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导读：二甲醚-天然气混燃技术获突破有望拉动二甲醚市场（本页）二甲醚-天然气混合动力技术获重大突破2013年起天然气汽车须达到国五标准华安证券：二甲醚日评，备货有条不紊醚市应声上扬华宝证券：新能源汽车产业长期看好(附股)方正证券：节能车上位规划更加灵活务实10股望受益二甲醚-天然气混燃技术二甲醚-天然气混燃技术获突破有望拉动二甲醚市场来自贵州红华能源研发公司的消息显示，该公司研制的二甲醚-天然气混燃技术，在世界首台以“二甲醚-天然气混燃”为动力的重型卡车上成功运行，意味着该项技术获重大突破。
分析人士指出，上述两种清洁能源的混燃技术如能推广，将有助改善已备受诟病的国内雾霾天气，而对疲弱已久的二甲醚市场来说也是一个极大拉动。
二甲醚-天然气混燃效益显著据介绍，该项新技术是通过数控系统首次将“二甲醚-天然气混燃”作为发动机能源用于汽车，其完全替代了柴油，且动力不减、运行成本下降40%左右。
由此，车用燃料的经济性和环保性都更加突出。
“二甲醚与天然气都是清洁能源。
这项技术的突破是创新性地将两种能源同时使用、完美结合。
二甲醚热值较低，但自身含氧量高；天然气热值较高，相互弥补，混燃充分，成为发动机的理想替代燃料，在功效性、经济性上得到最有效的提高。
”贵州大学机械工程学院专家雄伟对此评价说。
据生意社分析师施晓亮向本报提供的数据，目前二甲醚出厂报价大约在4094元/吨，实际成交价在3700-4300元/吨；相比之下，全国0号柴油市场均价在8200元/吨左右，两者存在巨大的价差。
在认真对比汽车运行数据后，昆明理工大学发动机专家刘钢也认为，此技术是中国新能源汽车产业的福音，对于－个煤炭储量丰富、石油资源相对贫乏的国家来说具有“划时代意义”。
“此前国内二甲醚的下游应用开发不利，在消费结构中民用燃料占绝对主导，为94%；车用燃料仅为2%。
而民用燃料中，90%以上的二甲醚用于与液化气掺混。
但后者需求增速有限，相关政策推进也较缓慢。
甲醇汽油发展现状及可行性概述一、甲醇汽油行业发展历程1、国外甲醇汽油的发展甲醇最早被人类作为车用替代燃料使用，是在一次世界大战时，那时使用甲醇，主要因为战时能源紧张，参战国把甲醇掺在汽油中使用。
到了20世纪70年代石油危机时，甲醇就成了工业国家首选的替代燃料。
美国对甲醇燃料和甲醇汽车进行开发和应用，重点开发燃烧M85(含甲醇85％)、M100(含甲醇100％)专用甲醇燃料汽车。
1987年美国福特汽车公司及美洲银行，改装500辆福特车，试用M85甲醇燃油，总行程3380万千米，时间长达3年，取得甲醇汽车改装生产的经验。
1995年美国DOE能源研究中心投入12700辆甲醇车试用M85。
后来，由于美国提炼甲醇的主要原料天然气涨价，同时伴随着石油价格的下跌，美国政府结合美国资源情况对甲醇燃料做出了战略放弃，转而扶持乙醇汽油，美国逐渐停止了甲醇汽油的生产前德意志联邦共和国在上世纪七十年代开始研制甲醇发动机，1979年制定了“用于公路交通运输的醇类燃料”的研究规划，将M15甲醇汽油用于汽车，其间组织过由6家汽车厂生产的一千多辆燃醇汽车投入试运行，并在全国主要大、中城市建立M15汽车加油站，形成全国供应甲醇汽油的网络。
在上世纪七八十年代，德国大众汽车公司还在中国建立了M100甲醇汽车示范车队。
可以说，德国是至今世界上发展甲醇汽车最有成效的国家之一。
2、我国甲醇汽油的发展我国是在上世纪70年代时开始研究，初期取得了一些进展。
80年代中国科学院在山西省进行了台架测试及道路模拟试验。
90年代国家科学技术委员会组织山西省、中国科学院、清华大学等联合开展研究，取得重要成果。
以后又进行过多次试验，反映良好。
目前，山西省进展较快，有多家企业已正式运营甲醇汽油项目。
陕西省2004年7月颁布实施了三个地方标准，2005年7月，将甲醇汽油产业的发展正式提到日程，并在2009年“全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专委会”上公布，陕西省将从2010年10月1日起全省封闭运行推广甲醇汽油。
国务院批准甲醇作为汽车替代性燃料
佚名
【期刊名称】《吐哈油气》
【年(卷),期】2006(011)004
【摘要】《中国化工报》援引一位能源专家的话报导，中国国务院已批准甲醇为替代性汽车燃料，并开始起草关于在国内市场全面推广甲醇燃料的规定。
【总页数】1页(P392)
【正文语种】中文
【中图分类】U473.14
【相关文献】
1.发展煤基清洁能源,促进甲醇汽车应用——2009年中国车用替代燃料及新能源汽车发展论坛侧记 [J], 康淑云
2.煤基燃料甲醇适合我国国情的汽车主要替代燃料之一 [J], 牛丹峰
3.国务院研究发展替代能源会议作出重大决策：肯定甲醇燃料放开市场准入 [J],
4.直接甲醇燃料电池中甲醇替代燃料的研究进展 [J], 马德娜;袁青云;唐亚文;高颖;初园园;陆天虹
5.关于新世纪采用主体新能源的新汽车的思考——煤制甲醇、甲醇内燃机汽车、甲醇—氢燃料电池汽车 [J], 蒋一子
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新燃料——二甲醚(DME摘要作为LPG和石油类的替代燃料，目前二甲醚倍受注目，文章介绍了二甲醚的性质、制法及其用途。
作为LPG和石油类的替代燃料，目前二甲醚(DME)倍受注目。
DME 是具有与LPG的物理性质相类似的化学品，在燃烧时不会产生破坏环境的气体，能便宜而大量地生产。
与甲烷一样，被期望成为21世纪的能源之一。
1二甲醚1．1概况DME的化学式是CH30CH3，是醚的同系物，但与用作麻醉剂的乙醚不一样，毒性极低；能溶解各种化学物质；由于加压时容易液化，可以用作喷雾剂、致冷剂及特殊燃料。
现在DME是由甲醇在催化剂存在下脱水合成；也可以将甲醇合成时产生的气体分离精制制造。
目前全世界二甲醚的产量不超过10×104t/y。
1．2DME的物理性质与特性表1列出了DME及其它燃料的性质。
表1DME与其它燃料的性质比较表项目二甲醚丙烷丁烷甲醇轻油(2号)化学式CH30CH3C3H8C4H10CH30H-分子量沸点℃液比重(沸点)(20℃)蒸发潜热kJ/kg6--蒸汽压MPa,20℃爆炸极限％十六烷值155--545>低位发热量MJ/注1十六烷值，表示柴油着火性的指数，该值高表示着火性好。
DME与LPG一样是无色物质，常温常压下是气体。
沸点约-25℃，比C3H8高、比C4H10低。
常压下冷到-25℃或在常温下加压到，容易液化。
在沸点时液体比重比C3H8、C4H10大。
从表1可以知道其特性：1)液态时的低发热量比C3H8、C4H10低，比CH30H高；2)十六烷值与轻油近似，具有作柴油引擎燃料的优良特性；3)爆炸极限比C3H8、C4H10范围宽，但窄于CH30H。
因此说，DME可以作为燃料被广泛应用。
2DME的开发自然界里DME并不存在，必须由原料来制成，天然气和煤是目前较好的原料。
当然在考虑原料问题时，对矿物燃料的资源量必须同时考虑。
由最近的统计确认的矿物燃料埋藏量的可开采年份是：(至1996年底，BP统计)石油：42年；天然气：62年：煤：224年。
二甲醚建设项目甲醇罐“大小呼吸损耗”技术改造摘要:文章根据现我国现在甲醇储存的现状,对甲醇储存设备进行技术改造,并通过改造后的运行情况,说明“大小呼吸”技术改造的可行性。
关键词:甲醇储罐;大小呼吸;技术改造1项目建设概况我国2005年石油净进口约13 000万吨,占国内消费总量的43%,2006年石油对外依存度接近50%,能源安全问题极为严峻,久泰能源(广州)有限公司,成立于2004年3月,是久泰能源的子公司,一期年产15万吨二甲醚项目,于2007年9月正式投入生产。
主要产品二甲醚是一种新型替代能源,二甲醚可以替代液化石油气作为民用燃料,代替汽、柴油作为车用燃料,是一种极具战略意义的新兴替代能源,其热效率高,环保性能好,在国际上被誉为紧次于氢的“21世纪超清洁能源”,二甲醚行业的发展对我国能源安全意义重大。
本项目储运区中甲醇罐区有10 000 m3内浮顶罐的甲醇储槽2台,存在“大小呼吸损耗”。
每年“大小呼吸损耗”损耗的甲醇100多吨,给企业造成较大的经济损失,同时对周围环境造成一定影响。
2甲醇储罐的蒸发损耗—“大小呼吸”原理①”大呼吸”损耗(工作损耗)。
甲醇原料进罐时,会有一定量的气体排出而损耗,损耗根据流体密度、温度、压力、流速等操作参数不同而不同,各种物质的损耗系数亦不同。
当储罐进原料作业时,液面不断升高,气体空间不断缩小,液气混合物被压缩而使压力不断升高,这种蒸发损耗称为“大呼吸”。
当储罐进行排液作业时,液面下降,罐内气体空间压强下降。
当压力下降到真空阀的规定值时,真空阀打开,罐外空气被吸入,罐内液体蒸汽浓度大大降低,从而促使液面蒸发。
当排液停止时,随着蒸发的进行,罐内压力又逐渐升高,不久又出现甲醇气混合物呼出的现象,称为“回逆苛刻”,也就是“大呼吸” 损耗的一部分。
甲醇采用内浮顶罐储存装卸,内浮顶罐的顶能随液面而升降,故甲醇的可挥发空间少,内浮顶罐与固定拱顶罐相比,可以使物料的工作损耗减少95%。
新燃料——二甲醚(DME)许康宁编译摘要作为LPG和石油类的替代燃料，目前二甲醚倍受注目，文章介绍了二甲醚的性质、制法及其用途。
作为LPG和石油类的替代燃料，目前二甲醚(DME)倍受注目。
DME是具有与LPG的物理性质相类似的化学品，在燃烧时不会产生破坏环境的气体，能便宜而大量地生产。
与甲烷一样，被期望成为21世纪的能源之一。
1 二甲醚1．1概况DME的化学式是CH30CH3，是醚的同系物，但与用作麻醉剂的乙醚不一样，毒性极低；能溶解各种化学物质；由于加压时容易液化，可以用作喷雾剂、致冷剂及特殊燃料。
现在DME是由甲醇在催化剂存在下脱水合成；也可以将甲醇合成时产生的气体分离精制制造。
目前全世界二甲醚的产量不超过10×104t/y。
1．2 DME的物理性质与特性表1列出了DME及其它燃料的性质。
表1DME与其它燃料的性质比较表注1 十六烷值，表示柴油着火性的指数，该值高表示着火性好。
DME与LPG一样是无色物质，常温常压下是气体。
沸点约-25℃，比C3H8高、比C4H10低。
常压下冷到-25℃或在常温下加压到0.5-0.6MPa，容易液化。
在沸点时液体比重比C3H8、C4H10大。
从表1可以知道其特性：1)液态时的低发热量比C3H8、C4H10低，比CH30H高；2)十六烷值与轻油近似，具有作柴油引擎燃料的优良特性；3)爆炸极限比C3H8、C4H10范围宽，但窄于CH30H。
因此说，DME可以作为燃料被广泛应用。
2 DME的开发自然界里DME并不存在，必须由原料来制成，天然气和煤是目前较好的原料。
当然在考虑原料问题时，对矿物燃料的资源量必须同时考虑。
由最近的统计确认的矿物燃料埋藏量的可开采年份是：(至1996年底，BP统计)石油：42年；天然气：62年：煤：224年。
其中，石油资源在21世纪迎来生产颠峰后生产量将逐渐减少。
天然气可开采年分比石油长20年，还在进行开发，估计将来的埋藏量可达现在3倍，不用担心资源的枯竭：煤可开采年份300年。
二甲醚生产与发展趋势张国伟（辽宁石油化工大学抚顺113001）摘要：本文介绍了二甲醚国内外的生产工艺及市场情况。
指出二甲醚是一种性能优良、很有发展前途的清洁能源，并对二甲醚作为替代能源在国内的发展前景提出看法和建议。
关键词：二甲醚；生产工艺；市场前景Production Techniques and Development Prospect of Dimethyl EtherZhang guowei（Liaoning petrochemical industry university fushun 113001）Abstract：The production techniques of DME，market demand and supply at home and abroad are introduced．Dimethyl ether is an excellent，promising clean energy．The views and the suggestions of development prospect to the dimethyl ether as an alternative fuel in the domestic are proposed．Key words：dimethyl ether ；production technique ；market prospect1 概述能源是发展农业、工业、国防和改善人民生活的重要物质基础，是一切生产技术变革的前提。
尽管我国有丰富的资源，但存在一些不利方面，主要表现在：人均占有量少，地理分布不均，单位产值耗能高。
另外，随着经济发展，汽车工业产销量大增，其直接后果是汽车尾气污染，造成环境问题日益严重，这不仅造成经济上的重大损失，对人体健康也有极大危害。
因此清洁能源开发也为世界各国所重视。
我国是一个多煤少油贫气，能源分布不均的国家。
自从1993年成为石油净进口国以后，能源安全一直困扰中国，2008年原油进口1.789亿t，进口依存度达到48.53％[1]。
变性燃料甲醇甲醇基清洁燃料调合助剂及甲醇汽油扩建项目可行性研究报告一、项目背景和目标变性燃料甲醇、甲醇基清洁燃料调合助剂及甲醇汽油扩建项目是为了推动汽车尾气排放的减少以及促进清洁能源的发展而展开的。
本项目的目标是建设一套完整的甲醇汽油生产线，在现有的炼油厂中加入新的生产设备和生产线，将甲醇作为清洁燃料调合到汽油中，达到减少尾气排放、降低污染的效果。
二、项目内容和规模1.设备建设：需要购置一套完整的甲醇汽油生产线设备，包括甲醇生产设备、甲醇汽油调合设备等。
2.生产能力：初步规划生产能力为每年生产100万吨甲醇汽油。
3.原料供应：甲醇的生产需要使用一定数量的天然气和煤等原料，需保证原料的稳定供应。
4.产品市场：甲醇汽油具有清洁燃烧、低尾气排放的特点，市场潜力巨大。
在汽车行业普遍推行清洁能源的趋势下，该产品有较好的市场前景。
三、市场分析1.国内政策支持：近年来，国家对于清洁能源的发展给予了大力支持，政策鼓励和扶持清洁能源产业的发展，同时也加大了对高排放企业的整改力度。
2.汽车市场需求：随着经济的发展和人们生活水平的提高，汽车消费市场持续增长。
但是，尾气污染也愈发严重，对环境产生了较大的压力。
3.竞争分析：目前，国内尚未形成规模庞大的甲醇汽油生产企业，市场潜力较大。
但是，随着政策的推动，竞争也将逐渐增加。
四、投资分析1.投资额：根据初步估算，本项目的投资额为5000万元人民币。
2.收益预测：根据市场调研和市场需求预测，投产后的年销售收入预计为8000万元人民币。
3.成本分析：考虑到原材料、生产设备、人工等成本，初步估计年生产成本为6000万元人民币。
4.税收收入：根据预计销售收入和利润额，初步估算年税收收入为2000万元人民币。
五、风险分析1.市场风险：甲醇汽油市场需求的不确定性，竞争压力的增大等因素都会影响项目的盈利能力。
2.原料供应风险：甲醇和其他原材料的供应是否稳定，价格是否波动等也会对项目的运作产生一定的影响。
／ 受美国、中国、印度等世界主要经济体原油消费下 降、地缘政治危机减弱以及美元走强等因素影响，国际原油 价格终于呈现疲软走势，由数周前的１４７美元／桶的最高点 降至目前的１ １５美元／桶左右。对于其后市走势，有观点认为， 随着全球原油消费的进一步下降，国际油价在数周后很有可能回 落至１００美元／桶，并将回归至两位数水平；也有观点认为，由于 供应吃紧，油价在未来５年内仍将保持上升态势，至２０１３年可达２００ 美元／桶。但一致的观点是高油价时代已经到来，工业生产成本的提高 已经不可避免，替代能源研究开发的热度不断提高，本文作者以目前的 成品油价格为基准，详细的分析了甲醇、二甲醚的比较优势。
高油价下甲醇、二甲醚 替代汽车燃料的经济 性测算
甲醇 （一）甲醇替代车用汽油前景 发展醇醚燃料有利于缓解我国石 油供需矛盾，是近期替代能源工作的 重点。《高比例的车用甲醇汽油》标 准已于２００７年底完成编制工作并上 报国家发改委等待发布。目前，国内 已有多家汽车企业正在从事高比例甲 醇汽车的研发和推广工作，如奇瑞汽 车公司、上海华普汽车公司和重庆长 安汽车公司等，部分企业已定于２００８ ２２ 中国石油和化学工业协会 ｖｗ呷ｃＩａＪｔ·ｎ 年将高比例甲醇汽车投入批量生产。 另外，《变性燃料甲醇》国家审编中 改为《车用甲醇燃料》和《Ｍ１５车用 甲醇汽油》两个标准已在国家有关部 门进行审编中。如果这几个标准能够 尽快公布，那么未来国内燃料市场对 于甲醇的需求量将大大增加。 预测到２０２０年，不计各种醇醚 燃料对甲醇的消费，仅按汽油需求量 约１亿吨计，若按１０％的比例掺烧 甲醇，则甲醇用于汽车燃料的消费量 为１０００万吨。 （二）甲醇成本测算 若以建设装置规模为１ ８０万 吨／年，装置总投资为７９亿元，装 置定员为９００人且人工工资及附加为 ３６０００元／人·年作为测算基础，则 甲醇单位成本费用详见表１，规模不 同时成本的比较分别见表２、３。 由表２、３看出，煤价在８００元／吨， 甲醇规模在４０万～１８０万吨／年时， 其甲醇总成本为２７１１～２１８５元／吨， 与目前甲醇市场售价３５００元／吨左 右，相比可盈利７８９～１３１５元／吨。
维普资讯 http://www.cqvip.com 表ｌ甲醇单位成本费用测算 单位：吨／元 项目 单位 单耗 单价 费用 原、辅材料 １３５０．９３ １．原料煤 吨 １．６ ８００ １３２０ ２．丙烯 吨 ０ ００００１８ １００００ ０．１８ ３．甲醇合成催化剂 吨 ０．０００１ １７ ８６ｆ）０ ｌ ４．变换催化剂 吨 ０．００００２７６ １（）３０００ ２ ８４ ５硫回收催化剂 吨 ０ ００００１７ ２７５００ ０．４６ ６精脱硫催化剂 吨 ０ ００００１３ ８８１０ （）．１２ ７．硫磺包装袋 个 １．９８ １．１ ２．１８ ８石灰石 吨 （）．０３２ ５２ ｌ ６６ ９．絮凝剂 吨 ０ ００８１９ ２６０ ２ ｌ３ ｌＯ．分散剂 吨 （】０００２３ ８５５（） ｌ ９了 ｌ１．分子筛吸附剂 吨 ０ ００００５９ １（）２６００ ６．Ｏ５ ｌ２ｊ舌性氧化铝 吨 【】００ｆ）０４９ ６８４０ ０．３４ １３其他费用 ｌ２ 燃料及公用工程 ３９８ １．水 吨 ｌ５ ３０ ２．燃料煤 吨 ０ ４ ４９０ ｌ９６ ３．电 ｋＷｈ ３９６．１５ ０．４６ １８２ ２ ４．工资及附加 吨 ３６０００元／人·年 ｌ８ 制造费用 ４５２ ６５ １．折旧 元／吨 ２４１ ９８ ２维修 元／吨 １５８ ３．其他 元／吨 ５２．６７ 副产品 元／吨 －１９４．２７ １．硫磺 元／吨 －６３．４ ２．液氩 元／吨 －２０．１ ３．蒸汽 元／吨 一ｌ】【】．７６ 制造成本 元／吨 ２０２５．３１ 管理费 元／吨 ｌ３ 财务费 元／吨 ９９ ８４ 销售费及其他 元／吨 ３８ 总成本 元／吨 约２１８５．０
表２甲醇规模与总成本比较 单位：万吨／年 ＼ 甲醇规模 ４００ ８０．０ １２０ ０ １８０．０ 项目—＼
煤价（元／吨） ８００．０ ８００．０ ８００．０ ８００．０ 总投资（亿元） ２８．０ ４５ ０ ６０ ０ ７９．０ 甲醇总成本（元，口屯） ２７１１．０ ２４３９．０ ２３３２．０ ２１８５．０
表３甲醇规模与总成本比较 单位：万吨／年 —＼甲醇规模 项目、、＼ ４０．０ ８０．０ ｌ２０．０ ｌ８０ ０
煤价（元／吨） １０００．０ １０００．０ ｌ０００．０ １０００．０ 总投资（亿元） ２８ ０ ４５．０ ６０．０ ７９．０ 甲醇总成本（元／吨） ２９１１．０ ２６３９．０ ２５３２．０ ２３８５．０
煤价在１０００元／吨，甲醇规模在４０万～１８０万 吨／年时，其甲醇总成本２９１ １～２３８５元／吨，与 目前甲醇市场售价３５００元／吨左右，相比可盈利 ５８９～１ １ １５元／吨。即煤价在１０００元／吨之内，甲醇 规模在４０万吨／年，其生产经营是有效益的。 （三）甲醇替代汽油 目前，甲醇替代汽油大致有以下几种情况：（１） 低浓度混合，掺混甲醇量低于１０％；（２）中浓度混合， 掺混甲醇量１５％～６０％；（３）高浓度混合，掺混甲醇 量高达８０％～１００％。 甲醇与汽油混合通常称为“汽油掺烧甲醇”。并以 甲醇的含量作为燃料标记，例如掺入５％、１５％、８５％ 甲醇的汽油分别标为Ｍ５、Ｍ１５、Ｍ８５，纯甲醇燃料则 为Ｍ１００。 甲醇替代汽油的经济性以Ｍ１００为例：由于甲醇 的热值只有汽油的４５．３％，近似２吨甲醇可替代１吨 汽油，若甲醇规模为４０万吨／年、煤价８００元／吨时， 甲醇成本为２７１ １元／吨，若以２吨甲醇替代１吨汽油 （９０＃），再加储运费２００元，则总计５６２２元／吨，目 前９０＃汽油价格为７３００元／吨，相比可盈利１６７８元／吨， 经济效益较大。
二、二甲醚 （一）生产工艺 １．现有生产工艺 二甲醚生产工艺主要有两种方法：二步法和一步 法。二步法的甲醇气相催化脱水工艺虽然流程较一步 法长，生产成本也比一步法高，但二甲醚选择性比一 步法高，不存在大规模生产中ＣＯ 排放问题，生产技 术成熟，是目前国内外生产二甲醚的主要方法。一步 法虽然工艺流程短，投资省，生产成本比二步法低， 但反应中有１／３的ＣＯ转化成ＣＯ ，对于１万吨／年规 模二甲醚生产装置而言，每年将排放万余吨ＣＯ ，目 前建设的二甲醚项目都在２０万～１Ｏ０万吨／年，其 ＣＯ，排放量将更大，是一个极其严重的问题！因此， 如何解决ＣＯ，排放将是一个新的重大难题。另一方面， 由于一步法在我国研究起步较晚，该工艺在我国尚处 于研发阶段，若要建立生产装置，需花大量外汇引进 国外技术，风险也较大。近期建设二甲醚生产装置， 仍然以采用二步法为宜。
ｏ中国石油和化工经济分析２Ｏ０８／０９ ２３
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２．有希望的新技术 中国科学院大连化学物理研究所 成功开发出了二步法甲醇脱水制各二 甲醚的升级换代技术——催化蒸馏制 备二甲醚技术。 催化蒸馏技术的技术指标为：甲 醇单程转化率≥９５％，二甲醚选择性 ≥９９．９８％，原料消耗≤１．４０５吨／吨， 蒸汽消耗０ｌ５吨／吨，二甲醚产品纯 度为９９．９％。催化蒸馏催化剂具有很 好的稳定性，在１８０℃以下可以长期 运转，二甲醚的选择性高达９９，９９％。 与传统的甲醇脱水技术相比，新技术 有如下优点：一是该技术反应温度易 于控制，消除了传统气相法技术存在 的易超温的现象；二是转化率选择性 高；三是节省投资和生产成本：四是 催化剂寿命较长。 该技术克服了现有技术存在的 流程长、能耗高、投资大等问题， 是二甲醚生产技术的重大进展，目
前已经完成中试，并具备了实现工 业化的条件。大连化物所期盼与相 关企业合作，共同将该技术推向工 业化。 《二）二甲醚增值税下调市场前 景看好 国家财政部、税务总局于２００８ 年６月３０日宣布，为促进二甲醚的 推广使用，自７月１日起二甲醚的增 值税税率下调４个百分点至１３％。若 以目前二甲醚的出厂价５３００元／吨 计，增值税调整前后，厂家的税前价 格相差１６０元。二甲醚价格的单方面 政策性下调，使得二甲醚与液化气之 间的价差将得以增大，有利于提升下 游的购买热情。据悉， 由于国家发改委限价 通知，前期涨势强劲 的液化气价格目前已 经下调了５００～６００ 元／吨左右；二甲醚
２４ 中国石油和化学工业协会——砷ｃｉ ｎ
行情也有较大变化，许多厂家下调幅 度都在每吨５００元左右。该政策适时 出台，将会促使二甲醚市场前景看好。 （三）二甲醚单位成本测算 若以装置规模为５０万吨／年， 装置总投资为５．２亿元，装置定员为 １ １０人，甲醇单位成本（８０万吨／年） 为２４３９元／吨（煤价８００元／吨）， 人工工资及附加为３６０００元／人·年 为测算基础，二甲醚／甲醇（５０／８０ 万吨／年）配套二甲醚单位成本测算 见表４。 （四）二甲醚作为替代燃料的经 济性 １．二甲醚／甲醇（５０／８０万吨／年）
表４二甲醚／甲醇（ ，８（】万吨／年）配套二甲醚单位成本测算 单位：元／吨 项目 单位 单耗 单价 费用 原、辅材料 ３４３９＿４ １．甲醇 吨 ｌ＿４ｌ ２４３９．０ ３４３８９ ２．ｆ崔化剂 吨 ０．０００（）Ｓ ８２２０．０ ０．４１ 燃料及公用工程 ２２７．９８ ｌ一次水 吨 ｌ ｌＯ ２＿４ｌ ２．６５ ２仪表空气 ＮＩＴ１ ２１．３ （）．２Ｓ ５．３３ ３蒸汽 吨 １．３２ １２５．０ １６５ ０ ４电 ｋＷｈ １１０．（） ｌｌ ５ ５５．０ 工资及附加 元／吨 ３６０００元／人·年 ７．９２ 制造费用 １０７．３５ １折旧 元／吨 ５７ ６７ ２维修 元／吨 ３７．２６ ３其他费用 元，吨 １２＿４２ 副产品 ０ ０ ０ 制造成本 ３７８２．６５ 管理费 元／吨 ７９．２０ 财务费 元／吨 ６．６ 销售费及其他 元／吨 ５５．Ｏ 总成本 元 吨 约３９２３．０
表５ ２００８年上半年不ｌ刮煤价时二甲醚的成本比较 名称 单位 煤炭价格 煤炭 元 吨 ２００ ４ｏ０ ６００ ８００ ｌ０ｏｏ 二甲醚成本 元／吨 ３３２３ ３５２３ ３７２３ ３９２３ ４１２３ 二甲醚市价 元／吨 ５３ｏｏ～５８００ 柴油 元／吨 ６５２２ 液化石油气 元／吨 ６３００～６９ｏｏ 汽油（９０＃） 元／吨 ７３００
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