空管SMS建设指导手册(第三版)
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0 概述0.1 批准页0.2 修改记录0.3 手册说明0.4 依据0.5 术语和缩略语0.6 质量安全方针0.7 质量安全目标1 质量安全管理体系范围2 质量安全管理体系概述3 质量安全方针、政策和目标3.1 质量安全方针3.2 质量安全政策3.3 质量安全目标4 质量安全管理体系策划4.1 质量安全管理体系建立时的策划4.2 质量安全管理体系变更时的策划4.3 文件管理4.3.1 总则4.3.2 文件控制4.3.3 文件评价4.4 记录管理4.4.1 总则4.4.2 记录控制5 组织机构、职责权限5.1 组织机构5.2 职责与权限6 资源管理6.1 总则6.2 人力资源6.2.1 总则6.2.2 任职能力要求6.2.3 员工招录、聘任等管理6.2.4 考核管理6.2.5 培训、教育和其他措施6.3 设施设备6.3.1 总则6.3.2 设施设备的规划和配备6.3.3 设施设备的建设和安装6.3.4 设施设备的运行管理6.3.5 测量和监视设施设备控制6.4 工作环境6.4.1 总则6.4.2 工作环境的确定和管理6.5 质量安全信息6.5.1 总则6.5.2 质量安全信息的获取与存储6.5.3 质量安全信息的沟通与发布6.6 供方及合作关系6.7 自然资源6.8 财务资源7 风险管理7.1 总则7.2 安全评估7.3 日常风险管理8 空管服务实现8.1 空管服务的策划和更改8.1.1 空管服务的策划8.1.2 空管服务的评审8.1.3 空管服务的更改8.2 与相关方有关的工作8.2.1 空管服务相关要求的识别与确定8.2.2 空管服务相关要求的评审8.2.3 与相关方的沟通8.3 设计和开发8.3.1 设计和开发的策划8.3.2 设计和开发的输入8.3.3 设计和开发的输出8.3.4 设计和开发的评审8.3.5 设计和开发的验证8.3.6 设计和开发的确认8.3.7 设计和开发的再评审8.3.8 设计和开发更改的控制8.4 采购8.4.1 采购过程8.4.2 采购信息8.4.3 采购产品及服务的验证8.5 空管运行8.5.1 运行过程的确认8.5.2 运行过程的控制8.5.3 应急保障8.5.4 标识和可追溯性8.5.5 相关方财产的管理8.5.6 空管服务的防护9 测量、分析和改进9.1 总则9.2 测量和监视9.2.1 空管服务对象及相关方满意程度的测量和监视9.2.2 内部审核9.2.3 过程的测量和监视与绩效考核9.2.4 空管运行质量及其风险的持续监测9.2.5 内部运行质量安全监督9.2.6 财务分析9.3 不合格的控制9.3.1 不合格的分类9.3.2 不合格的控制9.4 数据分析9.5 持续改进9.5.1 总则9.5.2 纠正措施9.5.3 预防措施9.5.4 管理评审。
民航空管系统危险源管理办法第一章总则第一条为规范空管系统对危险源的管理工作,制订本办法。
第二条本办法依据《民航空中交通管理安全管理体系(SMS)建设指导手册(第三版)》(MD-TM-2011-001)、《民航空中交通管理安全评估管理办法》(AP-83-TM-2011-01)和《安全管理手册(SMM)第三版》(国际民用航空组织9859号文件)等规范性文件和指导材料制订。
第三条本办法适用于民航局空管局、地区空管局、空管分局(站),以及各直属运行单位的危险源管理工作。
第四条本办法管理的危险源范围:空中交通管制、通信导航监视、航空气象和航空情报服务运行活动中,可能导致空管责任原因的航空器飞行事故、航空地面事故、航空器事故征候或其它不安全事件发生的危险源。
本办法管理的危险源分为重大危险源和一般危险源。
其中对空管安全运行保障影响较为严重,经风险控制后风险等级仍为可容忍或不可接受的危险源称为重大危险源。
第五条空管系统对危险源的管理实施统一管理、分级负责的原则。
第六条对危险源的管理主要包括危险源识别、风险评价和控制、风险持续监控、危险源的记录与报告等四个阶段。
空管系统应建立危险源数据库对危险源进行统一管理。
第七条空管系统各单位应通过多种方式确保员工了解运行中已识别的危险源及其控制措施,鼓励员工进行危险源识别和报告,提高员工的风险意识。
第二章机构和职责第八条空管系统各级安委会负责协调解决危险源管理过程中存在的重大问题,以及对重大问题的责任分工和资源配臵。
第九条空管系统各级安全管理部门是本单位危险源管理的主管部门,负责制定本单位的危险源管理工作制度,指导和监督本单位危险源的管理。
各级业务管理部门负责配合安全管理部门组织和参与相关运行部门危险源的管理工作。
运行部门负责具体实施本部门危险源的管理工作。
第十条空管系统各级安全管理部门、业务管理部门、运行单位在危险源管理过程中应成立风险管理小组,负责危险源的识别、风险评价和控制工作。
中国民用航空局关于修订发布《运输机场安全管理体
系(SMS)建设指南》的通知
文章属性
•【制定机关】中国民用航空局(已撤销)
•【公布日期】2019.07.10
•【文号】民航规〔2019〕50号
•【施行日期】2019.07.10
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】民航
正文
关于修订发布《运输机场安全管理体系(SMS)建设指南》的
通知
民航规〔2019〕50号民航各地区管理局,各运输机场(集团)公司:
为进一步规范和指导运输机场安全管理体系(SMS)建设,推动运输机场不断提高运行安全水平,实现高质量发展,民航局通过前期调研,依据《中华人民共和国安全生产法》《民用航空安全管理规定》《运输机场使用许可规定》《运输机场运行安全管理规定》并参考国际民航公约-附件19 安全管理、安全管理手册(DOC9859)等相关文件,对《机场安全管理体系(SMS)建设指南》进行了全面修订并更名为《运输机场安全管理体系(SMS)建设指南》,现予以发布实施。
自发布之日起,原《机场安全管理体系(SMS)建设指南》(AC-139/140-CA-2013-2)同时废止。
后续民航局将统一下发安全管理体系(SMS)审核管理办法,原《机场安全管理体系(SMS)审核指南》(AC-139/140-CA-2013-01)一并废止。
中国民用航空局
2019年7月10日附件:运输机场安全管理体系(SMS)建设指南。
在民航业推广安全体系建设是一种潮流和趋势。
国际民航组织(ICAO)在其国际民用航空公约的附件中,先后针对机场、空管、航空运营人和维修机构建设SMS,对各缔约国提出了明确要求,并规定了时限。
发达国家,如加拿大、美国、英国和新加坡,都已经积极推进航空安全管理体系的建设和实施。
我国也一直在积极推动民航SMS建设。
早在2005年,民航局在民航航空安全工作会议上,就明确提出了“推进目标管理,建立和完善企业自我监督、自我审核、自我约束和自我完善的安全管理体系和机制”的要求。
近年来,民航局陆续发布了航空公司、机场、空管、维修单位SMS建设的咨询通告或建设指南,对一些规章进行了修订,补充了对民航企事业单位建设SMS的要求;选择了一些单位开展了SMS的试点,并正在全面推广SMS建设工作,2010年被民航局定为“安全体系建设年”,表明了民航要将SMS推向深入的态度和决心。
经过多年的宣传,关于SMS建设的内容,它的核心和要素已经耳熟能详;在SMS建设过程中,各民航企事业单位能迅速建立起安全管理体系手册,内容非常完备、到位,同时还能根据要求做好各项记录和档案。
一切表明SMS建设已经初具规模。
而透过这些表象看企业实际运行的深处,与SMS建设前似乎没有发生多大改变。
是SMS完美地融入了企业的管理当中?还是SMS并没有生根发芽,对企业的管理产生影响?最近发生的一个案例,使我深刻认识到SMS建设不是一蹴而就的事情,而一个长期的过程;目前的SMS建设还存在诸多问题,需要花大力气予以解决。
一、一个反映SMS建设中存在不足的案例前不久,在某机场,某航空公司货运部门行李拖车在行驶过程中,拖车与挂带的拖斗造成分离,拖斗偏转滑行挂碰某飞机发动机。
事情原本并不复杂。
但在事情调查当中发现,安全隐患触目惊心,而对安全隐患的漠视也令人感到惊讶。
事件调查组发现事情造成有以下5个方面原因:一是搬运人员使用了错误的拖斗连接销杆,致使事发拖斗间连接销杆与车型不匹配,连接销杆与拖斗接耳、挂环间有较大间隙,未形成可靠连接,在行李牵引车运行过程中,受到路面颠簸及振动的影响,拖斗挂环从接耳与销杆的空隙中脱出,拖斗与行李牵引车脱离失控。
中国民用航空局发布《民用机场地面活动引导与控制系统(SMGCS)建设及运行指南实施细则》文章属性•【制定机关】中国民用航空局•【公布日期】2024.04.11•【文号】•【施行日期】2024.04.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文民用机场地面活动引导与控制系统(SMGCS)建设及运行指南实施细则1总则1.1目的为进一步规范民用机场地面活动引导与控制系统(以下简称SMGCS)的建设及运行实施工作,确保机场在特定的机场布局及预期的能见度条件、交通密度下安全、有序运行,特制定本细则。
1.2适用范围本细则适用于新建、改建、扩建和在用的民用机场(包括军民合用机场民用部分,以下简称机场)。
1.3编制依据依据《运输机场运行安全管理规定》《民用航空空中交通管理规则》《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》《运输机场仪表着陆系统(ILS)低能见度运行管理规定》《民用机场飞行区技术标准》等有关规章、规范性文件和技术标准,并参考《机场-机场设计和运行》(《国际民用航空公约》附件14第I卷)《地面活动引导与控制系统手册》(ICAO Doc9476)《机场设计手册》(ICAO Doc9157第四部分目视助航设施)《先进的场面活动引导和控制系统(A-SMGCS)手册》(ICAO Doc9830),制定本细则。
2一般要求2.1系统内涵地面活动引导与控制系统(Surface Movement Guidance and Control System,以下简称SMGCS)是一个由目视助航设施、非目视助航设施、运行程序、管制服务、维护管理和信息设施等部分组成的活动区交通运行体系,以满足机场在不同运行条件下,活动区内所有航空器、地面车辆及人员的地面交通引导及控制要求。
2.2设置要求2.2.1机场应当设置SMGCS。
2.2.2SMGCS应当有助于防止航空器、车辆及人员未经许可侵入使用中的跑道。