6_桥梁下部结构解析

桥梁下部结构分类公路桥梁下部结构可分为重力式桥墩、重力式桥台、轻型桥墩、轻型桥台。

(一)重力式墩、台主要特点是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定，因此，墩、台身比较厚实，可以不用钢筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。

它适用于地基良好的大、中型桥梁，或流冰、漂浮物较多的河流中。

主要缺点是圬工体积较大，因而其自重和阻水面积也较大。

拱桥重力式桥墩分为普通墩与制动墩，制动墩要能承受单向较大的水平推力，防止出现一侧的拱桥倾坍，因而尺寸较厚实;与梁桥重力式桥墩相比较，具有拱座等构造设施。

梁桥和拱桥上常用的重力式桥台为U型桥台。

缺点是桥台体积和自重较大。

此外，桥台的两个侧墙之间填土容易积水，结冰后冻胀，使侧墙产生裂缝，所以宜用渗水性较好的土夯填，并做好台后排水措施。

(二)轻型墩、台1.梁桥轻型桥墩、台(1)梁桥轻型桥墩钢筋混凝土薄壁桥墩：施工简便，外形美观，过水性良好，适用于低级土软弱的地区。

需耗费用于立模的木料和一定数量的钢筋。

柱式桥墩：外形美观，圬工体积少，而且重量较轻。

钻孔桩柱式桥墩：适合于多种场合和各种地质条件。

柔性排架桩墩：优点是用料省、修建简便、施工速度快。

主要缺点是用钢量大，使用高度和承载能力受到一定限制。

因此它只适合于在低浅宽滩河流、通航要求低和流速不大的水网地区河流上修建小跨径桥梁时采用。

(2)梁桥轻型桥台设有支撑梁的轻型桥台：适用于单跨桥梁，桥孔跨径6～10m，台高不超过6m.埋置式桥台：桥台所受的土压力小，桥台的体积相应的减少。

分为后倾式、肋形埋置式、双柱式、框架式等类型。

其中桩柱式桥台对于各种土壤地基都适宜。

钢筋混凝土薄壁桥台：适用于软弱地基的条件，且钢筋用量也较多。

加筋土桥台：在台后路基填土不被冲刷的中、小跨径桥梁，台高3～5m时，可采用加筋土桥台。

2.拱桥轻型桥墩、台(1)拱桥轻型桥墩带三角杆件的单向推力墩：只在桥不太高的旱地上采用。

悬臂式单向推力墩：适用于两铰双曲拱桥。

(2)拱桥轻型桥台其工作原理是，当桥台受到拱的推力后，便发生绕基底形心轴而向路堤方向的转动，此时台后的土便产生抗力来平衡拱的推力，从而使桥台的尺寸较小。

简述桥梁下部结构的施工摘要：本文针对桥梁下部结构的承台施工、墩台施工等技术问题进行了分析与探讨。

关键词:桥梁下部结构施工1.承台施工1．要做好现场的施工准备工作.2．当凉台处于干处时,一般直接采用明挖基坑，井根据采用一定措施后在其上安装模板,浇筑承台混凝土。

3．当承台位于水中时，一般先设围堰(钢板桩围堰或吊箱围堰）将群桩围在堰内,然后在堰内河底灌注水下混凝土封底，凝结后，将水抽干，使各桩处于干处，再安装承台模板，在干处浇筑承台混凝土.4．对于承台底位于河床以上的水中。

采用有底吊箱或其他方法在水中将承台模板支撑和固定，如利用桩基或临时支撑。

承台模板安装完毕后抽水、堵漏,即可在干处灌注承台混凝土。

5．承台模板支承力式的选择应根据水深、承台的类型、现有的条件等因素综合考虑。

1。

2开挖基坑1．基坑开挖一般采用机械开挖，并辅以人工清底找平，基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸,支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素进行确定。

2．基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则.3．基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施，如截水沟等。

4．当基坑地下水采用普通方法难以解决时，可采用井点降水。

1。

3承台底的处理1．低桩承台：当承台底层土质有足够的承载力，又无地下水或能排干水时，可按天然地基上修筑基础的施工方法进行施工.当承台底层土质为松软土时，且能排干水施工时,可挖除松软土，换填10～30cm厚沙砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌注承台混凝土。

2．高桩承台：当承台底一下河床为松软土时,可在板桩围堰内填入沙砾至承台地面标高。

填砂时视情况而定，可抽干水填入或静水填入，要求能承受灌注封底混凝土的重量.1.4模板及钢筋1．模板一般采用组合钢模，纵、横椤木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能承受施工过程中可能产生的各项荷载,保证结构各部形状、尺寸的准确.模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便.一般先拼成若干大块，再由吊车或浮吊(水中）安装就位,支撑牢固.2．钢筋的制作严格按技术规范及设计图纸的要求进行，墩身的预埋钢筋位置要准确、牢固。

桥梁下部结构施工工艺摘要：随着我国一带一路战略的有效落实，桥梁等基础设施建设速度逐渐加快，社会各个方面对于桥梁建设的环境重视程度也越来越高。

传统的桥梁施工消耗时间较长，严重影响正常交通出行，同时存在较大的噪声以及环境污染，会消耗大量的人力物力。

鉴于此，本文主要分析桥梁下部结构施工工艺。

关键词：桥梁工程；下部结构；施工工艺1、引言对于我国当前道路桥梁的施工来说，整个工程的风险与国内的其他行业的工程施工有着较大区别。

受我国相应的法律条规以及相应的社会经济条件和整体社会环境影响，使得我国的整体道路桥梁工程与其他行业的工程存在着较大区别。

因此由于这些因素会对道路桥梁工程施工影响较大，也会由于其不稳定性给该工程造成较大的风险。

2、桥梁下部结构施工过程中存在的漏洞分析2.1、对施工环境了解不足于道路桥梁的下部结构受地形因素的影响较大，所以说不同的地质情况以及地形地貌都会对其产生较大的影响。

一旦发生施工环境了解不足的现象，就会对整个工程的成功造成重大的影响，因此，对施工环境的了解是极其重要的。

由于我国地形种类繁多，地貌不一，而且幅员辽阔，因此我国也存在着不同的地形地貌。

2.2、对于相关政策没有进行完善制度是技术进行的保障，在应工方面许多的道路桥梁工程对对整个工程的下部结构在施工过程中会采用不合格的材料。

在我国当前的法律政策当中，仅仅要对道路桥梁工程坍塌后，对相关工程人员的追究责任的制度并没有在施工前就进行相关制度的完善，对整个的工程质量做到更好的保护。

3、桥梁下部结构施工工艺3.1、及时进行项目施工地的考察对于桥梁工程来说，其质量问题是建筑过程中注重的重要问题，也是基本问题。

而桥梁工程地基位于地下，因此对工程地的地形地貌进行深入分析，及时考核相关因素，例如当地的地势和气候环境，掌握当地的各方面的详细情况，才能够对该工程的整体质量提供基础的支持，减少外界环境对于工程的整体影响。

对项目施工地的考察是对于整个工程能够及时完成必不可少的步骤，可以通过在工程进行前及时派专人进行项目施工地考察，如果该工程途经村庄或者是小区，可以对该地区的居民进行采访或者是进行问卷考察等。

公路桥梁下部结构的施工技术分析摘要：众所周知，公路桥梁下部结构是公路桥梁整体构造中不可或缺的一部分，是桥梁最为基础的存在，其重要性可见一斑。

但桥梁下部结构的施工工艺相对复杂，且有大部分结构隐藏于地下，因此桥梁在使用过程中，其下部结构极易出现质量问题，从而影响到整座桥梁的使用性能，甚至威胁到人民群众的生命财产安全。

所以，笔者认为，加大公路桥梁下部结构施工的技术管理力度，进一步强化对该结构施工过程的质量管理对当前我国的公路桥梁建设有着相当重要的现实意义。

关键词：公路桥梁；下部结构；施工技术1.前言公路桥梁在公路工程网络建设中起到关键的连接作用，并不断的将公路的长度延长，为我国的交通运输事业的发展贡献了巨大的作用。

因此，公路桥梁的施工质量，对整个公路工程的整体质量起到决定性的作用，而公路桥梁下部结构的作用在于对主体结构的支撑和荷载传递作用，因此其质量直接决定整个桥梁工程的质量。

因此在公路桥梁下部结构施工时，所有参与者必须对此给予高度关注，充分结合施工现场的实际，制定出科学合理的施工方案，并严格执行施工标准和技术规范，以确保整个公路桥梁工程的质量安全。

2.公路桥梁下部结构及其施工技术一般认为，公路桥梁的下部结构可以概括为两种类型，一是轻型桥台、桥墩；二是重力式桥台、桥墩。

前者的优点在于外形美观、施工简单易于操作且具有良好的过水性能，普遍应用于土质松软地区；后者的要求则相对较高，要求地基结构扎实稳固，其施工也相对复杂得多，一般需要使用混凝土浇筑或者天然石材，通常应用于地基情况较好、无漂浮物且没有流冰之处，其缺点是显而易见的，即体积过大，导致水流不够通畅。

施工技术主要包括桥墩、桥台及桥面的作业。

在公路桥梁施工中，必须对桥梁下部结构的施工质量和混凝土浇筑技术进行严格的管理控制，从而确保桥梁下部结构的施工质量。

3.施工准备3.1 科学制定施工方案。

在进行公路桥梁下部结构施工之前，施工人员要依照相关的图纸文件和施工标准制定科学合理的施工方案，以确保基础和墩、台的顺利施工。

盖梁【bent cap】指的是为支承、分布和传递上部结构的荷载，在排架桩墩顶部设置的横梁。

盖梁又称帽梁。

在桥墩（台）或在排桩上设置钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁。

主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。

墩帽是桥墩的一部分，也是桥墩顶端的传力部分，它通过支座承托上部结构的荷载并传递给墩身。

墩帽的主要作用是把桥梁支座传来的相当大的较为集中的力，分散均匀地传给墩身。

承台【bearing platform】指的是为承受、分布由墩身传递的荷载，在基桩顶部设置的联结各桩顶的钢筋混凝土平台。

承台是桩与柱或墩联系部分。

承台把几根，甚至十几根桩联系在一起形成桩基础。

承台分为高桩承台和低桩承台：低桩承台一般埋在土中或部分埋进土中，高桩承台一般露出地面或水面。

高桩承台由于具有一段自由长度，其周围无支撑体共同承受水平外力。

基桩的受力情况极为不利。

桩身内力和位移都比同样水平外力作用下低桩承台要大，其稳定性因而比低桩承台差。

高桩承台一般用于港口、码头、海洋工程及桥梁工程。

低桩承台一般用于工业与民用房屋建筑物。

桩头一般伸入承台0.1米，并有钢筋锚入承台。

承台上再建柱或墩，形成完整的传力体系。

近年来由于大直径钻孔灌注桩的采用，桩的刚度、强度都较大，因而高桩承台在桥梁基础工程中已得到广泛采用。

桥台:位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。

其功能除传递桥梁上部结构的荷载到基础外。

还具有抵挡台后的填土压力、稳定桥头路基、使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用。

桥台一般是石砌或素混凝土结构，轻型桥台则采用钢筋混凝土结构。

桥墩:一般系指多跨桥梁中的中间支承结构物。

它除承受上部结构产生竖向力、水平力和弯矩外，还承受风力、流水压力、及可能发生的地震力、冰压力、船只和漂流物的撞击力。

桥台设置在桥梁两端，除了支承桥跨结构外，它又是衔接两岸接线路堤的构筑物；既要能挡土护岸，又能承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加土侧压力。

第1篇一、桥梁工程下部结构概述桥梁工程下部结构主要包括桥墩、桥台、基础等部分。

这些部分共同构成了桥梁的支撑体系，承担着整个桥梁的荷载。

下部结构的施工质量直接影响到桥梁的使用寿命和安全性。

二、桥梁工程下部结构施工流程1. 设计阶段：在桥梁工程设计阶段，需根据地质条件、荷载要求等因素，确定桥墩、桥台、基础等下部结构的类型、尺寸和材料。

2. 施工准备：在施工前，需做好以下准备工作：（1）场地平整：确保施工场地满足下部结构施工要求；（2）材料准备：按照设计要求，准备所需的各种材料，如钢筋、混凝土、模板等；（3）机械设备：根据施工需求，选择合适的施工机械设备，如挖掘机、混凝土搅拌车、泵车等。

3. 施工阶段：（1）基础施工：根据设计要求，进行桩基或扩大基础施工。

桩基施工包括桩基成孔、清孔、钢筋笼制作与安装、混凝土灌注等环节。

扩大基础施工包括基坑开挖、基底处理、钢筋笼制作与安装、混凝土浇筑等环节。

（2）桥台施工：桥台施工包括桥台基础、桥台身、桥台帽等部分。

桥台基础施工与基础施工类似，桥台身施工包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等环节。

桥台帽施工主要包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等环节。

（3）桥墩施工：桥墩施工包括桥墩基础、桥墩身、桥墩帽等部分。

桥墩基础施工与基础施工类似，桥墩身施工包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等环节。

桥墩帽施工主要包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等环节。

4. 施工质量控制：（1）钢筋工程：确保钢筋的规格、数量、位置符合设计要求；（2）混凝土工程：控制混凝土的配合比、浇筑速度、振捣密实度等，确保混凝土强度和质量；（3）模板工程：确保模板的尺寸、稳定性、平整度等满足施工要求；（4）施工监测：对下部结构施工过程进行监测，及时发现并解决施工中出现的问题。

5. 施工结束：下部结构施工完成后，进行验收，确保满足设计要求和使用功能。

三、桥梁工程下部结构施工注意事项1. 施工过程中，要严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保施工质量；2. 注意施工安全，做好安全防护措施；3. 施工过程中，要加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行；4. 针对亚热带地区高温、降雨等施工难题，采取有效措施，确保施工质量。

桥梁下部结构施工一、引言随着现代交通的快速发展，桥梁作为重要的基础设施，在确保地域间的顺畅连接中发挥着关键作用。

桥梁下部结构作为支撑桥梁上部结构的基础，其施工的质量与稳定性对于整座桥梁的安全与使用寿命具有决定性的影响。

本文将探讨桥梁下部结构的施工过程和关键技术。

二、桥梁下部结构施工流程1、施工准备：要全面检查施工图纸，确保图纸的准确性和可行性。

根据图纸要求，对施工现场进行勘察，评估施工条件，并确定施工方案。

2、基础施工：根据设计要求，进行桥墩和桥台的混凝土浇筑。

在此过程中，要确保模板的稳定性和准确性，防止模板移位或变形。

3、桥台施工：桥台是桥梁的重要组成部分，主要承受桥梁上部结构的重量和荷载。

因此，桥台的施工应确保其稳定性和承重能力。

4、桥墩施工：桥墩是支撑桥台的关键结构，施工过程中要特别注意确保桥墩的垂直度和稳定性。

5、盖梁施工：盖梁是连接桥墩和桥台的构件，对于保持桥梁的整体稳定性具有重要作用。

盖梁施工完成后，应进行严格的检测，确保满足设计要求。

三、施工技术与质量控制1、混凝土浇筑：采用高性能混凝土，通过合理的配合比设计，提高混凝土的强度和耐久性。

同时，要确保混凝土浇筑的连续性和均匀性。

2、钢筋工程：钢筋是桥梁下部结构的主要承重材料，应严格按照设计要求进行选择和加工。

钢筋的连接应采用机械连接或焊接，确保连接牢固、稳定。

3、模板工程：模板是保证桥梁下部结构形状和尺寸的关键，应采用高质量的模板材料，并进行精确的制作和安装。

在模板施工过程中，要确保模板的稳定性、刚度和精度。

4、预应力工程：对于需要采用预应力技术的桥梁下部结构，应严格控制预应力筋的张拉和锚固过程，确保预应力值符合设计要求。

5、质量控制：在施工过程中，应建立完善的质量管理体系，对每一道工序进行严格的检查和控制。

同时，要加强对原材料的质量管理，防止不合格材料进入施工现场。

四、结语桥梁下部结构作为整座桥梁的基础，其施工质量对于桥梁的安全与使用寿命具有至关重要的影响。

第九节桥梁下部结构工程桥梁下部结构工程包括承台、墩柱、盖梁及桥台等工程.一、承台施工桩基完成并经检测合格后进行承台施工.基坑开挖完成后,采用风动凿岩机破桩头, 在离桩顶时改用手工破除.承台模板采用大块组合模板,混凝土浇注时分层进行,分层厚度不大于混凝土振捣使用插入式振捣器,混凝士浇注至设计标高时,外表使用木抹刮平,用光抹压光,并在混凝土初凝前用光抹屡次收光,施工完成后及时覆盖, 洒水养生预防混凝土外表产生收缩裂纹.承台所用钢筋在钢筋加工场地集中加工,现场绑扎,钢筋的加工和绑扎严格根据设计和施工标准规定施工.主筋采用闪光对焊,并与桩基主筋挨次对正焊牢.钢筋骨架上按纵、横间距拴设同标号砂浆垫块保证保护层厚度,浇筑混凝土时随浇随摘,保证混凝土拆模后外表无垫块痕迹.模板采用组合钢模板,模板缝使用吹塑纸嵌填并用腻子或者建造密封胶填满打平,保证接缝平整,严密不漏浆.混凝土由场内搅拌站集中生产,混凝土运输车运输,一次整浇,振动棒捣实.正式浇筑前,试验确定配合比、坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数 .浇筑时在承台整个平截面内水平分层进行,并随浇随撤砂浆垫块,浇筑层厚限制在以内,插入式振捣棒分层捣固.混凝土浇筑期间,设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况,发现松动、变形、移位时,及时处理.模板采用钢筋卡具固定牢靠；混凝土搅拌站严格限制水灰比与坍落度；运输过程中保持其匀质性,不分层、不离析、不漏水,如发生离析现象时,必须在浇灌前进行二次搅拌；混凝土灌筑前应对钢筋、模板、预埋件、墙体拉结筋等规格、尺寸、数量、位置及坚固、垂正情况进行细致检查,经监理确认,作好隐蔽工程检查验收记录；混凝土浇筑要分层进行,连续整浇,振动棒快插慢拔；按规定制作混凝土试件与检查试件；到达设计强度的犯上方可拆模拆模后罩塑膜养护.,承台属于大体积混凝土,在大体积混凝土的浇注施工中,会因控温举措不当而使混凝土的降温梯度过大 ,导致混凝土内部发生温度裂缝 ,因此,在高温环境中做好大体积混凝土浇注施工的温控工作是非常重要的.对大体积混凝土浇筑施工的温控工作,我们采用“一降、二散、三保〃的施工方案,就能限制混凝土的温差,能够保证混凝土的内在质量.⑴“一降〃：是指降低混凝土的入模温度,主要从以下两个方面着手：①在与混凝土供应商签订混凝土供货合同时,明确要求他们做到以下几点：在保证混凝土质量和标号的前提下,使用水化热较低的水泥；选用合理的混凝土配合比, 均匀拌合混凝土,提升混凝土的早期强度和内在质量,以提升混凝土的自身抗裂水平；在混凝土中适当地掺入高效减水剂,以减少混凝土的单位用水量,增加混凝土的和易性；预防太阳直晒拌制混凝土用的粗细骨料和水泥等,必要时采用冲冷水的方法使砂石料降温；使用经过降温的冷水拌制混凝土；用冷水冲洗混凝土输送罐车,使之冷确降温等等.②利用沾布等遮盖即将浇筑混凝土的作业区,这样做既可以防雨,又可以使绑扎好的钢筋和支立好的模板降温.⑵“二散〃：是合理地限制混凝土内部的降温梯度,把混凝土中央和混凝土外表的温度差值限制在以内,并把每昼夜的降温速度限制在以内.做法是在混凝土中预的循环冷却水管,并在混凝土的不同部位和不同深度设置预埋温度传感器,测温点在平面上布置在中部和边角处,在高度上分别布置在中、表层定时的量测混凝土不同位置、不同深度的温度,全面掌握混凝土在强度开展过程中内部温度场分布情况,根据温度梯度变化情况,定时、定量地向预埋的钢管中压注循环冷却水,限制温度差,延缓降温速率,到达限制产生温度裂缝的目的.⑶“三保〃：①是保持混凝土浇筑完成后的温度.混凝土入模以后,即将用塑料薄膜和麻袋覆盖,并开始保温洒水养生,保持混凝土外表的温度,养护工作根据测温值及时调整养护举措〔加减麻袋〕或者向循环水管中压注冷却水以起到限制混凝土降温速度的作用；②混凝土的拆模时间考虑气温环境的影响、混凝土中央和外表的温差,以及混凝土外表温度与环境气温之间的关系,预防因拆模而使混凝土外表的温度骤降而导致混凝土内外降温梯度太大；③在浇筑混凝土的施工中,采用分段定点、斜面分层,每层的厚度不大于并且混凝土层与层之间的浇筑跟着不能太紧,以利混凝土内部热量的散发.浇筑混凝土时保证振捣密实,使混凝土的粗细骨料分布均匀,提升混凝土的内在质量,使混凝土的收缩系数一致,提升混凝土自身的抗裂水平.振捣采用梅花形插点法,间距为并不得漏振.振捣时快插慢拔,使混凝土上下振捣均匀,外表无明显下沉且无气泡冒浮现象.每点振捣时间使混凝土外表泛出灰浆,在分层白^接触面处,振动棒插入下层摆布以消除两层间的接缝.大体积泵送混凝土外表水泥浆较厚,对混凝土外表采用二次抹面,浇筑后小时摆布,初步按标高用长括尺括平 ,在初凝前再用铁滚筒压碾数遍打磨压实 ,以闭合混凝土外表的收缩裂缝.二、墩台柱及盖梁墩台柱、盖梁模板均采用大块定型钢模.为保证墩身施工的中线和垂直度,在每次立模时检查和调整模板顶口四角标高和坐标,使四角水平,位置准确,以利于下一节段混凝土的立模.组拼后的模板用全站仪调整横纵方向及垂直度,用缆风纯加固保证混凝土施工时无扰动.盖梁的模板采用大面积钢模板,支架选用抱箍牛腿石托架或者型碗扣式多功能脚手架.桥台与墩柱采用一模到顶方法浇筑.沿每排个墩柱外侧用碗扣式脚手搭设单排脚手架,墩柱之间用脚手杆水平联结,使之成为整体结构脚手架.脚手架顶端用工字钢设置横梁,用于倒模、提升钢筋和其他材料.钢筋加工用配套的钢筋加工专业机械,钢筋的根数、直径、长度、编号罗列、位置要符合设计的要求 ,钢筋接头的位置应符合施工标准规定的同一截面不超过总面积的,吊车吊装就位.主筋的竖向连接按设计要求办理在钢筋笼上要认真绑好水泥砂浆定位块,以保证钢筋的保护层厚度.墩身模板为特殊设计并请大型钢结构生产厂家创造的整体式钢模板.墩柱模板一次拼装高顶.盖梁底模支撑直接支于承台顶面或者在墩柱设抱箍支撑.混凝土浇注采用混凝土输送泵输送.正式浇筑前,试验确定配合比、坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数.浇筑时在墩台整个平截面内水平分层进行,并随浇随安装砂浆垫块,浇筑层厚度限制在以内,要用插入式振捣棒分层捣固,模板外用橡皮锤敲振,保证混凝土密实和外表光洁,无垫块痕迹.混凝土浇筑期间,设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况,发现松动、变形、移位时,及时处理.墩台施工时,严格按设计的要求和施工的需要设置各种预埋件,并严格限制校核各部位尺寸和标高,特别是支承垫石预埋螺栓的位置和垫石的顶面标高 .混凝土浇至柱顶时应注意抹平压实,特别是支座垫石的顶面.如果支座高度与设计预留的高度有变化时, 那末要注意根据支座中央处的梁底标高调整支座垫石的高度.墩台混凝土到达拆模强度后,即将拆模,用塑料布将墩身整体包裹,喷淋养生.混凝土终凝后就开始洒水养护,墩柱顶面盖麻袋以保持湿润.拆模后采用塑料薄膜包裹,养护期内向薄膜内喷水,保持其湿度.当气温偏低时用草帘包裹,外加塑料薄膜.第十节预应力混凝土空心板梁一、空心板梁预制先张法预应力混凝土空心板梁集中在海八路以北、一环主线东侧的辅道路基上设置大型桥梁预制厂预制存放,用长挂拖车运输,钓鱼法进行架设安装,条件便利时亦可用大型汽车吊吊装架设.预应力混凝土空心板梁的预制场准备设在一环主线卜区段东侧的辅道路基上.该段路基是直线,填方高度不超过,无软基处理特殊工艺,填方数量不大,有施工便道与外界相通,便于材料的运进和预制构件的运出.在优先安排这段路基清表施工完成之后,即将修筑预制场.预制场上准备修筑先张法空心板的长线制梁台座五条,每条长的制梁台座.预制梁厂内配置两台吊重的大型龙门吊,负责把预制好的空心板吊到存梁场暂存,并用于制梁、移梁和装车.靠一段为存梁场,中间留有通道,拖车可以直接进场,由龙门吊吊装空心板梁.中间一段是制梁区,五条长的张拉台座平行罗列,中间留有通道,用于运送钢筋、模板及各种设备.生产区布置有拌合站、水泥库、料库、钢筋棚、木模车间、砂石料堆场等.砂石料堆场地面必须硬化,并建有不同粒径的分隔墙.长线法制梁台座采用墩式台座,由台墩、台面与横梁组成.、台墩由钢筋混凝土现浇制成.台墩必须具有足够的强度、刚度和稳定,稳定性,设计台墩时要进行抗倾覆验算与抗滑验算.台墩横梁由工字钢焊接组成,作成后要进行试验,并不得产生翘曲.预应力钢较线的定位板必须安装准确,其挠度、台面在夯实的基层上砌厚片石,再在其上浇筑混凝土.底模：在混凝土台面上铺宝丽板 .设计桥面横坡设于墩顶和台帽 ,通过板端底部长的三角垫块和墩、台帽顶的三角垫块,使支座保持水平,设计底模时要考虑到这个问题.预拱度应预先设置,在经过试验后,在底模上加以调整.内模：采用充气胶囊.外模：外模沿梁长方向分成节段,在厂家定制.模板用厚钢板模压成型,竖向加劲肋用厚钢板制成,钢支架为,竖向加劲肋及槽钢支架间距为.曲线及异型梁,空心板的长度都不相同,设计侧模时应考虑到板长调整问题.普通硅酸盐水泥,每批进场的水泥要有出场合格证并按批量抽样送中央试验室进行试验,经试验合格出具试验报告的方可使用.不同厂家、不同批量的水泥严禁混放,更不得混用.水泥的库存时间不得超过个月,超过个月后应重新取样试验,并按试验出具的标号使用.碎石：对选好的料场要先进行取样试验,合格前方可批量进厂.料场选好后应尽可能固定不变,不同料厂的石子不得混放,更不能混用,也不得交替使用在工程中.砂石堆放必须用混凝土硬化地面并用矮墙作成隔仓.碎石的物理力学指标必须符合标准要求.砂：含泥量及物理力学性能必须符合标准要求,堆放场必须为混凝土硬化地面,不得直接堆放在土地面上.外加剂外加剂进场前应进行试配 ,在有充分证据证实该外加剂能够取得良好效果前方可进场 ,进场时应有产品合格证和使用说明书 .外加剂中不得含有氯化物 , 否那末不得使用.施工中应严格限制外加剂掺量,每盘混凝土所用外加剂必须事先称量备用,外加剂要专库存放,不得直接堆放在现场,不同品种的外加剂必须分别存放并有明显标志.钢筋及钢绞线：进场的钢筋和钢绞线必须有出厂合格证,并进行外观检查.所有进场的钢筋及钢绞线均应进行取样试验 ,合格前方可使用 .钢筋堆放时,距离地面应大于严密覆盖,堆放时按级别、型号、规格、厂家及进场时间分别挂牌存放 .钢绞线要专门设库存放.空心板梁混凝土分两次短间隔连续浇筑,先绑扎底板、腹板钢筋并设置钢绞线后浇筑底板混凝土,再放入内模绑扎顶板钢筋浇腹板和顶板混凝土,腹板和顶板混凝土必须在底板混凝土初凝前浇筑完成,同时在浇筑腹板混凝土时,应对与底板连接的混凝土进行二次振捣,以保证两次浇筑的混凝土良好结合,空心板浇完后,顶面进行拉毛处理.普通钢筋绑扎铺设钢绞线前,先将底板钢筋绑好,待穿入钢绞线并且张拉完毕后 ,再绑扎其它部位的钢筋,绑扎时注意不要踩踏和碰撞已张拉的钢绞线.钢绞线下料钢绞线进场应有出厂合格证实和试验证实.进场的钢绞线应取样试验,合格前方可使用.有缺陷、松散、外表带油渍、严重锈蚀的钢绞线不得使用.钢绞线下料长度按计算长度、工作长度和原材料试验数据确定,在台座张拉端和锚固端使用拉杆和连接器代替钢绞线 ,以减少钢绞线工作长度 .等长下料,即每一个构件内各钢绞线的下料长度相等,以保证张拉时每根钢绞线中应力都相等.钢绞线采用砂轮锯切断.钢绞线铺设采用向前推的方法穿束,钢绞线穿过端模及塑料套管后在其前端安装引导工具.穿束前各孔眼统一编号,对号入坐,预防穿错孔眼.按设计图纸中标明的失效长度给钢绞线穿上硬塑料管,塑料管两端要用胶布扎严不得漏浆.钢绞线张拉①锚具安装：先安装张拉端的锚具,用小吨位千斤顶逐根以相同的张拉力拉直同组的每根钢较线,再安装锚固端锚具.安装时,应由专人操作,要严格检查,锚具和张拉设备,看它们是否处于正常的工作状态.②安装千斤顶：千斤顶在使用前应进行检验和校核,每台千斤顶均应有油泵校核曲线.将千斤顶放入承重箱内,安装就位,安装位置应保证千斤顶的作用线与台墩的形心一致.③预应力张拉：米用多根同时张拉,张拉程序为：持荷.张拉后钢绞线实际偏离设计位置张拉前检查千斤顶的配套器具部件是否齐全,是否符合标准；接通油管并检查油路是否正常,检查安全设施,保证人员平安.张拉后,要比照钢绞线实际伸长值与理论伸长值,两者之差不应超过否那末要重新进行张拉,此外,还要重新检查张拉机具、设备并对台座、横梁进行观察、测量.卸荷前,要加钢月芽板支住横梁,将不同厚度的钢月芽板插入承重箱与端横梁之间,最后用薄钢月芽板塞紧,使锚具均匀受力,随后千斤顶回油.模板支立模板支立要坚固,缝隙要严密,钢模应无锈蚀,颜色一致,模板应清扫干净.模板内侧应涂刷隔离剂,涂刷均匀,要预防把隔离剂涂在钢筋和钢绞线上,降低钢绞线的握裹力.支立外模时,已加工成型的定型模板应按设计位置顺序编号,在台座上组合,缝隙严密,严防跑模.支立内模时要保证顶板和腹板钢筋的保护层厚度,上部要用型钢卡卡牢,预防浇混凝土时内模上浮.混凝土浇筑混凝土由装有自动计量装置的拌合站集中搅拌,混凝土搅拌运输车运输,泵送浇筑. 要分层浇筑,分层振捣,先浇底板,后浇腹板和顶板.混凝土浇注中要注意以下问题：①腹板和顶板混凝土必须在底板混凝土初凝前进行浇筑,同时在浇注腹板混凝土时对连接的底板混凝土进行二次振捣,以保证两次浇筑混凝土的良好结合；②振捣时,应采用交频插入式振动器振捣 ,要从芯模两侧同时振捣 ,以预防芯模左右挪移,并预防振动棒端头接触芯模 ,以免芯模穿孔漏气 .应注意预防振捣棒碰撞钢绞线,造成预应力损失或者意外事故发生；③采用插入式振捣时,插入间距不得超过振捣棒作用半径的倍,应按振捣操作规程进行振捣.构件养护拆模混凝土收浆后,即在外表用草袋覆盖并洒水养护；侧模撤除后同样对侧面也要覆盖养护；内芯模放气后抽出.模板撤除须在混凝土强度到达时方可进行.预应力放张采用千斤顶回油放张,当混凝土试件到达设计强度的淅,方可给千斤顶稍稍给油,拔出支垫的月芽板,再徐徐地给千斤顶回油.回油要缓慢、均匀进行,不能蓦地放松.钢绞线切割钢绞线切口要挨近构件,相距为宜,采用砂轮锯进行切割,严禁使用电焊,切割处的外露钢绞线必须涂刷防锈漆,并用与构件同标号的混凝土进行封堵.构件出槽堆放预制好的构件用龙门吊移至存梁场,用方木支垫,支点必须在板端支点处.假设空心板叠放存梁,最多只能叠放三层.二、空心板梁的安装本合同段的桥梁净空不高、跨下无水,可以采用平板拖车运输,一台汽车吊或者两台汽车吊抬升吊装的方法安装空心板.由于工地现场地基承载力较弱,施工暂时便道路况普通,在运输空心板梁时要将预应力空心板梁支稳、捆紧,以免拖车跳动造成空心板损坏.吊装前应平整好运梁道路及吊车停靠场地,以免发生陷车及颠覆事故.安排好架梁顺序和吊车停放点位置以及拖车供梁路线.吊装前先检查预埋件的吊环有无松动.起吊作业由装吊班长统一指挥,严格根据起重作业操作程序和安全要求进行安装.当跨下地基承载力较小不具备吊车作业条件时采用钓鱼法进行空心板梁架设.⑴施工准备用钓鱼法安装空心板施工开始前,应做出详细的施工方案,把施工顺序、所用材料设备、扒杆及起重用的滑轮组、钢丝绳的受力检算、安全生产规那末等等,一一进行安排和检算.将施工方案呈报总监,得到批准后实施.⑵.运输架梁①架设第一孔空心板梁.在扒杆、用四根缆风拉位.安装四台慢速卷扬机,穿钢丝纯.②将经检验合格并弹好线的空心板运至桥头.③先用两台扒杆上的吊钩吊位空心板上的前吊点,空心板梁后支点放在小平车上, 前牵引索向前拉,后保险索慢慢松索,起到保险作用,使空心板徐徐向前.④当空心板梁进入孔位时,牵引索住手拉梁,后保险索拉紧止位,然后将号台上扒杆的吊钩改吊在后吊点上.之后前牵引索继续拉着空心板缓慢前行,直到空心板到位.⑤空心板到位后,落梁,进行墩顶横移,直到把这一孔的空心板全部架完〔两幅桥的盖梁之间架设暂时钢梁滑道,以方便两幅桥移梁〕 .循环作业架完一孔梁后,将后扒杆拆掉,改立在号墩顶,用相同的方法安装好第二孔的空心板梁.如此往复循环作业,循序渐进.。

科学理论　桥梁下部结构设计要点　

程晨　

獬　鬻　

（江苏省交通规划设计院股份有限公司）　摘要：桥梁在横跨大江大河上做出了很大的贡献，桥梁下部结构的设计对整个桥梁工程有着很重要的影响。下部结构设计的是否合理，直接影响桥　梁的造价、工程质量、建筑工期以及使用状况。本文首先说明了桥梁下部结构类型的选择，然后分析了桥梁下部结构的内力计算，最后探讨了下部结构的配　筋设计。　关键词：桥梁；下部结构；桥台：墩台：配筋　

一、

桥梁下部结构类型的选择　

（一）桥台的结构型式的选择　桥台一般指的是位于桥梁两端并与路基相连接的支撑上部结构与承　受桥头填土侧压力的构造物。有以下四种型式：　１、实体式桥台　重力式桥台根据桥台高度、地形条件以及桥梁跨径的不同，可以有一　字式桥台、八字式桥台、Ｕ形桥台等。其中ｕ形桥台的构造较为简单，在平　面上呈现Ｕ字形，基底承压面积较大，应力比较少，但其缺点是桥台内的填　土容易积水。　２、轻型桥台　轻型桥台有箱式、撑墙式、悬臂式、扶壁式等多种型式。通常情况下，用　模板较多的是箱式与撑墙式。而使用钢与混凝土较多的是悬臂式。支撑梁　轻型桥台少跨或者单跨的小跨径桥，在条件允许的情形下，可以在台和墩　之间或者轻型桥台间，设立三到五根不等支撑梁。支撑梁设在河床铺砌线　或者冲刷线一下的地方。　３、埋置式桥台　埋置式桥台有后倾式和直立式两种。前者台身重心向后，使之平衡台　后填土时的倾覆力：后者无需设翼墙，台身置于台前溜坡内，由路堤和台帽　两端耳墙衔接。埋置式桥台圬工较省，但由于溜坡深入桥孔，缩减了河道，　通常就需要增加桥的长度，比较适合在桥头浅滩使用。　４、组合式桥台　组合桥台有两种，过梁式与锚定板式。桥墩和桥台的受力一样，桥台与　挡土墙用梁结合在一起的是过梁式组合桥台；锚定板式又分为两种形式，　结合式与分离式。前者的台身和锚定板结构结合在一起，台身在做了挡土　板的同时又做了立柱；后者台身与挡土结构、锚定板是分开的，台身承受上　部结构传来的水平力与竖向力。　（二）桥墩结构型式选用　ｌ、柱式桥墩　柱式桥墩是目前公路桥梁中广泛采用的桥墩形式，其自重轻，结构稳　定性好，施工方便、快捷，外观轻颖美观。主要形式分为：　（１）带盖粱单排桩柱式桥墩，用能承受弯矩的盖梁来代替实体式桥墩　的墩帽，当采用桩基础时，应在桩顶设置承台，使各桩共同受力，并通过　它使柱与桩相连，一般适用于上部结构为简支梁桥或先简支后连续的连续　梁桥；　（２）不带盖梁独柱式桥墩或排柱式桥墩，主要应用于连续现浇箱梁。　２、重力式桥墩　重力式桥墩利用自身恒载（包括桥垮结构恒载）来平衡外力（偏心力　矩）和保证桥墩的稳定（抗倾覆稳定和抗滑稳定）。实体墩身对地基的承载　力要求较高，墩身实体可以不采用钢筋，而用天然石材、片石混凝土砌筑。　由于重力式桥墩污工体积较大，阻水面积增大，抗冲击力较差，因而不宜用　在流速大并挟有大量泥沙的河流。　３、钢筋混凝土薄壁墩　钢筋混凝土薄壁墩可分为单肢薄壁墩和双肢薄壁墩两种形式。前者墩　身重量较轻，可节约污工材料，适用于地质条件较差时的简支梁桥Ｅ；后者　适用于墩粱固结的连续钢构桥　，多用于互通式立交的跨线桥上。　二、桥梁下部结构内力计算　一般在软土地基　，上布结构多采用组合形式，即先简支后连续构造。　这样下部结构受力就变的复杂，考虑的因素就会比较多，考虑的必须　面。　因此，下部结构的内力计算直接影响整个桥梁的受力，影响工程的安危。以　下为必须计算内容。　（一）盖粱的内力计算　根据《墩台设计手册》，墩台内力计算方式通常按照杠杆法计算。布载　方式是按照组合最不利进行组合的，当荷载处于对称位置时采用杠杆法，　若处于偏心位置时，采用偏心压力法计算，设计值取两种布载的较大值。这　两种布载不一定是荷载最不利组合状态，因此仍然存在不安全因素。正确　做法是根据结构力学画出每个截面的内力影响线，再利用进行最不利组合　计算，计算结果包括每个截面最值，再根据内力包络图进行配筋。也有假设　活载直接作用在墩台上，而不考虑活载和二期恒载的横向分布进行计算，　不过这种计算方法缺乏实际依据。　（二）桥墩内力计算　桥墩主要是受压，对于刚构也有受拉和弯矩作用。墩顶水平力采用柔　性墩的刚度进行计算，即将桥路面汽车制动力、混凝土收缩、徐变温差地震　产生的水平力分配到桥墩上进行计算。最后根据不同组合，计算出墩顶水　平力、竖向力、弯矩，并计算出各个断面的最大值、最小值。　（三）桥台内力计算　桥台内力计算除了要计算最大竖向力、水平力弯矩外，还要计算桥台　台背土压力、负摩阻力以及桥台搭板重力，其中水平土压力影响复杂。土压　力的计算要根据桥台形式而定，对于钢筋混凝土薄壁桥台，其计算按照深　基础考虑。埋置式桥台则按照填土掐原地面线或者是冲刷线为准，对于土　质较差的区域还应该进行土质验算。同时地震土压力对桥台的影响也是不　容忽视，而且地震影响随桥梁等级增大而增加。地震力的计算不需要考虑　活载作用，地震力组合对桥墩的影响比桥台大。因此，更需要注意，不要遗　漏。　（四）墩台路基沉降验算　一方面，路基沉降过大。桥台搭板处跳车严重，使得台背处过早损坏；　桥台盖梁出现裂缝及桩基不均匀沉降，使得路面开裂及路基渗水，从而路　基失稳。另一方面，路基发生较大位移。路基错位使得桥台严重破坏，此时　桥台的有效受力面积减小，所承受水平土压力己远大于正常计算，因此危　险性更大。因此，更需要注意深层滑动验算。在计算中，若这两方面得不到　满足，就需要采取有效措施进行处理，如混凝土灌注桩、喷粉桩等效果较　好。　三、桥梁下部结构的配筋　（一）配筋方法的选择　桥梁下部结构配筋，包括盖梁配筋、桥梁配筋、桩基础配筋以及桥台配　筋。配　是瞅据内力计算进行分配的，那么配筋方法在设计中也是值得注　意的。在设计中，假设受压区混凝土不受拉力，钢筋是完全弹性的，受拉区　混凝土完全线形变化。主要方法有极限法和容许应力法应用分析，但是实　际是按照承载力极限状态设计的。实际上，极限法是根据等截面简支粱实　验所得，其实际适用面是很狭窄的。根据实际情况，容许应力法还是需要得　到广泛应用的，设计者应该多留意进行合理选择。　（二）盖粱的配筋　盖梁的配筋原理不能完全套用极限法，因为极限法的实验基础是等截　面连续梁。盖梁抗弯钢筋要根据裂缝宽度进行配筋，盖梁抗剪钢筋设计是　根据钢筋与混凝士的承受剪力分配情况而定的。因此，抗剪钢筋的配置往　往需要进行大量的计算，给梁内布筋带来了困难。配筋只能是通过试配筋　进行多次调整，让混凝土与箍筋承担更多的比例，使配筋自由度大一点。同　时，盖梁受剪力大于弯矩。因此，一定要保证抗剪筋有富余，以满足抗剪要　求。　（三）桩基础配筋　桩基础配筋设计目前统一采用极限法进行桩体抗弯筋设计，具体计算　２０３　■　科学理论　基于数据挖掘的入侵检测系统在校园网的应用　

(三)桥梁下部结构施工要点
1. 你知道吗，基础可太重要啦！就像盖房子要先打好地基一样，桥梁下部结构的施工，首先就得把基础弄好。

比如在挖基坑的时候，可得小心再小心，不能马虎呀！要是挖得不好，那后面的工程不就都受影响啦？
2. 钢筋的安装也是个关键呀！不把钢筋安装得稳稳当当，那怎么能行呢？好比人的骨骼，得坚固有力。

就像上次看到的那个工程，就是因为钢筋没装好，结果出问题了呢！
3. 模板的搭建可不能乱来哦！你想想，要是模板歪歪扭扭的，那造出来的形状能好看吗？这就如同给雕塑塑形，得精心细致呀，可别马大哈似的随意弄。

4. 混凝土的浇筑也不是简单事儿呀！哎呀，得把握好时间和力度。

就好像给蛋糕抹奶油，要均匀要平整。

我记得有一次浇筑没做好，可麻烦啦！
5. 养护工作也不能掉以轻心呀！就像照顾小婴儿一样，得细心呵护。

不养护好，那质量能有保障吗？这可不是开玩笑的哦。

6. 还有啊，预埋件的处理也很重要呢！少了它可不行，就如同汽车少了个轮子，能跑起来吗？你说是不是这个理儿。

7. 对了对了，防水处理也得做好呀！要是一下雨就漏水，那还得了？这不等于白干了嘛。

想想如果家里漏水，那得多闹心呀！
8. 最后的质量检查更是重中之重啦！一定要严格把关，每一个细节都不能放过。

难道要让有问题的桥梁投入使用吗？那简直太可怕啦！我的观点就是，
桥梁下部结构施工的每一个要点都要高度重视，不能有丝毫的马虎和懈怠，只有这样才能保证桥梁的安全和稳固呀！。