试航船舶长江航行的风险与防范

长江口船舶航行安全问题及对策作者：陆建荣薛周雷海来源：《水运管理》2018年第11期【摘要】为更好地建设上海国际航运中心，提高长江口内航道通航能力，分析长江口内航道水文条件、船舶通航情况和制约通航的因素，提出长江口船舶航行安全问题及对策建议：建立良好的通航规则，分航道通行;利用自然条件加强通航效率;海事、港航管理部门应做好配套服务工作。

【关键词】长江口水域;深水航道;密集航区;智慧导航0 引言随着长江南京以下12.5 m深水航道的贯通，进出长江口的船舶数量明显增加、船舶大型化趋势明显。

长江口船舶密度的增加与船舶航行安全之间的矛盾一时难以解决，与上海国际航运中心的建设要求不相适应。

本文对目前长江口的通航情况进行分析，提出对策和相关的建议。

1 通航状况1.1 通航密度大自2010年以来，长江上海段深水航道通航船舶大型化趋势明显，主力集装箱船已由5万吨级增加到7万～10万吨级，2016年长江口深水航道通航船舶数量达6.9万艘次，较2010年增长60.5%。

自2013年吴淞国际邮轮码头开港以来，大型邮轮进出港艘次每年增加20%～50%。

2016年吴淞国际邮轮码头共靠泊邮轮509艘次，同比增长49.3%。

1.2 船舶大型化自长江口12.5 m深水航道开通以来，宽度在45 m以上的过往船舶数量大幅增长，2013年增长22%，2014年增长30%。

这种宽度超过40 m的船舶主要是集装箱船（7万吨级以上）、散货船（20万吨级以上）和大型邮轮。

大型邮轮进出上海港与大型超宽集装箱船交会矛盾日趋凸显。

2018年4月24日，长江南京以下12.5 m深水航道二期工程通过验收，标志着南通（天生港）至南京（新生圩）之间227 km的12.5 m深水航道提前半年建成。

至此，从南京到长江口431 km的深水航道全线贯通，5万吨级海船可直接抵达南京港，10万吨级海船可通过减载直达南京港。

1.3 管理办法的局限性根据上海海事局发布的《长江口深水航道通航安全管理办法（试行）》，交会的两船宽度总和大于80 m时，为超宽交会。

船舶航行风险评估与控制船舶航行风险评估与控制是航海领域中重要的安全管理措施之一。

在船舶航行过程中，不同的风险因素可能对船舶造成威胁，因此需要进行风险评估并采取相应的控制措施，以确保船舶的安全运行。

本文将从以下几个方面介绍船舶航行风险评估与控制的方法和重要性。

一、船舶航行风险评估的方法船舶航行风险评估可以通过定量和定性的方法来进行。

定量评估主要依靠数学模型和统计数据进行分析，综合考虑船舶的特征参数、航线条件、天气情况等因素，通过计算风险指标来评估风险的大小。

而定性评估则主要基于专家经验和判断，通过专家讨论、案例分析等方法，对可能发生的事故进行预判和评估。

综合运用定量和定性方法可以得到更全面的风险评估结果。

二、船舶航行风险评估的重要性1.保障船舶及人员安全：船舶航行过程中的风险可能对船舶及船员造成威胁，及时进行风险评估可以发现潜在的危险，采取相应的控制措施，保障船舶及人员的安全。

2.优化航行计划：通过对船舶航行风险的评估，可以合理调整航行计划，避免潜在的风险区域或者恶劣天气，降低事故的发生概率，提高船舶的运行效率。

3.降低经济损失：船舶事故往往会造成巨大的经济损失，通过进行风险评估并采取控制措施，可以降低事故发生的概率，减少经济损失的发生。

三、船舶航行风险控制的措施1.加强船舶维护：定期进行船舶的检查和维护，确保船舶的各个设备正常运行，减少故障的发生概率。

2.合理安排船员工作时间：疲劳是船舶事故的一个主要隐患，合理安排船员的工作时间和休息时间，确保船员精神状态良好，提高航行安全性。

3.制定应急预案：针对不同的风险情况，制定相应的应急预案，并进行演练，提高船员的应急处理能力。

4.监测航行条件：实时监测航行中的天气、水文等条件，及时发出警示信息，指导船舶进行调整，避免潜在的风险。

综上所述，船舶航行风险评估与控制对于船舶及人员安全、航行计划优化以及降低经济损失都具有重要意义。

我们需要运用有效的评估方法，采取相应的控制措施，从而确保船舶能够安全、高效地航行。

船舶航行风险评估与控制减少航行风险的重要手段船舶航行中的风险是指各类事故或意外事件对船舶和船员的威胁，可能导致人员伤亡、财产损失以及环境破坏等严重后果。

为了确保船舶的安全运行，减少航行风险成为船舶管理者和船员们的重要任务。

在航行过程中，船舶航行风险评估和控制是降低风险的关键手段之一。

船舶航行风险评估是指对船舶在特定航行环境下可能遇到的各种风险进行系统分析和评估，以便确定风险的严重性和可能性，为风险控制和应急响应提供科学依据。

船舶航行风险评估可以从以下几个方面进行：首先，评估航行环境的风险。

包括天气状况、海况、潮流、水深、航道状况等因素。

利用相关的数据和预测模型，结合历史经验，对航行环境的变化进行预测和评估，提前做好应对准备。

其次，评估船舶自身的风险。

包括船舶的结构强度、机械设备的可靠性、航行管理系统的完善程度等因素。

通过船舶检验、试航记录、设备维护保养等手段，对船舶的安全性能进行评估，及时发现和解决潜在问题。

再次，评估船员的风险。

包括船员的素质、训练、经验等因素。

船员的能力和疲劳程度直接影响航行的安全性，通过对船员培训、教育和管理的评估，确保船员具备应对突发情况和应急措施的能力。

最后，评估航行时的紧急响应能力。

包括航行过程中的事故应对、救援和避险措施等因素。

建立完善的应急响应机制，培训船员的应急技能，以及配备必要的应急设备和救援资源，提高船舶在紧急情况下的自救和救援能力。

船舶航行风险控制是在航行风险评估的基础上，采取一系列措施来减少风险的发生和扩大。

船舶航行风险控制的重要手段主要包括以下几个方面：首先，加强航行管理。

制定适当的航行计划和船舶运营策略，合理安排航次和航行速度，确保船舶始终处于安全状态。

严格遵守航行规则和规程，加强船员值班巡航，确保船舶的监控和控制。

其次，加强船舶维护保养和检查。

按照相关的国际和国内要求，定期对船舶进行检查、维修和保养，确保船舶的结构和设备处于良好的状态。

定期进行船舶的漏油监测和处理，防止污染环境。

在长江航道运行中，航道及航道设施面临着各种灾害、灾难和其他风险的影响和破坏，对这些风险系统、科学地辨识、评估，并有针对性地提出防控措施，可以促进长江航道的安全运行。

本文借鉴长江航道运行中应对风险经验，依据有关法律、标准，对长江航道运行中所面临的外部安全风险进行辨识、评估，并提出防控措施，有利于提升应对航道运行中突发事件能力，预防和减少事故发生。

1航道运行外部安全风险辨识1.1风险种类和主要风险事件长江航道运行中面临的外部安全风险主要有三种类型：自然灾害、事故灾难和违法违规行为。

每种风险类型包含不同的风险事件。

其中自然灾害包含的主要风险事件有：特大洪水、特枯水位、大雾大风强降雨等极端气象、地质灾害等。

事故灾难包含的主要风险事件有：航道内沉船沉物，水上水下施工作业坠落物，失控、事故、紧急避险船舶或者大型飘浮物等。

违法违规行为包含的主要风险事件有：桥梁、码头、取水设施等建筑物不符合通航标准；桥梁、码头、取水设施等建筑物不按规定设置、维护航标等助航设施；水利枢纽未按调度规定蓄放水或下泄流量陡然大幅增加或减少；非法采砂；在航道内倾倒建筑垃圾、泥土等废弃物；在航道内设置渔具、水产养殖设施；船舶违规停泊；船舶“超吃水”航行在航道内搁浅；水上水下施工作业设施、临时设施、残留物；施工作业设施设备、建筑物、种植物及施工、作业、桥梁码头建筑物灯光等。

1.2风险辨识范围风险辨识范围是航道运行的主要内容，即航道建设、养护等生产活动及航道（航道设施）运行状态。

具体包括：航道安全、航标安全、航道养护作业（航道巡查探测、航标养护、航道测量、疏浚施工）安全、整治建筑物安全、航道建设施工安全和航道工作船舶安全。

1.3给航道运行带来的后果1.3.1自然灾害造成的危害1）特大洪枯水改变河势、滩槽格局，特枯水位造成航道淤积，枯洪形成不利水流条件，滑坡体导致航道淤积和不利水流条件，暴雨会影响航道的通DOI 编码：10.19412/ki.42-1395/u.2020.05.007长江航道运行的安全风险辨识、评估与管控研究【摘要】本文通过对长江航道运行中所面临的外部安全风险种类与危害后果进行辨析，对其发生的可能性、后果严重程度及等级进行了评估，并提出了相应的防控措施和要求，对提高航道运行应对突发事件能力有着积极的意义。