高速公路扩建工程互通主线桥下部构造开工报告[全面]

16 福建省厦门至漳州高速公路扩建工程

ZA2标合同段

紫泥互通主线桥下部构造

施工组织设计

编制：

复核：

中铁十七局集团ZA2标项目部

二00九年六月十六日

16 紫泥互通主线桥基础及下部构造

施工组织设计

一、工程慨况

1.工程简介

本桥梁起点桩号为K493+375,终点桩号为K494+557,桥长1182米,桥梁位于半径为R=3000米、LS=350米的 平曲线内;本标段内桥型布置：左幅4*25+3*25+4*25+(22+22.3+22.3)+3*22.3+4*25+3*22+2*(6*25)+3*22.5+2*(3*25)+3*30米其中第1、2、 3、6、8、9、11、13联采用预制连续T梁, 第 4、 5、 7、 10、 12 联采用现浇连续箱梁.右幅5*25+4*25+(25+25+22)+5*22.3+4*25+3*22=6*25+2*(3*25)+3*22.5+6*25+3*30米其中1、2、5、7、8、9、11、12联采用预制连续T梁,第3、4、6、10联采用现浇连续箱梁.其中承台40个、系梁62个;本工程墩柱为桩柱式墩柱,直径分别为φ1.4、φ1.5、φ1.6,共计296根;盖梁82个.

2.水位、地质、环境简介

桥址区以冲海积平原地貌为主,地形平坦,地表多为耕地、渔塘.地表主要上覆薄层第四系人工填土(Q4米e),第四系全新统长乐组冲海积(Q4cal-米)层,第四系上更新统龙海组冲洪积(Q3Lal-pl)层,第四系(Qel)残积层,下伏基岩为燕山期(γ52)花岗岩及其风化层,未见滑坡、泥石流、崩塌等不良地质作用,适宜互通建设.

16 3、主要工程量：

1)、C30混凝土：12136.米3;

2)、C40混凝土：668.6米3;

3)、R235钢筋：143249千克;

4)、HRB235钢筋：1356320.2千克.

二、施工组织：

1、施工队伍：本桥由我项目部下辖的 桥梁下部一队负责施工.该队进场人员260人,人员组成为：技术及管理人员(含质检及测试人员)35人,技术工人70人,普工155人.

主要人员一览表

职务 人员 岗位职责

施工负责人(队长) 林国龙 负责全面施工组织管理

技术负责人(项目总工) 郑国建 全面技术管理

质检工程师 黄勇 全面质量管理

桥梁工程师 李善斌 技术指导、过程控制、施工纪录

安全负责人 董金荣 安全生产

测量工程师 陈海龙 测量放样

试验工程师 张勇军 现场试验

现场管理 黄章庆 现场管理,组织施工

技术员 涂松良 现场技术

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2、主要设备：主要设备祥见一览表,其他设备根据需要配置.主要设备一览表

名称 单位 数量 型号

拌合设备 套 1 强制式750型

砼搅拌机 台 1 JS120

发电机 台 3 75KW

振动棒、电机 套 20 φ50、1.1KW

系梁模板

墩柱模板

承台模板

盖梁模板

钢筋弯曲机 套

套

套

套

台 2

2

2

2

45米

GW40

钢筋切割机 台 1 GQ40

钢筋调直机 台 1 φ10

交流电焊机 台 5 BE2000

串筒 套 2 上口30厘米,下口25厘米

砼运输车 辆 4 8米3

气焊设备 套 2

直螺纹连接机 台 1 CX-40

钢筋冷挤压机 台 1 YJ-40

吊车 辆 2 20吨

3、工期计划：

本工程计划开工时间为2009年7月1日,计划完工时间为2010年5月31日.

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紫泥互通主线桥基础及下部结构施工计划表

序号 项目名称 开工时间 完成时间 持续时间(天)

1 桩基 2009-2-28 2009-9-1 185

2 系梁 2009-4-10 209-11-5 209

3 墩台身、盖梁 2009-4-15 220

4、主要施工方案

(1)桩基成孔：采用钻孔灌注桩.

(2)系梁：采用钢模板木支撑.

(3)墩身：定型港模板分节段制作安装,墩身整体浇注施工.

(4)盖梁等：采用组合钢模板安装.

(5)混凝土生产、运输、进料：拌合站集中生产,输送车运输,吊车吊装进料.

(6)钢筋制作与安装：桩基钢筋笼在钢筋加工场统一制作,特制钢筋车运送至工地,吊车起吊机械连接;其余构件钢筋均在钢筋制作场统一制作,现场绑扎安装.

三、施工方法：

1、桩基施工详见桩基施工组织设计

2、系梁及承台施工

①施工工艺流程

测量放线→开挖基坑→基底垫层→安装钢筋→安装侧模→浇筑砼→砼养护.

16 ②施工方法

A、用全站仪放出桩位中心点,用钢尺量放出系梁(承台)边界线.在地面上开挖基坑,在基坑顶面作好防水坎、排水沟,疏通周边的 排水渠道,防止雨水及地表水流入坑内;基坑底面作好集水井且清理基坑底面,并在基坑底铺垫10厘米厚碎石、砂垫层,并整平夯实,然后在碎石、砂垫层上铺筑5厘米厚砂浆抹平,作为系梁(承台)底模.基底整平后安装钢筋,安装系梁(承台)侧模.系梁(承台)侧模用组合式钢模板安装,模板固定采用对拉杆加固,沿系梁(承台)上下设2道,对拉杆采用φ16对拉螺栓拉紧.

B、钢筋、模板经项目部自检合格,填写钢筋、模板检验申请单,报监理工程师检验,监理工程师检验合格进行混凝土浇筑.混凝土浇注之前,项目部现场工程师检查施工准备工作.施工准备工作包括：砂石料、混凝土搅拌、水电供应、施工人员、机械准备情况,意外问题保证措施等一切准备就序,方可下令开盘浇注.

桩顶系梁(承台)施工结束,基坑回填原弃土,以便墩柱施工.

C、系梁质量标准见下表.

系梁质量标准：

检查项目 规定值或允许偏差

混凝土强度 (米pa) 在合格标准内

尺寸(米米) ±30

16 顶面高程(米米) ±20

轴线偏位(米米) 15

3、墩、台施工

当系梁或承台砼强度 达到70%,可施工墩台.本工程桥台设计为柱式,桥墩均为圆柱式墩.仅少数桥墩位于河沟内,大 部分在陆地上可干地施工,且无过高墩台,施工条件较好.

为了 保证墩柱美观,根据本工程墩柱高度 、直径制作定型钢模.柱模采用无接缝,不组拼整套钢模,混凝土浇注一次成型.

(1)、施工工艺流程

测量定线→绑扎墩台钢筋→安装预埋件→安装墩台模板→搭设脚手架及浇注平台→灌注墩台砼→砼养护→模板拆除→施工脚手架拆除.

(2)、施工准备

在系梁上测放墩、台位置,对与墩柱相接的 范围进行凿毛处理.根据桥墩设计的 几何尺寸、形状和高度 制作钢模,保证模板具有足够的 强度 、刚度 和稳定性.加工的 定型钢模板几何尺寸、形状等必须符合设计及规范要求.墩、台模板制作、安装方案 ,脚手架、混凝土浇注方案 ,经监理工程师审核同意方可用于施工.墩柱施工之前,项目部现场工程师检查机械、施工人员、施工便道、原材料准备、搅拌站工作情况等施工准备情况,必须做到施工准备充分.

(3)、钢筋制作、安装

16 钢筋严格按照设计形状、尺寸加工制作.为了 保证钢筋间距、尺寸正确和钢筋笼形状规格,安装位置准确,墩柱钢筋笼采用在钢筋加工厂统一制作,运至现场吊装焊接的 施工工艺.桥台钢筋采用于加工场统一制作,现场安装.柱式钢筋笼的 焊接,焊接接头应错开,避免在同一截面接头数量超过规范要求.现场安装的 钢筋应尽快立模浇注混凝土,防止雨淋生锈.现场等待安装的 钢筋应用方木支垫,离开地面以免污染泥土,并应有雨布等防雨措施.

柱式墩台钢筋笼桥台钢筋必须在施工准备阶段制作完成,并经班组自检,施工队质检员检验,项目部专职质检员检验合格报监理工程师检验,检验合格方可准予现场安装.钢筋安装、模板安支结束,项目部自检,并填写质量检验报告单,请监理工程师进场检验,检验合格方可准予开盘浇注混凝土.

(4)、模板安装

①、模板安装前,内侧打磨平整、光洁,确保无锈迹,并涂无色透明脱模剂.

②、搭设脚手架,于承台上用全站仪施放墩台中心点,据此安装模板,模板就位后校正、移动模板,使板下端准确就位.在墩柱模板上端放置一横木(横木最好放置于脚手架上),用垂球将承台上墩柱中心点传至横木上,或用全站仪再次施放墩柱中心点至横木上.根据横木上的 中心点检查模板上端位置,并反复校正、移动使模板上下端位置正确.模板准确就位后认真固定使模板安装牢固,混凝土施工中不得移

16 位、偏斜.下端用钢筋、木楔固定于承台混凝土上,上端用钢筋(或钢绳)拉紧.

③、进入高空中作业后,必须注意安全,佩戴安全带.台帽施工时,注意防震挡块、支座垫块、伸缩缝、桥头搭板锚固筋等各种预埋件的

预留位置.

④、模板安装后,项目部自检测量模内尺寸,平面位置及倾斜度

合格后,报监理工程师检验,经监理工程师检验签证后方可进行下道工序施工.

(5)、砼浇注

砼的 输送采用砼搅拌车送至墩位,再用吊机起吊吊斗,通过串筒减速下落到墩柱内,串筒口离墩柱底部不超过2米,浇筑采用水平分层浇筑,采用插入式振捣器进行均匀振捣,按施工技术规范要求的 方法和工艺操作,确保混凝土浇筑质量.混凝土浇筑施工中,应有技术员、质检员在场指导监督并应安排专门模板工值班检查模板,如有模板位移等问题应及时处理加固.每次混凝土浇注施工前应有详细的

施工方案 和意外问题应急措施.墩柱混凝土浇筑拆模后应检查其外观,并根据混凝土7d强度 ,评定是否可进行下道工序施工,填写中间检验报验单.待28d强度 出来后填写正式报验单.

(6)、模板的 拆除和砼的 养护

气温较高砼浇筑完毕养护1-2d即可拆模,气温较低应适当延迟拆模时间,但砼强度 均应达到10米pa以上,从上至下拆除模板.拆模