浅析深层平板载荷试验检测方法的选用与比较
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浅析深层平板载荷试验检测方法的选用与比较
【摘要】
行选择与比较。
【关键词】
翟芳情
(攀枝花天誉工程检测有限公司,四川攀枝花617023)
深层平板栽荷试验检测中,将堆栽法、利用桩混凝土护壁摩阻力加岩(土)自重法、地锚法进
堆载法;利用桩混凝土护壁摩阻力加岩(土)自重法;
地锚法
【中图分类号】TU753.3
深层平板载荷试验用于确定深部地基土层及大直径桩
桩端土层在承压板下应力主要影响范围内的承载力。由于
各场地的地质情况差别较大,故如何选用科学、准确、安全、
经济、合理可行的检测方法是工程检测人员必然要面对的问
题。下面结合几个工程检测实例对堆载法、利用桩混凝土护
壁摩阻力加岩(土)19重法、地锚法来谈谈体会。
1堆载法的应用
米易县人民医院病区搬迁项目C标段工程,根据勘察单
位中国西南建筑勘察设计研究院攀枝花分院提供的勘察资
料,其地质分布从上至下为:耕土(Q:)、粉土(Q:I)、粉质粘
土(Q≯一)、卵石土(Q:I)等组成。桩直径为1.o
m,设计要求
桩端土竖向承载力特征值不小于450.0kPa。其基础持力层
为卵石层,但由于卵石层中局部夹粉细砂层,选用地锚来提
供反力显然不合适。再考虑利用桩混凝土护壁的摩阻力来
提供反力,桩长8m左右,经计算桩混凝土护壁提供的摩阻
力为1941.5kN大于试验要求的反力540.0kN的要求,由于
本工程桩混凝土护壁已经施工完毕,考虑到桩混凝土护壁厚
度不满足试验要求,要重新施工桩混凝土护壁,等待桩混凝
土护壁强度达到试验要求的时间太长,本工程工期比较紧
张。故采用桩混凝土护壁提供的摩阻力来进行试验在工期、
经济性方面不合理,由于本工程设计要求桩端(岩)土竖向承
载力特征值比较小,故采用堆载法能够满足试验要求,也经
济合理(图1)。
图l
深层平板栽荷试验安装示意
【文献标识码】B
2利用桩混凝土护壁摩阻力加岩(土)自重法的
应用
鹭栖家园l’楼工程,根据勘察单位核工业西南勘察设计
研究院有限公司攀枝花分公司提供的有关地层岩性描述,该
场地的地层构成主要有:素填土、粉质粘土、昔格达组粉砂岩
及泥岩、辉长岩等组成。桩直径为1.0m,设计要求桩端土竖
向承载力特征值不小于3200.0kPa。基础持力层为昔格达组
粉砂岩、泥岩及辉长岩。由于设计要求的桩端土竖向承载力
特征值较大,选用堆载法提供反力不安全系数较大,且很难实
现,故选用堆载法提供反力显然不合适。本工程桩长15
m以
上,可考虑地锚法提供反力,由于桩混凝土护壁还未施工,选
用地锚法虽然可以满足试验要求,增加费用,等待护壁混凝土
强度与等待砂浆强度的时间一致,从经济性考虑选用桩混凝
土护壁摩阻力加土及岩石自重来进行试验。本工程选用桩长
为15m的桩混凝土护壁摩阻力加土及岩石自重来提供反力,
经计算桩混凝土护壁摩阻力加土及岩石19重为4
138.8
kN,大
于试验要求的反力3840.0kN的要求,满足试验要求,故选用
桩混凝土护壁摩阻力加土及岩石自重来进行试验(图2)。
图2
深层平板岩土栽荷试验示意
[定稿日期]2012—08—10
四川I建筑第33卷2期2013.04
161
万方数据
3地锚法的应用
仁和区和润小区工程,根据勘察单位四川省蜀通岩土工
程公司提供的有关地层岩性描述,该场地的地层构成自上而
下为:第四系全新统填土;第四系冲洪积残积粉土;淤泥质粉
质粘土、细砂、卵石、间冰期冰水沉积粉质粘土、卵石;下伏基
岩为晋宁期花岗闪长岩。桩直径为0.9m,基础持力层为强
风化花岗闪长岩,设计要求桩端土竖向承载力特征值不小于
3250.0
kPa。由于本工程设计要求的桩端土竖向承载力特
征值较大,桩长10m左右,选用堆载法提供反力不安全,且
很难实现,选用桩混凝土护壁摩阻力加土及岩石自重提供反
力也不能满足试验要求,故考虑地锚提供反力。在试验桩桩
底岩基中钻2个110mm的锚孔,锚孔距基岩中心各400mm,
对称布置基岩中心两边,每个锚孔需钻进3.0m,每个锚孔内
垂直放置1根鄙2的钢筋,锚孔内灌M30水泥砂浆,全长灌
浆。经计算2根咖32的钢筋提供的反力为4146.9kN大于
试验要求的反力3900.0kN的要求,故选用地锚提供的反力
来进行试验(图3)。
4结论
综合以上几个工程检测实例,总结如下:(1)堆载法节约
时间、财力、物力,但试验过程中,堆载、搬运、再堆载较为繁
琐,且仅适用于桩端竖向承载力要求较小的情况;(2)利用桩
混凝土护壁摩阻力加岩(土)自重法,比堆载法浪费一定财
力、物力,比地锚法节约一道工序,但前期准备时间较长,适
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注:1.基岩上打锚孔,锚孔孔径为110nllll,全长灌注M30水泥砂浆。
2.锚孔内放置1西32钢筋,钢筋全长4.5m,进入基岩3.0111.,外
露1.5
m。
3.建议选用椭圆型的异型桩基岩作为试验点。
4.本图未注明处单位均为mm。
图3深层平板试验岩基安装布置示意
用于桩端竖向承载力要求较大的情况;(3)地锚法,比堆载法
浪费一定财力、物力,比利用桩混凝土护壁摩阻力加岩(土)
自重法多一道工序,前期准备时间较长,适用于桩端竖向承
载力要求很大的情况。综合以上几点,在工程检测中,应本
着科学、准确、安全、经济、合理的原则,综合考虑工程场地、
地质情况、设计要求、施工工期、费用等方面,因地制宜,选用
经济、合理可行的检测方法来进行试验检测。要做到既能达
到检测目的,又能为建设单位、施工单位节约工期、费用。这
样不仅能提高我们自己的专业技术水平,又能赢得业主的
信誉。
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(上接第160页)3.2D型组合便梁设计新建隧道在下穿既有铁路段设计为V级A型加强复合衬砌,隧道结构横断面宽度为8.0m,隧道与既有铁路夹角为32。,其结构顺既有线路方向投影长度8/sin32。=15.1m,D型便梁采用2mx2m挖孑L桩支墩,顺既有线路方向投影长度2+2/t932。=5.2m,因此选择主跨为24m的D型便梁,组合D型便梁布置图见图3。162图3组合D型便粱布置图由于线路斜交角度较小,单跨24m的D型便梁无法对
称布置,两侧24
m的D型便梁纵向错位值为L=4.46/t9320
=7.14
m,为满足该范围内安装横梁的要求,在24nl跨D型
便梁两侧配置16in跨D型便梁做为边跨。由于D型便梁支
点位置不对称,同一根横梁两侧的纵梁竖向变形不一致,线
路两侧支撑强度存在差异,为确保列车运营安全,并对组合
D型便梁结构进行了仿真动力特性分析,根据分析计算成
果,组合D型便梁结构的位移、挠度及列车舒适性均满足相
关规范要求。
4结束语
渝利铁路唐家沱联络线望山丘右线隧道小角度下穿既
有渝怀铁路路基段,合理的采用了组合D型便梁加固既有铁
路,确保了既有铁路的运营安全以及施工安全。随着我国铁
路建设的快速发展,新建或改建线路与既有铁路交叉的情况
越来越多,研究采用的组合D型便梁加固技术,对以后类似
工程具有一定的借鉴意义。
四川建筑第33卷2期2013.04
万方数据
浅析深层平板载荷试验检测方法的选用与比较
作者:翟芳情
作者单位:攀枝花天誉工程检测有限公司,四川攀枝花,617023
刊名:
四川建筑
英文刊名:Sichuan Architecture
年,卷(期):2013,33(2)
本文链接:http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_scjz201302061.aspx