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论文题目：我国航空物流存在的问题及对策分析
授课教师：段媛媛课程名称：运输管理学系部名称：商学系专业班级：工商113 学生姓名：万荣保学号：
2013年06月03日
摘要
在我国物流系统的研究中，航空物流越来越受到人们的重视，各大航空港的货运吞吐量逐年剧增，物流潜力逐步呈现。本文就对于目前我国航空物流也的现状分析的基础上，结合现代物流研究的课题探讨一下航空物流存在的问题及相应的对策。
关键词：航空物流现存问题发展策略
1 航空物流的兴起与作用
随着我国加入WTO，全社会各个行业都面临着前所未有的机遇与挑战，航空物流也的发展更令人瞩目。随着外国公司的纷纷进驻，关税的逐步降低，中外航空物流企业将会站在同一个水平线上进行面对面的激烈竞争。本文就是对国际及我国物流业的兴起与作用进行详细说明。
航空物流是以航空运输为主要运输形式发展而来的，并借助现代信息技术，将产成品从运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供便捷化、一体化服务。由于航空运输成本高、安全性好，因此航空物流也比较适合附加值高、时效性强的产品，以最便捷的手续、最短时间完成货物运输的全过程。
在国际自从1970年以来，世界航空货运市场以每10年提高一倍的速度增长，进入20世纪90年代，国际航空货运量需求呈加速增长趋势，货运量的增长速度几乎是客运增长速度的2倍，根据国际民航组织的统计资料显示，2000年—2003年全球国际航空货运量平均每年增长率达%。另预测，世界航空货运量在未来20年中将以年均%速度增长，到2018年，航空货运占全球航空运输的比重将提高到44%，其中亚太地区航空运输的增长速度将更快，并且我国将是亚太地区最主要的一部分。
随着世界经济的复苏和我国经济的快速增长，依靠陆路物流和海路物流已不能满足需要，因此航空物流呈现出加速增长的势头。据统计显示，国内航空货运量平均每年以%的速度增长，中国已经成为世界航空市场发展潜力最大的地区之一，根据民航总局的预测，到2010年，航空货运总量将达到470万吨。而波音公司《中国市场预测》报告中指出，中国航空将成为仅次于美国的世界第二大民航市场，在中国国际航空运输市场中，到东北亚地区的年运量增长将为%，成为中国国际航空运输市场中增长最快的地区，到北美地区的年运输增长率将为%，到欧洲的年运输增长率将为%。面对如此巨大的市场，我国迫切需求与之匹配的航空运输能力。
与此同时，国内一线城市建设有较大吞吐能力的航空物流中心，分别成立了
专门从事航空货运业务的专业化企业，在北京、上海、深圳、广州等地的国际机场的货运中心拥有货机几十架，航空运输量在过去的10年间增长十几倍。中国加入WTO后，推动了我国航空货运市场需求的更快增长，航空运输的产品也越来越多样化。现如今，中国航空物流主要服务于鲜活产品、精密仪器产品、电子产品、商务文件、通讯产品等行业。
不仅如此，2012年河南还召开了中国郑州国际航空物流对接会，为支持航空物流也的发展，推动郑州航空经济综合试验区的建设，在积极向国家争取政策的同时，河南省还制定了20条优惠政策，在航线航班补助、市场开拓奖励、机场使用费减免补助、用地保障、融资担保、通关检验、高端人才引进等方面予以支持。
2 我国航空物流的问题分析
我国在航空物流这一方面，起步晚，发展水平低，从而导致我国的航空物流在发展的过程中存在极大的问题，在与国际航空物流接轨时候一定要认真分析，找出问题解决问题，一步一步完善我国的航空物流才能让我国的经济发展更加迅速。以下就是我所讲述的问题。
（1）航空运输区域性显着
从我国航空运输的航线来看，东西部地区的航线差距较大。以沪宁杭为中心的泛长江三角洲和广深为中心的泛珠江三角洲地区线路活跃，华东四省市（上海、安徽、浙江、江苏）的航空货运量超过全国总量的40%，而广东一省的航空货运总量就占全国总量的三成。相比之下，西部省区运输市场发展就显得严重不足。（2）航空运输能力不足
面对日益增长的航空运输的需求，国内航空运输能力的增长还不能适应运输需求的增长。航空运输能力主要取决于航空物流中心的货物吞吐能力、工作人员的技能熟练程度、货运飞机数量以及响应时间等因素，而我国的航空物流起步晚，单从运力来看，国内航空公司货机的数量仅为美国联邦快递公司货机总量的2%，不仅用于货运的飞机数量少，运力有限，各项硬件设施和人员的工作能力还相对落后。
（3）航空货运市场开发有待加速
据加入WTO时的承诺，中国民航将在航空运输销售等方面进行有限度的开放。国家民航总局颁布的《关于加快中国航空货运若干政策措施的意见》，明确提出了放宽中国航空货运市场准入条件，但国内的航空物流市场，尤其是支线市场有待加速开发。
（4）国外公司占据巨大市场
虽然国内航空公司都加大了货运业务的投入，试图将货运业务作为新的利润增长点，纷纷成立了专业性的货运公司或是货运管理部。但是由于国内的航空公司起步晚，营销手段匮乏登因素，目前有近三分之二的货运量被国外的航空公司把持，这就是得羽翼未丰的国内航空运输业面临严重的危机。据统计，目前已有近60家国外航空公司在国内开展业务，美利坚航空公司、英国航空公司等国际航空公司由于货运业务相对成熟，货运的均价更是低于国内的航空公司，其对国内的新兴的航空物流企业的冲击不容小觑。
3 我国航空物流发发展对策分析
中国航空物流发展优劣并存，机遇大于挑战。面对客观现实环境，我们必须创新思维，充分发挥自身优势，抓住难得的机遇，审时度势趋利避害，加速壮大实力，在逆境中求生存、谋发展。
（1）加快航空物流基础设施建设
航空物流业的发展, 是以现代化大型立体仓库和专业化的现代机械设备等硬件设施作为基础的。建立和完善现代化、高科技、一体化、专业化、程序化的硬件设施, 是实现当前航空物流业发展的必要条件。一方面应加快物流设施的建设: 主要是现代化的仓储设施, 货物处理中心, 保税物流设施, 商务办公设施, 基础服务设施, 现代化专业化的机械设备等, 实现场内物流设施的合理布局; 另一方面应加快完善地面交通体系: 加快建设机场连接市中心以及主要工业开发区的快速干道, 提高进出机场的道路系统建设, 逐步形成以机场为中心, 发散式的集、疏系统, 提高空港物流聚散的效率和能力。
中国南方航空公司以强大的网络优势为依托, 积极备战, 致力于建设“以货机航班为龙头, 客机腹舱位支持, 覆盖国内、辐射全世界的国内最大的货运网络”。南航是国内最密集航线网络的航空公司, 这在网络运输中显现出优势。通过不断挖掘这一优势,将推动南航向现代物流业的转型, 通过国内网络优势吸引货源,这种方式在南航的网络区域将得到进一步的推广应用。
（2）加强物流信息化平台建设
现代物流最重大的特点就是网络化、信息化, 基本特征就是通过互联网进行电子数据的交换得到物流信息和电子商务的服务, 以缩短物流的响应时间。信息网络平台是现代物流发展得以生存的手段。航空物流信息平台可分为内部的信息处理系统和外部的商务营销系统两个方面: 内部的信息处理系统主要负责在作业过程中将运输、装卸、分拣、保管、配送等流程通过计算机和网络辅助完成, 对整个作业过程进行监控, 通过外部公共网络实现流程和货物跟踪的公开, 实现信息共用和无缝交换; 外部的商务营销系统则面对物流公司、货运代理等业务链上
