浅析路基路面工程设计
摘要：本文通过对路基路面工程的论述，分析了路面路面工程设计的理论依据。并分别对路基和路面现阶段存在问题进行了论述。最后最路基路面工程监理层面发表了意见。
关键字：路基路面工程设计工程监理
中图分类号：tb21 文献标识码：a文章编号：
一、路基路面工程概述
1、路基路面应具备的基本要求包括：强度和刚度的结构承载能力、水侵泡稳定性和温差变化稳定性、路基路面耐久性、路基路面表面平整度和路面防滑能力等。
2、想想路基路面稳定性的因素包括：道路施工的地理条件、地质条件、道路气候条件和施工用土条件等
3、各类土的主要工程性能
巨粒土：巨粒土有很高的强度和稳定性，可用于砌筑边坡等，是良好的填筑路基材料
级配良好的砾石混合料:用于填筑路基,铺筑中级路面的实程度好,强度和稳定性均能满足要求的混合料，经过处理后可铺筑高级路面的基层,底基层。
砂土:砂土基本上没有可塑性，粘结性差,易于松散,压实困难，但透水性较强，毛细上升高度小,具有较大的内摩擦系数,强度和水稳定性均好。
砂性土: 砂性土的强度和稳定性一本都能满足不同路基路面的
需要，是理想的路基填筑材料。
粉性土: 粉性土属于不良公路用土，其在干时具有粘性，但一旦浸水就会变成流动状态，且毛细作用强烈，毛细上升高度大
重粘土:重粘土不透水,粘聚力特强,塑性很大，但是一旦干燥会变的十分坚硬。
总体说来，各种路基路面的建筑用土中，砂性土最佳，其次是粘性土和粉性土，其余种类土不适于作为路基路面的建筑材料。
二、路基路面的设计理论
按照一般的要求，对路基用土来说，高液限粘土及含有机质细粒土，不得用于高速公路和一级公路的路床填料或二级和二级以下公路的上路床填料；高液限粉土及塑性指数大于16或膨胀率大于3％的低液限粘土，不能用做高速公路和一级公路的上路床填料。
(完满版)路基路面(黄晓明版)知识点纲要
路基路面工程重点复习（第六版）
其中★：必定掌握，▲：必定认识，其他未注明的是老师勾选的重点。
第一章 概论
1. 路基路面的工程特点主要包括哪几个方面？ 路基和路面是道路的主要工程构造物：①路基是在天然地表面依照道路的设计线性（位
置）和设计横断面（几何尺寸）要求开挖或堆填而成的岩土构造物；②路面是在路基顶面用各种混杂料铺筑而成的层状构造物。
路基和路面工程是道路工程的主要组成部分，其特点是：
(1) 路基工程的土方量很大，而路面构造在道路造价中所占比重很大；
(2) 路基与路面工程是一项线性工程，公路沿线地形起伏、地质、地貌、气象特点多变，造成了路基与路面工程复杂多变的特点。
2. 路基路面的性能要求包括哪几个方面？
(1) 承载能力：路基路面构造承受荷载的能力； (2) 牢固性：在降水、高温、低温等环境作用下还可以保持其原有特点的能力；
(3) 长久性：在车辆荷载的屡次作用与大气水温周期性的重复作用下的性能变化特点；
(4) 表面平展度：路面表面纵向凹凸量的偏差值；
(5) 路面抗滑性：路面表面抗滑能力的大小。
3. 为什么要特别重视路基的牢固性？路基牢固性受哪些因素影响？
(1) 处于不牢固的路基构造会以致路基失稳，从而惹起滑坡或坍塌等病害出现。
(2) 路基牢固性受地理条件、地质条件、天气条件、水文和水文地质条件、土的种类等因素的影响。
4. 路面构造为什么要进行分层设计？水泥混凝土路面和沥青混凝土路面怎样分层设计？
(1) 行车荷载和自然因素对路面的影响 ,随深度的增加而逐渐变化。因此 ,对路面资料的强度、抗变形能力和牢固性的要求也随深度的增加而逐渐变化。经过沥青路面构造应力计算结
果可以发现 ,荷载作用下垂直应力 z ，随着深度的增加而变小 ,水平拉应力 r 一般为表面受压
和底面受拉 ,剪切应力 zr 先增加后减小。为适应这一特点，路面构造平时是分层铺筑。
路基路面工程名词解释
1、标准轴载：我国路面设计用单轴双轮组100KN作为标准轴载，以BZZ-100表示。
2、半刚性基层：主要使用水泥,石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料做稳定处理的基层结构。
3、边沟：边沟设置在挖方路基的路肩外侧或矮路堤的坡脚外侧，走向多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水.
4、被动土压力：当挡土墙土体挤压移动时,土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，作用于土体对强背的抗力称为被动如压力。
5、沉陷:指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
6、车辙：路面的结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形.
7、车辙试验:车辙试验是在规定尺寸的板块压实沥青混合料试件上，用固定荷载的橡胶轮反复行走后,测定其变形稳定期每增加变形1mm的碾压次数,即动稳定度，以次/mm表示。
8、当量轴次：将交通量中各级轴载换算为BZZ—100后得到的轴载作用次数。
9、当量土柱高:在边坡稳定性分析时，以相等压力等效替代车辆设计荷载的土层厚度.
10、当量高度：在边坡稳定性验算时需要按车辆最不利情况排列，把车辆荷载换算成当量土柱高，即以相等压力的土层厚度来代替荷载，叫当量高度，用h。表示.
11、挡土墙：挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力,用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物。
12、陡坡路堤：修筑于地面横坡度大于1:2。0的陡峻山坡上的路堤.
13、地基反应模量:WINKLER地基模型描述土基工作状态时压力P与弯沉L之比。
14、堤岸防护:针对沿河滨海，河滩路堤挤水泽路堤而采取的防止水流破坏和加固堤岸的防护措施.
15、第二破裂面:当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动,而是沿着土体的另一破裂面滑动,该破裂面称为第二破裂面。
16、冻胀:在正温度区内，因零度等温线附近土中自由水和毛细水的冻结,形成了同较深土层之间的湿度坡差，从而促使下面的水分向零温度等温线附近移动，而这些过量的水分冻结后体积膨胀，使路基隆起和路面开裂，发生冻胀。
第一章 路基工程总论
1、路基的概念
路基是在天然地表面按照道路的设计线形和设计断面（几何尺寸）的要求，开挖或堆填而
成的岩土结构物。
路基是路面的基础，是公路工程的重要组成部分；
路基作为路面的支承结构物，与路面共同承受交通荷载的作用；
路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。
2、路面的概念
路面是路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而的层状结构物。
路面一般由面层、基层、底基层、路基组成；
路面应具有良好的稳定性和足够的强度、刚度，其表面还应满足平整、抗滑和排水的要求；
各级公路的行车道、路缘带、匝道、变速车道、爬坡车道、硬路肩和应急停车带等均应铺筑路面。
面层:
面层是直接同行车及大气接触的表面层次，它承受较大行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用；
因受到降雨的浸蚀和气温变化的影响，同其它层次相比，它应具有较高的结构强度、抗变形能力和较好的水稳定性与温度稳定性，且应耐磨、不透水；
表面还应有良好的抗滑性与平整度
基层（基层的最下层为底基层）:
主要承受由面层传来的车辆荷载垂直力并将其扩散到下面的垫层及土基，因此，它也应具有足够的强度与刚度，并应具有良好的扩散应力的能力；
基层受大气影响较面层小，但仍可能受地下水及面层渗入雨水的浸湿，故也应具有足够的水稳定性；
为保证面层平整，它还应具有较好的平整度。
垫层:
垫层介于基层和土基之间，它可改善土基的湿度和温度状况、使面层与基层免受土基水温状况变化的不良影响或保护土基处于稳定状态；同时，也可扩散基层传递的荷载应力、减小土基的应力与变形，并可阻止路基土挤入基层。
按其作用可分为排水层、隔离层、防冻胀层等。
路基处于下列状况的路段应设置垫层：地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿状态的路段；排水不良的土质路堑；有裂隙水，泉眼水等水文不良情况的岩石挖方路段；季节性冰冻地区可能产生冻胀的中湿、潮湿路段；基层可能受污染的路段。
