与车相关的专业术语 (6)

汽车专用术语大全•变速器M（Manual）：手动变速器A（Automatic）：自动变速器A4：四速自动变速器发动机LLengtn：气缸排列法，代表直列。

L4，直列4缸V（6、8、12）：即其气缸排列在两侧，成“V”字型，“6、8、12”表示气缸数量，V6表示“6缸V 型发动机”，其优点是发动机的布置紧凑，占用空间小。

DOHC：双顶置凸轮轴OHC：顶置凸轮轴EFI：燃油喷射自动挡变速器P挡：停车挡，在车子停放或完全静止时采用。

R挡：倒车挡，使用该挡时必须将车完全静止才能入挡，严禁在运动中由前进挡换入倒车挡，以防损坏齿轮。

N挡：空挡，车辆暂停使用，如等候红、绿灯。

D挡：行车挡。

2挡：中速挡，在雪地或市区等车速不高的情况下使用。

L挡：低速挡，用于爬斜坡或易打滑路面。

OD挡：超速挡，用于高速行驶情况钢圈与车胎(Wheel rim, Tire)轮胎面(Tire Tread)指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。

无内胎轮胎(Tubeless Tires)轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。

内胎(Tire Tube)以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。

轮胎尺寸(Tire Size)轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。

前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。

另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。

如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。

钢圈(Wheel Rim)大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。

100条人手必备的铁路专业名词术语大全1.十、五、三车距离信号：在连挂车辆作业时，调车人员向调车长或调车长向司机显示的调车机车车辆距被挂车辆距离的联系信号。

当调车的机车车辆距离停留车约十、五、三车时，分别显示相应的距离信号。

2.易行车、难行车：根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中相对单位运行阻力较小走行较快的车辆称为易行车，反之为难行车。

3.易行线、难行线：调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，阻力较小容易走行的线路称为易行线，反之为难行线。

4.堵门车：停留车距警冲标间的距离小于溜入车组的长度及安全距离，这种停留车称为堵门车。

5.车辆停留时间标准：在查定车站技术作业程序和时间标准工作中，所确定的中转车停留时间标准和货物作业车停留时间标准，统称为车辆停留时间标准。

6.有调中转车停留时间标准：查定的有调中转车在技术站的平均停留时间称为有调中转车停留时间标准。

有调中转车停留时间标准由到达技术作业、等待解体、解体、集结、编组、出发技术作业、等待出发等各项时间标准组成。

7.集结时间：车站编组列车(或车组)从为凑集该列车的第一个车组进入调车场或到达车站(本站作业车为装卸完了)时止，该车列每一货车的平均停留时间。

8.无调中转车停留时间标准：查定的无调中转车在技术站的平均停留时间称为无调中转车停留时间标准。

9.中转车平均停留时间标准：中转车在技术站的平均停留时间标准是查定的有调中转车停留时间标准和无调中转车停留时间标准的加权平均数。

10.货车一次货物作业平均停留时间标准：按查定装卸车次数计算的货车每次货物作业在站平均停留时间，称为一次货物作业平均停留时间标准。

11.车站最高限额车数：为不使车站发生堵塞状况而规定的现在车数最高临界值。

12.车站出入车数：车站到达合发出的货车总数称为车站出入车数，其中包括货物作业车、有调中转车、无调中转车、非运用车等。

13.现有车：现在车为货车和守车在车站、路局、全路的现有数。

汽车研发常⽤专业术语详细汇总与解释！汽车研发过程中，有⼤量的专业术语，每个术语都有其特殊的含义，且不同的主机⼚还有不同的叫法！今天漫谈君全⾯总结了⼀版汽车研发常⽤专业术语和⼤家⼀起交流学习⼀、研发阶段1、商品计划阶段1）完成项⽬前期研究，管理层评审预研阶段定义的所有初期⽬标、评审并批准市场分析、技术⽅案、造型⽅向、资源获得⽅案、项⽬综合可⾏性分析、正式启动项⽬。

2）批准初步项⽬⽅案，包括所有的产品⽬标和商业计划⽬标的最初符合性，⼯程/制造/物流/采购等项⽬⽅案。

为项⽬批准做准备。

3）综合评审产品开发状态，包括造型冻结，对产品、制造、物流和销售计划进⾏评审和批准，所有的⽬标在项⽬的经济架构中都必须是可⾏的，正式批准项⽬。

2、产品开发阶段1）通过对数模的⼯程可⾏性确认和pertest试验，通过CAE和制造可⾏性分析，完成整车数据发放。

2）对设计样车进⾏相关验证试验，检查评估产品设计及⼯艺的正确性。

完成试⽣产准备。

3、量产准备阶段1）使⽤⼯装零件按⼯艺要求在总装线上制造样车，验证⼯装模具和供应商的制造能⼒，完成⼯程的最终验证和制造的早期⼯艺调试。

2）调试整车⼚的⽣产设备，验证⽣产⼯艺，验证全⼯装和⼯艺条下件批量提供的零部件质量，完成样车数据更改，冻结变更数据。

3）验证整车⼚在⼀定节拍下的⽣产能⼒。

4）按整车⽣产节拍的提升计划，投⼊批量⽣产。

4、量产维持阶段1）新产品预研⽴项GATE#0（KO）项⽬⽴项研究。

成⽴项⽬团队，开始对项⽬进⾏研究分析。

2）预可研评审（SI）完成产品初步可⾏性分析后，通过预可研评审确定开发平台。

3）产品开发决策（SC）进⼀步细化产品⽅案，通过评审后，初步确定项⽬开发⽬标。

4）新产品开发项⽬认可GATE#1（OD）完成各项性能指标的细化，形成产品的最终设计⽅案和⽬标并获得批准。

5）设计数据发布（DR）⾸轮设计数据经过评审确认后，进⾏发布⽤于相关部门的设计样车制作。

6）设计样车验证完成（CP）对设计样车进⾏相关试验验证，检查及评审产品设计和⼯艺的正确性。

汽車專業术语
(3)
Hale Waihona Puke 设计术语车身：body供驾驶员操作，以及容纳乘客和货物的场所。主要作用是为乘员提供安全、舒适的乘坐
环境，隔绝振动和噪声，不受恶劣气候的影响。包括车身本体和装饰件、开启件、机构件、附件及其它可拆卸结构件。
承载式车身：
unitized body ,integral body无独立车架的整体车身结构形式
上边xx：
roof rail, roof side rail顶部两侧的纵向加强构件
后围板：
back panel车身后部用于连接左、右侧围的板件
后窗玻璃：
rear window glass车身后窗的玻璃
顶盖：
roof panel客舱顶部的覆盖件
顶盖xx：
roof member, roof bow支撑顶盖，防止其凹陷的横梁
单排座驾驶室：
single cab只有一排座位的驾驶室
双排座驾驶室：
double cab, crew cab有前后两排座位的驾驶室
带卧铺驾驶室：
sleeper cab, cab with bed设有卧铺的驾驶室
涂装车身：
body on primer经过涂装后的白车身（primer:
底漆）白车身：
BIW (body in white),blank body由车身本体、开启件及其它可拆卸结构件组成的总成
关车身附件等组成的零部件的总称顶盖系统：
roof位于客舱的顶部，由骨架、板件、内饰及有关车身附件等组成的零部件的总称
车门系统：
door车身上的门，由板件、内饰、玻璃及车门附件等组成的零部件的总称
车身覆盖件：
cover panel覆盖在车身骨架表面上的板制件