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SE同步工程主要内容

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四大工艺SE活动 一、冲压 1、冲压SE活动 活动 输入的资料 输出 1. 造型和基本断面验证 1）分块线合理性（成本、品质、生产性等方面）验证 2）以目标工序数为基准，找出各零件存在的成形性问题并提供对策 3）整车状态的匹配程度， ‘R’角的连贯性验证 4）通过验证基本断面，验证成形性 5）根据品质确保的难易程度，提供零件改善对策并提供对策 6）提出工序数减少方案和整体方案 7）验证相关零件的组装性，提出精度改进方案 - 油泥模型共同评审 - 提供基本断面 * 油泥模型验证报告 - 造型变更要求 * 基本断面验证报告

2研讨及工艺分析 1）产品数模合理性验证 2）内板分块合理性验证，成本削- 提供产品数模 * 产品验证报告书 - 产品设变要求表 减方案验证 3）研究与材料利用率有关的各关联部分，提出材料利用率提升方案 4）对决定模具工序数的关键部位进行研究，提出设变并决定基本工序 5）材质研究（成本、成形性和品质）并 提出低成本材料使用方案和基础工艺图制作 6）根据仿真分析结果提出产品数模设变要求 7）产品数模设变的工艺验证和工序数确定 8）材料费削减方案和所需摞料尺寸提案 9）与成形性相关的部位(开裂、皱纹)的工艺方案确立 * 仿真分析报告 -产品设变要求 * 详细工序图 *. 材料费削减计划 *. 废料利用方案

3. 冲压线负荷研究 1）冲压方向、工序数、成形力和模具尺寸研究 2）生产线合理性研究 (生产量、物流、管理) 3）自动化条件研究并反馈 - 提供冲压线资料 * 冲压线负荷计划 * 自动化研究报告 活动 输入的资料 输出 4. 工艺阶段和模具设计阶段 1）主要零件工艺指导 2）主要零件工艺图指导和研讨(D/L图)提升材料使用率，减少工序数方案并反馈 3）验证保证值适用与否，决定保证值的量并反馈，包边保证, 外观品质提升保证, 车身精度提高保证 4）主要零件模具结构图纸 验图 5）对主要零件提出结构改善建议，提出生产性提升方案 - 工艺验图要求 - 模具设计图纸和冲压线规格 * 工艺指导图 * 工艺验证报告 * 保证值适用计划 * 验图报告 * 设计检查清单

2、冲压部门SE活动的分析内容 （1）模型阶段 工作内容 范围 模型的 外形分析 模型分析 1、外板的工艺分析及确定车身结构 2、外板结构分型线分析协商决定

截面分析 1、对部件的成形性评价及分析 2、材料消耗率，模具成本分析 3、对冲压加工方向进行分析并决定 4、评价生产性及建立对策 5、对外观“R”的评价与决定 结构分析 1、对部件形状的强度，刚度分析及评价 2、部件形象的简单化及部件的通用化分析及评价 确定目标品质 部件的目标 品质分析 1、外板表面形状的目标品质决定 2、外板强度，刚度的目标品质决定 （2）工程化产品设计阶段 工作内容 范围

部件的 成形性分析 部件的成形性

1、判断表面应力可能发生部位及处理 2、可能起皱部位的确认与处理 3、可能发生龟裂部位的确认与处理 4、生产线可能发生超差的部位的预测与处理 5、产品“ R” 的审查与决定 6、部件的折弯性分析与处理 工作内容 范围

部件的 成形性分析 CAE 分析 1、部件的成形性CAE 分析 2、外板强度，刚度CAE 分析 3、确定及处理CAE 分析结果龟裂记起皱发生部位 4、材料延伸率的决定与处理 5、优质材料的研讨与决定 6、加压力 7、回弹角度的决定 资料 工艺图 1、各零件的作业内容 零件公差表 1、与车身重复的内容，用车身代替 零件检查工艺图 1、各零件的检查基准及表示测量点

部件作业性分析 作业性

1、部件的冲压方向、模具的工位数、加压力等

的决定 2、部件成形工位间移送刚性的分析 3、品质培育 1、编制各零件的调试计划表 2、对问题的内容、对策和结果的记录 3、编制模具验收表格 4、检查和修整静态、动态和外观精度，并编写动静态检查表 5、补充和确定有问题的工程图 6、确定各零件的生产材料的等级 7、对外观问题的对策及修整 8、实现90%以上的废料处理 9、S/B1——指第一次提供螺钉车冲压零件（零件检测点、面、边界等合格率为85%以上） 10、1PP——指第一次提供小批量试装车冲压零件（零件检测点、面、边界等合格率为95%以上） 11、2PP——指第二次提供小批量试装车冲压零件（零件检测点、面、边界等合格率为98%以上） 12、SOP——指最终调试结束的冲压零件，开始大批量生产开始的最后一批调试零件（零件检测点、面、边界等合格率为100%） 二、焊接 1.焊装S.E活动 活动 输入的资料 输出 1.关于白车身总成的研究 1）总成件结构 2）焊接工艺流程 -产品图纸：白车身和折缝零部件（3维和2维） -典型断面 -主要流程图 -总成图 -自制、外协项目 -有关图纸的其它必要技术信息 *工艺流程图报告 *评价生产性S.E报告 *设计变更建议报告

2.生产性分析 1）零部件的上线 a.上料顺序 b.确定上料时是否出现干涉 c. 零部件搬运性：重量、尺寸 d.就工件结构的分析 2）工位布置 a. 零部件工序编排研究 b.分析自动化生产线的可行性 c. 分析焊装线的生产效率 -产品图纸：白车身和折缝零部件（3维和2维） -典型断面 -主要流程图 -总成图 -自制、外协项目 -有关图纸的其它必要技术信息 *工艺流程图报告 *评价生产性S.E报告 *设计变更建议报告

3.作业性分析 1）焊接条件分析 -产品图纸：白车身和折缝零部件（3维和2维） *工艺流程图报告 *评价生产性S.E报a）分析采用标准Cap Tip时的焊接工艺性 b）通过分析决定最佳焊点 c）探讨焊接法兰边的最佳宽度 d）特种焊接对策研究 e）部件搬运分析 f）减少焊钳数量分析（焊钳标准化） 2）分析注胶条件 a）分析需要采用注胶的部位 b）分析注胶形面 c）注胶面形状及间隙分析 -典型断面 -主要流程图 -总成图 -自制、外协项目 -有关图纸的其它必要技术信息 告 *设计变更建议报告

4.质量保证分析 1）加工基准合适与否 a）编制样车加工基准 b）检查形面、R干涉等 c）检查定位孔合适与否 2）分析搭接面的形状 3）公差分析 a）分析采用加工公差部位（一般公差适用部位除外） b）外观公差分析：公差分析及公差设定 -产品图纸：白车身和折缝零部件（3维和2维） -典型断面 -主要流程图 -总成图 -自制、外协项目 -有关图纸的其它必要技术信息 *工艺流程图报告 *评价生产性S.E报告 *设计变更建议报告 c）选定采用移动公差的零部件 d）设定移动公差 4）包边质量 a）分析包边零部件的法兰宽度 b）检查弯角部位的包边条件 c）分析包边法兰边角 5.关于成本的分析 1）工时 a）上料及焊接性研讨 b）尽量降低打磨及修整工作量进行分析 2）研讨板件结构 a）进行有关板件数量最少化方面的分析 b）分析板件的刚性 3）分析焊装结构 a）尽量降低上料工位数 b）搭接面的最佳化 4）验证焊接剖面 a）实现焊钳标准化 b）实现焊钳数量最小化 c）探讨其他焊接方法 -产品图纸：白车身和折缝零部件（3维和2维） -典型断面 -主要流程图 -总成图 -自制、外协项目 -有关图纸的其它必要技术信息 *工艺流程图报告 *评价生产性S.E报告 *设计变更建议报告

2.焊装部门SE活动的分析内容 (1). 造型阶段(1/1) 工作内容 范围

模型 外形分析

模型分析 1.外板的工艺分析及确定车身结构. 2.外板结构分型线分析协商决定. 3.车身外观间隙方向分析及决定. 4.成本及工艺难易度分析及处理

截面分析 1.车身结构的合理性分析及处理 2.对车身结构实现形式的分析及处理 3.车身外观间隙尺寸协商决定 4.形面的大小，焊点位置的协商决定 5.部件之间的装配关系分析与处理

目标品质 决定 目标品质分析

1.各开发阶段部件及总成单位的目标品质的决定 2.焊接目标品质的决定 3.外板表面形状的目标品质决定 制定品质基准书 1.编制部件成型性、作业性等的品质标准书。 (2). 工程化产品设计阶段 工作内容 范围

工艺分析 结构组成分析 1.对部件结构单位和工序编排的分析和决定 2.各工位作业内容和实现形式的分析处理

编排工序 1.设备开动率和设备能力的计算 2. 初版平面布置设计 3. 工艺方案的选择 4. 工位循环节拍的分析和计算 5. 作业工序中是否菜用自动化的分析与处理 6. 部件的搬运性的分析与处理 7. 部件的装配顺序（安装顺序）分析及处理 8. 工位间编排效率分析及处理 9.编制工位编排及设备清单

可靠性分析 焊接可靠性 1. 焊点数量，大小，表面质量的分析和确定 2.初版焊接参数表的编制 3.部件装配部位的焊接方式分析与处理 4.焊接部位是否可以满足焊接条件的确认及处理 5.工位内焊接后变形的分析及处理 6.焊接工艺性的分析及处理

工艺可靠性分析 1.焊接及工位间的部件移动时变形分析及处理 2.工位间部件移送方法分析及处理 3.部件箱架分析及处理

作业性分析 部件的装配性 1.部件装配时难易度、实现形式等的分析及处理 2.装配时结合结构问题分析及处理 3.部件装配时相互干涉问题分析及处理 4.装配后工位间移送问题分析及处理 作业性分析 焊接作业性 1.人体操作性分析

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汽车车身焊接工艺SE工程

汽车车身焊接工艺SE工程

焊接SE应用技术2008--1010--62008言前言从上世纪70年代末，80年代初，美国通用汽车公司在经历过一次高峰后，开始跌入低谷，而且这种状态一直持续30多年。

在大西洋彼岸，丰田汽车却取得了事业的辉煌业绩，在汽车市场取得了一个又彼岸丰汽车却取得事业的辉煌业绩在汽车市场取得个一个胜利，逐渐成为世界第一。

通过对这一现象研究，我们发现，通用汽车在产品设计完成后传给工艺设计部门，工艺设计部门在设计过程中有问题再反馈至产品设计，等在制造白车身时发现问题，再向上程中有问题再反馈至产品设计等在制造白车身时发现问题再向上反馈，等白车身制造出来后，再向供应商招标，开发内、外饰件，如果出现问题再反馈至产品设计部门。

这种设计模式是串行工程又叫抛墙式设计。

丰田汽车公司做法是：在产品的设计和开发阶段，产品设计部门、工艺设计部门以及供应商都参与进来，将问题解决在前期，这种做法就是并行工程也叫同步工程即SE .目前长城公司两大技术部门包括研究院和工程院,研究院主要负责产品前期开发,工程院主要负责生产技术准备,但两部门相互参与较少,研究院设计产品时没有工程院技术人员参与,工程院对研究院设计出的产品审核基本为走形式,造成产品设计对制造技术要求严重忽视,最终导致大量产品设计变更,产品开发周期大大延长,其原因是对同步工程(SE)认识不够,基本上走的是旧式的开发流程,即串行工程.如今形势严峻，我们面临着一次“大考”。

同步工程(SE)，这一如今形势严峻我们面临着次大考同步程()新工艺、新方法论的引入，我们就能谱写出一份完美答卷。

焊接SE的意义对车身设计进行同步的、全面的工艺性审查,主要对车身设计进行同步的全面的工艺性审查达到以下目的:•对车身零部件的定位系统进行审查,使定位系统统一,使定位系统统且设计合理,便于准确定位,以提高车身制造精度.•车身可装配性,搭接性审查使车身零部件合理装配.•使车身焊接流程合理化,减少工装开发数量,同时简化工装,并使作业均衡化.•对焊接可行性、操作性、安全性进行全面审查,提高作业效率.•合理分配公差,保证车身主要尺寸和关键零部件的装配要求.焊接SE主要包括内容1.;1车身设计审核2.工程计划编制;3.焊接流程图设计;4.平面布置图设计;55.MCP\MCS设计;6.焊点布置图设计;7.三维焊接模拟分析;88.公差分析.1.车身设计审核（1）定位系统审查：主要包括定位基准的选择,其中对定位孔的审查包括位置、形状、尺寸、方向、强度等内容，对定位面的审查包括定位面分布，强度、面积大小等内容.1.车身设计审核（1）定位系统审查：BODY ENG. TEAMNOTITLEDIVISION : LOCATIONThe shape location hole is applied to be emboss type as p[ossibleBODY-LC-001BIW REQUIREMENT STANDARDCHECK SUBJECT & DRAWINGSDESCRIPTION1. Hard to be transformed due to the strength around holes 2Advantageous to prevent a water leakageDRAWING OR SKETCH BODY ENG. TEAMNOTITLEDESCRIPTIONIn case impossible to set up the clearance hole for thel ti h lDRAWING OR SKETCHDIVISION : LOCATION Distance between the location hole and panel for clearanceBODY-LC-004BIW REQUIREMENT STANDARDCHECK SUBJECT & DRAWINGS2. Adv antageous to prev ent a water leakage boss typelocation hole a : distance of the location hole and panel d : the diameter of the location hole Regular : a ≥4+½Øtan(30°)Special : a ≥4+½Øtan(45°)AAdSec A A aNOTITLEDRAWING OR SKETCHDESCRIPTION1. Make the perpendicular surface and hole if possible2. Make a diameter of the hole as large as possible ( small parts : Ø8,Ø10, midium parts : Ø10,Ø15,large parts : Ø20,Ø25, special : Ø6 )3. Standardize the hole size to be identical as possible.Requirement of the location holeBODY-LC-002Em boss type NO TITLE DESCRIPTION1. Make pitch as far as possible( distance between location surfaces[x,y] / total length[X ,Y] ≥0.6)2. Location surface size ≥ □20(with emboss height=2mm)Requirement of the location surfaceBODY-LC-005DRAWING OR SKETCHSec. A-AxNO TITLE Size of clearance hole according to location holeBODY-LC-003 4. Make pitch as far as possible ( distance between holes[a]/ total length[L]≥ 0.6 if possible)5. Make sure it must be the same the direction of the location hole axes6. The number of location holes is 2 in each part (special case : 1 hole is possible)La(with emboss height 2mm)YXyd1 : the diameter of the location holed2 : the diameter of the clearance hole L < 30mm, d2=d1+3(In case of 3 layer , d2=d1+3, d3=d2+1)L ≥ 30mm, d2=d1+5DRAWING OR SKETCHDESCRIPTIONAd1LNO TITLEDRAWING OR SKETCHDESCRIPTIONAd2Sec. A-A1.车身设计审核（1）定位系统审查：阶段 (P h a s e ):S E D r a w i ■ 工艺工程(Process Eng'g □ 产品设计(Product Desi □ 厂家调试(Tryout) □ 样车试制(Proto)□ 现场调试(Pilot)零件图号(Part/Eq No.)： 零件名称(Part/Eq Name)： 类别(C a t e g o r y)□ 工程变更(Eng'g Ch)■ 设计变更(Design Chang □ 项目变更(Project Ch)公差变更(文件编号：CH031-BD-UB-002编制校对ENGINEERING CHANGE REQUEST ( ECR )车型类别 (M o d e l) :CH031提出日期：联系人及电话：批准最终回复日期(R e p l y d u e ):.5101194前地板中通道后加强梁 阶段 (P h a s e ):S E D r a w i ■ 工艺工程(Process Eng' □ 产品设计(Product Desi □ 厂家调试(Tryout) □ 样车试制(Proto)□ 现场调试(Pilot)零件图号(Part/Eq No.)： 零件名称(Part/Eq Name)： 类别(C a t e g o r y )□ 工程变更(Eng'g Ch)■ 设计变更(Design Chang □ 项目变更(Project Ch)最终回复日期(R e p l y d u e ):.5101151/2-G08ENGINEERING CHANGE REQUEST ( ECR )车型类别 (M o d e l ) :CH031提出日期：联系人及电话：批准文件编号：CH031-BD-UB-001编制校对□ 公差变更(Tolerance Ch □主题 : S A B C （Subject）问题描述 (Problem Description)Change location hole positionC A成形性Formability 制造设备制造工艺Prod. Process 焊接性Weldability 前板中后加梁主要原因（c a u s e ）B Existing location hole (using nut)□ 公差变更(Tolerance Ch □主题 : S A B C （Subject）问题描述 (Problem Description)制造工艺Prod. Process 焊接性Weldability 左/右前地板前横梁本体主要原因（c a u s e ）BA 成形性Formability 制造设备C Location hole direction is not "Z" axisLocation hole direction is not "Z"axis (5 degree)H 操作性Operability 材料屈服点M t ri l Yi ld 品质Quality F 基准变更Datum Change G D Prod. Equipment E 基准变更Datum Change G D Prod. Equipment E 品质Quality F 操作性Operability 材料屈服点变更申请 (Change Request)冲压 (Press Die)JMaterial Yield 费用Cost 其他Others费用影响（c o s t ）I 变更申请 (Change Request)冲压 (Press Die)Change panel shape &make hole direction as "Z"axis费用影响（c o s t ）I 其他OthersJH Material Yield 费用Cost 焊装 (Body Tool)总装 (GA)检查（）Shape change & Make locationholeChange panel shape & make hole direction as Z axis 焊装 (Body Tool)总装 (GA)回复 :□ 接受□ 保留□ 条件接受□ 拒绝涂装（PA）总装（GA）检查（c h e c k e d）冲压（PR）焊装（BD） 回复 :□ 接受□ 保留□ 条件接受□ 拒绝检查（c h e c k e d ）冲压（PR）焊装（BD）涂装（PA）总装（GA）1.车身设计审核（2）焊接审查：主要审查焊钳的可接近性、点焊接性、CO2焊接的难易程度、焊钳同凸焊螺母之间的距离。

同步工程工作策划书3篇

同步工程工作策划书3篇

同步工程工作策划书3篇篇一同步工程工作策划书一、项目背景随着市场竞争的加剧，产品的开发周期和质量成为企业关注的焦点。

为了提高产品开发的效率和质量，减少设计变更和生产问题，我们计划在项目中实施同步工程工作。

二、目标1. 缩短产品开发周期，降低开发成本。

2. 提高产品设计质量，减少设计变更和生产问题。

3. 加强各部门之间的沟通和协作，提高工作效率。

三、范围本次同步工程工作的范围包括产品设计、工艺设计、采购、生产等环节。

四、工作内容1. 成立同步工程工作小组：小组成员包括设计、工艺、采购、生产等部门的代表。

明确小组成员的职责和工作流程。

2. 制定工作计划：根据产品开发计划，制定同步工程工作的详细计划，包括各阶段的工作内容、时间节点和责任人。

定期检查工作计划的执行情况，及时调整和优化工作计划。

3. 建立设计评审制度：在产品设计阶段，建立设计评审制度，对设计方案进行评审和验证。

评审内容包括设计的合理性、可行性、可制造性等。

设计评审结果及时反馈给设计人员，进行修改和完善。

4. 加强工艺设计与产品设计的协同：在工艺设计阶段，加强与产品设计的协同，共同优化设计方案。

考虑制造工艺的可行性和经济性，对设计方案进行优化和改进。

5. 开展供应商早期参与：在产品开发初期，邀请供应商参与设计和工艺的讨论。

共同确定零部件的技术要求和质量标准，降低采购成本和生产风险。

6. 建立生产过程的反馈机制：在生产过程中，及时收集生产问题和反馈信息。

对生产问题进行分析和解决，避免问题的扩大化。

对设计和工艺进行改进和优化，提高产品质量和生产效率。

五、资源需求1. 人力资源：需要设计、工艺、采购、生产等部门的人员参与同步工程工作。

2. 时间资源：需要合理安排各阶段的工作时间，确保同步工程工作的顺利进行。

3. 场地资源：需要提供同步工程工作所需的场地和设备。

4. 信息资源：需要建立信息共享平台，确保各部门之间的信息流通和共享。

六、进度安排1. 启动阶段（第 1-2 周）：成立同步工程工作小组，制定工作计划和工作流程，建立信息共享平台。

SE分析

SE分析

什么是工艺同步工程？英文就是Process Simultaneous Engineering，有人也翻译成工艺并行工程。

汽车制造主要包括冲压、焊装、涂装和总装四大工艺。

在汽车设计的同时，如果同时将汽车制造的四大工艺也设计出来，就是所谓的工艺同步工程了。

也就是说，除了设计汽车，还要设计生产汽车的汽车生产线。

这样，汽车的设计才有可能真正走下墙壁，变成真正的汽车。

一个好的设计公司的终极目标当然不是让汽车贴在墙上，而且要把它们在生产线上造出来，而且是造得质量很高成本较低。

这就是工艺同步工程的目标和意义。

简言之，我们设计汽车时，最终在电脑里会有数字样车（DMU-Digital Mock Up），跟实际的汽车一模一样，只是存在于虚拟世界里；而工艺同步工程的极致，就是在电脑里还有一个“数字化工厂”，虽然实际工厂还没有，但是汽车如何在数字化工厂里生产出来，也是跟实际工厂一模一样。

然而，在实际工作中，根据实际应用和不同公司的风格，工艺同步工程的定义也有所不同。

也就是说，在“一无所有”和“数字化工厂”之间，有着非常多的选项，而主流的思想是选择足够而不过分多余的技术要求，这时就产生了一个名词叫“工艺可行性分析”。

这样，既达到了汽车设计的工艺要求，又不至于有人力物力和时间的过分浪费。

而这个可行性分析的内涵，不同的公司也有不同的定义。

在国内，基本上可分为韩国模式和欧洲模式。

由于韩国人更了解中国国情，目前韩国模式较为流行。

但其理念与欧洲模式还有较大不同。

那么，如果没有同步工程会是怎么样呢？这种假设恰恰是我们以前的情形。

那么，从造型开始我们就遇到了麻烦。

如果车门或者侧围的造型存在着巨大的模具拉延成形风险，在没有工艺同步工程的情况下，我们是很难发现的，只有进行到模具招标时，我们才有可能发现。

而这时，设计工作可能已经进行了有10个月左右。

这时，我们的选择就变得左右为难，是推倒重来呢还是带病前行，现实的情况是我们有时不得不带病前行。

在焊装中的应用SE

在焊装中的应用SE

随着国内外汽车市场竞争日益加剧，消费者对汽车产品质量和外观要求越来越高，同时汽车的换代周期越来越快，这就需要各汽车企业更好、更快地研发出全新的产品投放市场，提升企业的竞争力，满足不断提高的用户需求，为了达到这一目标，在汽车产品研发中充分运用同步工程的方法显得尤为重要。

同步工程同步工程（SE，Simultaneous Engineering）是指在汽车设计阶段进行工程化可行性分析，在设计阶段把后期制造过程中可能出现的问题暴露出来，通过产品设变、工艺优化等技术手段解决制造隐患，避免后期制造的风险。

SE又称为基于可制造性的设计（DFM），它是汽车产品开发人员必备的12项技能之一。

SE与传统的开发模式相比，具有同步性、约束性、协调性和一致性等特点，从而有效地缩短了产品开发周期，提高了产品的质量，降低了整车开发成本，减少了后期产品工程变更的次数。

目前，国内汽车企业都在不同深度地应用SE，长城汽车股份有限公司虽起步较晚，但是运用与推广上发展较快，通过运用SE使新开发的一款轿车开发周期缩短了2个月，产品质量也较以前有了大幅度提升。

使用的工具及软件在进行SE过程开发中，日韩和欧美的工作方法存在差异：日韩更注重经验的作用；而欧美主要是使用专业操作软件来开展工作，其冲压方面应用的软件主要是Pamstamp、AutoForm和Dynaform，焊装所用软件为Tecnomtix、Delmia和3DCS Analyst，涂装所用软件为CAD FEM，总装使用的软件主要是Variation Analysis和CETOL6。

其中Tecnomtix 主要分析工序的安排、焊点排布进行，Delmia主要是对生产现场进行数字化模拟，3DCS Analyst主要分析产品尺寸公差，其余主要是使用一般的三维软件通过观察数模来进行SE数模分析。

把前期车型开发和生产过程中的问题整理到失效库中，并把需要在数模设计阶段就注意的问题提炼出来，作为焊装SE分析的内容。