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HJ 中华人民共和国国家环境保护标准HJ 437-2008车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断（OBD）系统技术要求Technical specification for on-board diagnostic （OBD） system of compression ignition and gas fuelled positive ignitionengines of vehicles（发布稿）本电子版为发布稿。
请以中国环境科学出版社出版的正式标准文本为准。
2008-06-24发布 2008-07-01实施环境保护部发布目 录前 言 (II)1 适用范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 型式核准及申请 (4)5 技术要求和试验 (4)6 OBD系统信息的获取 (11)7 生产一致性 (11)8 型式核准的扩展 (11)附录A （规范性附录） 型式核准申报材料 (13)附录B （规范性附录） 车载诊断（OBD）系统的型式核准试验 (15)附录C （规范性附录） 故障指示器及故障代码 (20)附录D （规范性附录） 诊断信号 (22)前 言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制定本标准。
本标准规定了装用压燃式发动机汽车及其压燃式发动机、装用以天然气（NG）或液化石油气（LPG）作为燃料的点燃式发动机汽车及其点燃式发动机的车载诊断（OBD）系统技术要求及试验方法。
本标准是对GB 17691《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV、V阶段）》中关于车载诊断（OBD）系统的内容的补充。
本标准技术内容修改采用欧盟（EU）指令2005/55/EC《关于协调各成员国采取措施防治车用压燃式发动机气态污染物和颗粒物排放，以及燃用天然气或液化石油气的车用点燃式发动机气态污染物排放法律的理事会指令》，以及其修订指令2005/78/EC、2006/51/EC中的有关车载诊断（OBD）系统的内容。
汽车排气污染物排放限值及测量方法1.欧洲标准：-等级1：重型商用车限值为3.5g/kWh；轻型商用车限值为0.6g/kWh；-等级2：重型商用车限值为2.0g/kWh；轻型商用车限值为0.5g/kWh；-等级3：重型商用车限值为1.5g/kWh；轻型商用车限值为0.3g/kWh。
欧洲采用了稀释尾气测量法来测量NOx的排放。
该方法是通过将发动机排气稀释后与特定化学药剂反应，从而测量NOx的浓度。
2.美国标准：- 2004年之前：限值为5.0g/mile；- 2004年至2024年：限值为1.2g/mile；- 2024年之后：限值为0.2g/mile。
美国使用了稀释尾气测量法和气相色谱法来测量NOx的排放。
稀释尾气测量法的原理与欧洲标准一致，而气相色谱法则是通过气相色谱仪分析尾气中NOx的浓度。
1.欧洲标准：-等级1：重型商用车限值为0.66g/kWh；轻型商用车限值为0.30g/kWh；-等级2：重型商用车限值为0.50g/kWh；轻型商用车限值为0.20g/kWh；-等级3：重型商用车限值为0.40g/kWh；轻型商用车限值为0.14g/kWh。
欧洲采用了稀释尾气测量法来测量HC的排放。
2.美国标准：- 2004年之前：限值为0.41g/mile；- 2004年至2024年：限值为0.12g/mile；- 2024年之后：限值为0.01g/mile。
美国使用了恒流量尾气测量法和气相色谱法来测量HC的排放。
恒流量尾气测量法是通过将发动机尾气稀释后与特定化学药剂反应，从而测量HC的浓度。
1.欧洲标准：-轻、重型柴油车：限值为0.015g/kWh；-轻、重型汽油车：限值为0.005g/kWh。
欧洲采用了重力沉降法或光散射法测量PM的排放。
重力沉降法是通过将发动机尾气中的颗粒物采集到滤纸上，然后称重来测量颗粒物的质量，而光散射法则是通过激光束的散射来测量颗粒物的浓度。
2.美国标准：- 柴油车：限值为0.01g/mile；- 汽油车：限值为0.005g/mile。
广东省新车大气污染物排放状况监督检查工作指南（试行）1 适用范围本指南规定了生态环境主管部门开展新车大气污染物排放状况监督检查工作时的检查对象、检查环节、检查工作流程、检查内容、信息报送、问题处理建议和检查纪律等内容。
本指南适用于广东省生态环境厅及其委托的地级以上市生态环境局对新车大气污染物排放状况的监督检查工作。
本指南由广东省生态环境厅组织制订。
本指南起草单位：中国环境科学研究院、厦门环境保护机动车污染控制技术中心。
2 编制依据本指南引用了下列文件或其中的条款。
凡是未注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
2.1 《中华人民共和国大气污染防治法》2.2 《广东省大气污染防治条例》2.3 《广东省机动车排气污染防治条例》2.4 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.6-2016）2.5 《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染1物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）2.6 《重型柴油车、气体燃料车排气污染物车载测量方法及技术要求》（HJ 857-2017）2.7 《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB17691-2018）2.8《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB3847-2018）2.9《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285-2018）2.10《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008）2.11《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》（GB14622-2016）2.12《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》（GB18176-2016）2.13 《广东省人民政府关于实施轻型汽车国六排放标准的通告》（粤府函〔2019〕147号）2.14 《广东省人民政府关于将一批省级行政职权事项继续委托广州、深圳市实施的决定》（粤府〔2019〕2号）2.15 《广东省人民政府关于调整实施一批省级权责清单事项的决定》（粤府令第270号）2.16 《在用柴油车排气污染物测量方法及技术要求（遥感2检测法）》（HJ845-2017）3 检查对象检查对象为机动车生产、销售企业。
附件5-1汽车完整车辆/不完整车辆COP试验和检查项目（M/N/G类）1说明：1、原则上实施规则中所涉及的标准，企业都应制定相应的COP试验或检查项目，以确认批量生产的产品与型式试验产品的一致性。
其中本表中所列的COP试验和检查项目为重点关注项目；2、本表仅供参考，企业应根据实施规则中所含标准和要求，及自身情况制定COP试验和检查项目，并针对这些项目制定出具体要求；附表5-1A-1 汽车生产一致性（COP）试验和检查项目（含专用装置部分）–道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆附表5-1A-2汽车生产一致性（COP）试验和检查项目——专用校车2012-04-20说明：1、原则上本实施细则中型式检验所涉及的检测项目，企业都应制定相应的COP试验或检查项目，以确认批量生产的产品与型式试验产品的一致性。
其中本表中所列的COP试验和检查项目为重点关注项目；2、本表仅供参考，企业应根据实施规则中所含标准和要求，及自身情况制定COP试验和检查项目，并针对这些项目制定出检验频次等具体要求。
11附表5-1C汽车生产一致性（COP）试验和检查项目--电动汽车（纯）12说明：1、原则上实施规则中所涉及的标准，企业都应制定相应的COP试验或检查项目，以确认批量生产的产品与型式试验产品的一致性。
其中本表中所列的COP试验和检查项目为重点关注项目；★标志项为CNCA技术专家会（2008-09）文件规定项目。
（下表同）2、本表仅供参考，企业应根据实施规则中所含标准和要求，及自身情况制定COP试验和检查项目，并针对这些项目制定出具体要求。
3、燃料电池汽车‘汽车生产一致性（COP）试验和检查项目’参照本表编制。
13附表5-1D汽车生产一致性（COP）试验和检查项目—混合动力电动汽车14。
汽柴油污染物排放限值与测量方法汽柴油污染物排放限值是指汽车或柴油机在运行过程中产生的废气中所含有的有害物质的限制标准。
这些有害物质通常包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等。
限制这些污染物的排放是为了减少对环境的污染和对人体健康的影响。
对于汽车和柴油机的污染物排放限值，各国家和地区都有自己的标准和规定。
以中国为例，汽车和柴油机的污染物排放限值主要由国家标准和地方标准来规定。
地方标准方面，各省市根据具体的地理环境、能源结构和工业发展水平等因素，对汽车和柴油机的污染物排放限制进行更为具体的要求。
例如，北京市的指标要求要高于国家标准，严禁在市区行驶不符合排放标准的车辆。
测量方法方面，汽车和柴油机的污染物排放通常通过实验室测试和在使用过程中的现场监测两种方式进行。
实验室测试主要是通过对汽车和柴油机在标准试验环境下的排放进行监测和检测。
这种方法通常较为准确，但无法完全模拟实际使用中的工况条件。
现场监测则是通过对实际使用中的汽车和柴油机进行排放监测。
这种方法可以更好地反映出实际使用中的排放情况，但因受到使用环境和车辆状况等因素的影响，测量结果往往会存在一定的误差。
根据测量方法的不同，汽车和柴油机的污染物排放测量可以分为静态测量和动态测量两种方法。
静态测量主要通过将车辆停放在试验台上进行排放测量，而动态测量则是通过实际道路行驶中的排放监测。
这两种方法各有优缺点，在测量时需要根据需要进行选择。
总之，汽车和柴油机的污染物排放限值和测量方法是为了减少车辆排放对环境和人体健康造成的影响，各国家和地区都有相应的规定和要求，通过明确的限制和测量方法，可以有效控制车辆排放，保护环境和人类健康。
关于工程机械中烟度排放限值及其测量方法的汇总分析根据近期工作进展情况并结合查找到的相关资料，现对工程机械烟度排放测量方法及限值做一些简要的汇总梳理分析。
为了便于理解相关内容，首先介绍一些名词的概念：1）光吸收系数光束被柴油机排烟衰减的系数；大致意思就是阻碍光传播的能力。
2）自由加载法在设备连续工作过程中（如装载机从铲土到装载完毕的全过程），用不透光烟度计测量柴油机排气光吸收系数的最大值；简单的来说，就是在设备的实际工作中进行测量。
3）自由加速法柴油机充分预热后，在1秒内将油门踏板快速、连续但不粗暴地完全踩到底，使喷油泵供给最大油量，此过程测量设备的排气光吸收系数；大致表述就是模拟设备最大工作负载，然后测量数据。
4）林格曼烟度法前面提到的两种方法是采用不透光烟度计测量，本方法指的是在实际工作或者模拟最大工作负载情况下，使用林格曼烟度望远镜来判断排放烟度的等级；也称为目测法。
5）启动烟度法在设备启动的瞬时测量光吸收系数。
下面将以表格的形式来对比分析不同标准的具体内容。
表1 各种地方标准的对比分析说明：1、现阶段通过公开渠道仅获取到北京、天津、上海、深圳四个城市出台了相关的烟度限值及测量方法标准。
2、4个城市标准均参考借鉴了GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》，也就是说GB3847的国家标准是各地方标准的依据，地方标准只是在国家标准的基础上提出了更严格的要求。
3、上海和深圳的标准中还引用了GB20891-2014《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段）》，但GB20891标准中没有直接规定烟度数值，仅仅提出了排气的气体污染物（如一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物等）和PM颗粒物限值，地方标准仅引用了标准中对非道路移动机械的一些定义等内容。
4、测量方法上来看，北京和天津比较一致，为自由加速、自由加载和林格曼的目测法，限值也一致，仅仅是对车辆的购买时间要求不同。
GB 17691-2005 (2005-05-30发布 2007-01-01 实施) 代替 GB 17691-2001 部分代替 GB 17691-2001前 言根据《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，为保护环境，防治装用压燃式及气体燃料点燃式发动机的汽排气对环境的污染，制定本标准。
本标准修改采用欧盟 (EU) 指令 88/77/EEC《关于协调各成员国采取措施防治车用柴油发动机气态污染物排放法律的理事会指令》的修订1999/96/EC《关于协调各成员国采取措施防治车用压燃式发动机气态污染物和颗粒物排放，以及燃用天然气或液化石油气的车用点燃式发动机态污染物排放法律的理事会指令》，以及随后截止至最新修订版 2001/27/EC《关于协调各成员国采取措施防治车用压燃式发动机气态污染物颗粒物排放，以及燃用天然气或液化石油气的车用点燃式发动机气态污染物排放法律的理事会指令》的有关技术内容。
本标准规定了第Ⅲ、Ⅳ、V阶段装用压燃式发动机汽车及其压燃式发动机所排放的气态和颗粒污染物的排放限值及测试方法；以及装用以然气或液化石油气作为燃料的点燃式发动机汽车及其点燃式发动机所排放的气态污染物的排放限值及测量方法。
本标准是对 GB l7691—2001 的修订，与 GB l7691—2001 相比主要变化如下：——加严了排气污染物排放限值；——增加了装用以天然气或液化石油气作为燃料的点燃式发动机汽车及其点燃式发动机的气态污染物的排放限值及测量方法；——改变了测量方法，试验工况由 ESC(稳态循环)、ELR(负荷烟度试验)和 ETC(瞬态循环)工况所构成，针对不同车种或不同控制阶段，用不同的试验工况；——从第Ⅳ阶段开始，增加了车载诊断系统( OBD )或车载测量系统( OBM )的要求；——从第Ⅳ阶段开始，增加了排放控制装置的耐久性要求；——从第Ⅳ阶段开始，增加了在用车符合性的要求；——增加了新型发动机和新型汽车的型式核准规程；——改进了生产一致性检查及其判定方法。
本标准的附录 A、附录 B、附录 C、附录 D、附录 E、附录 F和附录 G为规范性附录，附录 H为资料性附录。
本标准提出了第Ⅳ、V阶段的预告性要求，实施本标准的第Ⅳ、V阶段标准，将分别提前12个月给予重新确认，并对有关内容进行必要的补和修订。
有关排放控制装置耐久性的具体要求和检测规范将适时发布。
本标准自实施之日起，代替下列标准：GBl7691—2001 车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法GBl4762—2002 车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法中的气体燃料点燃式发动机部分按有关法律规定，本标准具有强制执行的效力。
本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。
本标准起草单位：中国环境科学研究院环境标准研究所、济南汽车检测中心。
本标准由国家环境保护总局 2005年5月30 日批准。
本标准自 2007年1月1 日实施。
本标准由国家环境保护总局解释。
GB 17691-车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、V阶段)1 范围本标准规定了装用压燃式发动机汽车及其压燃式发动机所排放的气态和颗粒污染物的排放限值及测试方法；以及装用以天然气(NG)或液化油气( LPG )作为燃料的点燃式发动机汽车及其点燃式发动机所排放的气态污染物的排放限值及测量方法。
本标准适用于设计车速大于 25km/h 的 M2、M3、N1、N2和 N3类及总质量大于3 500ks的 M1类机动车装用的压燃式(含气体燃料点燃式)动机及其车辆的型式核准、生产一致性检查和在用车符合性检查。
若装备压燃式(含气体燃料点燃式)发动机的 N1和 M2类车辆已经按照 GBl8352.3—2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、段)》的规定进行了型式核准，则其发动机可不按本标准进行型式核准。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T15089—2001 机动车辆及挂车分类GB/T17692 汽车用发动机净功率测试方法GB l8047 车用压缩天然气GB l8352.3—2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)GB/T19147 车用柴油GB l9159 汽车用液化石油气3 术语和定义本标准采用下列术语和定义。
3.1 排气污染物主要包括气态污染物和颗粒物。
气态污染物指一氧化碳 (CO)、碳氢化合物 (HC)(假定碳氢比：柴油为 CH1.85，LPG为 CH2.525，NG的非甲烷碳氢化合物 NMHC 为 CH2.93，的甲烷碳氢比为 CH4)和氮氧化物 (用二氧化氮 (N02)当量表示)。
颗粒物(PM)指在温度不超过325K(52。
C)的稀释排气中，由规定的过滤介质上收集到的所有物质。
3.2 M1、M2、M3、N1、N2、N3类车辆按GB/T15089--2001规定：M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆；M2类车指包括驾驶员座位在内，座位数超过九座，且最大设计总质量不超过 5 000 kg 的载客车辆；M3类车指包括驾驶员座位在内，座位数超过九座，且最大设计总质量超过 5 000 kg 的载各军稍；N1类车指最大设计总质量不超过3 500 kg 的载货车辆；N2类车指最大设计总质量超过3 500 kg，但不超过12000 kg 的载货车辆；N3类车指最大设计总质量超过12000 kg 的载货车辆。
3.3 试验循环指发动机在稳态工况 (ESC 试验) 或瞬态工况 (ETC、ELR 试验) 下按照规定的转速和扭矩进行试验的程序。
3.4 发动机(或发动机系族)型式核准就排气污染物排放水平核准一种发动机 (或发动机系族) 型式。
3.5 压燃式发动机指以压燃原理工作的发动机。
3.6 燃气发动机指以天然气 (NG) 或液化石油气 (LPG) 作为燃料的发动机。
3.7 发动机型式(机型)指在附录 A 中列出的发动机基本特性无差异的同一类发动机。
3.8 发动机系族指制造厂按附件 AB 规定所设计的一组发动机，这些发动机具有类似的排气排放特性；同一系族中所有发动机都必须满足相应的排放限值3.9 源机指从发动机系族中选出的，能代表这一发动机系族排放特性的发动机。
3.10 烟指悬浮在柴油机排气流中，能吸收、反射或折射光线的颗粒。
3.11 净功率指在试验台架上，按照 GB/T17692规定的功率测量方法，在发动机曲轴末端或等效部件上测得的功率。
3.12 最大净功率 (Pmax) 指制造厂在型式核准申请时申报的最大净功率。
3.13 负荷百分数指发动机某一转速下可得到的最大扭矩的百分数。
3.14 ESC试验 (European steady state cycle稳态循环)指进行本标准第 7.2 条中包含 13 个稳态工况的试验循环。
3.15 ELR试验 (European load response test负荷烟度试验)指进行本标准第 7.2 条中在恒定转速下依次改变负荷的试验循环。
3.16 ETC试验 (European transient cycle瞬态循环)指进行本标准第 7.2 条中包含 l 800 个逐秒变换工况的试验循环。
3.17 发动机工作转速范围指本标准附录 B 中规定的，发动机实际工作时最常用的转速范围，它位于高转速和低转速之间。
(如图 1 所示))3.18 低转速 (nlo指50%最大净功率时的最低发动机转速。
3.19 高转速 (n)hi指70%最大净功率时的最高发动机转速。
3.20 发动机转速 A、B 和 C图 1 试验循环的具体定义指本标准附件 BA 中所述的，在发动机工作转速范围内，用于ESC试验和ELR试验的试验转速。
3.21 控制区指发动机转速 A 和 C 之间，负荷在 25% 100% 之间的区域(如图1所示)。
)3.22 基准转速(nref指本标准附件 BB 中所述的，ETC试验相对转速 100% 点所对应的实际转速值。
3.23 不透光烟度计指根据光吸收原理测量烟的不透光度的仪器。
3.24 NG范围1指天然气的发热量范围，高 (H) 范围指高发热量范围，其沃泊指数为 44.7 54.7 MJ/m3；低(L)范围指低发热量范围，其沃泊指数为 3 44.0 MJ/m3。
具体规定见本标准第 5.1.2 条。
3.25 自适应性指使发动机保持恒定空燃比的任何装置。
3.26 再标定指为了使NG发动机在使用不同发热量范围天然气时，能具有相同性能(功率，燃料消耗量)而进行的微调。
3.27 沃泊指数 (Wobbe index)指在同一基准条件下，单位容积燃气的高位发热量与其相对密度的平方根的乘积。
3.28 入-转换系数(S入)指发动机燃用的燃气成分不是纯甲烷时，要求发动机管理系统具有改变过量空气系数入的灵活性的一种描述。
式中：S入——入-转换系数；inert%——燃料中惰性气体的体积百分数 (如N2、C02、He等)；————————1 本条定义参考GB 18047和欧洲标准EN437中的天然气分类。
该沃泊指数的基准条件为101.3kPa,20。
C。
O2*——燃料中原始氧的体积百分数；n 和m——代表燃料中的平均碳氢数 Cn Hm 。
计算示例见附录 G的S入计算。
3.29 EEV指环境友好汽车 (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle)，这是一种车型，它所装用的发动机应符合本标准第7.2.1条的表 1 和2 中规定的 EEV 排放限值。
3.30 失效装置指一种装置，它通过测量、感应或响应汽车运行参数 (如：车速、发动机转速、变速器挡位、温度、进气压力或其他参数) 来激活、调整延迟或停止某一部件的工作或排放控制系统的功能，使得汽车在正常使用条件下，排放控制系统的效能降低，而且该装置上述功能的使用未经式核准。
当没有其他不降低排放控制系统效率的措施可采用时，下列装置不作为失效装置：——为避免发动机因间断工作造成损坏或发生故障，所采用的发动机临时保护装置；——仅在发动机起动或暖机过程中起作用的装置。
3.31 辅助控制装置指安装在发动机或汽车上的一种系统、功能或控制策略，用来保护发动机和它的辅助设备，以避免发动机损坏和发生故障，或者有利于发机启动。
一个辅助控制装置也可以是一种对策或措施，应证明它不是一个失效装置。
3.32 不合理的排放控制策略指某种对策或措施，使汽车在正常工作条件下排放控制系统的效能降低，低于相应的型式核准的水平。
3.33 车载诊断系统 (OBD)指排放控制用车载诊断 (OBD) 系统。
