空管安全系统中人为因素的本体建模研究

空中交通管制工作中的人为因素研究作者：张崇来源：《中国新通信》2013年第02期【摘要】随着我国民航事业的飞速发展，空中交通管制部门所承担的责任是越来越重，如何高效、高质的完成空中导航任务，成为了空管部门发展中的一道难关。

本文通过对人为因素的分类分析，阐述空中交通管制工作中人为因素对航空安全的重大影响，又通过对外在客观因素的举例说明，指明了外在因素会间接的影响人为因素，从而影响航空安全。

【关键词】空中交通管人为因素外在因素民航事业永恒的主题———“安全”，其重要性是不言而喻的。

而与民航事业的安全息息相关的就是飞行员与管制员，前者是为人们所熟悉的，就是航空器的直接驾驶者，而本文所要讨论的恰恰是管制员，主要讨论影响空中交通管制工作的各种人为因素。

现代的空中交通管制工作主要是以人为主体，这种模式注定了人的决策会直接影响到空中交通的安全运行。

现在的中国民航正处在前所未有的大发展时期，而恰恰是在这样的一个关键时期，管制员队伍的发展水平却成了整个民航事业发展的瓶颈，从目前的状况来看，管制员紧缺，远远满足不了民航系统的整体需求，而且在职管制员的素质也有待提高，这样就表现出管制员队伍建设远远滞后与机队建设和机场设施建设，所以我们就要从管制员的自身因素着手，着重研究影响管制工作的人为因素，提高现有队伍的整体素质。

就管制工作而言，影响它的人为因素可以分为：一，内在因素：二，外在因素。

内在因素就是指管制员的主观人为因素，而外在因素则比较复杂，概括来讲就是指外在的客观因素虽没有直接影响管制工作，但是间接的影响到了管制员的主观因素，从而导致内在因素的变化。

总而言之，对影响空中交通管制工作的人为因素进行研究是十分必要的，希望通过对它的研究可以减少管制工作中的不必要失误，提高管制员的综合素质。

一、人为因素Edwards教授提出[1]：“人为因素是通过系统应用人为科学，在系统工程框架中优化人与其活动的关系”。

人为因素包括生活和工作环境中的人，人与机器、程序和环境的关系，还包括人与人之间的关系。

空管中人的因素浅议[摘要]现有资料统计表明，空管不安全事件中属于人的因素差错占总差错的80%以上，充分证明了空管人的因素在安全中的重要性，因此，研究空管中人的因素，解决空管中人的因素问题是改善空管安全状况的首要策略。

[关键词]人的因素管制员管制差错中图分类号：v355.1 文献标识码：v 文章编号：1009―914x （2013）22―0623―011.空管中人的因素的涵义空中交通管理是一个复杂的有机系统，它的目的在于使飞行流量得到安全、有序和快速，在这个系统中人与机器相互作用，共同完成系统功能。

因此空中交通管理中人的因素可定义为：通过了解人的能力和限制，使人与系统的设计及要求相匹配，指导人与系统在要求相互矛盾时如何处置相互之间的关系，从而改善系统的安全性，防范可能出现事故。

1.1 shel模型对于人的因素的阐述icao在《公约附件》中建议调查员采用shel模型这一个系统方法，对人为因素信息进行调查和分析。

在shel模型中更加凸显了人的因素的重要性，贯穿了人为因素不可涵盖的内容。

1.2 shel模式的四个基本要素是1）人（liveware）指与个人相关（individual）相关的要素。

作为一个生物体，人既有相应的能力也有其自身的局限性。

人的行为要受到其生理、心理以及外界因素等方面的影响。

2）硬件（hardware）指系统中的实体部分，如空管雷达、自动化系统等。

3）软件（software）指系统中非硬件部分，如管制方案、工作流程、应急预案、手册或计算机软件等。

4）环境（environment）是指人—硬件—软件相互作用所处的环境，如气象、空域条件、飞行流量、航路，同时也包括文化氛围等。

2 空管中人的因素的研究范围2.1 据shel模型，我们可以对空中交通管理中人的因素的研究范围作如下概括1）管制员与硬件的关系。

研究管制员与硬件之间的相互适应问题。

硬件怎样设计才符合管制员的特点，管制员怎样操纵硬件才能有益于保障飞行安全。

空中交通管制系统中人为差错的研究摘要：随着航空科技的迅猛发展，我国民航业也在蓬勃发展。

空中交通管制系统关系到民航的可靠性和安全性，是保证我国民航业持续健康发展的关键内因。

目前，人为因素已成为诱发航空事故的主要因素，设法解决和预防人为差错是进一步降低事故率、提高飞行安全系数的必要手段。

因此，对空中交通管制系统中人为差错进行研究对我国民航业的发展具有重要的现实意义。

关键词：民航业；空中交通管制系统；人为差错引言作为民航运输系统三大安全支柱之一，空中交通管制系统所面临的空管压力也越来越大。

作为阻碍空管系统安全运行的主要因素，人为差错多次给人们带来巨大的经济损失与情感创伤，对民航业以及社会发展造成极大的负面影响。

我们必须要找出一种事前防范和控制的手段，尽可能避免空中交通管制系统中的人为差错，做到防患于未然，提高空管系统安全性和可靠性，从而促进民航业以及社会经济的发展。

一、空中交通管制系统中的主要人为差错（一）违规操作这主要指的是空中交通管制员忽视或违反管制规章、管制程序和运行標准的行为[1]。

首先可能是自身能力不足引起的违规操作。

很多空管员业务能力不足，对最基本的知识理解的都不够成熟，空管技术不熟练，缺乏足够的应变能力，导致管制工作出现差错，出现紧急情况时缺乏足够的判断力和随机应变能力，可能导致悲剧的出现或者扩大化。

其次，不良工作习惯也可能引起违规操作。

（二）工作失误（1）注意力不集中。

出现这种差错的主要原因是空中交通管制员在工作过程中未能集中注意力，或者未能及时转换关注点。

（2）疲劳工作。

空管员可能由于工作安排或者私人原因，导致无法精力充沛地完成工作，可能酿成巨大的悲剧。

（3）空管员口误。

在进行飞行管制指引过程中，空管员可能出现口误或词不达意的情况，导致指令错误。

（三）协调不当。

一方面是空管员之间协调不当，对相关飞行动态的监控有“错、漏、忘”等现象的发生；另一方面是管制区之间协调不够，导致交接不及时不准确，甚至可能未按规定进行移交协调。

航空安全管理中人为因素影响及应对措施航空安全管理中的人为因素是指在航空运营过程中由人员行为引起的潜在风险和安全问题。

人为因素是导致航空事故和事件的主要原因之一，因此需要进行有效的管理和应对措施。

本文将从航空安全管理的角度探讨人为因素的影响及相应的应对措施。

1. 人为因素的影响人为因素在航空安全管理中可以影响飞行操作、维护工作、空管指挥、机场运营等方面。

以下是几个常见的人为因素及其影响：人员疲劳：飞行员和机组人员因长时间工作和不规律的作息时间而导致疲劳。

疲劳会影响注意力、反应能力和判断力，增加事故和事件的风险。

慢性重复性错误：操作人员由于疏忽、疲劳或训练不足而犯下的重复错误。

这可能导致系统故障或事故。

人际关系问题：如团队间的不良沟通、不合作和冲突等，会影响工作效率和安全氛围，增加潜在风险。

人员培训不足：操作人员没有接受到充分的培训和教育，无法正确处理紧急情况和复杂操作。

2. 应对措施为了有效应对人为因素的影响，航空安全管理机构和航空公司可以采取以下措施：培训和教育：为所有相关人员提供全面的技术培训和安全教育，包括飞行员、机组成员、维护人员和空管人员等。

定期更新培训内容，确保他们具备应对紧急情况和复杂操作的能力。

疲劳管理：制定合理的工作时间和作息安排，确保飞行员和机组人员有充足的休息时间。

建立健康的工作氛围，鼓励员工主动报告疲劳状况，并提供疲劳管理的支持。

团队合作和沟通：加强团队合作和沟通，建立良好的人际关系和合作机制。

培养员工间的互信和尊重，鼓励合作和信息共享，避免冲突和误解。

事故调查和反馈：建立有效的事故调查和报告机制，及时分析事故原因，并采取相应的改进措施。

对事故和事件的发生进行全面的评估和学习，以预防类似事件的再次发生。

监督与督导：建立有效的监督与督导机制，确保所有相关人员严格遵守规定和程序，按照标准操作。

加强对操作人员的监控和评估，发现问题及时纠正。

改良设计和人机界面：改进飞机、设备和系统的设计，优化人机界面。

基于系统理论的空管人为差错分析与研究0引言随着疫情影响的逐步弱化，民用航空将迎来急速恢复，进入新一轮快速发展期，民用航空运输将恢复高速增长的态势；空中交通管制系统作为民航系统中的一个重要安全保障系统，面临着巨大安全压力，空中交通在岗人员作为空管安全的一线运行要素，其是一项高风险、高压力的工作，特别是从事对空指挥的人员，任何的人为差错都有可能引发重大不安全事件的发生；与此同时，空中交通管制工作是一种动态的、多变的、人为因素起主要作用的运行系统，系统不确定因素多，逻辑关系复杂，基本事件发生的概率也很难确定，面对不断增长的航班量，空中交通管制员所承受的工作压力也越加繁重，空中交通管制员人为差错所造成的后果也越加严重，本文基于系统理论，着重利用REASON模型和SHEL模型融合评价体系分析一线岗位人员人为差错发生的全过程，深挖诱发因子，提出安全管理建议，为空管安全运行提供有益参考。

1基于系统的人为差错理论分析模型简介利用系统理论模型对管制员人为因素进行研究可以寻找人为差错发生的规律，帮助我们用简单的方法认识复杂的系统，抓住关键要素、核心问题，进而找到解决问题的方向。

1.1 SHEL 模型1.1.1 SHEL模型结构简介SHELL模型于1972年由 Edwards教授首先提出，1975年经Hawkins修改而成，该模型被广泛应用于研究人为因素领域，其由Software(软件)、Hardware(硬件)、Environment(环境)和Liveware(人)四个模块构成，国际民航组织将其作为航空安全系统研究与分析的重要理论依据。

1.1.2以 SHEL模型为核心的空管人为因素解析在空中交通管制系统中，SHEL模型中的L代表在岗人员，其处于空中交通管制服务系统模型的中心，针对空中交通管制工作， SHEL模型中各类界面所代表的意义主要如下:L-S(人-软件)：管制员与各类工作手册、规章制度、安全文化等因素的关系；管制员必须正确理解并严格遵守规章，是消除事故隐患的基础。

论人为因素与空管安全空中交通管制工作中，管制员作为管制工作第一线，他们的所作所为与航空器的飞行安全直接产生联系，所以人为因素对管制工作而言不容忽视，有效控制管制员人为差错可以有效杜绝相关的不良事故，本文通过对管制员的人为因素解释与分析，提出相关规避办法。

标签：空管；安全；人为因素前言在航空器运行过程中，管制人员利用现代技术对运行中的航空器进行排序与管理，以防止航空器与航空器、航空器与其他障碍物之间发生碰撞。

空中交通管制作为航空器有序运行的指挥者，他在保障航空安全工作中显然是一名至关重要的角色，这关系着管制工作的绩效与航空安全。

然而，人作为航空器安全工作的参与者，就不容忽视人为因素。

针对人为因素的研究可以有效的规避管制员在工作中的人为差错。

一、何为人为因素1986年，国际民航组织对人为因素做出了定义：人为因素是有关人的科学；关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。

其两个相互关联的目标是安全和效率。

人为因素是从“人-机-环境”的系统观点中，研究人在其中的影响和作用。

航空运输业，把造成飞行事故的原因称为因素，所以人为因素也可以理解为人为差错所导致的航空器飞行事故的原因。

二、空管行业中影响安全的人为因素1. 个人因素个人因素有生理因素与心理因素。

生理因素有服用药物，睡眠不足，错误认知，误差记忆等。

服用药物主要指服用药物后的副作用对管制的影响，某些药物在服用后会出现嗜睡、恶心等症状，这些都会对管制员对空指挥直接产生影响，嗜睡会导致管制员睡岗，空中航空器无法与对其指挥的管制员建立联系，造成不良后果。

恶心会分散管制员注意力，导致管制员忽视潜在的飞行冲突，恶心亦会导致管制员呕吐，破坏管制大厅环境，从而影响其他管制员指挥。

睡眠不足与嗜睡异曲同工，不同的是人体在睡眠不足的情况下会产生思考能力下降、警戒能力与判断能力削弱，纵然管制员通过自身意志力不睡岗，然而在航班指挥判断上势必比身体健康时“慢一拍”。

第47卷第4期2017年7月航空计算技术Aeronautical Computing TechniqueVol.47 No.4Jul.2017 B L分析下的管制员差错本体建模研究张聪俊1>2,王洁宁M(1.中国民航大学空中交通管理学院，天津300300;2.中国民航大学天津市空管运行规划与安全技术重点实验室，天津300300)摘要：为分析识别空中交通管制任务中管制差错问题，结合BL(body l〇〇P，B L)压力产生模型研究管制员压力来源。

提出领域本体的建模流程，确立推理模型的内部逻辑关系，构建管制差错领域本体模型。

采用F a C T++推理机针对实际案例进行语义推理，从而识别管制差错类型，提出了基于本体的管制差错专家系统的系统框架。

结果验证了构建推理模型的有效性和合理性。

关键词：空中交通管制；管制差错；B L;领域本体；语义推理中图分类号:V355.1文献标识码:A文章编号：1671-654X(2017)04-0030-04Research on ATC Errors for Ontology Modeling under BL AnalysisZHANG Cong-jun1'2, WANG Jie- ning1'2(1. College of A ir Traffic Management, Civil Aviation University of China, Tianjin 300300 , China；2. Tianjin Key Laboratory of Operation Programming and Safety Technology of Air Traffic Management,Civil Aviation University of China, Tianjin 300300 , China)Abstract：To analysis and identify ATC errors in air traffic control task,the stress source of air traffic con­trollers is studied via BL model. Meanwhile, this paper proposes modeling process of domain ontology and establishes the internal logical relationship of reasoning model and constructs domain ontology model of ATC errors. Using FaCT ++ inference machine to semanticlly reason actual cases,the type of ATC errors is identificated. Also,system framework of ontology - based expert system for ATC errors is presented. Re­sults show that constructing reasoning model is valid and reasonable.Key words：air traffic control；ATC errors;BL；domain ontology;semanticlly reasoning引言空管系统作为保障民航运输安全的重要环节，其 运行安全问题备受关注。

对空中交通管制的人为因素的分析 在漫无边际的天空，飞机看起来像一只展翅高飞的大鸟可以毫无拘束地随意飞行，事实却并不是如此。作为一种交通工具，飞机在空中飞行也像地面上行驶的车辆一样必须严格遵守交通秩序，接受专管人员的调度指挥。人作为交通管制的实施者，处于空中交通安全管理的中心位置。因此，人为因素在影响空中交通管制安全和运行品质中起着至关重要的作用。

1 空中交通管制的人为因素及其成因分析 据航空飞行事故数据显示，人为因素导致的航空飞行事故比例远远高于飞机自身设备故障造成的事故，占总飞行事故的百分之七八十，人为因素已经成为影响空中交通管制安全的关键所在，理应引起高度重视。

1.1 空中交通管制会受到哪些人为因素的影响 （1）空管人员工作经验与专业知识。工作经验作为企业选拔人才的主要参考因素，在空管这个行业中也尤为重要。当遇到特殊情况时，具有丰富工作经验的空管员可以利用平时积累的工作经验正确处理，坦然面对各种问题。空管人员需要在工作中不断的通过学习去获取经验与专业技术知识，进一步的提高自身的素质，以便在管制工作中采取更加合理正确的决策有效完成航空管理的工作。（2）空管人员自身的技术能力。目前，空管岗位专业技术人员的需求很大，由于人才培养周期较长，人才储备严重不足，关键岗位技术人才依然缺乏。而一名优秀的空管人员又需要具备多方面的技术能力才能胜任空管工作，如语言表达能力、分辨能力、记忆能力、立体思维能力、方位判断能力、随机应变能力等。（3）空管人员自身的精神状态。空管人员的特殊工作性质决定了他们需要在日常的工作中始终保持高度集中的注意力，不能让不良情绪分散工作注意力，否则遇到特殊情况解决问题的能力会下降，会对空中管理工作造成极其恶劣影响。所以对于空管人员而言，自身的精神状态极其重要。（4）空管人员自身的心理素质。空管工作是一项高难度，高风险，强度大，压力大的工作，飞行过程中随时可能遇到需要立即判断、果断处理的危险情况，时刻需要考验管制人员的心理素质。一名具有良好心理素质的空管人员，遇到突发情况时，能沉稳冷静、胆大心细、及时果断地将突发事件处理好。（5）空管人员之间的沟通能力。在空中发生的安全事故中，很大一部分原因都是在交通管制过程中，各个部门之间的协调以及沟通不够。空管工作只有在团队的互相配合下才能顺利完成，因此飞行过程中空管人员之间的有效沟通在紧急情况发生时就会起到事关成败的关键作用。空管人员只有通过有效沟通保证信息发出与接收的一致性和准确性，才能第一时间做出高质量的决策；才能通过有效沟通实现员工之间协调有效地工作；才能通过有效沟通鼓舞员工之间客服困难胜利完成任务的士气。 1.2 空中管制人为因素成因分析 （1）环境影响，包括工作环境和天气环境，实验证明，员工在好环境中工作会极大地增加工作效率，反之，效率就会降低，甚至导致事故的发生；天气环境更能直接影响空管中人为因素的发生，比如在突遇大风、冰冻、雷雨闪电时，都会直接影响飞行员的判断力。（2）人际关系，包括家庭成员之间的人际关系和单位员工之间的人际关系，人际关系的好坏直接影响空管人员的工作心情和精神状态。（3）工作态度，空管人员过于自信，工作态度不端正，遇事存在侥幸心理，疏忽大意违规操作，缺乏应有的责任心等都是人为因素发生的隐患。（4）空管人员自身专业技能，遇到紧急情况时心理素质，对突发事件的判断能力，工作中的抗压能力等都是人为因素的成因所在。

飞行安全FLIGHT AND SAFETY中国航班CHINA FLIGHTS 74论航空安全管理中人为因素赵麟 |航空大学摘要：目前，社会进步迅速，我国的航空安全管理的发展也有了改善。

通航领域事故频发，死亡率也逐渐攀升。

航空安全水平对航空社会需求的锚定，航空安全是航空业最核心的供给质量。

航空安全是一个系统工程，而人正是其中最活跃和关键的因素。

随着航空科学的发展，航空器设计和制造技术越来越完善，降低事故率的首要方法便是减少人为因素差错。

根据国际航空数据统计，目前所发生的航空事故中80%以上的事故都和人为因素相关，这就需要我们对人为因素展开深入研究和分析。

关键词：航空安全管理；人为因素；措施随着全球经济一体化的深入，我国航空管制系统也在快速发展，市场需求持续增加，在未来相当长的一段时期内，航空公司的发展都会保持稳定增长。

从国内来看，我国民航呈现东强西弱的局面，但现在中西部机场建设也在不断完善，飞行量较之前有了很大的提升。

1航空管制安全信息管理的重要性当今社会正步入信息时代，信息技术的发展日新月异。

安全是空管永恒的主题，安全信息是安全运行和管理全过程、全链条和全要素的反映。

空管安全信息管理为空管安全提供了深厚的可挖掘的价值，是空管实施安全运行和管理的重要资源。

只有加强安全信息管理，才能及时准确地掌握空管安全的运行实况和发展趋势，实施有效的安全管理，确保空管安全运行有序正常。

空管安全信息管理的重要性主要体现在：一是为安全决策提供依据。

不论是出台安全政策法规、明确安全运行指标，还是编写管理方案、制定安全措施，都需要大量可靠的安全信息做支撑。

二是实现信息驱动的安全管理。

安全信息管理是安全管理的前置处理系统。

大数据的新技术运用使安全信息得到广泛共享，为信息驱动管理提供了可操作的平台。

三是间接预防事故的发生。

科学评估安全状况和趋势，提出前瞻性的意见和建议，及时发现并排除安全隐患，有效预防安全事故。

2航空安全管理中人为因素优化2.1人的情景意识因素对空管员而言，情景意识指的是获取并保持空中交通状况的心理活动，同时还要对所有意外的潜在危险进行判断。

航空安全管理中人为因素影响及应对措施航空安全是航空公司和相关机构必须高度重视的问题，其中的人为因素是导致航空事故和事故危险的主要原因之一。

人为因素包括机组人员错误、运维人员错误、管制人员错误以及乘客不当行为等。

本文将探讨航空安全管理中人为因素的影响及应对措施。

机组人员错误是人为因素中最常见的问题之一。

机组人员错误可以包括飞行员的操作错误、与地面人员的沟通问题以及疲劳造成的注意力不集中等。

这些错误可能导致飞机失控、偏离航线甚至坠机等严重后果。

为避免机组人员错误的发生，航空公司应该进行全面的飞行员培训，包括操作技能、沟通能力以及疲劳管理等方面的培训。

航空公司还应该建立合理的工作安排，确保机组人员有足够的休息时间，避免疲劳。

运维人员错误也是航空安全中的重要问题。

运维人员错误可能导致飞机机械故障、维修不当等问题。

为减少运维人员错误的发生，航空公司需要对运维人员进行全面的培训，确保他们掌握正确的维修流程和操作技能。

航空公司还应该建立完善的质量管理体系，对运维工作进行监督和审核，确保工作质量的可靠性。

管制人员错误也是航空安全中不可忽视的因素之一。

管制人员错误可能导致飞机的航线偏离、空中相撞等严重后果。

为避免管制人员错误的发生，航空公司应该加强对管制人员的培训和监督。

航空公司还应该与相关的监管机构保持密切合作，共同制定和执行有效的空管规范和程序，确保管制工作的准确性和可靠性。

乘客不当行为也可能对航空安全造成威胁。

乘客不当行为可以包括拒绝遵守安全规定、恶意破坏飞机设备等。

为应对乘客不当行为，航空公司应该做好安全宣传教育工作，加强对乘客的安全意识培养。

航空公司还应该制定完善的乘客行为管理制度，对乘客的不当行为进行规范和处理。

航空安全管理中人为因素的影响不可忽视，但通过合理的培训和管理措施，可以最大限度地减少人为因素对航空安全的影响。

航空公司应该重视人为因素的管理，不断改进和完善自身的安全管理体系，确保航空安全的可靠性和稳定性。

飞行安全事故和隐患中的人为因素研究摘要众所周知,世界范围内的飞行事故大多数都跟人为因素有关。

研究人为因素的特点,并结合飞行员、空中交通管制员分析人为因素对飞行安全的影响,讨论飞行安全事故和隐患和人为因素的关系。

通过研究飞行安全事故和隐患中的人为因素,找出避免和减少飞行安全事故和隐患中人为因素的措施,使人为因素对飞行安全的影响减少至最低。

关键词人为因素;飞行安全;事故;飞行人员;空中交通管制员上世纪初,莱特兄弟的飞机飞上了天,开创了人类征服天空的新纪元。

在过去的一百多年里,航空航天发展日新月异,空中客车A380和波音B787的问世更标志着人类将享受前所未有的航空时代。

但是,自从1903年有了动力飞行之后,飞行安全事故和隐患也一直伴随着航空事业。

因此保证飞行安全成为人类航空史的重要课题,无数科学家、工程技术人员等,费尽了心机,采取了各种当代先进的措施,但事故仍然层出不穷。

从长期的飞行实践来看,造成飞行事故和隐患的直接原因一般有以下几种因素:1)飞行的组织指挥;2)飞行员操纵;3)飞行员身体;4)飞机及其设备;5)通信、导航;6)气象条件;7)地面设施;8)后勤保障;9)思想作风;10)规章制度;11)人为的破坏;12)自然界影响。

飞行事故有时是由单一因素引起的,而绝大多数情况下则是若干不安全因素和飞行过程中,某个或某些环节同时存在问题综合促成的。

工作做得比较好,就消除了部分不安全因素,避免事故和隐患发生或降低了事故等级。

另外,所有的不安全因素对飞行安全的威胁和危害程度并不一样,其中人为的和器材缺陷的因素是主要的。

而人为因素(包括飞行员、管制员、保障后勤人员的过错)引起的事故和隐患占总事故次数的70%～90%,器材缺陷引起的事故和隐患占总次数的16%～39%,因此,可以说人为因素是造成飞行安全和隐患的重中之重。

不论是大型或是中小型飞机,驾驶舱岗位只有正驾驶和副驾驶两个最基本的飞行岗位。

在飞行人员中尤其以驾驶员与飞行安全的关系最密切也最复杂,他们的不安全行为给安全飞行带来的威胁也最大。

空管不安全事件的人因分析及避免方式周高升发布时间：2023-07-18T05:31:48.255Z 来源：《中国科技信息》2023年9期作者：周高升[导读] 安全问题是航空运输的最重要问题，而有效的空中交通管制是提高航空飞行的最重要保障。

本文针对空中交通管制不安全事件中的人为因素进行探讨，通过人因分析与分类系统（HFACS）模型的分析思路总结了11类、17项空管不安全事件人为因素，分析了空中交通管制不安全事件的人为因素，并针对这些因素进行层级划分，提出相应的避免方法。

中国民用航空中南地区管理局管制中心终端管制室广东广州 510880摘要：安全问题是航空运输的最重要问题，而有效的空中交通管制是提高航空飞行的最重要保障。

本文针对空中交通管制不安全事件中的人为因素进行探讨，通过人因分析与分类系统（HFACS）模型的分析思路总结了11类、17项空管不安全事件人为因素，分析了空中交通管制不安全事件的人为因素，并针对这些因素进行层级划分，提出相应的避免方法。

关键词：民用航空；空中交通管制；人为因素0 引言安全是民航可持续发展的重要前提，而人是整个民航安全运行的主体，随着科学技术水平的不断发展，由于设施设备问题引起的不安全事故变得越来越少，相反，空管人为差错所引起的事故越来越多。

根据国际民航组织（ICAO）的调查结果，人为因素在航空事故中的占比高达76%，其中管制员的指挥失误在人为差错中占据了约80%[1-3]，因此系统化的分析人为因素在不安全事件形成过程中的相关关系，将有助于更加深入的理解整个系统的结构。

基于此，本文将根据HFACS模型，梳理了广州管制中心近10年的不安全事件，总结出整个人为因素的关键问题，并对这些因素进行层级分析。

最后有针对性的分别提出有效的预防对策，为空管安全运行提供重要参考依据。

1 空管不安全事件人为因素识别1.1 HFACS简介HFACS（The Human Factors Analysis and Classification system）模型是美国联邦航空管理局基于Reason教授的事故致因模型而提出的，如图1，是综合的人因分析与分类系统[4]。

基于SHEL视觉下空中交通管制人为因素的研究作者：孙广滨来源：《中国科技博览》2015年第19期[摘要]本文运用人SHEL模型分析研究了人与软件、人与硬件、人与环境、人与人四个界面，可以看出人为因素在空中交通管制作用，并影响着空管安全和民航运行质量。

结果表明在SHEL模型中，人与其他模块之间的关系影响着空管的安全和运行品质，可以从加强培训构建学习机制、完善设施注重人机和谐、改善环境营造适宜氛围、加强配优化资源管理等方面来做好空管管制工作。

[关键词]SHEL模型人为因素应用分析中图分类号：R89 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）19-0386-01近年来，我国民航事业的快速发展，航空公司有大量飞机的引进，航班的日益增多、飞行密度的增大，这样对于空中交通管制的要求越来越高，如何保证空中交通管制的效能，减少人为因素的影响，是空管领域研究的主要方向。

1.空管中的人为因素概述空管中的人为因素是航空人为因素的重要分支，包括人与机器设备、规章程序、工作环境和管制团队之间的关系。

它通过了解人的能力和局限，使人与系统的设计及要求相匹配，指导人与系统在要求相互矛盾时正确处理相互之间的关系，从而改善系统的安全性，防范可能出现的事故。

通过对大量的空管数据进分析，空中交通事故大部分是人为因素引起的。

基于此笔者结合自身工作经验，运用SHEL模型对人与软件、人与硬件、人与环境、人与人四个界面人为因素进行了相关的研究。

2.SHEL模型SHEL模型主要包括Software、Hardware、Environment、Livewire四个模块组成，也就是软件、硬件、环境和人。

一般的SHEL模型包括L-S、L-H、L-E、L-L四种模块界面，分别表示人和软件、人与硬件、人与环境、人与人之间的关系。

尤其可见在任何的事务中，人的影响程度不容忽视，虽然人的适应能力较强，但是在不同的工作环境中还是有不同的制约模式，人与环境之间的各种要素之间的制约并不是一个完美无缺的状态，存在一定的偏差，只有处理好人与SHEL其他模块之间的关系，才能避免人的行为能力对其他模块之间的影响。

利用人因模型对空管不安全事件分析发布时间：2021-07-09T09:04:38.823Z 来源：《科技新时代》2021年4期作者：黄志强[导读] 不管是民用还是军用，不安全因素大部分都是以人为因素占主要原因。

民航西南空管局管制中心四川成都 610213摘要：经济空前发展，空中运输业也不断进步，我们的飞机数量也是在成倍的增长。

对于空中交通管制业务的需求量也是在不断的增加和提高。

管制员在工作量和精神负荷上也不断上升，出现人为差错的概率也是在不断的增加。

由此，航空不安全事件的发生率也也在不断的上升，为航空运输业也造成了很多的不安全隐患。

关键词：人为因素；空管安全管理；不安全事件；安全措施引言对我们的航空工作者来说，安全是所有主题的中心，是重中之重。

全世界所有民航公司极力关注的便是安全。

安全是民航永恒的中心，是所有民航公司正常运营的基础和保障。

对于安全的保障在航空领域里永远是放在第一位的。

在我们的航空器运营的范围里，从广义上来说像很多不安全因素都是相互影响和相互作用的。

在以往的相关不安全因素的统计上知道，大多数不安全因素都是来源于人为因素，这是引发不安全事故的主要因素之一。

在整个航空器的运行过程中，我们说的人为因素也包含了很多的方面，就比如说机务维修人员，飞机的驾驶人员，地面指挥人员，指挥飞机的空管人员等等。

在关于飞机的不安全事故上的主要因素进行相关统计来看，不管是民用还是军用，不安全因素大部分都是以人为因素占主要原因。

一空管安全管理的现状伴随着航空运输业的不断扩大和发展，使得空管系统在安全保障上面临着前所未有的压力和紧张。

对于目前形式来看，我们空中交通管理系统在运行和管理上越来越不适应航空运输发展的需求。

但是为了确保航空运输的安全运行，空管运行的实际工作过程中总是会为了安全的保障对于效率和容量上做出一些牺牲。

所以对于现在我们还不能真正把效率和安全做到两者都兼顾的运行状态。

二利用人因模型对空管不安全事件分析2.1原因模型用于分析小于interval的不安全事件:(1)事件的简要描述事件经过:“2010年7月18日凌晨，在上海地区控制中心的控制换班中，换班控制员没有严格遵守工作程序，控制员没有充分掌握空中飞行动力学，导致 ckk260航班下降高度，造成中国货运航空公司 ckk260航班和东方航空公司 ces2003航班在该区域的间隔小于该间隔，构成控制员造成的人为错误，小于不安全事件的间隔。

关于民航空管安全管理中的人为因素问题民航空管是一个高度复杂的人机系统。

在这个系统中，空管人员是系统的重要组成部分。

空管人员的安全行为对保障民航安全起着至关重要的作用。

然而，在实际操作过程中，由于个人因素和环境因素的影响，空管人员的行为可能产生误差和偏差，给民航安全带来潜在威胁。

因此，人为因素问题也成为民航空管安全管理中的一个重要问题。

人为因素是指在空管系统中由人主观决策或行为导致的偏差、误差或失误，这些偏差、误差或失误可能会对民航安全产生不良影响。

在飞行安全史上，人为因素往往是引发空难事件的罪魁祸首，特别是对于那些经过自动化升级、技术发展的航空系统，人为因素对于飞行安全的影响更加凸显。

人为因素在空管系统中表现为不同的形式。

最常见的表现形式包括：决策疏忽、指令语言模糊、失误和疏忽、监管缺陷、人际沟通和资源分配不当、学习和培训不足、工作环境压力、人员疲劳等。

这些因素都可能会影响空管人员的判断力、反应速度、适应能力、精神状态，进而影响其对飞行安全的判断和决策。

如何有效地管理人为因素问题，是提升民航空管安全管理水平的重要保障。

在管理人为因素问题时，需要采用多种手段和策略，包括：1. 建立完善的管理体系。

以人为因素为导向，建立完善的飞行安全管理体系，加强对空管人员的培训和监督。

例如，积极推行CRM （机组资源管理）和 HF （人类因素）等飞行安全培训课程，提高空管人员的协同能力和跨专业间的沟通能力。

2. 加强工作环境管理。

提供良好的工作环境和条件，保障空管人员的身心健康。

同时，改善工作环境中存在的压力和困扰，例如通过减少工作负荷、增加空置罚款等方式缓解空管人员的工作压力，从而减少其产生误差和偏差的可能性。

3. 发挥监管作用。

加强对空管系统中的安全风险的分析和监测，对可能存在的安全隐患进行预测和管理。

同时，通过制定相关法律法规，建立监管和处罚机制，来规范空管人员的行为和决策。

4. 加强人机界面设计。

设计合理的人机界面，使得空管人员能够更加快速和准确地获取和处理信息。