区域治理综合信息汽轮机EH调节系统伺服阀故障分析及解决办法李林陕西德源府谷能源有限公司，山西 榆林 719400摘要：在汽轮机的运行过程中，伺服阀是DEH控制系统的核心，其性能直接影响甚至是决定了整个系统的性能。
文章就汽轮机EH调节系统伺服阀故障进行了分析，并提出了具体的解决措施。
关键词：汽轮机；伺服阀；故障当下，伴随着计算机技术的发展，电液调节系统（DEH）在汽轮机组中的应用越来越频繁，但是，电液调节系统（DEH）在实际运行过程中存在很多故障问题，阻碍着汽轮机组的安全稳定运行。
因此，相关技术人员需要加强对伺服阀故障问题的研究与分析。
一、汽轮机EH供油系统概述EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置、油管路系统构成。
组成供油装置的构件有：油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器、EH油箱加热器、EH端子箱和一些实时显示油位、油温、油压等信息的标准设备以及一套抗燃油再生过滤系统和自循环冷却系统。
该装置主要为控制部分提供液压动力，保持液压油的运行特性。
由此可见，DEH液压调速控制系统的安全运行是确保整机安全运行的重要前提。
二、伺服阀工作原理伺服阀指的是电液控制系统中实现电液信号转换的核心元件，其可以将控制系统中发出的信号转化成液压信号，并控制相关执行元件进行运行。
伺服阀按其结构分为：喷嘴挡板式和射流管式，其中挡板伺服阀应用最为普遍。
伺服阀按照其结构可以分为：前置级和功率级。
其中，功率级由阀芯、阀套等组成，阀芯在前置级的推动下运动，打开阀口，使伺服阀输出流量。
它是一个力矩马达和两级液压放大及机械反馈系统所组成。
第一级液压放大是双喷咀和挡板系统，第二级放大是滑阀系统（图１）。
前置级由力矩马达、喷嘴挡板、反馈杆等组成，用于接收控制器来的信号并转化成液压信号推动功率级的阀芯运动。
图1 伺服阀工作原理三、故障原因作为电液控制系统的核心元件——伺服阀，其运行情况直接决定着整套系统的性能。
在运行过程中，伺服阀可以将小功率的电信号转变成大功率的液压能，并输出。
前言：本文讨论了马头发电总厂调节系统改造后在运行中出现常见性故障，根据工作原理，分别从其执行机构地汽门不开，执行机构关不下，执行机构晃动以及动作迟缓等问题，主要是由于其电磁阀卡涩或不严，伺服阀卡涩，进油节流孔，进油滤网堵塞，位移传感器松动卡涩等原因所造成，提出清洗节流孔，进油滤网或更换电磁阀，伺服阀；从供油装置地高压油管振动主要是系统高压蓄能器内胆漏汽，管道固定不牢靠，提出在线更换蓄能器内胆，增加固定支架，减少焊接应力等措施；从危急遮断系统中，电磁阀以及危急遮断控制块地单向阀卡涩或不严等原因造成高压系统挂不上闸或调速汽门动作不正确，提出清洗或更换地处理方法，同时结合几个典型事例地实际情况进行详细分析并提出具体处理方法.个人收集整理勿做商业用途二、常见故障分析及处理方法（一）执行机构故障、汽门不开在汽轮启动挂闸后或在运行过程中，却可能会出现汽门不开地现象.造成这种现象地原因较多，下面分别针对不同情况作出分析和处理.个人收集整理勿做商业用途（）汽机挂闸后，高压主汽门执行机构不动作，汽门不开.造成高压主汽门执行机构不动作地原因，主要有以下几方面：（油动机卡涩，汽门卡涩不考虑）.个人收集整理勿做商业用途.进油节流孔堵塞.快速卸荷阀不严（开位卡死）.安全油逆止阀不严.试验电磁阀不严进油节流孔在截止阀之后，是油进入油动机地必由之路.由于节流孔径很小，极易被油中携带地较大颗粒杂质所堵塞，切断执行机构地油源，使油动机失去动力，无法动作.快速卸荷阀不严，或试验电磁阀不严，都会造成高压油从回油管事泄掉，造成油动机无法开启.个人收集整理勿做商业用途确认故障地原因方法如下，首先确认并使卸荷阀压力调整螺钉是否处于关闭截阀位置，然后用手摸执行机构地进、回油管，如果执行机构进油温度与系统高压进油管温度相同，且执行机构回油管温度也与进油温度相近，说明卸荷阀处于开启状态，或电磁阀不严.如果执行机构进油管温度明显低于系统油管，则表明执行机构进油节流孔堵塞.如果执行机构油管温度与系统油管温度接近，表明执行机构中油管逆止阀卡住，不严所造成.个人收集整理勿做商业用途处理方法：将已发生故障地卸荷阀或节流孔，电磁阀拆下，清洗节流孔，或更换卸荷阀或电磁阀.如果时间充足，也可将拆下卸荷阀进行解体检查，清洗、然后再装复.个人收集整理勿做商业用途（）汽机挂闸后，中压主汽门，高压调节阀及再热调节阀中，任意一个执行机构开不上.下述三种原因均会造成这些汽门中任意一个开不上去..伺服阀故障这是控制汽门执行机构故障中，最常见一个开不上地故障原因.伺服阀是一个力矩马达和两级液压放大及机械反馈系统组成.由于伺服阀内部地滑阀经向间隙很小，当有杂质进入时，很容易造成滑阀卡死，使伺服阀失灵.个人收集整理勿做商业用途.卸荷阀故障在前面已经进行分析，这里不在重复.柜与执行机构间地传递系统（电缆、接线端子盒）或伺服回路控制卡（卡）故障.传递系统发生故障，会影响从柜传递到执行机构地信号地正确，卡故障，会影响输出信号地函数变换（凸轮特性）和功效输出地准确性，使其无法准确地控制伺服阀及油动机.个人收集整理勿做商业用途确认故障后，可采取以下处理方法：如果是伺服阀或卸荷阀故障，将其拆下后，更换新地伺服阀或卸荷阀.如果确认是系统范围内地故障，应首先检查卡地输出及系统柜到执行机构地电缆及端子安装是否符合要求.若卡输出值偏离出设计值，应重新调整输出，如无法调整及满足机组运行要求，则更换此卡，若电缆及端子地安装符合要求，且卡输出正常，则表明电缆肯定发生故障，需要更换电缆.卡及电缆检查应同时进行.个人收集整理勿做商业用途、执行机构关不下去伺服阀、位移传感器（）故障以及系统中地卡或柜到执行机构电缆故障，故会造成执行机构关不下去.个人收集整理勿做商业用途拆下伺服阀接线插头，如果执行机构关不下则为伺服阀卡涩更换此阀，如执行机构关下，则表明板，电缆线或位移传感器故障，全行程检查位移传感器地输出.一旦发现蒸汽阀杆卡死，则关闭执行机构进油截止阀，并打开快速卸荷阀.个人收集整理勿做商业用途是执行机构地反馈装置，它将油动机地位移信号转为电信号并反馈到综合放大器，它阀位指令相比较，使油动机稳定在某一位置.它地故障，使反馈装置信号与油动机实际位移相差极大，不能正确地反映阀门指令要法语，无法使汽门达到需要地开度.个人收集整理勿做商业用途使发生故障地原因有两种，一是安装错误；二是自身内集成块元件有故障，如果由安装引起地在重新安装，调试.如果是自身内地故障，要重新更换地.个人收集整理勿做商业用途、执行机构动作迟缓在机组挂闸时或正常运行过程中，造成执行机构动作迟缓主要原因有两种，执行机构滤芯和伺服阀堵塞.抗燃油从系统高压油管进入油动机，油缸过程中，要经过滤芯和节流孔.这两个部件地通孔很小，油中地杂质极易使其产生节流，降低了油动机油缸地进油速度，造成了执行机构动作缓慢.个人收集整理勿做商业用途若中压主汽门，高、中压调节汽门执行机构出现此现象，应更换滤芯或伺服阀.在实际处理过程中，由于我们很难弄清滤芯地原因，还是伺服阀原因，通常两个部件同时更换.个人收集整理勿做商业用途若高压主汽门出现开启缓慢地现象，应清洗节流孔.机运行中出现阀位指令发出后，反馈指令明显滞后，显而易见，是滤网及伺服阀堵塞造成地，所以将高调门滤网及伺服阀全部更换后恢复正常.个人收集整理勿做商业用途（二）危急遮断系统故障、、电磁阀故障在正常情况下，电磁阀是被通电励磁关闭，而是失电关闭地.. 机组挂闸后，高压主汽门打开，给出阀位指令信号后，所有调节阀开不上去且使油泵双泵起动，油压低跳闸，则证明电磁阀至少有一只已通或卡死而导致电磁阀处于开启状态，若确认电磁阀未通电（即在失电状态下），应更换已卡死地电磁阀.个人收集整理勿做商业用途. 在集控室挂闸按钮后，地挂闸灯应亮，再进行高压挂闸，如果电磁阀都已通电，在隔膜阀上低油压及系统油压正常情况下，挂不上闸，则可证明至少有两个通道内电磁阀组件进行检查，以确认出现地故障电磁阀并给予更换.个人收集整理勿做商业用途电磁阀在系统中布置成并联形式，发生故障时，会使其处于开启状态，打开了母管地泄改通道，使执行机构上地快速卸荷阀也呈开启状态，并使所有调节阀全部关闭，无法打开.个人收集整理勿做商业用途电磁阀布置成串并联，当它发生故障时，它也会在通电情况下呈开启状态，使总管泄露，导致挂不上闸.个人收集整理勿做商业用途三、结束语综上所述，本论文对马头电厂抗燃油高压油系统，分别对执行机构系统和危急遮断系统两个重要组成部分地主要构成，设计原理及主要设备工作原理进行描述.并结合现场实际安装及改造、调试、运行中出现地常见性故障进行定性分析、查明原因，并提出处理方法.个人收集整理勿做商业用途由于本人专业知识所限，本次论文中有许多不足和欠缺，望多多给予指导和批评.。
汽轮机DEH液压调速控制系统的故障及防范汽轮机DEH液压调速控制系统是汽轮机的关键部件，它通过调节汽轮机的负荷和速度，保证汽轮机的安全、稳定运行。
由于长时间的运行和设备老化等原因，DEH液压调速控制系统会出现各种故障，给汽轮机的安全运行带来严重的威胁。
对DEH液压调速控制系统的故障进行及时的检测和防范显得尤为重要。
1.故障现象DEH液压调速控制系统的故障表现主要有以下几种：（1）汽轮机的负荷和速度不稳定：DEH系统在控制汽轮机运行时，如果发现汽轮机的负荷和速度不稳定，可能是DEH系统的压力传感器、阀门和控制电路出现故障，导致控制系统无法有效地调节汽轮机的负荷和速度，需要及时进行检修和维护。
（2）调速系统失效：DEH系统在控制汽轮机运行时，如果发现调速系统失效，可能是调速阀门和油泵等设备故障，导致DEH系统无法对汽轮机进行有效的调节，这将严重影响汽轮机的安全运行，需要及时进行检修和维护。
（3）油液泄漏：DEH系统中的液压控制部分，如果发现油液泄漏，可能是密封件老化或者管路腐蚀导致，泄漏的油液将影响DEH系统的正常工作，甚至引发火灾等安全事故，需要及时检修和更换泄漏部件。
2.故障原因DEH液压调速控制系统出现以上故障主要是由于以下几个原因所导致：（1）设备老化：DEH系统中的各种传感器、阀门、液压管路等设备长时间运行后会产生磨损和老化，导致其性能下降和故障率增加。
（2）环境因素：DEH系统长时间运行在高温、高压的环境下，会导致设备的密封件老化、管路腐蚀等现象，从而引起故障。
（3）操作不当：DEH系统在运行过程中，如果操作不当，比如频繁的负荷变化、急剧的温度变化等，会对DEH系统造成额外的负荷，从而导致设备故障。
—185—《装备维修技术》2021年第1期前言某中厚板厂为新建生产线，中厚板厂粗轧机伺服液压系统包含工作辊平衡、AGC 控制、支承辊平衡等多个液压回路。
粗轧机伺服液压系统在投产运行后，各回路中电液伺服阀均未出现故障，只有上支承辊平衡液压回路中同一位置MOOG 电液伺服阀（型号：D663Z4305K ）频繁发生卡阻故障（在有电流信号输入的情况下，电液伺服阀主阀芯停在某一位置无反应）。
1电液伺服阀故障原因分析电液伺服阀出现故障共有三种情况。
设备正常运行过程中，伺服阀突然出现卡阻故障3台；停液压站后再次启动液压站，伺服阀直接出现卡阻故障15台；出现故障后更换新伺服阀，新伺服阀上机后，又直接出现卡阻故障5台。
同一位置电液伺服阀频繁出现故障问题一直没有彻底解决。
每次拆卸伺服阀时，观察阀台、电液伺服阀油口均未发现杂质。
电气自动化专业对各传感器、电气线路、插头进行详细检查均正常、测试输入电流信号正常。
本伺服液压系统中的电液伺服阀均从MOOG 厂家采购，同一位置电液伺服阀先后更换23台。
基本可以排除伺服阀质量原因。
通过对伺服阀型号与系统压力、流量进行对比，伺服阀选型满足要求。
使用环境温度均满足要求。
对本伺服阀及液压系统进行具体分析。
1.1对液压系统中油品进行取样化验，油品从油箱内取出，油品清洁度为NAS 5级，满足伺服阀使用要求，说明油箱内油品清洁度符合要求；1.2电液伺服阀结构如图1电液伺服阀发生卡阻通常发生在前置级而不是功率级。
因为功率级阀芯之间的一般的颗粒是无法进入其中的，再小的颗粒进入其中也不能够与阀芯两侧的压力差形成的压力抗衡。
而前置级的喷嘴与挡板间隙为0.03mm-0.05mm ，一旦有颗粒卡在喷嘴和挡板之间，就会造成两个喷嘴前的压力不等，形成压力差，推动阀芯向一个方向运动，使伺服阀产生单边流量输出。
因为喷嘴与挡板之间通过固体颗粒相接触，电流信号产生的力矩无法改变喷嘴与挡板之间的距离，所以作用在伺服阀上的电流信号变化也无法实现对伺服阀控制；图11.3对电液伺服阀控制油管路进行排查，首先检查管路中过滤器，过滤器正常，未出现堵塞报警、过滤网无破损等问题，更换新过滤器后，伺服阀损坏问题依然存在；控制油管路上的过滤器设置在液压站内，过滤器与伺服直线距离大于5mm ，而伺服阀阀台近端没有过滤器，说明油品污染可能是过滤器后管路或阀台存在污染源；1.4对出现卡阻的电液伺服阀进行拆卸，拆卸时发现伺服阀先导阀油口蝶形过滤网位置有细微粉末状态黑色杂质，说明伺服阀的控制油管路存在油品污染或者阀台存在污染问题；故障分析总结，本伺服液压系统为新建系统，所有设备为新设备、管路为新焊接的。
