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变压器试验zpw

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变压器空载及短路试验
一、试验目的
在电力变压器交接和更换绕组时，要进行空载试验，即测量额定电压下空载
电流和空载损失，其目的是检查绕组是否存在匝间短路故障、铁心叠片间的绝缘
情况，以及穿心螺杆和压板的绝缘情况。当发生上述故障时，空载损耗和空载电
流都会增大。测量变压器铁心的空载损耗P0和空载电流I0，验证变压器铁心的
设计计算、工艺制造是否满足技术条件和标准的要求，检查变压器铁心是否存在
缺陷，如局部过热、绝缘不良等。
二、试验原理
空载损耗主要是由于铁心的磁化所引起的磁滞损耗和涡流损耗，同时也包括
空载附加损耗和空载电流通过线圈时产生的电阻损耗。计算表明，空载试验时产
生的电阻损耗可以忽略不计，因为即使有相对比较大的空载电流I0和在比较大
的线圈电阻的小容量变压器中，空载试验时产生的电阻损耗还不到总损耗的
2％，至于附加损耗所占的百分数也是很小的。所以可以认为空载损耗是消耗在
铁心上。空载损耗和空载电流的大小，取决于变压器的容量、铁心的构造、硅钢
片的质量和铁心制造工艺等因素。
三、线路图

四、试验步骤
1）在三相调压交流电源断电的条件下，按图接线。被测变压器选用三相组
式变压器DJ11中的一只作为单相变压器，其额定容量 PN=77W，
U1N/U2N=220/55V，I1N/I2N=0.35/1.4A。变压器的低压线圈a、x接电源，高压
线圈A、X开路。
2）选好所有电表量程。将控制屏左侧调压器旋钮向逆时针方向旋转到底，
即将其调到输出电压为零的位置。
3）合上交流电源总开关，按下“开”按钮，便接通了三相交流电源。调节
三相调压器旋钮，使变压器空载电压U0=1.2UN ，然后逐次降低电源电压，在
1.2～0.2UN 的范围内，测取变压器的U0、I0、P0。
4）测取数据时，U=UN点必须测，并在该点附近测的点较密，共测取数据7-8
组。记录于表中。
5）为了计算变压器的变比，在UN以下测取原方电压的同时测出副方电压数
据也记录于表中。
五、试验注意事项
为了保证测量的准确度和设备、仪表、人身的安全，在选择和连接仪表时，
应注意下列问题：
1）电流、电压表的准确度应不低于0.5级，电流、电压互感器的准确度应
不低于0.2级，以提高试验的准确性。
2）要采用低功率因数功率表。
3）功率表的连接必须使其电流线圈和电压线圈两点间的电位差最小。另外，
接线时，还应注意电流线圈和电压线圈的极性。
4）应尽量选用双功率表法进行测量。分析表明，双功率表法测量损耗在原
理上无误差，且适用于加压端为任何接线的变压器，适用的设备也较少。
5）必须注意互感器的极性。电流互感器的二次侧不可开路，互感器的外壳
及二次绕组一端必须牢固接地。
6）注意剩磁的影响。一般情况下，铁心中的剩磁对额定电压下的空载损耗
的测量不会带来较大的影响。由于在额定电压下，空载电流所产生的磁通能够克
服剩磁的作用，使铁心中的剩磁通、随外施空载电流的励磁作用而进入正常的运
行状态。但是，在三相五柱的大型变压器进行零序阻抗测量之后，由于零序磁通
可旁轭构成回路，其零序阻抗都比较大，与郑旭阻抗近似。在结束零序阻抗测量
后，其铁心中回留有少量磁通即剩磁，若此时进行空载试验，在加压的开始阶段
三相功率表及电流表会出现异常指示。遇到这种情况，施加电压时可多持续一段
时间，带电流功率表指示恢复正常后再读数。
变压器油耐压试验
一、试验目的
影响变压器油耐压试验的因素有很多，主要是试验方法的选择、环境的影响
以及人为因素。在现有设备电压等级不断升高，而实验仪器更新慢的情况下，我
们只有立足现有设备，保证变压器油实验结果的准确可靠。
二、试验原理
我们已知，在回路频率f=1/2π√LC时，回路产生谐振，此时试品上的电压
是励磁变高压端输出电压的Q倍。Q为系统品质因素，即电压谐振倍数，一般为
几十到一百以上。先通过调节变频电源的输出频率使回路发生串联谐振，再在回
路谐振的条件下调节变频电源输出电压使试品电压达到试验值。由于回路的谐
振，变频电源较小的输出电压就可在试品CX上产生较高的试验电压
三、试验步骤
变压器油耐压试验的方法与分析影响变压器油耐压试验的因素有很多，主
要是试验方法的选择、环境的影响以及人为因素。在现有设备电压等级不断升高，
而实验仪器更新慢的情况下，我们只有立足现有设备，保证变压器油实验结果的
准确可靠。击穿电压、球形和球盖形电极、平板倒角形电极无论是在日常的维护
或是设备新装过程中，变压 器油的耐压试验都是一项重要的质量标准，直接关
系到设备的安全运行。所以，试验结果的准确性就尤为重要。而不同的方法和标
准，导致测定结果不同。本文就试验方法及结果的分析判断进行一些讨论。 1.
试验方法 1.1.试验方法的分类 现阶段我国关于绝缘油击穿电压测试方法的标
准比较常用的有GB／T507—1986《电气用油绝缘强度测定法》和DL／T429—1991
《电力系统油质试验方法》，其中GB／T507—1986主要参照IEC156《绝缘油电
气强度测定方法》 制定，GB／T507—1986和DL／T429—1991这两种标准的测
试方法差别较大。
四、试验注意事项
严格地讲，不含水分、灰尘和纤维等杂质的纯净油，击穿起始于个别油分子
在电场中的极化、电离，其化学组成对击穿电压影响不大，不同牌号和产地的绝
缘油应该具有大致相同的击穿电压，并且同一试样平行试验结果的分散性也不
大，击穿电压值能达到200kV以上（电极距离2．5mm）。但实际应用中的油和
“纯净油”有极大的不同，用目前世界上最先进的净化设备多次处理后的绝缘油，
其含水量也往往大于2mg／kg，每100mL油中长度大于5μm的杂质颗粒不少于
数千个；另外在取样测定过程中油样也不可避免地与周围大气接触，大气中的水
分、飘尘会不可避免地混入油中。这些油中的杂质和溶解于油并与油分子紧密结
合的水分子，在纯净的油分子远未在电极之间极化和电离之前，就沿电场强度方
向排列、聚集，进而电离形成微小通路，即所谓“小桥”，小通路连接贯穿两极，
导致油迅速击穿。油中杂质越多，越易形成小桥，击穿电压越低。测定绝缘油的
击穿电压，实际上是在衡量绝缘油中杂质含量的多少，即判断绝缘油被污染的程
度。
油的击穿过程实际上是随机的，与油隙电场的瞬间状态密切相关。油中杂质
分布的不均匀性和杂质颗粒的运动，导致油隙间杂质颗粒的分布随时间改变而不
同，因此小桥在电场中的位置是不可预知的。尤其是对于平板倒角形电极而言，
相对均匀的电场比球形和球盖形电极所形成的同等强度的电场所占的空间体积
要大得多，小桥形成的位置更加不可预知，形成的概率也要大得多。这也是平板
倒角形电极测定油的击穿电压值比另两种电极的测定值低的根本原因。
由以上击穿机理的分析，我们可以得知油隙的击穿虽然是短暂的一瞬间，其
过程却是复杂的，即使是一杯试样，在多次击穿试验中的测得值也是分散性很大
的，各种试验标准都规定取6次试验的平均值作为试验结果，这种规定在一般的
测试中是不多见的。把一些显而易见的影响因素作人为的严格规定，使这些因素
对结果的影响维持在一个恒定的水平是十分必要的。

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电特性测试标准方法

电特性测试标准方法

电气特性测试标准、方法一、色灯信号机（一）主要技术标准1、色灯信号机灯泡的端子电压为灯泡额定AC12V。

列车信号为85﹪-95﹪（10.2V-11.4V）,调车信号为75﹪-95﹪（9.0V-11.4V）。

允许信号为65﹪-85﹪（7.8V-10.2V）。

副丝电压为主丝电压的90﹪-95﹪。

2、双丝灯泡的主副丝转换装置，当主丝断丝后应能自动转换至副丝。

有断丝报警功能的应报警。

3、LED点灯单元 XLL型为DC6±0.2V,XLG型为AC14V,XSZG/A型为AC14±2V,XSL型DC12±0.5V. 机构发光二极管损坏数量达到30﹪时，不能影响显示距离，并及时报警。

4、灯丝继电器工作电流：JZXC-H18型DJ交流电流不小于110mA，JZXC-H18F、JZXC-H16/16型DJ交流电流不小于150 mA , JZXC-H142型DJ交流电流不小于50 mA。

（二）色灯信号机测试项目、内容、周期色灯信号机测试记录站名年乌信测5注：1、测试周期：每年一次。

2、灯泡端电压：列车 10.2～11.4V；调车9～11.4V；容许信号7.8～10.2V。

3、变压器Ⅱ次对地绝缘电阻不小于1MΩ，4、在测试XB箱内的变压器或点灯单元输出端对地绝缘电阻时，信号机构门应在关闭状态。

5、年测项目9-10月份测。

6.更换器材时测试，在备注栏内填写器材名称。

（三）测试方法1、在色灯信号机调整和测试前，先测试调整电源屏信号输出电压电源屏输出电源在外电网波动变化条件下，信号机点灯输出电压应在规定范围内（220±10V）。

2、点灯变压器（点灯单元）Ⅰ、Ⅱ次侧电压信号机被测灯位在正常点灯工作状态下，用万用表交流档在变压器（点灯单元）Ⅰ、Ⅱ次侧的端子上测得的实际电压值。

3、主副丝点灯端电压的测试被测灯位在主丝工作状态，用万用表交流电压档在灯座主、回端子上测得主灯丝端电压。

断开主丝，被测灯位工作状态，用万用表交流电压档在灯座副、回端子上测得副丝端电压。

ZPW-2000A无绝缘轨道电路评分标准

ZPW-2000A无绝缘轨道电路评分标准


逐台接收器进行试验。 发送器、接收器工作电源范围：24±1V。 发送供出：发送器输出电平测试，与调整表范围一致。 轨入：接收器输入电压（主轨道与相邻小轨道叠加），主轨道 大于240mV（350），小轨道大于42mV。 轨出1：主轨道信号经过调整后的输出电压，与调整表范围一 致。 轨出2：小轨道信号经过衰耗电阻调整后的输出电压，应在135 ±10mV。 在衰耗器的GJ(Z)、 GJ(B)、GJ、XG(Z)、 XG(B)、XG、XGJ测 试的电压均大于20V。 轨道电路在分路状态在最不利条件下，主轨道任意一点采用 0.15Ω标准分路线分路时，“轨出1”分路电压不大于140mV， 轨道继电器可靠落下；在调谐区内分路时轨道电路存在死区段 。 轨道电路在调整状态时，“轨出1”电压应不小于240mV，“轨 出2”电压应不小于100mv，小轨道接受条件电压不小于20V， 轨道继电器可靠吸起。 轨道电路应能实现全程断轨检查。主轨道断轨时，“轨出1” 电压不大于140mV，轨道继电器可靠落下。小轨道断轨时，“ 轨出2”电压不大于63mV，轨道继电器可靠落下。 匹配变压器E1 E2间、 V1 V2间电压测试。 匹配变压器在线阻抗测试。 调谐单元在线阻抗测试。 空心线圈在线阻抗测试。 补偿电容在阻抗线测试。 绝缘轨距杆漏电流阻抗测试。 塞钉接触电阻测试：电阻值不大于1mΩ。 分路残压测试：由室外人员用0.15Ω标准分路电阻线封连轨 道，室内测试轨出1电压不大于140MV。 机车信号入口电流测试：迎着列车方向，在区段入口处用0.15 Ω标准分路电阻线封连钢轨，将电流钳夹在发分路线上进行测 试。 1700Hz、2000Hz、2300Hz下不小于0.5A在2600Hz下不小于 0.45A。 用地线电阻测试仪测试箱盒内地线电阻，地线电阻阻值不大于 1Ω。 联系室内确认良好后汇报作业完毕，交付使用。
扼流变压器PPT课件

扼流变压器PPT课件


RD
*
*
5A
QSP6(K)
12
.
牵引线圈
2 8N
3 8N
中心连 接板
1
5
7
13
L
32N
8N
9 10 11 12
C
RD
**
.
48N 4
1、用在一体化轨道电路时原理和作用
当用在一体化轨道电路区段时，V1、V2不接 设备，和移频轨道电路的设备并接于钢轨上。
通用于1700HZ~2600HZ的任何载频，不需要 区分载频。
4
.
二、BES(K)-1000/ZPW扼流适配变压器
BES(K)-1000/ZPW型扼流适配变压器用于客运专线站 内ZPW-2000系列轨道电路，配QSP6（K）型适配器 使用。
牵引线圈
1 8N
3 8N
中心连
接板
2
1 8N 3 8N
2
4
80N 5 6 128N 8 7 128N 9
FL
3A
RC
7A
在25HZ移频轨道电路无受电分支处使用的空 扼流带补偿器，当补偿器没有接到II次侧负载 时，轨道电路的受端电压明显上升。
15
.
II次侧的BZE为牵引电流负载，变压比为1:16， 断路器为7A，平衡50HZ的牵引电流作用。
II次侧的RC电容为移频负载，变压比为1:5， 断路器为3A，提高移频传输特性和提高机车 信号入口电流。
14
.
维修注意事项
在设备检查及处理50HZ工频干扰过程中，发 现站内一体化轨道电路（ZPW-2000A/K）处 扼流变压器II次侧适配器的开关没有闭合，电 力机车或动车组驶过时流向钢轨左右轨牵引电 流不平衡（又称不平衡电流），引发50HZ工 频干扰，造成区段传输特性等参数变化，严重 时会出现红光带 。
ZPW-2000A轨道电路调整原理与方法研究

ZPW-2000A轨道电路调整原理与方法研究


基本信息，查找对应的“轨道电路调整表”确定该
区段的接收电平。接收电平调整是在衰耗器背面的
插座端子进行，根据查得的接收电平再查“主轨道
接收电平调整表”，从表中可知该接收电平级的配
线，用导线连接衰耗器背面插座的相应端子完成接
收电平调整。
在实际应用中会出现个别轨道电路区段调整后
的输出电压超出调整表接收电平参考范围上限的情
作者简介：黄明贵，柳州铁道职业技术学院，高级工程师，研究方向：铁道信号自动控制。 收稿日期：2021-09-02，修回日期：2021-09-22。
集成电路应用 第 38 卷 第 10 期（总第 337 期）2021 年 10 月 279
创新应用 Applications
求、本区段的小轨道电压幅值满足要求，接收器的 主轨道输出通道G、GH输出不小于20V的直流电压， 控制本区段的轨道继电器励磁吸起，主轨道信号、 小轨道条件有一个或两个不满足要求时，接收器的 主轨道输出通道G、GH无输出，轨道继电器落下； 通过检测相邻区段的小轨道信号的载频及幅值，满 足要求时接收器的小轨道输出通道XG、XGH输出不 小于20V的直流电压，向相邻区段的接收器提供小 轨道条件，小轨道信号的载频、幅值条件有一个或 两个不满足要求时，接收器的小轨道输出通道XG、 XGH无输出。在高速铁路区段，轨道电路的小轨道 条件不参与连锁逻辑，只由主轨道信号控制轨道继 电器动作，小轨道信号由控制中心采集监测，参数 异常时发出报警信息[3]。由此可见，ZPW-2000A轨 道电路的主轨道电压、小轨道电压需要调整在接收 器要求的范围内，才能保证轨道电路正常工作。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路正向小轨道信号 调整原理如图3所示，调整电路主要由12个电阻、 3.3kΩ负载、变压器SB2组成。室外输入的小轨道 信号经衰耗器内部的正方向继电器ZFJ前接点、反 方向继电器FFJ后接点送至a11，根据衰耗器背面插 座端子a11～a23的连接情况，经相应的调整电阻分 压后输入变压器SB2，按1:3升压后输出至接收器， 由接收器对小轨道信号进行检测处理。