汽车专业术语
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汽车专业术语ABS-防锁死煞车系统ABS-Anti-Lock Brake System, ABS 防锁死煞车系统, 近年来由於消费者对安全的日愈重视, 大部份的车子都已列为标准配备, 记得在没有 ABS时代, 当紧急煞车通常会造成轮胎锁死, 此时你将会发觉煞车距离反而变长, 并且如果是前轮锁死时车子由於失去侧向转向力, 会造成仍会一直向前行无法转向的现象, 而如果为後轮锁死时则可能会造成後轮失去侧向抓地力, 而变成车行方向无法控制, 因此一些熟练的驾驶人在没有 ABS车型紧急煞车时, 为避免轮胎锁死将会采用的间歇踩放煞车踏板的方法, 来避免轮胎锁死的现象。
近来ABS的发展则是采用电子机械的控制, 以更快更精密控制煞车油压的收放, 来达到防止轮胎锁死, 确保轮胎的最大煞车及转向能力, 增进车辆紧急煞车状况的危险回避能力。
ABS车型其正确的操作方式就是一脚踩到底, 不要慌张, 冷静的进行危险障碍物的回避, 相信必能将出事率降至最低。
ADS-可调避震系统ADS-Adaptive Damping System 可调式避震系统, 此套系统可依据各人的喜好, 路面的状况及使用的条件, 由驾驶人来调整避震器的软硬度, 以适合不同的需求, 例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时, 可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣, 当然您也可以选择较软的模式, 享受舒适的乘坐感觉。
ADS系藉由变化避震器的阻尼减震力, 来达到较硬模式有较大的阻尼减震力, 加强激烈操驾的减震力, 较软的模式则提供较低的阻尼减震力, 提供较柔合的乘坐感。
先进的可调避震系统采用电子式无段可调避震系统, 更可根据不同的路况以及操作条件主动自动的调整最适合避震阻尼力, 唯此套系统由於价格较昂贵, 通常只在高级豪华房车才会配备, 可调避震系统除可提高舒适性外, 亦有助於行车操控安全。
ALS-自动车身水平系统ALS-Automatic Leveling System 自动车身水平系统, 此系统会於当车尾高度因载重量的变化而使车尾高度降低或升高时, 调整至原来高度的一项系统。
大致可区分为两种, 一种是完全独立的套件, 只负责车尾高度的调整工作, 另一种即是整合於悬吊控制系统中, 此系统的大致作用方式如下, 当车辆载重时, 如後座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉, 位於後悬吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便会告知电脑此一状况, 在电脑确认此一状况一段时间後, 认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加, 而非路面状况的暂态影响, 便会起动一空压机将空气灌入後避震器中, 使後避震器重新将车尾顶起, 至车高恢复至原车有车身正常的车姿, 相反的, 若车尾车重降低至使车尾高度升高, 则 ALS系统会将避震器内的部分高压气排出, 使车身保持标准, 此种调整除可以保持车身一定的舒适乘坐姿势外, 又可以维持一定的操安性能。
ASL-排档锁定装置ASL-Automatic Shift Lock 排档锁定装置, 当暴冲争议频传之後, 自排档锁定装置顿时成为车商竞相配置的安全配备, 到底ASL是什麽, 它与市面上加装的排档锁有何不同呢！底下为各位来说明, ASL亦是配置於自动排档的装置, 所不同的是加装位置不同, ASL系设置於整个排档系统里面, 而自排档锁是外加於排档上, 另外当然功能也不相同, 排档锁是当车辆被偷时, 窃贼无法排档防止车辆被偷。
而 ASL是防止车辆暴冲的防范措施, 此套系统可以在驾驶人在起动後, 必须在踩煞车的情形下, 才能将档位由 P档或 N档排到 R档或 D档时, 以防止车辆在未踩煞车的情形下, 直接排入前进或後退档位时, 有可能造成车辆突然行进而引起驾驶人慌张, 造成车毁甚至人亡的灾害。
虽然没有 ASL的车辆, 会发生暴冲的机会仍然很低, 但是如能养成起动後排档前先踩煞车的安全习惯, 那是再好不过了。
政府为基於安全的考量也开始重视此一问题, 将规定自1999年开始所有的自排车辆都必须加装ASL装置。
ASPS-防潜滑保护系统Anti-Submarining Protection System 防潜保护系统, 这套系统系於座椅下面的钣件设计成後端下陷式成型设计, 其目的是防止车辆突然煞车时, 防止车内乘员向前滑动发生危险的现象, 但是 ASPS最重要的功能, 仍在於当车辆承受前面撞击时, 配合安全带的使用, 把人限制在座椅上并且产生下沉的力量而不会向前滑动, 如此可以降低由於人体向前滑动所造成脚部撞击仪表板, 或是头部胸部撞击方向盘所造成更大的伤害。
此套系统与安全带及辅助气囊相互配合可以达到相辅相成的效果, 也就是说如果不系安全带, 那 ASPS是很难发挥其功能,所以再一次奉劝大家, 为了您个人的安全以及家庭的幸福, 记得开车请系安全带。
ASR-加速防滑控制系统ASR-Acceleration Skid control system 加速防滑控制系统, 或 Acceleration Stability Retainer加速稳定保持系统,顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统, 其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子, 在起步、再加速驱动轮打滑的现象, 以维持车辆行驶方向的稳定性, 保持好的操控性及最适当的驱动力, 达到有好的行车安全。
但是您可能并不清楚为什麽轮胎打滑会造成车辆行驶方向的不稳定呢！其原因与煞车时ABS会避免轮胎锁死的道理是相同的, 主要是轮胎能产生的力量在同一负载是有一定的, 一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外, 也要产生使车辆转弯的转向力,或者是使车辆停止的煞车力, 因此不论是单纯产生驱动力、转向力、煞车力, 或同时产生驱动力及转向力、煞车力及转向力, 其轮胎产生的总合的力量在某一负载条件下是一定的, 也就是说当前进急起动造成轮胎打滑时, 而此打滑的现象系指轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上, 因此此时能控制车子转弯的转向力, 由於力量全部被驱动力使用掉, 因此将会失去使车辆转弯或保持车行方向的转向力, 因而会造成车行方向不稳定的现象。
ASS-全功能座椅系统ASS-Adaptive Seat System 全功能座椅系统, 这个系统是在座椅中设计十组气囊藏於座椅里面, 分别位於座垫的下方、前方、两侧、腰部、腰际等, 当车辆起动後, 每个气囊就会因应每个驾驶人身材与姿势而作不同的充气, 达到最佳的人体支撑, 这一套系统每四分钟还会解读一次, 可依驶人的乘坐姿式再进行充气调整, 可使驾驶人随时都保持着最舒适的驾驶姿式, 减少驾车的疲劳, 增进行车安全。
BAS-煞车辅助系统BAS-Brake Assist System煞车辅助系统, 此系统与 ABS的配合下, 可以使紧急煞车效果提升, 并缩短煞车距离。
Body Rigidity-高刚性车体结构Body Rigidity高刚性车体结构, 系针对欧洲共同市场对车辆安全结构新标准所设计出来的一种新车体结构名称。
CATS-主动悬吊系统CATS-Continuity Adjustable Tracing System主动悬吊系统, 是一组具有连续动作的电子循迹控制系统, 能随时依照路面的动态而自动调整悬吊系统软硬需求的装置, 除可提高舒适度外对於操控性亦颇有帮助。
DATC-数位式防盗控制系统DATC-Digital Anti-Thief Control数位式防盗控制系统, 通常是一组数据式防盗密码控制锁, 可防止偷车贼使用没有密码的控制锁来偷车。
DSTC-动态稳定循迹控制DSTC-Dynamic Stability Tracing Control动态稳定循迹控制, 是一套比较具有主动管理车辆动态平衡稳定系统的装置, 系由 DSA所发展而来的。
DSA-动态稳定辅助系统DSA-Dynamic Stability Assistant system动态稳定辅助系统, 或称STC-Stability Tracing Control system稳定循迹控制系统, 是一种动力输出较大的引擎较需要的配备, 其作用是抑制在车辆行驶或加速所产生的车轮打滑现象, 来保持轮胎的抓地力适当分配, 维持车辆的行使稳定性。
DSC-动态稳定控制系DSC-Dynamic Stability Control 动态稳定控制系统,为加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸,能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性,以确保行车的稳定性,DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性, 配有更先进的侦测及控制配备, 如有能侦测车轮转速外,还有侦测方向盘转动的幅度、车速、以及车子的侧向加速度,根据以上所侦测到的资讯,来判断车轮在转弯过程中是否打滑的危险,如果会有打滑的危险或已经打滑,则电脑马上会命令煞车油压控制系统将打滑的车轮进行适当的煞车作用,或着是以减少喷油量、延迟点火的方式来降低引擎力量的输出,达到了轮胎各种行驶条件下防止打滑的现象,进而使车辆无论在起动加速、再加速、转弯等过程都能获得好的循迹性。
DSS-半主动悬吊系DSS-Driver Select System半主动悬吊系统,是一套可以让驾驶者自已选择跑车式或柔软式的悬吊系统, 对於不喜欢完全交由电脑自动控制的的驾驶人, 半主动悬吊系统是一种不错的选则。
EBA-电子控制煞车辅助EBA-Electronic Brake Assist 电子控制煞车辅助, 这个系统可以感应驾驶人对煞车踏板的作动需求程度, 当电脑从煞车踏板所侦测到的煞车动作, 来判断驾驶人此次煞车的意图, 如果是属於非常紧急、急迫的煞车, EBA此时将会指示煞车系统产生更高的油压使 ABS发挥作用, 而使煞车力更快速的产生减少煞车距离, 电子控制煞车辅助系统尤其是对於脚力较差的妇女及高龄驾驶者, 在规避紧急危险的煞车时甚有帮助。
EBD-电子煞车力分布EBD-Electric Brake force Distribution电子煞车力分布, EBD系统是当重踩煞车在 ABS 作动之前, 可平衡每一个轮的有效地面抓地力, 主要是用来改善煞车力的平衡并缩短煞车距离。
EBD可依据车辆的重量和路面条件, 当煞车时此系统会自动以前轮为基准去比较後轮轮胎的滑动率, 如发觉差异此差异程度是必须被调整时, 则此时煞车油压系统将会调整传至後轮的油压以得到更平衡且更接近理想化煞车力的分布。
ESC-能量吸收式方向机柱ESC-Energy-absorbing Steering Column能量吸收式方向机柱, 当车辆发生事故尤其是前面碰撞时, 人的胸部及头部由於离方向盘较近, 因此很容易就会撞到方向盘, 甚至车身撞击溃缩之後方向盘向後挤压, 亦是很容易伤及驾驶者, 因此法规上对於转向系统都有安全上的规范, 以美国联邦安全法规 FMVSS为例, 对於方向盘及方向机柱所组成的转向系统, 有底下两项规定, 一为当以假人以 15mph(约 25km/h) 的相对速度撞击方向盘时, 於假人的胸部产生的冲击力, 不得大于2500磅 (约 1134公斤)的规定, 且当以 30mph(约 48km/h)实车正面撞击时, 此时方向盘的後移量不得超过 5英寸 (约 12.7cm),由此可见转向系统乃是一项非常重要的安全系统, 为达到此项法规, 方向机柱必须设计成当承受撞击後可溃缩的方式, 才能在车辆承受前面撞击时, 驾驶人往前撞击到方向盘时能产生溃缩作用来吸收撞击的能量, 将人的碰撞伤害降至最低的安全保护。
