民航空管系统资源及核心能力解析

现代空管运行模式TBO模式:是基于航迹运行（TBO）为核心的现代化的空中交通运行管理模式，推进民航运行向强安全、高效率、智慧化、协同化发展。

“三中心”（民航运行管理中心、气象中心、情报管理中心）将正式投产运行，以全国流量管理系统为中枢的新型运行管理机制将进一步提升空管、机场、航空公司等不同运行主体的协同运行能力，实现互联、互通、互动的智慧化精细化运行。

飞机空管是什么？飞机空管是利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行的职业，需要有更强的职业感。

空中交通管制是利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。

在飞行航线的空域划分不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区不同使用不同的雷达设备。

中国的空域结构由以下几个层次构成：飞行情报区、高空管制区、中低空管制区。

飞机空管是指航空交通管理部门，负责组织和控制民用航空的航班安全、飞行顺畅和航空器在空中和地面上的运行。

飞机空管的主要职责包括：提供航班计划和导航指导、监控航空器的位置和高度、调度和控制航班起降顺序、确保航班间的安全间隔、处理突发事件等。

飞机空管的工作是基于雷达系统和通信设备，通过与飞行员和机场工作人员的通讯和协调，确保空中交通的安全和高效运行。

飞机空管是航空运输体系中至关重要的一部分，对航空安全和航班正常运行起着重要作用。

收起飞机空管就是指挥飞机航路调配（简单的说）防止飞机相撞，维护交通安全工作主要分为塔台、近进、区调等~如果你想当空管的话，可以考中国民航飞行学院的交通运输专业或中国民航大学的交通运输专业课飞机空管是指在空中交通管理系统中，对飞机进行监控、协调和指导的过程。

空管系统的主要目的是确保空中交通的安全、有序和高效运行。

空管系统主要分为两个子系统：塔台空管和自动监控雷达系统。

空中交通管制人员(Air Traffic Controller)简称“空管”或“ATC”。

民航协同决策系统（CDM）华东空管运行管理问题简述作者：钱博文来源：《管理观察》2013年第27期一、协同决策理念协同决策（CDM）是一种技术手段，更是一种基于资源共享和信息交互的多主体（管制、机场、公司等）联合协作运行理念，用于创造透明、高效的运行环境。

协同决策包含三级，第一级为国家级：主要负责全国级协同决策会商、特情及应急处置、航班时刻管理、交通态势监视、多机场协同放行等；第二级为地区级：主要负责地区级协同决策会商、特情及应急处置、空中交通服务、航班时刻监视、多机场协同放行等；第三级为机场或终端级：主要负责终端级协同决策会商、空中交通服务、协同进场排序、协同离场放行、协同场面管理等。

华东地区CDM系统属于地区级CDM。

二、机场CDM系统定义及目标机场协同决策系统是一个开放性的信息采集、融合和共享平台，由以下六个核心元素构成：信息交换平台、关键事件触发、起飞预排序、可控地面滑行时间、不利情况下的协同决策、协同管理航行数据。

机场协同决策是通过更加透明的信息共享，实现各运行保障单位间更加高效的协同工作机制。

机场协同决策的目标是，通过精确跟踪航班运行流程关键节点、实施起飞预排序等手段，提升单机场范围内各参与单位的整体运行效率。

离港排序子系统通过信息交换平台获取更加精确的目标起飞时间（Target Take Off Time），计算并输出计算起飞时间（Calculated Take-off Time），实现有计划的流量调配，减少关舱门后旅客长时间等待以及航空器开车后地面长时间等待，减少管制员工作负荷，提高安全运行效率，提升民航服务品质。

随着更多机场协同决策系统接入管制网络，整体空域运行效率将会不断提高。

三、CDM系统主要需求1.从管制业务系统中获取航班计划、航班动态等数据；2.从航班排序子系统获取流量控制信息、航班计算起飞时间和次序，流控信息应包括限制原因、预计开始时间、预计结束时间、限制方向、限制的距离、时间、高度层等；3.从流量管理系统获得流量管理指令，为流量管理系统提交机场航班运行数据；4.从机场公司指挥调度系统中获得机场保障环节采集的数据；5.从航空公司AOC/FOC系统中获得航空公司保障环节采集的数据；6.从航行情报系统和气象数据库系统获取航行情报和气象数据，提供各种航行情报、气象信息查询；7.从其他航班运行保障单位获得航班运行保障环节采集的数据；8.实现对所采集数据的处理、分析和存储；9.为外部系统提供标准接口和发布接口服务，实现数据交换；10. 以多种数据交换方式（标准数据交换接口方式、WEB方式），发布与航班相关的综合信息和决策指令，如航班计划、航班动态、航班计算起飞时间、航班最晚关门时间、航班起飞次序、预计起飞时间、流量信息等给深圳安监局、航空公司、机场公司、油料公司、联检单位相关航班运行保障单位；11. 提供协同决策平台工具，包括航班时刻交换协同工具、航班运行态势监控工具、航班延误预测协同决策工具、航班预计撤轮挡时间（EOBT）协同工具、停机位预测协同决策工具。

空中交通管理系统与技术国家重点实验室空中交通管理系统与技术国家重点实验室2017年开放基金课题指南空中交通管理系统与技术国家重点实验室中国电子科技集团公司第二十八研究所二〇一七年四月一、概述空中交通管理（以下简称“空管”）由空中交通服务、空中交通流量管理、空域管理组成，其中空中交通服务包括空中交通管制服务、飞行情报服务、航行情报服务、气象服务、告警服务等，空管是保证飞行安全、正点、高效，维护飞行秩序的重要手段。

空中交通管理系统与技术国家重点实验室（以下简称“实验室”）是国家科技部依托中国电子科技集团公司第二十八研究所建设，重点开展空中交通管理应用基础理论和共性技术研究、新技术应用与演示验证、产品与技术研发的综合性实验室，下设空管系统顶层规划和体系结构理论与方法、空中交通态势生成服务理论与技术、空管智能化辅助决策理论与技术、空管系统仿真评估理论与技术四个研究方向。

实验室面向国家空管产业发展需求和趋势，通过建立基础理论与新技术研究、试验、评估环境以及成果转化机制，加快科研成果向现实生产力转化，搭建产业与科研之间的“桥梁”，提升我国空管系统自主创新能力，为我国空管系统建设提供先进的理论和具有自主知识产权的核心技术。

2017年，实验室结合自身定位和研究方向,围绕近期和中期建设目标，瞄准国际空管技术研究前沿和我国空管技术应用需求，将开展一系列关键技术及专项研究攻关。

为支撑2017年度工作内容，提升自主创新能力，聚集和培养领域高层次人才，促进学科交叉和高水平学术交流，实验室聚焦星基导航应用、基于轨迹运行、协同流量管理和网络安全等方向发布开放基金课题，以期通过课题开放与合作研究，开展新思想、新技术、新方法的探索性、创造性研究与应用，为我国当前和未来新一代空管系统的发展和建设提供可控实用的顶层设计技术与关键性基础技术支撑。

二、国内外研究情况2003年，国际民航组织第11次航行大会提出并正式通过了全球空管一体化运行概念，其中包含空域组织与管理、需求与容量平衡、机场运行、交通同步、冲突管理、空域用户运行和空管服务七个组成部分，核心理念是一体化、互操作、无缝、全系统信息管理和协同决策，旨在指导CNS/ATM技术的实施，满足高度发达国家和地区的航空发展需求。

CDM理念对我国民航空中交通流量管理系统建设的启示摘要：民航协同决策CDM管理理念是当代较为先进的民航空管理念，通过搭建体系化的管理系统能够极大地降低航班延迟。

从CDM理念应用的回顾出发，可以看到近年来国内民航在CDM系统建设方面的成果。

本文采用问题视角，对当前CDM系统建设在实际的民航应用中的不足之处进行解析，并尝试以发展眼光对未来CDM系统全面升级进行展望。

关键词：民航；空中管制；协同决策；CDMCDM最早由美国联邦航空管理局于1993年率先提出，其全称为民航协同决策系统，主要通过协同管理和决策等空管机制来提高航班准时率，降低航班延迟问题。

CDM是一个整合式的完备系统，除了空管环节之外，还包括有机场、航空公司、行政机构等多个环节，通过信息平台的搭建来形成共同参与的协同决策制度。

在美国的发展应用中，CDM主要是对原有的空管系统进行充足升级，在保留有原空管系统当中的基础数据的同时，融合更多的基础性航班信息。

再在系统当中利用信息交换的方式，来实现信息互通和共享。

CDM的协同将空管与机场、航司之间的相互配合共同决策作为机制核心，体现了信息高速共享和共同参与的管制价值。

一、CDM的主要系统构成（一）信息平台以信息流转实现多方信息资源整合共享的平台是CDM的核心系统环节，信息平台主要为空管、机场、航司三者之间进行相关信息采集和动态信息共享，保证系统能够在最快的时间内掌握航班运行的动态趋势，最终在协调管理方面降低信息延迟，提高资源的利用率水平。

（二）关键时间出发民航飞机在立场前的所有过程性信息均为航班的关键事件，在CDM当中，关键事件统一传输至共享平台之后，各方再根据平台当中的信息汇总和自身的管控责任，针对某一项或某几项具体的重要事件信息进行精准追踪和分析判断。

（三）起飞预排序管理在共享平台CDM当中，空管系统通过动态监控航班信息来获取航班的运行保障资讯，同时基于离港航空器的起飞情况进行智能化的排序调配，实现对于起飞顺序的与管理。

民航空管中计算机网络信息安全分析摘要】：如果民航空管核心重要业务的信息系统异常甚至中断，民航机场和航空公司将无法正常运行，如果飞行起飞、降落时间或飞行高度等空管核心业务信息被非法纂改，将可能造成非常严重的后果。

因此，计算机网络信息安全就是民航空管安全。

【关键词】：民航空管；计算机网络；信息安全引言民航空管系统是一个高度依赖信息化的行业，对各类信息都要求高度的准确性、实时性和安全性，每天在传输网络上都会承载大量的运行保障数据。

空管庞大的信息网络能够便捷、高效的提供通信和资源共享，但也因此隐含着巨大的风险，包含了极大的脆弱性和复杂性。

随着华东空管局信息化水平的不断提高，大量的空管机密信息都集中在信息系统和传输网络，当信息技术应用范围的不断扩大，信息安全管理过程中暴露出的潜在安全风险和薄弱环节也日益突出。

1、民航空管信息资源状况根据2017年关于信息资源的摸底情况，民航空管共有信息系统746套，其中通信导航监视类382套，管理类134套，气象类109套，情报类57套，管制运行类42套，分别占比为51%，18%，15%，8%，6%。

经对系统数据分析和测算，系统可量化年信息数据量达到1300TB。

其中，空管系统已等保定级的三级系统233套，自定级的二级系统132套。

三级系统中的空管自动化系统、气象数据库系统和航行通告自动化处理系统更被列为500个涉及国计民生的国家重要信息系统。

从目前的信息资源调查中可以看出，空管系统具有数量多、数据量大、重要信息系统占比重的特性，是信息安全管理工作开展中的一大挑战。

2、民航空管的计算机网络安全重要性互联网自诞生以来，一直保持着较高热度，且出现了许多以互联网为基础的现代化技术，如计算机技术、自动化技术、PLC技术等。

目前，各类现代化技术已被应用到多个领域。

如今，信息化技术发展迅速，而航空领域为了确保客机的安全稳定性，需紧跟时代的脚步，使用最先进的技术。

过去，计算机技术为民航空管的信息搜集、处理提供了较大便利。

民航空中交通管制安全管理存在的问题及处理对策摘要：随着社会经济的快速发展，经济全球化趋势日渐明显，社会对于民航的需求越来越大，中国民航保持着年16%以上的增长率，我国民航事业不断发展，民航飞机的安全性与可靠性不断提升。

随着理念的进步，民航的服务质量也快速进步，人们对于飞行的安全性也提出了更高的要求。

为了向乘客提供更高质量的服务，民航业对空中交通管制进行不断完善，空中交通管理的效率也得到了大幅提升，为民航业的长远发展、健康发展打下了坚实的基础。

不过，在空中交通管制的过程中，仍然暴露出了一些问题。

我们需要对这些问题有充分的了解，才能对其进行优化，让空中交通安全、有序，为乘客提供更加满意的出行服务。

关键词：民航空中交通管制；安全管理；问题；处理对策引言民航空中交通管制是一项复杂的工作，想要飞机的运行的整个过程更家规范安全，就需要对民航空中交通管制的管理加以规范，使民航空中管理制度科学化、合理化、规范化。

在对空中交通的管理中，不单单要考虑路线的安全可靠，还需要面对天气变化以及意外情况的发生。

民航需要得以进一步发展就必须要加强对空中交通管制，确保航班的安全。

然而在民航空中交通管理制度的实施过程中仍然存在一些问题，需要我们加以改进和完善。

1.民航空中交通管制管理中存在的问题1.1空中交通管制当中设备存在不安全性民航设备极其昂贵，维修费用高且维修难度大。

在空中飞行中，对于航空设备要求极高，经过长时间的航空飞行，飞机上许多设备容易损伤。

而在很多民航企业，由于对设备的不合理管理以及维护，导致许多设备出现问题而没有及时发现造成重大空中安全事故。

与此同时，飞机使用时间长，设备老化等等问题也尤为突出。

在机场当中，对于设备的监管和维护力度是十分不足的。

在技术的不断发展下，机场当中的许多设备也不断更新，而在许多偏远的民航机场，并没有对相关维修设备进行更新换代，埋下了大量的隐患。

1.2缺乏突发天气情况的应对措施天气好坏我们无法去更改制约的，飞机在空中飞行的过程中难免会碰到恶劣的天气，虽然有着天气预报可以提前预测，但天气的变化是无法百分之百预测到的，飞行的过程中一旦遇到阻碍的天气，很多时候飞行员还要报告给上级再获取指令，虽然从报告到指令的过程也很快，可能就几句话的时间，可是遇到恶劣天气，有的时候往往是一秒也不敢耽搁的，不过这也是为了飞机飞行过程的安全着想，遇到阻碍飞机飞行的情况，肯定是大家商量出来的对策是更有保障的，可是恶劣天气情况下，时间不等人，需要飞行员及相关工作人员立马想出对策来保证整个飞机的安全，这才能更好的解决飞机飞行中出现的问题。

77中国航班飞行与安全Flight and SafetyCHINA FLIGHTS民航空管差错的成因及其解决对策潘睿|中国国际航空公司运控中心华东分控摘要：随着我国社会经济高速发展，人们生活水平和质量不断提高，民航事业随之蓬勃发展。

随着民航客流量的剧增，航线不断增多，民航风险问题受到人们的广泛关注，民航空中交通管制成为社会各界讨论的热门话题。

本文通过详细探析民航空管差错成因，提出对应的解决对策，以期提高空管质量，有效推动民航事业中空中交通的有序开展。

关键词：民航空管；差错成因；解决对策我国民航事业迎来高速发展时期，随着客流量的不断增加，相应的航线也不断增加，但各种弊端问题也随之涌现，其中空中交通管制差错问题尤为突出。

众所周知，民航空中交通管制直接关系民航空管安全性，是促进民航业长远发展的核心内因。

因此，需要深入加强安管意识，不断优化民航空中交通管制工作，从而有效提升空管质量及效率。

从另外一个角度上分析这一现象可知，航线的不断增多，意味着交流流量不断加大，空中领域将越来越拥挤，空中交通管制的复杂度与困难度在不断地提升，导致其管制工作常常难以按照预期标准要求开展，同时相关管制工作人员所导致的差错事件常有发生，导致风险事件不断增加。

所以，深入分析民航空中交通管制差错的成因，提出行之有效的解决对策具有巨大的现实意义。

1 民航空中交通管制差错的成因根据调查分析可知，民航空中交通管制中出现差错的原因大部分源于人为因素；此外，技术设备、自然环境等因素也是造成空中交通管制差错的主要原因。

1.1 人为因素民航空中交通管制差错造成的人为因素涉及的因素存在多样性，而且还具备个别性与特殊性特征。

当前普遍存在的问题主要有相关的负责领导和工作人员对安全问题不重视、责任心不强、对正在运行的航班的监管比较松散，甚至出现违规操作；地面方与空中方没有进行有效的配合；部分工作人员的技术水平和心理素质不过关；部分领导的监管力度和实践经验不足，在相关的管制制度方案制定时考虑不够周全，缺乏合理性与可行性，管理能力不强，直接决定空中交通管制差错的发生。

民航空管运行中危险源的识别及安全管理摘要：随着新时代科技发展，我国民航事业发展日新月异。

但民航空管运行中依然存在着不足，管理体系的构建以及安全管理工作水平与发达国家相比存在较大差距。

为了进一步提高我国民航空管运行的水平，促进我国民航事业长期安全稳定发展，加强空管运行中的危险源识别工作的开展，建立一套科学、安全且符合我国民航空管运行现状的安全管理体系是当务之急。

关键词：民航空管；危险源；识别；安全管理一、识别民航空管运行中的危险源（一）民航空管运行危险源的类别民航空管运行中对于危险源有相对精准的定义，包括任何影响飞行安全，直接导致财产损失或降低功能技术安全性和稳定性的情况。

这种定义扩大了危险源的概念范围，可以更加有效的防范危险源。

具体讲也可以分为经济危险源，技术危险源，自然危险源以及人为原因危险源[1]。

首先，自然危险源相对较为常见，在飞行过程中遇到的各种自然灾害，雷暴天气等各种不良天气及自然状况。

其特点是较难控制，比如，飞行过程中常会遇到的强气流，浓雾，地震等，对飞行运行安全造成极大的隐患。

技术危险源是指在新技术或者新设备的应用中，人员操作出现失误或者设备在实际运行中的稳定性不足产生的危险性，包括飞机软硬件的设备故障如燃油箱，危险信号灯，水压情况等。

人为危险源则指的是工作人员在准备或者操作过程中出现失误，比如在疲劳状态下进行检查工作，会导致漏检或者错检的现象，大大增加了事故发生的概率。

此外，工作人员的能力差异也会导致业务水平参差不齐的状况。

这三种危险源中，技术危险源是最大的危险源之一，直接关系着航空事业持续安全稳定的发展。

（二）识别民航空管运行危险源的基本步骤根据国际民航组织提供的资料，空管运行中危险源的识别可分为三个步骤：第一步是对于一般危险源的识别过程。

这一识别过程中需要充分认识到各种危险源的特点及其对系统稳定运行的影响，对于判断危险源出现后诱发的结果有准确的判断。

管理人员需要做好识别准备工作，明确各自岗位的职责，对于系统的功能，运行环境，危险源的级别等进行详细准确的描述，进行差距分析，并且综合考虑各种因素的影响，明确安全问题的侧重点，对飞机运行过程中信息的实时监控加大力度，迅速识别和判断出危险源，做出相应处理；第二步是对危险源的划分过程。

系统化安全培训机制在民航空管的应用探讨摘要：目前，民航空管系统部份地区已经开展了系统化安全培训相关工作，逐步解决了培训中的难点，并取得一定成效，同时结合培训效果评估进行持续改进和调整。

在这一背景下，民航空管安全培训中心需要借助培训管理系统对不断扩大的培训人员规模、培训师资力量、软硬件设施、培训项目等进行综合化、一体化管理，相应的管理系统建设要求也有所提升。

今后，系统化安全培训将持续提升空管安全从业人员安全培训的质量，有助于提升民航空管安全和效率，确保空中交通服务更加可靠和稳定，促进民航空管的高质量发展。

关键词：民航；空管；安全培训随着民航业强劲复苏和飞行活动的日益增长，民航空管面临着前所未有的挑战和压力，高质量的安全培训是高质量发展的基础。

安全培训是安全管理体系的重要组成部分，通过培训可以强化个人安全意识、业务能力和技能水平，强化组织管理水平和营造文化氛围，从而实现整体的安全管理目标。

一、空管系统安全培训的设计1、安全设计。

①结构安全。

系统本身的结构设计需要足够科学、合理，不仅是整体结构需要达到一定的合理性，模块整合、系统负载、冗余空间等的设计也需要足够合理。

②访问安全。

空管安全培训系统有大量使用者，需要设计账户级别管理以及访问控制功能来保障访问安全，对所有登录的账户进行权限判定并设定相应访问权限、功能使用权限，同时设计登录口令失败限定次数，以免部分人员随意尝试账户密码而影响访问安全。

③入侵防范。

系统入侵防范需要通过防火墙技术、入侵检测技术等，方能保障系统安全，避免木马病毒、黑客攻击等威胁系统安全。

④漏洞扫描。

系统漏洞扫描设计一般需要专门的服务器、交换机等进行安全检查，并基于检查结果生成安全性分析报告，从而为漏洞的发现及解决提供支持。

2、功能设计。

空管安全培训系统不管是管理员、教职工还是学员，无论是新用户还是已经注册的系统用户，都需要通过账户登录器完成登录与验证之后，才能获得相应的系统权限以及功能权限。

国际民航组织全系统信息管理icao swim规章体系解析1. 引言1.1 概述本文旨在对国际民航组织全系统信息管理（ICAO SWIM）规章体系进行解析和探讨。

ICAO SWIM是一套由国际民航组织制定的标准和指导原则，旨在促进全球民航系统的信息管理和交流。

该规章体系包括定义、核心原则和目标、组成部分以及实施和应用等方面。

1.2 文章结构本文将按照如下结构来探讨ICAO SWIM规章体系：- 第2部分：ICAO SWIM的定义和背景，详细介绍了该规章体系的起源、发展过程以及相关背景知识。

- 第3部分：ICAO SWIM的核心原则和目标，探讨了在全球民航系统中推动信息管理与交流所遵循的重要原则和设定的目标。

- 第4部分：ICAO SWIM的组成部分和基本要素，详细列举了该规章体系中各个组成部分以及实施所需考虑的基本要素。

- 第5部分：ICAO SWIM规章体系的实施与应用，通过对国际民航组织对SWIM 推动与支持、各国民航机构应用情况以及SWIM在全球民航系统中的重要性和作用进行分析。

- 第6部分：ICAO SWIM规章体系存在的挑战与解决方案，讨论了技术挑战、安全和隐私保护方面所面临的问题，并提出相应的解决方案。

- 第7部分：结论，总结了ICAO SWIM规章体系的重要性和取得的成果，并对未来发展趋势和前景提出展望，同时给出民航组织和机构的建议和倡议。

1.3 目的本文旨在深入剖析ICAO SWIM规章体系，并探讨其在促进全球民航系统信息管理与交流方面的重要性和作用。

同时，对该规章体系实施过程中所面临的挑战进行分析，并提供相应解决方案。

最后，本文将研究未来ICAO SWIM发展趋势，并向民航组织和机构提出相关建议和倡议，以推动其可持续发展及更好地满足日益增长的信息管理需求。

通过对ICAO SWIM规章体系的全面解析，旨在为读者提供对该领域认识更加清晰、明确的指导。

2. ICAO SWIM规章体系解析2.1 ICAO SWIM的定义和背景ICAO SWIM，全称为国际民航组织（ICAO）系统化信息管理（System Wide Information Management），是一个旨在改进全球民航系统中信息管理和通信的框架。

文章编号：2095-6835（2023）14-0039-04浅析民航西北空管局智慧塔台系统的设计实现和应用效果白宇晨，向宸薇（中国民用航空西北地区空中交通管理局，陕西西安710000）摘要：塔台管制是民航空管行业的重要业务组成之一。

随着航班业务量的攀升，为了保障安全生产和运行效率，支撑塔台管制指挥的系统也随之增多，系统和数据层面的问题也逐步暴露出来。

民航西北空管局为了解决塔台管制业务中的痛点，打通系统间壁垒，整合数据资产，基于云技术和西北空管大数据平台设计实现了智慧塔台系统。

在智慧塔台系统的设计和实现过程中，首先利用负载均衡、Kakfa、FLink、云数据库等完成数据治理，解决了业务源数据上云的问题，为系统的开发提供高质量、可复用的数据资产；其次，利用云上云容器、微服务等组件完成对系统后端的部署和运行；最后，前端软件通过大屏、C端、移动端为塔台管制员提供定制化服务。

将通过对塔台管制痛点的分析、数据治理的实现、系统架构设计、微服务架构的应用和成效分析来阐述智慧塔台系统的设计实现和应用效果。

关键词：塔台管制；数据治理；云容器；IETD中图分类号：TP393；V351文献标志码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2023.14.0111背景及痛点西北空管局本部现有生产运行系统主要包括管制业务系统、通信导航监视业务系统和气象信息等十多个核心业务系统，其中多套系统为塔台管制室提供航班进程、飞行计划、流量、气象等信息。

这些系统是塔台管制运行安全和稳定的基础[1]。

随着航班量的逐年上升，系统数量和系统数据量也在不断攀升，系统和数据存在的问题也日益暴露，在数据层面主要存在以下痛点：①塔台管制室使用的部分应用系统之间数据未打通，系统集成度低，管制员面前的屏幕日益增多；②塔台管制室使用的部分应用系统虽然数据打通了，但是系统间的交互采用点对点的方式，数据交互接口难以复用，导致系统升级、调整、二次开发的成本和难度非常大；③塔台管制室使用系统产生的数据均在各系统内独立存储，难以做到系统间数据价值的挖掘。

SMS与QMS在空管系统的推行与整合一、民航空中交通管理行业特点1.空中交通管理的内容空中交通管理（ATM）包括了空中交通服务（ATS）、空域管理（ASM）、空中交通流量管理（ATFM）。

空中交通服务（ATS）包括了空中交通管制服务（ATC）、飞行情报服务（FIS）、告警服务（ALS）等三项服务。

中国民用航空空中交通管理业务，包括空域管理，流量管理，空中交通服务，航空通信、导航、监视，航空气象和航行情报等六种业务。

空中交通管理是民航管理的重要组成部分，是民航安全管理三大（飞行、机务、空管）支柱之一，是飞行事故链——人（飞行员）、机（航空器）、环（运行环境主要是空中交通管理）三个链条中不可缺少的一个链条。

2.空中交通管理机构空中交通管理的机构包括管理机构和业务运行机构。

管理机构包括人力资源管理、安全管理、空域管理、业务管理等部门；业务运行机构包括运行管理中心、空中交通服务、通信导航监视服务、航空气象服务、飞行服务、航空情报服务等部门。

3.空中交通管理任务(1)保持和提高可接受的安全水平。

即，在飞行量不断增加的情况下，保证系统运行的安全水平；(2)在满足安全的前提下，增加系统的容量，并充分利用系统既有资源，满足空中交通业务量增长的需要；(3)动态地适应和提供用户所希望的三维和四维导航服务；(4)空管系统有责任适应各种类型航空器及其机载设备运行能力的要求；(5)改进向用户提供各种所需信息服务的能力，如天气实况、空中交通情况和可利用设备情况等信息；(6)改进导航和着陆能力，以支持先进的起飞和进近程序；(7)促进和扩大用户参与有关事务的协同决策过程和程度；(8)结合所需飞行航径计划的调整，以最小的延误和等待来达到最有效的空中交通流量管理；(9)按照规定的标准和程序规划空域和航路结构；(10)最终为航空公司和机场运行提供安全、高效和优良的服务。

4.空中交通管理特征(1)安全性空中交通管理系统的安全是国家空中航行和航空运输安全的主要保证和组成部分。