浅析高海拔高寒地区隧道施工质量控制措施

高寒高海拔铁路隧道二衬裂缝机理及综合治理措施摘要：在铁路隧道的施工过程中，二衬混凝土裂缝成为了最常见的质量问题，此类质量病害对隧道的防水质量和铁路运营安全造成极大隐患。

为了提高高原铁路隧道建设工程的施工质量和运营安全，现以川藏铁路拉萨至林芝段隧道工程为例，对隧道裂缝产生的原因进行分析，提出针对高寒高海拔铁路隧道二衬裂缝的综合治理措施。

关键词：高寒高海拔隧道二衬裂缝机理治理措施一、拉林铁路隧道概况拉萨至林芝铁路新建正线长度403.144km，全线新建单线隧道47座，总长216.465km，占线路长度的53.7%，隧道按最高时速160km/h 客货共线单线隧道设计，设计素混凝土二衬占总长度80%，钢筋混凝土二衬占总长度20%。

全线47座隧道中，裂缝总条数为6916条，开裂段二衬总长度为25224m，占全线隧道二衬总长约11.6%。

其中不良地质段裂缝总条数为1378条，开裂段二衬总长度为6184m，占全线隧道不良地质段总长约8.7%。

二、二衬裂缝机理二衬开裂是评定二衬承载性能的重要依据，二衬开裂影响因素较多，总结分析，主要可分为两种：1、外力作用外力作用主要包括二衬所受围岩、水等作用下的变形作用，当衬砌承载力不足时，所导致的二衬开裂。

其中，二衬所受变形作用与衬砌施作时机相关，不同的施作时机二衬所受变形作用不同，支护较早，二衬所变形作用较大，反之，二衬所受变形作用较小。

当二衬所受变形作用较大时，超过二衬极限承载力，二衬将发生破坏，轻则二衬开裂，重则发生掉块，甚至垮塌。

（1）不良地质条件外力作用产生的开裂，因其量值及作用部位的不同导致不同的开裂模式。

围岩压力与地层条件相关，如高地应力软岩大变形、高地应力硬岩岩爆、高地温、断裂破碎带等，不同的地层条件下，由于围岩压力量值及分布模式的不同，导致二衬不同的开裂模式，故不同的地层条件下，应针对不同外力作用情况，要设计相应的二衬参数。

（2）光面爆破效果影响在隧道开挖施工过程中，光面爆破效果的好坏和明显的超欠挖情况，存在开挖断面环向轴线与围岩压力拱轴线不一致，使围岩的自稳能力变差，揭示的围岩表面平顺度差，会直接影响初支的强度和稳定性，局部围岩应力过于集中，也会加大对二衬混凝土的压力，造成二衬混凝土出现裂缝。

高原严寒地区隧道冬期混凝土施工工法隧道工程是现代交通建设的重要组成部分，而在高原严寒地区进行隧道施工则面临着更大的挑战。

在这样的极寒环境中，混凝土施工工法必须特别考虑气温、湿度和冻融循环等因素，以确保施工质量、进度和安全。

本文将介绍高原严寒地区隧道冬期混凝土施工的关键工法。

首先，选择合适的混凝土配方是关键。

高原严寒地区气温低，而且存在大范围的温度变化，因此混凝土配方必须能够在极端低温下保持稳定的工作性能。

一般来说，采用低水灰比、高强度的混凝土配方，可以提高混凝土的抗冻性能和耐久性。

其次，施工过程中的温度控制非常重要。

高原严寒地区冬季气温极低，会对混凝土的凝固和硬化过程产生影响。

在施工过程中，可以采用预热的方式来控制混凝土的温度。

预热方式可以简单地使用加热管或加热网覆盖在混凝土表面上，也可以采用较复杂的暖风系统，将热风吹送到混凝土中。

这样可以提高混凝土的起始温度，促进水泥的早期水化反应，从而加快混凝土的凝固硬化过程。

另外，采用保温措施也是不可或缺的。

高原严寒地区隧道施工需要保持混凝土的温度在一定范围内，以确保施工质量和工期。

为了达到这一目的，可以采取多种保温措施。

例如，使用绝热盖板覆盖混凝土表面，减少混凝土的热量损失；或者采用保温套管将混凝土内部保温。

此外，在施工过程中，可以使用加热设备，为混凝土提供额外的热源。

此外，对混凝土浇筑和养护过程进行科学管理也是至关重要的。

在高原严寒地区，浇筑混凝土的时间和速度需要根据实际情况调整。

浇筑过程中，需要将混凝土均匀地分布在模板内，并采取措施防止冻融循环对混凝土的影响。

另外，养护过程也需要严格控制，保持混凝土适当的湿度和温度，以促进水泥的充分水化反应。

在高原严寒地区隧道冬期混凝土施工中，需要注意安全措施。

施工现场应做好防滑措施，防止人员滑倒受伤。

同时，施工过程中需要注意防寒保暖，提供充足的食物和水。

此外，还需留意自然环境变化，如大风、暴雪等，及时采取相应的措施保护混凝土施工现场。

高寒地区隧道冬季施工工法高寒地区隧道冬季施工工法一、前言隧道工程在高寒地区的冬季施工面临着气温低、降雪多、冰冻期长等困难，为了解决这些问题，高寒地区隧道冬季施工工法应运而生。

该工法通过采取特殊的施工工艺、劳动组织、机具设备以及质量控制和安全措施，能够提高施工效率、保证施工质量，并确保施工过程的安全性。

本文将详细介绍高寒地区隧道冬季施工工法，并对其工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等进行全面阐述。

二、工法特点高寒地区隧道冬季施工工法的主要特点是适应性强、抗冻能力强、施工周期短、经济效益高。

该工法采取了一系列特殊措施，如加热混凝土、加温保护、喷雾降温等，能够有效应对低温、寒冷和降雪等恶劣环境，确保隧道施工的顺利进行。

三、适应范围高寒地区隧道冬季施工工法适用于气温低于零度、冬季降雪量大、冰冻期长的高寒地区，如中国的北方地区和高山地区。

在这些地区，使用传统的施工方法往往受到天气条件的限制，而采用该工法可以显著提高施工效率和质量。

四、工艺原理该工法的工艺原理主要通过以下几个方面来实现。

首先，加热混凝土可以提高混凝土凝结和强度的速度，减少施工周期。

其次，加温保护可以有效防止混凝土冻裂和凝结不良的问题，保证混凝土施工质量。

再者，喷雾降温可以控制隧道内的温度，避免高温损伤和高温膨胀等隐患。

最后，适当的湿度控制可以提高混凝土的强度和耐久性。

五、施工工艺高寒地区隧道冬季施工工艺包括准备工作、进场施工、隧道开挖、支护、混凝土浇筑、通风与照明等阶段。

具体施工工艺根据具体项目情况而定，但一般采用的步骤是：进行现场勘察和测量，确定隧道轴线和净空尺寸；进场施工前准备工作，包括材料采购、机具设备购置、施工方案的制定等；进行隧道开挖和支护工作，采用切割法、掌子面法等，结合地质条件选择适当的方法；进行混凝土浇筑和养护工作，确保混凝土的质量和强度；最后进行通风与照明等工作，保证隧道施工环境的安全和舒适。

高速铁路高寒地区隧道防水施工技术分析高速铁路是国家重点建设的交通工程，是连接城市之间的重要交通纽带。

在高寒地区的高速铁路建设中，隧道防水施工技术是至关重要的环节。

高寒地区的气候条件对隧道防水提出了更高的要求，因此需要采用先进的技术手段来确保隧道防水的效果和持久性。

本文将对高速铁路高寒地区隧道防水施工技术进行分析，探讨其关键技术和挑战，以及未来发展方向。

一、高寒地区隧道防水施工技术的挑战高寒地区的气候条件给隧道防水带来了诸多挑战。

首先是温度变化大。

高寒地区冬季寒冷，夏季炎热，温差大。

这种温度变化会对隧道的防水材料和结构产生影响，容易导致材料老化、龟裂以及温度应力等问题。

其次是地下水位高。

高寒地区一般地下水位较高，在进行隧道防水施工时需要考虑地下水对施工的影响，避免地下水对隧道结构和防水材料的侵蚀。

再次是冰雪融化。

在春季和秋季，冰雪融化会导致地下水位升高、土壤湿润，这对隧道防水材料和结构的要求更高。

高寒地区隧道防水施工技术面临诸多挑战，需要针对这些挑战采取科学有效的施工技术手段。

二、关键技术探讨1. 防水材料的选择在高寒地区的隧道防水施工中，选用合适的防水材料至关重要。

一般来说，聚氯乙烯（PVC）、聚乙烯（PE）、丙烯酸酯共聚物（APP）等合成材料是较常见的隧道防水材料。

这些材料具有抗老化、耐腐蚀、耐热、抗拉强度高的特点，可以有效地应对高寒地区的气候条件。

对于高寒地区的隧道防水施工，还可以考虑采用具有自愈合功能的防水材料，以增强隧道防水材料的维护能力。

2. 防水施工工艺高寒地区隧道防水施工过程中，施工工艺对防水效果起着决定性的作用。

一般来说，隧道防水施工分为基础处理、防水层施工、保护层施工三个步骤。

在高寒地区，要特别重视基础处理的工作，有效控制地下水对隧道结构的侵蚀。

在防水层施工时，要确保材料的牢固粘贴和完整性，避免出现漏水隐患。

在保护层施工时，要注意选择合适的保护材料和施工方法，确保隧道结构和防水层的长期稳定性。

高速铁路高寒地区隧道防水施工技术分析高速铁路的建设是我国交通运输领域的重要领域，其中高寒地区的隧道防水施工技术是其中至关重要的一环。

隧道防水工程是为了阻止雨水、地下水或者地表水进入隧道内部，保护隧道结构、设备和运行安全。

在高寒地区，气候寒冷且降雪日数多，而且地下水丰富，这给隧道防水工程带来了更大的挑战。

合理选择防水材料和施工工艺，对高寒地区隧道防水施工具有重要意义。

本文将就高速铁路高寒地区隧道防水施工技术进行分析，以期为相关领域的工程建设提供一些参考。

一、高寒地区隧道特点高寒地区的隧道建设面临着气温低、降雪多、地下水位较高等特点。

气温低意味着对隧道内部保温要求较高，而且施工环境恶劣；降雪多会导致隧道周围水源充沛，易受洪水影响；地下水位较高使得隧道内部容易受到地下水侵蚀。

这些因素使得高寒地区隧道的防水工程更加复杂和困难。

二、高寒地区隧道防水施工材料选择1. 隧道内部防水材料选择在高寒地区的隧道内部，一般选用聚乙烯防水膜进行防水处理。

聚乙烯防水膜具有耐寒、耐腐蚀、耐磨损等特点，能够很好地适应高寒地区的气候条件。

对于特殊形状的隧道内部，也可以采用喷涂聚氨酯防水材料，根据具体情况选择合适的防水材料。

三、高寒地区隧道防水施工工艺1. 预处理工作在进行隧道防水施工之前，需要对隧道进行全面的检测和清理工作。

检测工作主要包括地质勘察、渗水分析、结构检测等，以明确隧道的结构特点和渗水情况。

清理工作主要包括清除隧道内外的杂物、沉积物，确保防水施工的顺利进行。

2. 防水层施工隧道内部防水层施工一般是在隧道结构完成之后进行。

首先进行基面处理，然后铺设聚乙烯防水膜，并进行焊接处理，确保防水层的完整性。

隧道外部防水层施工一般是在隧道结构尚未完全封闭之前进行。

首先进行基面处理，然后进行防水涂料涂刷，确保防水层的牢固性和完整性。

3. 联合验收在隧道防水施工完成之后，需要进行联合验收。

联合验收是由建设单位、设计单位、施工单位共同参与的验收工作，旨在检测隧道防水工程是否符合相关标准要求，并确保隧道的使用安全。

高速铁路高寒地区隧道防水施工技术分析高速铁路的建设是现代交通建设中的重要一环，而高寒地区的隧道防水施工技术更是其中十分重要的一环。

高速铁路隧道在高寒地区的施工要比其他地区更加困难，因为高寒地区的环境条件更为恶劣，温度更低，降雨更多，这就对隧道的防水工程提出了更高的要求。

所以，针对高速铁路高寒地区隧道防水施工技术做出分析是十分重要的。

一、高寒地区的环境特点高寒地区的气候条件更为严苛，冬季的温度更低，气温波动幅度更大，同时大部分地区的地下水位相对较高，降雨较多，这就给高速铁路隧道的施工带来更大的挑战。

高寒地区隧道内外大温差、晴雨相间，都会给隧道防水工程带来影响。

一旦隧道内外较大温差很可能导致地下水蒸发形成温度梯度，从而形成结露水，给隧道的防水工程带来隐患。

还有就是降水导致的地下水位上升也很容易引发地下水涌入，给隧道的防水工程带来影响。

所以，高速铁路高寒地区隧道防水施工技术必须要充分考虑这些环境特点。

1. 防水材料选择在高寒地区，首先要对隧道的防水材料进行选择，由于高寒地区的气温条件比较苛刻，所以要选择一些能够在低温环境下依然具有良好防水效果的材料，如聚合物改性沥青防水涂料、聚氨酯防水涂料等。

这些材料具有耐低温、耐热膨胀系数小、导热系数小、耐臭氧、紫外线和其他气象环境和化学介质的侵蚀等特点，对于高寒地区隧道的防水工程非常适用。

2. 防水施工工艺针对高寒地区隧道防水施工，首先要做好隧道工程的准备工作，比如对隧道表面进行清理、无损检测等。

在施工时要根据材料的特点，选择合适的温度和湿度条件进行施工，防止因低温或高湿度等环境因素影响材料的固化效果。

一些防水涂料在低温下会变得非常粘稠，施工会变得非常困难，所以要在合适的温度条件下进行施工。

3. 防水施工质量控制在进行高速铁路高寒地区隧道防水施工时，要加强施工质量控制，要求严格符合设计要求、规范要求、材料要求等技术规范，保证隧道的防水施工符合质量标准。

在施工过程中要进行实时监测，通过对材料、施工工艺、施工质量等方面的严格控制，确保防水工程的质量。

高原高寒地区隧道施工技术摘要：新建格尔木至库尔勒铁路工程新疆段位于新疆维吾尔自治区东南部，东衔青藏线西格段、格拉段和规划中的格成铁路，中连规划和田至若羌至罗布泊铁路，西接南疆线土库段、库阿段和规划伊宁至库尔勒铁路，在铁路网中具有重要地位。

其中重点控制工程阿尔金山隧道全长13195m，隧道进口轨面高程3300.01m，斜井进口3600m，是南疆范围海拔最高、最长的隧道。

关键词：高原高寒戈壁滩隧道施工1.前言阿尔金山特长隧道横跨索尔库里盆地、阿尔金山主山脊两个次级地貌单元，洞身大角度与近东西走向的阿尔金山主峰相交，是格尔木至库尔勒铁路的重点控制工程之一，隧道全长13195m，隧道进口轨面高程3300.01m，是南疆范围海拔最高、最长的隧道。

为顺利施工高原高寒地区隧道施工存在的问题，我们仔细研究图纸、借鉴东北吉图珲高铁、青海省共玉高速公路的施工经验成立QC质量攻关小组，在隧道防排水、防寒保温施工、低温环境混凝土施工、施工组织管理等方面，解决了相关难题，经过2年时间的施工验证达到了安全质量可控、快速施工的目标，为南疆后续高原高寒地区隧道施工提供了先例，具有重要的参考价值。

1.工程概述2.1隧址所在区域自然环境隧址区北临塔里木盆地，南靠柴达木盆地，属青藏高原寒带气候区。

降水稀少、空气湿度极低（有时甚至为零），气温变化剧烈、大风和沙尘暴活动频繁。

其气候特点主要为：干旱少雨，四季温差大；冬季漫长酷寒，夏季短暂，多风、干燥。

海拔高度对气温的影响已超过纬度位置作用，春冬季节山区常有降雪。

最冷月平均气温为-34.1℃，最热月平均气温为17.5℃。

年平均气温5℃，年降水量分布不均，大量降水集中于夏季的7月。

9月中旬至次年5月底为积雪期，冰雪期长达9个月。

海拔4000m左右的山地年降水200mm～400mm，年平均风速在3m/秒左右，月平均最大风速5m/秒。

最大冻结深度为2.5m。

隧道横跨索尔库里盆地、阿尔金山主山脊两个次级地貌单元，洞身大角度与近东西走向的阿尔金山主峰相交。

高寒高海拔地区隧道混凝土防冻抗裂施工工法高寒高海拔地区隧道混凝土防冻抗裂施工工法一、前言高寒高海拔地区的隧道工程施工面临着严寒环境和大气压力变化等挑战，而防冻抗裂施工工法的使用可以有效地解决混凝土施工过程中的冻胀和裂缝问题。

本文将介绍一种适用于高寒高海拔地区隧道施工的混凝土防冻抗裂施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点该工法通过改善混凝土配合比、添加防冻剂、控制施工温度和湿度等措施，提高混凝土的抗冻性和抗裂性能。

工法的特点包括：1. 采用防冻混凝土配合比设计，降低混凝土的凝结温度和凝结热。

2. 添加防冻剂，减小混凝土的结冰温度和冻胀系数。

3. 控制施工温度和湿度，防止混凝土快速干燥和开裂。

4. 结合隧道工程特点，采取适当的维护措施，保证混凝土的冻融性能和力学性能。

三、适应范围该工法适用于高寒高海拔地区的隧道工程，特别是在低温、高湿度和大气压力变化较大的环境下施工。

该工法适用于各种隧道类型，如公路隧道、铁路隧道等。

四、工艺原理该工法通过改善混凝土的配合比、添加防冻剂和控制施工温度湿度等措施，提高混凝土的抗冻性和抗裂性能。

具体工艺原理如下：1. 改善配合比：按照防冻混凝土的设计要求，调整水灰比、水胶比和砂浆比等参数，降低混凝土的凝结温度和凝固热，提高抗冻性能。

2. 添加防冻剂：根据混凝土的设计要求，添加适量的防冻剂，降低混凝土的结冰温度和冻胀系数，提高抗冻性能和抗裂性能。

3. 控制施工温度和湿度：通过水蒸发、喷雾冷却、覆盖保温等措施，控制施工温度和湿度，防止混凝土快速干燥和开裂，保证施工质量和混凝土的冻融性能。

4. 维护措施：在混凝土硬化过程中，采取适当的维护措施，保证混凝土的冻融性能和力学性能，包括保温、湿润和覆盖等。

五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.现场准备：包括选址、勘测、布置临时设施和组织施工人员等。

高寒地区隧道冬季混凝土施工措施结合高寒地区隧道冬季混凝土施工方法，从拌和站保温方案的选择、混凝土运输、洞内保温措施等方面，较为详细的阐述了高寒地区冬季施工的问题。

本文主要通过绥阳隧道冬季施工保温效果的研究，为高寒地区隧道冬季的混凝土施工提供理论和实践上的参考依据。

标签：高寒地区隧道冬季施工保温措施1、概述绥阳隧道位于黑龙江省东宁县与绥芬河市交界处，为双线隧道，起讫里程为DK491+549～DK497+710，总长6161m。

本区属中温带湿润气候区，四季分明，冬季干旱漫长，夏季湿热短暂，春季多风。

按对铁路工程影响的气候分区，属严寒地区。

土壤最大冻结深度达2.41m。

根据当地气象站气象资料显示：本隧道所处地区最低气温-35.6℃，年平均气温6.1℃、最冷月平均气温-15.6℃、最热月平均气温17.3℃，土壤最大冻结深度241cm。

2、高寒地区冬季施工的基本要求2.1 混凝土工程的冬期施工，要从施工期间的气温情况、工程特点和施工条件出发，在保证质量、加快进度、节约能源、降低成本的前提下，选择适宜的冬期施工措施。

2.2 新浇筑的混凝土如果遭冻，拌合水冻结成冰，水结成冰后的体积增加约9%，同时水泥的水化作用也停止进行。

在恢复正温养护以后，会使水泥浆体中的孔隙率比正常凝结的混凝土显著增加，从而使混凝土的各项物理力学性能全面下降。

如抗压强度约损失50％，抗渗等级降低为零，混凝土与钢筋的粘结力也有大幅度的降低。

因此遭受过冻害的混凝土不仅力学强度降低，而且耐久性能严重劣化。

如在施工时增加混凝土中的水泥用量提高混凝土的强度等级，虽然抗压强度可以相应增加，但耐久性仍得不到改善。

因此从保证混凝土工程全面质量出发，在冬期施工中必须防止混凝土在硬化初期遭受冻害，并尽早获得强度。

2.3 混凝土的温度降至0℃前，其抗压强度不得低于抗冻临界强度。

抗冻临界强度规定如下：硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，为设计的混凝土强度标准值的30%；矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，为设计的混凝土强度标准值的40％，但C10及C10以下的混凝土，不得低于5.0N/mm2。

高海拔严寒地区公路隧道保温防火施工技术探讨摘要:在高海拔严寒地区，公路隧道的保温防火直接关系到隧道的耐久性与安全。

而选择合适的保温材料对整个系统起到至关重要的作用。

通过对不同材质的对比，发现泡沫玻璃具有更好的保温性能。

现场实测的温度资料显示，泡沫玻璃具有明显的保温作用。

我国的永久冻土和季节性冻土的分布范围超过了全国的70%，其中大部分是西、北两个地区。

在高海拔寒冷地区修建公路隧道是一种非常特殊的地基工程。

在寒冷地区，除常规隧道的特性之外，还应考虑到隧道的冻害问题。

关键词:高海拔严寒地区;公路隧道;保温防火;施工技术前言近几年，我国公路运输发展迅速，在高海拔严寒地区修建了大量的工程。

由于特殊的地理环境，在高海拔严寒地区，特别是在温度急剧变化的区域，公路隧道工程的特殊性日益突出。

因此，如何有效地解决这些问题，对提高公路交通安全、寿命具有十分重要的作用。

其中，特别是在低气温时，由于衬砌后的排水系统和路面下的排水沟经常由于冻僵而失去排水能力，导致衬砌和围岩依然存在着冻胀现象，故对隧道进行保温防火非常重要。

一、公路隧道海拔严寒地区的施工隧道混凝土施工时，应注意监测隧道内部的温度、湿度，并根据实际情况对隧道进行加热或喷洒，以达到混凝土的施工要求。

温度检测:定期对室内温度进行检测，确保室内温度高于10℃，并可根据气温调节采暖时间。

第一衬砌混凝土，为了确保混凝土质量，在公路隧道二次衬砌工程中，采取了集料预热、洞内加热等措施进行冬季施工。

混凝土的出库温度应在30℃以下，混凝土养护温度在10℃以下。

集料预热是在砂石料暖室进行的，使用蒸汽加热，使集料的温度维持在30℃以上，混合水通过蒸汽管道进入池子，在60-70℃左右。

在运输过程中，用棉被覆盖在车辆上，尽量减少运送时间。

隧道内设有两道防寒门，利用热水锅炉进行供热，使巷道内的温度维持在10 C以下。

在原来的料场内，建了一间砂石料温室，占地750平方米。

温室的门采用了钢筋混凝土门柱，并加了一层棉窗帘。

群洞条件下高海拔寒区隧道温度场分析及防寒技术研究群洞条件下高海拔寒区隧道温度场分析及防寒技术研究随着交通建设的不断推进，越来越多的隧道建设工程在高海拔寒区展开。

然而，高海拔寒区的气候条件极端恶劣，温度低、风寒多、冻融循环频繁，给隧道工程的设计、建设和运行带来巨大的挑战。

本文将重点分析群洞条件下高海拔寒区隧道的温度场，并探索相应的防寒技术。

一、高海拔寒区隧道的温度场分析1. 群洞条件下的温度变化规律在高海拔寒区，隧道内外温差大，且温度变化较为剧烈。

隧道开挖过程中，挖掘工作面会释放出大量的热量，导致隧道周围温度升高。

然而，一旦施工停止，隧道周围的温度会迅速降低。

此外，高海拔寒区受到寒冷空气和冷风的侵袭，进一步使得隧道内的温度下降。

2. 温度场的空间分布特点高海拔寒区隧道的温度场分布具有明显的空间规律。

隧道孔内呈现出由外向内逐渐降低的温度梯度分布，而且不同位置的温度变化幅度差别较大。

此外，隧道的纵向分布也会导致温度场的差异，通常隧道入口和出口处的温度较低，而中间部分的温度相对较高。

二、高海拔寒区隧道的防寒技术研究1. 隧道结构的保温措施首先，可以采用保温材料对隧道结构进行保温处理，减少温度传导。

其次，可以在隧道内壁铺设保温材料，形成保温层，以减少温度场的剧烈变化。

同时，在隧道断面较大的地方可以设置空气隔离层，减少外界寒冷空气的进入。

2. 隧道通风系统的改进高海拔寒区的隧道通风系统需要在保证新鲜空气供给的同时，降低冷风进入隧道的速度和功率。

可以通过合理设计进风口和出风口的位置和数量，改变通风风速，以减少冷风对隧道内温度的影响。

另外，对于长时间停工的隧道，应及时关闭通风系统，以避免室外低温空气的流入。

3. 加热系统的应用针对高海拔寒区的隧道，可以采用加热系统来提高隧道内的温度。

加热系统可以通过设置加热设备和调整供暖参数的方式，对隧道内空气进行加热，以维持较为稳定的温度。

此外，加热系统还可以预防冰冻结构的出现，保证隧道的正常通行和安全性。

高原、高寒冻土地区的路基施工质量控制摘要：在交通道路工程的建设当中，路基施工一直都是非常重要的一项的内容，对整个工程质量都有重要的影响，因此需要对其施工质量的控制进行重视。

高原、高寒地区因为环境条件的影响，工程施工的展开更具难度，因此更需要对质量控制的内容进行重视。

本文主要是对高原、高寒冻土地区路基工程的主要特征和施工质量控制措施进行一定的探讨和分析，希望能够对路基工程的施工效果进行有效提升。

关键词：高原高寒、冻土地区、路基施工；质量控制引言：冻土是对负温或者零温并含有冰的土和岩石的一种统称，高原地区的海拔一般都比较高，并且温度也比较低，因此很容易形成冻土，在这样的地区进行施工，不仅具有非常大的难度，还会引起施工的人员的缺氧和窒息。

对于高原、高寒冻土地区的路基工程来说，一定要尽可能的减少病害的发生，因为冻土路基如果处理不当，就很容易会威胁到后续施工的质量，因此必须要引起高度的重视。

一、高原、高寒冻土工程特性（一）温度敏感性对于冻土来说，其中的冰和末冻水的含量会表现出负温度的函数，这就表明冻土工程特性与温度之间存在着比较密切的联系。

温度的变化容易影响到冻土的活动层厚度，同时也会对多年冻土的年平均低温造成一定的影响。

（二）冻胀特性当水结成冰的时候，体积会出现增大的现象，因此当土中的水分冻结成冰的时候，土体也会表现出一定的膨胀。

一般来说，这种土地膨胀被称为是冻胀，会对路基施工造成极大的影响。

（三）融沉特性冻土中冰和水在一定的条件下会出现相互的转化，在这个过程中就容易排出融化的水，进而影响到土体的体积，从而产生一定的沉降，在沉降产生的过程中也容易引起土体力学性能的变化，这一系列的变化就是冻土工程的融沉特性。

（四）流变性冻土中含有冰、末冻水，它们会随着冻土中的应力和温度的变化处在一个动态平衡的过程中。

冻土的体积如果保持不变，其中的应力就会随时间的延长而减少，进而产生松弛的现象。

如果荷载不变的情况下，冻土变形会随时间出现蠕动。

关于高寒地区隧道施工技术的探讨摘要：本文以博克图隧道施工为例，对当前高寒地区隧道冬施施工技术的应用进行了探讨。

关键词：高寒地区公路隧道施工技术高原高寒地区，隧道施工处于低气温、低气压的施工环境中，比之一般地区，混凝土在施工中和运营期间的冻融破坏、内燃动力设备的效率降低、施工中的通风排烟等均需采取特殊的施工措施。

我国已建成的隧道工程在高原高寒条件下的施工中，最冷月都停止了混凝土的施工。

我国近五年内即将开工建设的高原隧道总长达50公里以上，研究高原高寒地区的隧道施工技术具有广阔的运用和推广前景，对我国高寒地区的交通基础设施的建设具有重要意义。

1高寒地区主要施工原则1.1由于气压低、缺氧、寒冷、多风，内燃机械功率损失较大，防冻起动较难。

尽量少用内燃机设备，多用电动或风动机械。

1.2尽量用机械化设备的配置，减少施工人员，减轻劳动强度，提高劳动生产率。

1.3加强洞内通风机械设备的配置，提供洞内更多的新鲜空气，改善工作面的空气环境。

1.4在持续低温的条件下，采取措施，确保工程质量，特别是喷混凝土和混凝土的质量。

1.5为了防止施工中出现冻融、冻涨的可能，要建立完善的、充分的供暖、防寒、保温设施，保证人员、机械设备和施工的正常运行。

特别是隔热层的修筑对保证隧道的正常使用至关重要。

1.6隧道防冻是施工中要解决的核心问题。

低温和水的存在是形成浆涨的基本因素，因此，除作好防冻涨的措施外，在隧道周围形成一个包括泄水洞在内的完善的、通畅的了防排水系统，是工程取得成败的关键。

2.博克图隧道施工防寒保温2.1衬砌防寒保温在二次衬砌混凝土的表面，设置复合隔温层，可阻止隧道内的高寒气流，对混凝土结构的侵袭，阻止混凝土衬砌向围岩传递高寒负温，致使二次衬砌背后地下水产生冻胀而损坏结构。

该技术在高寒隧道施工中尚属首例，其施工程序和方法是在二次衬砌（含仰拱）表面利用膨胀螺栓铺设一层厚5cm的PU（硬质聚氨脂）隔温材料，形成闭合隔温圈。

在PU板外表面，铺设3cm的硅酸铝板，用2cm宽金属条焊于螺栓顶部，固定两层保温板。

高原高寒隧道围岩冻胀行为及施工对策摘要：随着科学技术的进步，道路施工技术不断完善，隧道作为道路建设中的重要内容，不仅能贯穿交通网络，减少道路建设的工程量，还能提升道路的运输能力，有效地方便了人们的生活。

就隧道建设施工而言，虽然我国施工技术已有较大的改进，但在高原高寒地施工时仍存在一些问题，影响着隧道施工质量和工程进度，有时甚至会出现安全隐患。

隧道围岩冻胀是隧道施工中最大的影响因素，在高原高寒地区修建隧道不可避免的会遇到冻害问题，科学分析隧道围岩冻胀的危害，总结以往施工中存在的不足，优化施工对策，以期在工期内保质保量完成建设任务，实现最大的经济效益、社会效益和生态效益，推动隧道建设行业稳步向前迈进。

关键词：高原高寒地区；隧道；围岩冻胀行为；施工对策前言“要想富先修路”新中国成立后，为了促进国内经济高速运转，政府加大了道路工程的投资力度，随着全国性交通网络的普及，高原高寒地区隧道施工的冻害问题开始引起人们的关注，像隧道围岩冻胀致使衬砌开裂、道床发生位移及洞口塌方等，不仅加大了施工的难度，影响施工质量，严重时还容易在施工时发生安全事故，造成难以预计的经济损失和人员伤亡。

近年来，人们加大了对高原高寒隧道围岩冻胀问题的研究力度，总结了以往施工中经常出现的各种问题，引进了先进的施工技艺和机械设备，结合建设地的实际建设情况和施工经验，改进施工对策，切实提高高原高寒地区隧道围岩施工的安全性，提高工程建设质量，以便其日后更好地为民众提供服务，造福人民大众，推动社会良性运转。

一、高原高寒隧道围岩冻胀行为1.1高原高寒地区影响隧道施工的因素提及隧道人们并不陌生，随着时代的发展科学技术的进步，施工技术有了很大的提升，为了更好地贯通交通网络，为人民提供最佳的交通线路，当前人们越发重视隧道建设。

隧道主要是指埋于地层中的建筑物，是人们对地下空间的开发利用，当前不仅有交通隧道、市政隧道、水工隧道还有矿山隧道，它们的功能和建设条件各不相同，在施工时其施工技艺和侧重点也不尽相同，就铁路隧道而言随着全国性交通建设事业的蓬勃发展，越发向北部地质条件较为薄弱的地区延伸，当前人们在高原高寒地区修建隧道旨在缓解地面人车拥堵的问题，方便人们出行[1]。

高寒地区隧道冬季施工技术探讨摘要:吉尔吉斯斯坦共和国南北第二条公路建设项目（一期）3-A标段隧道处于高原寒冷地区，海拔高、温差大、气候条件恶劣，隧道设计理念与国内相差较大，施工工艺要求高，工序较多，工期紧，任务重。

为了保证建设进度和工程质量，必须解决工程在冬季施工可能遇到的问题。

文章从工程区的气候特点入手，首先分析了冬季施工可能影响的施工环节，并借鉴其他类似工程的施工经验，提出了各个环节的防寒保温措施要求，以保证工程在冬季施工的顺利进行。

关键词:隧道高寒地区冬季施工防寒保温1工程概况吉尔吉斯斯坦共和国南北第二条公路建设项目（一期）3标是由公路行车隧道和服务导洞组成，不含洞口复合建筑，隧道全长3750米。

隧道3-A标段隧道主洞长度为1850米，起讫桩号为：入口桩号为PK43+190，分界桩号PK45+040。

服务导洞长度为1850米，起讫桩号为：入口桩号为PK43+190，分界桩号PK45+040。

隧道口的风机房结构长38.5m。

入口综合设施构造物包括通风设施、蓄水池、疏散通道、电气装置。

隧道行车洞右侧设服务导洞一座，与主行车洞纵向平行，中线间距18.250米，路面标高相差2.0米。

隧道A标段的平面线性为直线，隧道纵坡为2.4%。

隧道洞门为端墙式洞门。

2气象条件该隧道施工区域位于吉尔吉斯斯坦共和国贾拉拉巴德州的Toguz-Toro地区北段和Suzak地区南段，从Fergana Range山脊边界穿过，交汇至里程PK 453+20.00处。

该地区属于高原、高寒地区，年有效施工期短，且地下水资源丰富，岩体破碎多变。

区域昼夜温差波动较大，春季多风，降水量随温度变化增加。

夏季炎热干旱，秋季多雨。

冬季降雪会从十月中旬持续到第二年的三月底。

3高寒地区隧道工程冬季施工存在的问题隧址区冬季漫长 (一般情况下从本年10月初至来年3月31日)，为满足工程进度要求，冬季必须进行隧道开挖、支护和衬砌混凝土施工。

在冬季进行隧道施工时，主要是对建筑材料、施工机械、施工场地以及施工人员等进行有效的防寒保温，尤其是混凝土的防寒保温，具体有以下几个方面：混凝土的防寒保温；洞外供水、排水管路防寒保温；钢材加工的防寒保温；空压机的防寒保温；施工机械防寒保温；生活区防寒保温；施工人员进出洞防寒保温。