40+64+40m单线连续梁专项施工方案
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40+64+40m单线连续梁专项施工方案
40+64+40m单线连续梁专项施工方案
2 一、编制依据
(一)《国家发展改革委关于新建拉萨至日喀则铁路可行性研究报告的批复》(发改基础〔2010〕2221号)。
(二)铁道部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》、《铁路工程质量验收标准》、《铁路营业线施工及安全管安装理办法》(铁办[2008]190号)及相关文件。
(三)《铁道部、西藏自治区人民政府关于拉萨至日喀则铁路及那曲物流中心建设有关问题的会议纪要》(〔2007〕26号)。
(四)铁道部《关于新建拉萨至日喀则铁路初步设计的批复》(铁鉴函〔2010〕1260号)。
(五)西藏自治区人民政府《关于新建拉萨至日喀则铁路建设用地的初审意见》和《关于拉萨至日喀则铁路建设工程先行用地的批复》（藏国土资复[2010]62号）。
(六)拉日铁路施工设计文件、环评大纲、环境影响报告书及水土保持方案报告书。
(七)铁道部关于本工程的施工组织要求。
(八)铁路工程《施工组织设计编制管理办法》。
(九)工程招投标文件、建设合同。
我方对本标段现场周围环境和既有设备的调查资料及获得的相关数据。根据我方的施工能力、技术装备、施工经历和多年来在铁路建设中积累的施工经验。
二、编制范围
适用于拉日铁路吉沃希嘎大桥单线连续梁施工。
三、工程概述
3.1工程概况
吉沃希嘎大桥中心里程为DK121+575, 桥全长157.85m，起讫里程为：
DK121+496.7～DK121+654.55。本桥为横跨深大冲沟而设，综合考虑立交净空、
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3 地形地物等影响因素，深大冲沟采用(40+64+40)m连续箱梁跨越。
本桥位于直线上。1#墩高9.9m、2#墩高19.9m。
本桥采用T型桥台，桥墩采用圆端形实体墩，拉萨台采用明挖满灌基础,1#、2#墩、日喀则台分别采用φ150、φ125cm钻孔桩基础，桩基采用柱桩设计。
梁体采用变高度变截面箱梁，一联总长145.2m。边支座中心至梁端0.6m，梁截面采用单箱单室，边支点及跨中梁高为2.6m，中支点梁高4.8m，梁底变化段采用二次抛物线。箱梁顶宽7.5m，底宽4.0m，顶板厚36cm，底板厚为38～65cm，腹板厚为40～70cm，支座中心横向间距3.0m，全联在中支点及边支点处设置四道横隔墙，横隔墙均设置过人洞，中横隔墙厚1.8m，边横隔墙厚1.2m。
梁段按施工顺序共划分9种35个梁段。中支点桥墩上为0号段，施工时与墩顶临时支座固结，形成临时T构。0号段长8m，1、2号段长3.5m，3～7号段长4m，合拢段长2m，9号段为边跨现浇段，梁段长7.6m。其中采用挂篮施工时最重梁段为1号段，重89.6t。
3.2主要工程数量
吉沃希嘎大桥单线连续梁主要工程数量见表3.2.1。
表3.2.1 吉沃希嘎大桥单线连续梁主要工程数量统计表
部位（项目） 单位 数量 备注
40+64+40 连续梁 C40混凝土 m3 14.5 挡碴墙
C50混凝土 m3 1240 梁体
钢 筋 t 241.07 预应力钢筋 t 9.38 Φ25精轧螺纹钢 预应力钢绞线 t 52.05
防水层 ㎡ 713 C40纤维混凝土 m3 28.5 桥面保护层
3.3工程特点
1.单线连续梁施工工作面集中、劳动力密集且全部为高空作业，安全管
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4 理及工序协调衔接是本工程重中之重；
2.主跨最大跨度为64m，跨度较大，线型控制是本工程的一个技术难题；
3. 0号块支架及悬浇段挂篮的设计、加工、安装过程控制是本工程的又一控制重点。
四、总体施工计划安排
计划2012年3月31日开始梁部施工,2012年9月25日合拢。
4.1施工场地布置
根据现场条件，利用已有便道运输施工材料、机具至梁底场地。
砼利用位于本桥0#桥台附近的拌合站进行混凝土拌制，通过施工便道进行混凝土运输，混凝土泵车或吊车料斗入模。
钢筋采用在钢筋加工厂集中加工成型，运至现场进行安装。
4.2组织机构
二项目部负责吉沃希嘎大桥施工组织，设项目经理1人、总工程师1人、副总工1人。职能部门按“五部两室”设立，即工程管理部、安质环保部、设备管理部、物资供应部、计划财务部、中心试验室、综合办公室。本项目还将成立技术专家组，负责大桥施工重大技术问题的咨询、指导工作。
4.3人员配置
单线线连续梁主要施工人员配置见表4.3-1。
4.4设备配置
单线连续梁施工主要设备见表4.4-1。
表4.3-1单线连续梁主要施工人员配置表
序号 主要人员 数量 序号 主要人员 数量 1 工程师 4 7 电工 2
2 试验员 4 8 其它司机 12
3 质检工程师 2 9 混凝土工 45 4 测量工 8 10 钢筋、预应力工 20
5 安全员 2 11 电焊工 10
6 起重工 4 12 普工 20
4.5工期安排
40+64+40m单线连续梁施工计划于2012年3月31日开始，2012年9月
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5 25日前完成。
具体详见附图4.5-1 40+64+40m单线连续梁施工进度计划横道图。
表4.4-1 单线连续梁施工主要设备配置表
序号 设备名称 数量 序号 设备名称 数量 1 20T汽车吊 1台 8 卷扬机 4台
2 25T汽车吊 2台 9 钢筋加工设备 2套 3 混凝土泵车 1台 10 备用发电机 4台
4 混凝土输送泵 2台 11 钢结构加工设备 1套
5 混凝土拌合站 1座 12 混凝土搅拌运输车 4台
6 挂篮 4套 13 张拉千斤顶（350T、60T） 12台
7 高压油泵 12台
4.6施工周期
4.6.1 0号块施工周期
1. 牛腿、钢管焊接：5天；
2. 支架主梁横梁安装：5天；
3.底模安装：2天；
4.支架预压：8天；
5.侧模安装：2天；
6.绑扎底腹板钢筋及安装预应力管道：3天；
7.内模安装：3天；
8.绑扎顶板钢筋及安装预应力管道2天；
9.砼浇注：1天；
10.养护：10天；
11.张拉：2天；
12.压浆：1天；
13.模板拆除：3天；
施工周期为47天，其他影响因素考虑3天，施工总周期为50天。
4.6.2 悬浇段每段施工周期
1.挂篮前移就位：5小时；
2.底模清理、调整标高3小时；
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6 3.绑扎底、腹板钢筋、安装纵向波纹管及竖向预应力筋：54小时；
4.内模安装：18小时；
5.绑扎顶板钢筋：26小时；
6.浇筑箱梁混凝土：7小时；
7.混凝土养护：168小时；
8.预应力张拉、压浆：10小时；
施工周期为291小时一个循环，考虑其他因素影响施工总周期为312小时（13天）一个循环。
五、施工方案、技术措施、施工工艺和方法
5.1施工方案、技术措施
5.1.1施工方案
40+64+40m单线连续梁0号块采用墩顶、承台顶预埋钢板，焊接钢管支架法施工；1～7及1’～7’块采用挂篮悬浇法施工；9’直线段采用碗扣管支架法一次浇筑成型；8及8’（合拢段）采用挂篮模板悬吊法施工。
根据现场实际情况配备2套挂篮、2套箱梁内外模板、1台20T汽车吊，2台25T汽车吊，可同时进行连续单线梁2个T构的施工。模板采用定型大块钢模板，施工材料和模板由人工配合汽车吊进行安装。混凝土采用输送泵泵送入模，或者吊车料斗入模。钢筋采用钢筋加工厂集中加工成型，运至现场进行绑扎安装。施工人员上下通行用的人行踏步采用钢管、扣件或型钢搭设，四周采用安全网防护。
5.1.2技术措施
⑴ 0号段施工技术措施
1.0号段施工时，按安装挂篮需求，预留好各种预留孔道（并且设置一个挂篮横向移动50cm后的孔道位置），预埋各种锚固挂篮所用的精轧螺纹钢，以便挂篮拼装时能准确就位。
2.0号段管道密集，混凝土浇筑后采用高压水管冲洗管道。竖向预应力压浆孔设在箱梁腹板侧面，在竖向波纹管上安装三通设置注浆孔，并用密封胶带密封。
3.0号段钢筋及管道密集，钢束管道位置采用定位钢筋网片固定，定位网
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7 片牢固地焊在钢筋骨架上，并且定位钢筋网片所焊的钢筋骨架与水平钢筋采用点焊，防止管道在混凝土浇筑过程中上浮。当预应力管道位置与普通钢筋发生冲突时，保证管道位置不变，适当移动普通钢筋位置。另外在波纹管内插入塑料芯棒防止波纹管在浇筑过程中破裂堵塞。
4.0号腹板混凝土浇筑时，在内模处留设混凝土侧窗及捣固孔，以减少混凝土自由倾落高度，防止混凝土离析及对管道的冲击，并避免捣固棒与管道相互碰撞，造成波纹管破损，浇筑至预留侧窗位置后，要及时封闭并加固侧窗，然后再继续向上施工。
5.鉴于箱梁墩顶0号块钢筋及管道密集且体积较大,施工中应注意预应力管道定位准确，混凝土的振捣密实，确保混凝土的施工质量。
⑵挂篮施工技术措施
1.挂篮各构件加工时各部位所用材料必须按设计使用，不能随意更换品种或使用低强度劣质材料代替，并保证焊接质量合格。
2.挂篮出厂前要进行试拼装和超载试验，挂篮组装后必须进行超载预压，测量弹性变形，并最大限度消除非除弹性变形。
3.每次挂篮就位后，后锚杆锚固及各前后吊带都要调试均匀，并派专人全面检查，发现问题及时纠正。
4.在挂篮横向移动时，在后下横梁配重，配重重量为前上横梁的1.2倍。
⑶悬浇段线型控制
线型控制即在预应力混凝土连续梁悬臂法施工阶段，对桥跨结构所发生的几何变形进行观测控制及矫正，使其达到设计的理想状态。跨度越大，其线性控制的重要性和难度就越大。
悬臂梁施工线型控制的关键是要分析每一施工阶段、每一施工步骤的结构挠度变化状态，确定逐步完成的挠度曲线。除了按照常规分阶段收集各工况下特定点位的空间变化数值，还要补充在梁段内预埋应力件收集内部应力变化数值。按照施工顺序，每悬浇一段观测5次，即：挂篮就位后浇筑混凝土前，筑梁段混凝土后，拉纵向预应力束前，拉纵向预应力后，移动挂篮后（即进行下一节段作业前）。每次观测要记录好标高变化等情况。测量结果以表格形式（施工时统一制定表格）及时反馈至线型控制小组，并对一些意外
