顺丰快递的物流系统设计

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊目录一、顺丰速递公司企业简介 (2)二、顺丰速递公司航空物流现状分析 (2)（一）顺丰速递在全国网络区域及枢纽分布状况 (2)（二）顺丰速递业务收入状况 (4)1收入结构状况 (4)2收入增长状况 (5)三、顺丰速递公司航空物流存在的问题 (6)（一）运输区域及枢纽设置不合理 (6)（二）运输的时效性差 (7)（三）质量受损.......................... 错误!未定义书签。

（四）运输成本过高...................... 错误!未定义书签。

四、顺丰速递航空物流综合规划方案 (11)（一）重新划分区域 (11)A区 (13)B区 (14)C区 (15)D区 (16)（二）设立中转枢纽 (16)1发展战略 (16)2散航与全货航结合的原则 (17)3航空枢纽最终选点 (18)（三）配置相应资源 (19)1规划基础设施 (19)2规划公路资源 (19)3规划高铁资源 (20)4改进服务理念 (20)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊一、顺丰速递公司企业简介顺丰速运集团有限公司（以下简称顺丰）总部设在深圳。

作为一家主要经营国际、国内快递业务的港资快递企业，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业快递服务。

顺丰以“成就客户，推动经济，发展民族速递业”为自己的使命，积极探索客户需求，不断推出新的服务项目，为客户的产品提供快速、安全的流通渠道。

顺丰速运网络全部采用自建、自营的方式，经过十几年的发展，顺丰已经拥有6万多名员工和4000多台自有营运车辆,30多家一级分公司，2000多个自建的营业网点，服务网络覆盖20多个省、直辖市和香港、台湾地区，100多个地级市。

顺丰快递的一个战略指导思想是由区域性快递公司发展成全国性快递公司。

顺丰快递从广东起家，在夯实了珠三角地区密集的快递网络之后，向长三角地区复制了其业务模式，进而再向华北、华中和西南地区不断扩张。

目前，顺丰在全国网络覆盖19个省、直辖市及香港特别行政区，攻击282个城市。

其中广东、福建共有网点114个，覆盖非常的密集。

顺丰快递网点完全自营，没有建设代理网点或采取加盟连锁的方式，其网络策略是“自然延伸”。

即：根据自身实力和发展程度，哪里有市场就将网络铺设到哪里。

在经济发达地区建设密集网点的，放弃经济不发达地区——如在珠三角地区的广东省几乎每个县都有顺丰的快递站点；华南的附件、长江三角洲的上海、江苏、浙江，顺丰的网点也相当的密集；而在经济欠发达的广西、云南、贵州、江西、青海等省，顺丰一个站点也没有建设。

二、顺丰速递公司航空物流现状分析（一）顺丰速递在全国网络区域及枢纽分布状况目前，顺丰在全国网络覆盖19个省、直辖市及香港特别行政区，辐射282个城市。

其中广东、福建共有网点114个，覆盖非常的密集。

顺丰速递网点完全自营，没有建设代理网点或采取加盟连锁的方式，其网络策略是“自然延伸”，根据自身实力和发展程度，哪里有市场就将网络铺设到哪里。

在经济发达地区建设密集网点，放弃经济不发达地区——如在珠三角地区的广东省几乎每个县都有SF的快递站点；华南的附近、长三角的上海、江苏、浙江，顺丰的网点也相当的密集；而在经济欠发达的广西、云南、贵州、江西、青海等省，顺丰一个站点也没有建设。

总体来说，顺丰在华南区网络覆盖能力第一，基本可以覆盖所有城市。

在华东区分公司比较多，而在华北区一般只在省会城市和大中城市有网络。

顺丰的主要网络优势在华南，其次是华东，再次是华北。

主要集散中心在北京、上海、杭州、广州、深圳和厦门，最大的是深圳。

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊如图2--1所示。

顺丰速递在全国主要设有三大区域，分别是华北、华东以及华南。

图2—2 顺丰航空区域业务网络图因为华东地区业务量最大，故华东地区最有代表性。

图2—1顺丰速递在全国网络、区域及枢纽分布状况华北区域华东区域华南区域区部1区部2分部11分部分部分部区部区部华东华南华北┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊图2—3顺丰华东航空枢纽简略图华东地区是顺丰快递业务量最大，发展势头最为迅猛的区域。

顺丰速递在华东地区有3个一级中转场，分别是上海、杭州和无锡。

一级中转场为航空枢纽，年吞吐量共达到16.7万吨。

另外也设有25个二级中转场，分别有南京、温州、绍兴、徐州等。

其年吞吐量为42.4万吨。

其划分标准主要以行政区域为主。

二级中转场之间共有地面干线运输班次274个。

如图2—3所示（二）顺丰速递业务收入状况1.收入结构状况顺丰公司的年营业总额已经达到120亿人民币。

顺丰快递产业发展迅速，目前已经在我国东部地区形成了以沿海大城市群┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊为中心的4大区域性快运快递圈。

同时这4大快运快递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展。

部分大城市和特大城市已经成为区域性快运快递产业发展中心。

如图2—4所示。

图2—4 东中西三大快递业务分布形势2.收入增长状况截至2010年，我国东、中、西部地区快递业务收入的比重分别为81.4%、9.6%和9.0%，业务量比重分别为78.5%、11.5%和10%。

全国快递业务最发达的三个省份是广东、上海和北京。

其中，广东快递业务量同比增长41.5%，收入同比增长18.3%；上海快递业务量同比增长20.7%，收入同比增长28.3%；北京快递业务量同比增长41.9%，收入同比增长23.8%。

如图2—5所示。

华南地区与华东地区一直都是SF必须重点关注的网络覆盖区域。

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊图2—5 顺丰业务量增长柱状图三、顺丰速递公司航空物流存在的问题（一）运输区域及枢纽设置不合理顺丰快递在大陆设立三个航空区域华北、华东以及华南。

如图3--1所示，增加。

特别是运输量最大的华东区域。

只在华东区域就有上海、杭州和无锡三个航空枢纽，这就造成了因为中枢┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊航线网络导致绕道航线网络中每条流必须经过一个或两个枢纽机场，因此飞行时增加了绕道成本只能通过科学的选择航空枢纽港和设计中枢航线网络，使规模效益带来的节约成本大于增加的绕道成本和其它负面作用才能发挥中枢航线网络的效用。

那么如果两个区域跨越太远，绕道太多，成本必定很高同时结合各地区收发件量，我们发现了北京，深圳和杭州的收发件量都是很大的。

那么在选址时，应该考虑进这样的情况。

而且，在华南区域，有长沙，武汉及深圳等城市，这也会造成航空运输过程中区域划分混乱，邮件传递过程长等问题。

（二）运输的时效性差目前网络内航空快件实效达成情况如图3--2：图3—2 实效饼状图根据航空快件到达情况，我们将其按照日期分组，分为隔日，次日和四日以上的到达期分组柱状图3--3。

以便我们对其有更加直观的认识。

图3—3邮件到达日期柱状图可见，顺丰大部分的航空件可以实现次日达，可是仍然有将近40%的航空件是隔日或更久才能到，这大大的浪费了航空资源，并没有达到高成本换来高时效的结果。

同时我们发现，顺丰快递的到达时间相对分散，这样的分散必定会┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊图3--5 顺丰主要城市运输量通过数据我们发现，除去运输量较大的几个城市（北京，深圳），其余城市的运输量都较少如图3—6所示：图3—6 其余城市运输量可以看出，重庆，西安，郑州，长沙，乌鲁木齐的发件数未达到14000kg，┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊就算使用B737也必定有空载率。

沈阳，武汉，福州，遵义，怒江的发件量处于一种尴尬的境界，两架飞机多了，一架飞机不够。

那么为了解决这个问题，我们提出每天晚上18点停止收件，然后二级集中点把快件运到一级航空中转站，通过分拣系统，然后在凌晨搭上飞机，飞往另一个一级航空中转站。

因此，这就造成了运输成本的增加。

航空运输成本包括租赁货机的费用以及航空公司运营成本。

包机和机腹舱是顺丰速递集团主要的航空运输手段。

影响顺丰速递公司运输成本的主要有运输量、运输距离、运输方式等因素。

运输量是影响顺丰运输成本最重要的因素，运输量越大、单位SF运输成本就越低，单位运输碳排放量就越小。

运输的变动成本一般与运输量的增减成正比，即物理量增加时，快递的绝对值也随之增加。

如图3--6表示运输单价和载货量的关系。

运输距离是影响SF运输成本的另一主要因素，一方面，运输距离的增加，会使运输总成本上升。

另一方面，通常随运输距离的增加，顺丰单位距离的运输成本会降低。

图3--7A和图3--7B分别表示距离与SF运输成本的一般关系、距离与单位运输成本的一般关系：┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊不同运输方式对运输成本的影响存在差异。

就顺丰而言，主要有车辆运输和航空运输两种方式。

不同的运输距离、地点需要考虑不同的运输方式。

四、顺丰速递航空物流综合规划方案针对顺丰航空快递的运输枢纽设置不合理，运输时效性差，运输时造成的邮件损坏和丢失，以及成本过高等问题，我们研究出综合解决方案如下：重新划分区域，设立中转枢纽及配置相应资源等。

下面我们一一述说。

（一）重新划分区域1.航空枢纽的选择原则要解决以上几个问题，我们主要针对航空运输设计合理的航空枢纽，即中转站。

中转场(站)是网络中的集散节点，基本功能是对快件进行集散和转运从网络角度看，中转点也是一个网络节点。

中转点是进行快件分拣集散的重要节点。

中转中心的选址、处理能力会影响整个网络的转运时间和运输能力。

这种形态下，网络中具有一些集散中心，承担着主干网络快递货物的中转、分拣等功能，他们之间一般相互连接较多。

大部分较小的城市只与这些集散中心相连接，这些城市与其他城市的快递货物大多数需要经过集散中心的中转。

也存在较小城市节点之间相互连接的情况，它们之间的连接与否一般由这些城市之间的货物量决定，如果它们之间的货物量足够大，就可能有直连线路。

航空枢纽最基本的条件：第一是航空公司的航线网络具备中转的功能。

航空公司要将他们拥有的各个航线编织成一个相互衔接的网络，到达的航班能方便的衔接出发的航班。

这不是一两条航线的相互衔接，而是几十个来自不同城市的到达航班的群体与几十个前往不同城市的出发航班的群体的衔接，第二是机场的设施和流程要具备枢纽的功能，就是中转能力，方便航空公司中转网络的运输.区间干线网采用最多的网络连接形态模式是两两直连的全连接网络，但是图3--8B图3--8A┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊实际运用中就存在着三种方式。