏忽而造成。

液压设备常见故障及解决⽅法常见故障及解决⽅法液压设备是由机械、液压、电⽓等装置组合⽽成的，故出现的故障也是多种多样的。

某⼀种故障现象可能由许多因素影响后造成的，因此分析液压故障必须能看懂液压系统原理图，对原理图中各个元件的作⽤有⼀个⼤体的了解，然后根据故障现象进⾏分析、判断，针对许多因素引起的故障原因需逐⼀分析，抓住主要⽭盾，才能较好的解决和排除。

系统噪声、振动⼤的消除⽅法（见表）表系统噪声、振动⼤的消除⽅法故障现象及原因消除⽅法故障现象及原因消除⽅法 1.泵中噪声、振动，引起管路、油箱共振 1.在泵的进、出油⼝⽤软管联接2.泵不要装在油箱上，应将电动机和泵单独装在底座上，和油箱分开3.加⼤液压泵，降低电动机转数4.在泵的底座和油箱下⾯塞进防振材料5.选择低噪声泵，采⽤⽴式电动机将液压泵浸在油液中 4.管道内油流激烈流动的噪声 1.加粗管道，使流速控制在允许范围内2.少⽤弯头多采⽤曲率⼩的弯管3.采⽤胶管4.油流紊乱处不采⽤直⾓弯头或三通5.采⽤消声器、蓄能器等 2.阀弹簧所引起的系统共振 1.改变弹簧的安装位置2.改变弹簧的刚度3.把溢流阀改成外部泄油形式4.采⽤遥控的溢流阀5.完全排出回路中的空⽓6.改变管道的长短、粗细、材质、厚度等7.增加管夹使管道不致振动8.在管道的某⼀部位装上节流阀 5.油箱有共鸣声 1.增厚箱板2.在侧板、底板上增设筋板3.改变回油管末端的形状或位置 6.阀换向产⽣的冲击噪声 1.降低电液阀换向的控制压⼒2.在控制管路或回油管路上增设节流阀3.选⽤带先导卸荷功能的元件4.采⽤电⽓控制⽅法，使两个以上的阀不能同时换向 3.空⽓进⼊液压缸引起的振动 1.很好地排出空⽓2.可对液压缸活塞、密封衬垫涂上⼆硫化钼润滑脂即可 7.溢流阀、卸荷阀、液控单向阀、平衡阀等⼯作不良，引起的管道振动和噪声 1.适当处装上节流阀2.改变外泄形式3.对回路进⾏改造4.增设管夹系统压⼒不正常的消除⽅法（见表）表系统压⼒不正常的消除⽅法故障现象及原因消除⽅法压⼒不⾜溢流阀旁通阀损坏修理或更换减压阀设定值太低重新设定集成通道块设计有误重新设计减压阀损坏修理或更换泵、马达或缸损坏、内泄⼤修理或更换压⼒不稳定油中混有空⽓堵漏、加油、排⽓溢流阀磨损、弹簧刚性差修理或更换油液污染、堵塞阀阻尼孔清洗、换油蓄能器或充⽓阀失效修理或更换泵、马达或缸磨损修理或更换压⼒过⾼减压阀、溢流阀或卸荷阀设定值不对重新设定变量机构不⼯作修理或更换减压阀、溢流阀或卸荷阀堵塞或损坏清洗或更换系统动作不正常的消除⽅法（见表）表系统动作不正常的消除⽅法故障现象及原因消除⽅法系统压⼒正常执⾏元件⽆动作电磁阀中电磁铁有故障排除或更换限位或顺序装置（机械式、电⽓式或液动式）不⼯作或调得不对调整、修复或更换机械故障排除没有指令信号查找、修复放⼤器不⼯作或调得不对调整、修复或更换阀不⼯作调整、修复或更换缸或马达损坏修复或更换执⾏元件动作太慢泵输出流量不⾜或系统泄漏太⼤检查、修复或更换油液粘度太⾼或太低检查、调整或更换阀的控制压⼒不够或阀内阻尼孔堵塞清洗、调整外负载过⼤检查、调整放⼤器失灵或调得不对调整修复或更换阀芯卡涩清洗、过滤或换油缸或马达磨损严重修理或更换动作不规则压⼒不正常见5.3节消除油中混有空⽓加油、排⽓指令信号不稳定查找、修复放⼤器失灵或调得不对调整、修复或更换传感器反馈失灵修理或更换阀芯卡涩清洗、滤油缸或马达磨损或损坏修理或更换系统液压冲击⼤的消除⽅法（见表）表系统液压冲击⼤的消除⽅法现象及原因消除⽅法换向时产⽣冲击换向时瞬时关闭、开启，造成动能或势能相互转换时产⽣的液压冲击 1.延长换向时间2.设计带缓冲的阀芯3.加粗管径、缩短管路液压缸在运动中突然被制动所产⽣的液压冲击液压缸运动时，具有很⼤的动量和惯性，突然被制动，引起较⼤的压⼒增值故产⽣液压冲击 1.液压缸进出油⼝处分别设置，反应快、灵敏度⾼的⼩型安全阀2.在满⾜驱动⼒时尽量减少系统⼯作压⼒，或适当提⾼系统背压3.液压缸附近安装囊式蓄能器液压缸到达终点时产⽣的液压冲击液压缸运动时产⽣的动量和惯性与缸体发⽣碰撞，引起的冲击 1.在液压缸两端设缓冲装置2.液压缸进出油⼝处分别设置反应快，灵敏度⾼的⼩型溢流阀3.设置⾏程（开关）阀系统油温过⾼的消除⽅法（见表）表系统油温过⾼的消除⽅法故障现象及原因消除⽅法 1.设定压⼒过⾼适当调整压⼒ 2.溢流阀、卸荷阀、压⼒继电器等卸荷回路的元件⼯作不良改正各元件⼯作不正常状况 3.卸荷回路的元件调定值不适当，卸压时间短重新调定，延长卸压时间 4.阀的漏损⼤，卸荷时间短修理漏损⼤的阀，考虑不采⽤⼤规格阀 5.⾼压⼩流量、低压⼤流量时不要由溢流阀溢流变更回路，采⽤卸荷阀、变量泵 6.因粘度低或泵有故障，增⼤了泵的内泄漏量，使泵壳温度升⾼换油、修理、更换液压泵 7.油箱内油量不⾜加油，加⼤油箱 8.油箱结构不合理改进结构，使油箱周围温升均匀 9.蓄能器容量不⾜或有故障换⼤蓄能器，修理蓄能器 10.需要安装冷却器，冷却器容量不⾜，冷却器有故障，进⽔阀门⼯作不良，⽔量不⾜，油温⾃动调节装置有故障安装冷却器，加⼤冷却器，修理冷却器的故障，修理阀门，增加⽔量，修理调温装置 11.溢流阀遥控⼝节流过量，卸荷的剩余压⼒⾼进⾏适当调整12.管路的阻⼒⼤采⽤适当的管径 13.附近热源影响，辐射热⼤采⽤隔热材料反射板或变更布置场所；设置通风、冷却装置等，选⽤合适的⼯作油液液压泵常见故障及处理（表1）表1液压泵常见故障及处理故障现象原因分析消除⽅法（⼀）泵不输油 1.泵不转（1）电动机轴未转动1）??未接通电源2）??电⽓线路及元件故障检查电⽓并排除故障（2）电动机发热跳闸1）??溢流阀调压过⾼，超载荷后闷泵2）??溢流阀阀芯卡死阀芯中⼼油孔堵塞或溢流阀阻尼孔堵塞造成超压不溢流3）??泵出⼝单向阀装反或阀芯卡死⽽闷泵4）??电动机故障 1）??调节溢流阀压⼒值2）??检修阀闷3）??检修单向阀4）??检修或更换电动机（3）泵轴或电动机轴上⽆连接键1）??折断2）??漏装 1）??更换键2）??补装键（4）泵内部滑动副卡死1）??配合间隙太⼩2）??零件精度差，装配质量差，齿轮与轴同轴度偏差太⼤；柱塞头部卡死；叶⽚垂直度差；转⼦摆差太⼤，转⼦槽有伤⼝或叶⽚有伤痕受⼒后断裂⽽卡死3）??油液太脏4）??油温过⾼使零件热变形5）??泵的吸油腔进⼊脏物⽽卡死 1）??拆开检修，按要求选配间隙2）??更换零件，重新装配，使配合间隙达到要求3）??检查油质，过滤或更换油液4）??检查冷却器的冷却效果，检查油箱油量并加油⾄油位线5）??拆开清洗并在吸油⼝安装吸油过滤器 2.泵反转电动机转向不对1）??电⽓线路接错2）??泵体上旋向箭头错误 1）??纠正电⽓线路2）??纠正泵体上旋向箭头 3.泵轴仍可转动泵轴内部折断1）??轴质量差2）??泵内滑动副卡死 1）??检查原因，更换新轴2）??处理见本表（⼀）1（4） 4.泵不吸油（1）油箱油位过低（2）吸油过滤器堵塞（3）泵吸油管上阀门未打开（4）泵或吸油管密封不严（5）泵吸油⾼度超标准且吸油管细长并弯头太多（6）吸油过滤器过滤精度太⾼，或通油⾯积太⼩（7）油的粘度太⾼（8）叶⽚泵叶⽚未伸出，或卡死（9）叶⽚泵变量机构动作不灵，使偏⼼量为零（10）柱塞泵变量机构失灵，如加⼯精度差，装配不良，配合间隙太⼩，泵内部摩擦阻⼒太⼤，伺服活塞、变量活塞及弹簧芯轴卡死，通向变量机构的个别油道有堵塞以及油液太脏，油温太⾼，使零件热变形等（11）柱塞泵缸体与配油盘之间不密封（如柱塞泵中⼼弹簧折断）（12）叶⽚泵配油盘与泵体之间不密封（1）加油⾄油位线（2）清洗滤芯或更换（3）检查打开阀门（4）检查和紧固接头处，紧固泵盖螺钉，在泵盖结合处和接头连接处涂上油脂，或先向泵吸油⼝灌油（5）降低吸油⾼度，更换管⼦，减少弯头（6）选择合的过滤精度，加⼤滤油器规格（7）检查油的粘度，更换适宜的油液，冬季要检查加热器的效果（8）拆开清洗，合理选配间隙，检查油质，过滤或更换油液（9）更换或调整变量机构（10）拆开检查，修配或更换零件，合理选配间隙；过滤或更换油液；检查冷却器效果；检查油箱内的油位并加⾄油位线（11）更换弹簧（12）拆开清洗重新装配（⼆）泵噪声⼤ 1.吸空现象严重（1）吸油过滤器有部分堵塞，吸油阻⼒⼤（2）吸油管距油⾯较近（3）吸油位置太⾼或油箱液位太低（4）泵和吸油管⼝密封不严（5）油的粘度过⾼（6）泵的转速太⾼（使⽤不当）（7）吸油过滤器通过⾯积过⼩（8）⾮⾃吸泵的辅助泵供油量不⾜或有故障（9）油箱上空⽓过滤器堵塞（10）泵轴油封失效（1）清洗或更换过滤器（2）适当加长调整吸油管长度或位置（3）降低泵的安装⾼度或提⾼液位⾼度（4）检查连接处和结合⾯的密封，并紧固（5）检查油质，按要求选⽤油的粘度（6）控制在最⾼转速以下（7）更换通油⾯积⼤的滤器（8）修理或更换辅助泵（9）清洗或更换空⽓过滤器（10）更换 2.吸⼊⽓泡（1）油液中溶解⼀定量的空⽓，在⼯作过程中⼜⽣成的⽓泡（2）回油涡流强烈⽣成泡沫（3）管道内或泵壳内存有空⽓（4）吸油管浸⼊油⾯的深度不够（1）在油箱内增设隔板，将回油经过隔板消泡后再吸⼊，油液中加消泡剂（2）吸油管与回油管要隔开⼀定距离，回油管⼝要插⼊油⾯以下（3）进⾏空载运转，排除空⽓（4）加长吸油管，往油箱中注油使其液⾯升⾼ 3.液压泵运转不良（1）泵内轴承磨损严重或破损（2）泵内部零件破损或磨损1）??定⼦环内表⾯磨损严重2）??齿轮精度低，摆差⼤（1）拆开清洗，更换1）??更换定⼦圈2）??研配修复或更换 4.泵的结构因素（1）困油严重产⽣较⼤的流量脉动和压⼒脉动1）??卸荷槽设计不佳2）??加⼯精度差（2）变量泵变量机构⼯作不良（间隙过⼩，加⼯精度差，油液太脏等）（3）双级叶⽚泵的压⼒分配阀⼯作不正常。

运五发动机常见故障判断和分析作者：张健来源：《科技资讯》 2012年第10期张健(国家体育总局安阳航空运动学校河南安阳 455001)摘要:运五飞机在我国已经使用几十年,在外场维护中会出现各种各样的故障,为了保障飞机的飞行安全,使航空器始终处于安全运营状态,就要求维护人员熟悉和掌握飞机的特点。

发动机作为飞机的主要组成部分,它的好坏直接影响到飞行安全,在发动机的一般结构的基础上,突出讲述运输五型活塞发动机的常见故障。

关键词:运五发动机气门卡阻液锁滑油消耗过大中图分类号:U472.43 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)04(a)-0096-011 发动机的构造和作用活塞5发动机是一种星型单排九气缸风冷式的四行程航空活塞式发动机。

它主要由主要机件和附件系统组成。

发动机是飞机的动力装置,作用是将航空汽油的化学能通过燃烧转化为热能,再把热能通过膨胀转化为机械能。

2 发动机主要部件的常见故障判断和排除主要机件的故障属于机械故障。

此类故障大多是在发动机工作时,主要机件的工作条件比较差,尤其是其中的气缸活塞组,不但受力大,还在高温高压的恶劣条件下,易产生故障。

2.1 气门卡阻(1)故障现象:在气门卡阻的初期比较隐蔽,一般在冷发动机(第一次启动)试车时容易发现,转速在1800r/min以上,发动机有轻微的瞬间抖动。

故障后期则比较明显,瞬间抖动的次数频繁,机头摇晃,转速和进气压力下降,排气管冒黑烟、放炮。

如在空中出现飞行员感到飞机下沉,马力下降。

此现象1～2s就恢复正常工作,但次数会逐渐增多。

(2)故障原因:产生此故障主要是个别气缸排气门杆与气门导套配合间隙变小,排气门瞬间卡滞而引起的。

造成排气门瞬间卡滞原因是:在排气门的生产过程中部分排气门内的金属钠灌充过多,本来罐冲金属钠是为了更好的给排气门散热,但是由于灌充过多反而会使排气门散热不良,造成温度过高,排气工作条件恶化,使排气门”发胖”。

另外由于水平线以上气缸气门机构润滑条件差,缺少足够的润滑油,高压燃气进入摇臂燃烧,使气门产生积炭.(3)预防措施:要正确调整气门间隙(0.3mm～0.5mm）,不能调的过大或过小,都有可能产生积碳造成气门卡阻。

第一章泵车第一节液压主系统一、主系统无压力故障现象：泵车到达施工现场后，每次大约泵送40立方混凝土后，就出现主系统无压力，发动机能正常升速，臂架和支腿动作正常。

故障分析：此故障主要是主系统建立不起压力，故障可能产生原因有：1、换向压力故障 2、电气故障 3、主溢流阀故障 4、主四通阀故障 5、主油泵故障排故过程：1、观察换向压力是在12-16Mpa之间摆动，正常。

2、用万用表量取20号线与37号线之间电压，用小螺丝刀测试电比例电磁铁有较强磁性，初步判断比例电磁铁能正常工作，DT1、DT3和DT2能正常得电。

3、拆检主溢流阀时，发现主溢流阀的插装阀阀芯卡死在上位。

用砂纸打磨阀芯后，装上主溢流阀后一切正常。

二、主系统憋压最大压力为21Mpa故障现象：一台37米泵车，主系统憋压后，最大压力为21Mpa，拧紧主溢流阀和主油泵恒压阀调压螺钉，故障现象仍与以前一样。

故障分析：主系统压力调不上跟主溢流阀、主油泵及其恒压阀有关。

排故过程：1、拆下主溢流阀插装阀阀芯，检查并没发现有异常情况，为了排除主溢流阀存在故障，装上一个新的后发现压力还只能调到21Mpa，故可排除溢流阀主阀芯故障。

2、因无设备检测主油泵的恒压阀是否存在故障，故加工多片圆堵片（与主阀块上的插装阀芯大小一样），用堵片把插装阀芯封死，松开恒压阀螺钉，再憋压后，缓慢调节恒压阀，压力可上升到34 Mpa，故可排除主油泵故障。

3、主油泵、主溢流阀芯均正常的情况下，怀疑主溢流阀上的DT1电磁换向阀有内泄，整体更换DT1电磁换向阀后，系统压力恢复正常。

三、泵送混凝土时疑似堵管故障现象：一台泵车，正泵和反泵在空打时都正常。

但打混凝土就发生堵管现象，发动机没有严重掉速，换向压力正常。

故障分析：1、混凝土问题；2、眼镜板与切割环间隙过大；3、 S管内部或输送管内部有结料现象；4、泵车主系统压力或恒功率不够；5、泵车存在换向问题。

排故过程：1、经认真检查，前三项都不存在。

柴油发动机活塞熔顶开裂失效分析张帅;李晓荣;苏辉;王萌;李承谦【摘要】某机型活塞在特定地域市场上出现活塞熔顶及活塞开裂的故障现象.从活塞的材料结构、配缸间隙、活塞的冷却、发动机运行工况等方面分析故障现象,使用FEA分析工具及发动机试验等,通过加强活塞冷却、优化油泵喷油量、控制油气分离器工艺过程,有效解决活塞开裂问题.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2014(000)011【总页数】2页(P52-53)【关键词】活塞开裂;热负荷;温度场【作者】张帅;李晓荣;苏辉;王萌;李承谦【作者单位】保定长城内燃机制造有限公司,河北保定072650;保定长城内燃机制造有限公司,河北保定072650;保定长城内燃机制造有限公司,河北保定072650;保定长城内燃机制造有限公司,河北保定072650;保定长城内燃机制造有限公司,河北保定072650【正文语种】中文Abstract:Failure phenomena of pistons appear in special geographical market, such as dissolving of the top and cracking.Those failure phenomena were analyzed from many directions, including the material structure of the piston, cylinder clearance ,cooling and the operatingcondition of the ing analysis tools of FEA and engine experiments, through strengthening the piston cooling, optimizing the pump fuel injection quantity and controlling the process of the oil and gas separator, the failure was successfully solved.Keywords:Piston cracking;Thermal load;Thermal field活塞组件是发动机中工作条件最严酷的零部件，发动机的工作可靠性与使用耐久性在很大程度上与活塞组的工作情况有关，活塞组件与气缸一起保证发动机的密封，否则发动机就不能正常运转。

工程机械曲柄连杆机构故障诊断与排除摘要:主要分析了工程机械曲柄连杆机构的故障以及产生故障的原因,诊断曲柄连杆机构的故障,最后着重探讨了应对曲柄连杆机构故障的排除方法。

为解决发动机故障提供参考意见。

关键词:曲柄连杆机构;工程机械;故障诊断;排除方法引言曲柄连杆机构常见的异响有活塞敲缸声、活塞销响、连杆轴承响、曲轴轴承响以及工作粗暴声等。

这些异响与发动机的工作循环、转速、缸位、温度和振动部位有着不同的关系，有些异响常伴随有其他故障现象，如曲轴承或连杆轴承响常伴有机油压力下降，活塞敲缸声常伴有发动机功率下降等。

诊断异响故障时，应根据曲柄连杆机构产生异响的特征和发动机工作循环、转速、缸位、温度与振动部位等的关系，以及伴随现象进行故障诊断。

1工程机械曲柄连杆机构故障现象及原因1.1活塞敲缸现象及原因分析(1)现象。

当发动机在工作时,气缸壁与活塞碰撞,从而发生出声响,则称之为活塞敲缸,主要现象表现为:当发动机在运转时,发出“当、当、当”节奏声音;随着发动机温度升高,异常的响声会逐渐减少或者消失;发动机排出蓝白色的烟色。

(2)分析原因。

首先第一点,是因为气缸壁与活塞之间的间隙原因。

当发动机在工作时,活塞顶部会有气体压力存在,在作功和压缩过程当中,排气和进气两个行程要小于气体对活塞的作用力,在作功过程当中,转过共线位置时候的连杆会呈现出倾斜状态,从而活塞会出现侧压力,这时候活塞一侧就会被压在气缸壁的左边。

压缩过程中,活塞顶部有压缩气体压力存在,转过共线位置一直到越过止点时,压缩气体会将活塞压在气缸的另一侧。

因此,引起气缸壁与活塞之间的间隙原因主要在于气体压力作用导致的,将活塞压在气缸壁上,当活塞运动时就会发生响声，会导致气缸壁与活塞的磨损。

连杆扭转的原因,连杆承受着惯性力、气体压力、旋转离心力等,主要是做摆动较高速的长杆,由于连杆受力原因多变,容易导致连杆出现扭曲现象,如果发动机在不正常的燃烧情况之下，会造成连杆弯曲,之后连杆两端的轴线就会出现不平衡状态,连杆回转也不会在同一平面内,连杆活塞与活塞销摆动时候,会与气缸壁发生碰撞而发出异响。

第1篇摘要：二缸失火是发动机常见的一种故障，会对发动机的性能和寿命造成严重影响。

本文将从二缸失火的原因分析、故障诊断、故障排除和预防措施等方面进行详细阐述，旨在为解决二缸失火问题提供有效的方法和策略。

一、引言二缸失火是指发动机在运行过程中，某个气缸无法正常燃烧，导致燃烧效率降低，功率下降，油耗增加，严重时甚至会造成发动机损坏。

二缸失火是发动机故障中较为常见的一种，其产生的原因复杂多样，解决方法也各有不同。

本文将对二缸失火问题进行深入分析，并提供相应的解决方案。

二、二缸失火原因分析1. 空气供应问题（1）进气道堵塞：进气道堵塞会导致进气量不足，使燃烧不充分，从而引起二缸失火。

（2）空气滤清器堵塞：空气滤清器堵塞会导致进气阻力增大，进气量减少，影响燃烧效率。

（3）进气歧管积碳：进气歧管积碳会导致进气不畅，影响燃烧效率。

2. 混合气问题（1）混合气过浓：混合气过浓会导致燃烧不充分，引起二缸失火。

（2）混合气过稀：混合气过稀会导致燃烧不稳定，引起二缸失火。

（3）点火时机不准确：点火时机不准确会导致燃烧不稳定，引起二缸失火。

3. 点火系统问题（1）点火线圈故障：点火线圈故障会导致点火能量不足，引起二缸失火。

（2）点火塞故障：点火塞故障会导致点火能量传递不畅，引起二缸失火。

（3）高压线故障：高压线故障会导致点火能量传递不畅，引起二缸失火。

4. 油品问题（1）燃油质量差：燃油质量差会导致燃烧不稳定，引起二缸失火。

（2）燃油压力不足：燃油压力不足会导致燃油喷射不均匀，引起二缸失火。

5. 发动机内部问题（1）活塞环磨损：活塞环磨损会导致密封性能下降，引起二缸失火。

（2）气门密封不良：气门密封不良会导致燃烧不充分，引起二缸失火。

（3）燃烧室积碳：燃烧室积碳会导致燃烧不稳定，引起二缸失火。

三、二缸失火故障诊断1. 观察发动机运行状态：通过观察发动机的运行状态，如动力下降、油耗增加、尾气排放异常等，初步判断是否存在二缸失火问题。

汽车发动机拉缸故障分析摘要:汽车发动机作为汽车的核心部件，活塞又是汽车发动机的关键部位。

所谓的发动机“拉缸”，就是指汽缸壁内表面出现的众多问题，这些问题可能是。

金属粘附、撕裂或者是活塞，甚至是活塞环把缸壁拉毛或者是拉成沟槽。

发动机“拉缸”是发动机不正常使用情况下，磨损加重的现象。

本文针对汽车发动机“拉缸”的主要原因进行了研究和分析，并且提出了针对性的建议和措施，希望能为相关的研究提供一些借鉴。

关键词:发动机；拉缸故障；汽车故障在正常使用的情况下，汽车发动机会产生磨损，但是不会影响正常的使用。

发动机的活塞和活塞环表面都会具有一定的硬度和耐磨性，它可以保证发动机的正常运行。

发动机“拉缸”的原因主要是由于活塞运动超出了规定的范围，从而导致了汽缸的内壁出现了划痕或者磨损，进而导致了汽车发动机熄火。

汽缸内壁、活塞和活塞环之间不容易形成油膜，润滑效果不够。

严重情况下，还会造成干摩擦的状况，从而导致活塞顶部会出现烧熔现象。

1发动机“拉缸”的形成原理汽车发动机“拉缸”就是活塞或者活塞环对汽缸壁产生了不良影响。

“拉缸”是活塞和活塞环与汽缸壁之间由于局部温度升高，造成的高温粘附磨损过程，从而导致活塞与汽缸壁之间的油膜中断，油膜中断之后两种金属的表面直接接触进行摩擦，发生了强烈的干摩擦现象。

当摩擦温度达到熔点温度时，金属会熔化，活塞和活塞环同汽缸壁之间的接触断裂，从而产生“拉缸”现象。

发动机拉缸可以分为轻度拉缸和重度拉缸。

轻度拉缸时，在汽缸壁上留下的划痕和磨损痕迹往往较轻，活塞环的表面可能会有局部拉伤的痕迹，但是这种情况下，更换部分零件还可以继续使用。

而严重拉缸，缸套的表面会出现大面积的拉伤痕迹，其磨损和划痕会非常的明显，甚至会出现咬合的痕迹，严重情况下，还很有可能发生抱缸故障，造成严重的事故。

2发动机“拉缸”的影响因素2.1发动机冷却不足，温度过高发动机冷却不足，可能与发动机的风扇叶片有关。

发动机的风扇叶片如果发生形变，会使得风机的皮带松弛，从而造成进风量过小，影响了冷却系统的工作。