中国汽车对俄罗斯出口的现状及对策

中国汽车对俄罗斯出口的现状及对策

余鑫

中国汽车工业是在苏联的帮助下建立起来的。当中国人对苏联汽车品牌耳熟能详时，中国的汽车业才躇珊起步。随着中国汽车工业快速发展，中国已成为世界汽车生产大国和消费大国，汽车产销量已经进人世界前三名。

近年来，中国汽车产品的技术水平和质量不断提高，具有竞争优势的汽车产品开始迈出国门，并在国际市场上占有一定份额。

一 中国汽车对俄罗斯出口的现状

(一)2003一2007年中国汽车对俄罗斯出口增势迅猛

中国汽车出口俄罗斯始于“中兴汽车”。2003年，506台中兴旗舰皮卡以国产车身份首次出口俄罗斯，成为中国汽车进人俄罗斯的先导，并在俄罗斯建立了中国第一家汽车代理公司。经过2004年的摸索和力量积蓄，中国自主品牌的SUV和皮卡汽车企业纷纷将拓展海外的目光瞄向了俄罗斯市场，成为进入俄罗斯市场的主力军。

2005年，中国汽车对俄出口开始快速增长，在俄共销售汽车6704辆，超过宝马(6338辆)和奥迪(61巧辆)的销售量。2006年，中国汽车对俄罗斯出口高速增长，超过向阿尔及利亚、叙利亚和伊朗等国家的出口，由2005年中国汽车出口市场的第六位跃居第一位，出口额达到3.5亿美元，出口数量为3.8万辆，同比 增长均超过300%，在全国汽车出口中金额占比和数量占比均超过n%。2007年上半年，这一态势继续发展，俄罗斯仍然是中国汽车出口第一大市场:中国对俄罗斯出口整车3.86万辆，同比增长355.8%，超过2006年全年对俄罗斯的汽车出口数量，占中国同期汽车出口数量的16%;出口额4.5亿美元，同比增长477.6%，超过2006年全年对俄罗斯的汽车出口金额，占中国同期汽车出口总额的16.7%。

迅速增长的数字昭示中国汽车出口俄罗斯时代的来临。中国机电产品进出口商会汽车分会发布的《2007年中国汽车出口年报》称，俄罗斯汽车市场“增长十分突出，已经成为众矢之的”。该报告显示，俄罗斯已经连续第二年成为中国汽车出口数量最大的国家。2007年，中国汽车对俄罗斯出口额14.77亿美元，出口数量10.77万辆，同比增长分别为322.1%和183%。

(二)2005年中国汽车对俄罗斯出口增长趋缓

从2007年下半年开始，俄罗斯汽车进口政策有所变化，中国汽车向俄罗斯出口深受影响。事实上，从2007年下半年起，中国汽车在俄罗斯汽车市场所占的份额开始下滑。2008年第一季度，中国汽车在俄罗斯汽车市场所占的份额由2007年的3%退回到此前的2%。而2008年4月1日奇瑞组装工厂的关闭则造成汽车销量进一步下滑。2008年上半年，中国汽车在俄罗斯的销售总量仅为2.1778万辆。

边境贸易是近几年中国汽车进人俄罗斯市场的一条重要途径。但是，从2008年起，经内蒙古自治区满洲里口岸的汽车出口大幅下降。例如，2008年第一季度该口岸查验出口汽车(整车)1316辆，同比下降57%:出口额2134万美元，同比下降43%。

二 中国汽车对俄罗斯出口由快变缓的原因分析

2008年以来，俄罗斯外国品牌汽车继续快速增长，但中国汽车在俄罗斯市场的形势却出现了逆转，即整体销量下降。笔者以为，中国汽车出口俄罗斯，理应密切观察俄汽车市场的变化，认真研究中国汽车在这个市场上的优劣势或长短之处，扬长避短，逐步开拓市场，才能站稳脚跟。

(一)2006一2007年中国汽车对俄罗斯出口快速增长的原因

中国汽车对俄罗斯出口快速增长的主要原因有两个方面:一是中国汽车具有定位准、价格低和质量好的优势;二是俄罗斯宏观经济好转和居民购买力增强等因素。

1.中国汽车的优势

第一，价格优势。在俄罗斯市场上，中国皮卡仅售1万一1.7万美元，如长城迪尔Gl为1.05万美元、中兴四驱旗舰为1.69万美元。

中国多功能越野车的售价为1.5万一2.4万美元，如奇瑞瑞虎售价为1.6499万一2.1万美 元，长城G5四驱全配仅为1.9万美元，中兴无限为2.2万美元，哈弗最高售价为2.4万美元;而韩国和日本同类产品起售价分别为2.1万-2.2万美元和2.6万一2.7万美元，如韩国现代途胜从2.4万美元起，最高达3.2万美元。相比之下，中国汽车便宜很多，极具诱惑力。

第二，车型选择正确，外观时尚。中国汽车市场定位合理，从俄罗斯汽车制造商极少涉足的皮卡、多功能越野车和客车人手，逐步扩大到轿车和载重汽车等。俄本土多功能越野车产量少且质量、外观一般，皮卡的产量更少。

这使得从中国进口的同类汽车短期内不会受到俄罗斯本国汽车业的排挤。同时，中国汽车外观多与国外知名品牌车型有一定渊源，不少俄罗斯消费者对这些车型很熟悉，也很喜欢。 例如，中兴、长城皮卡的原型来自丰田的海拉克斯车型，而大迪的多功能越野车外形与丰田霸道相近。此外，中国汽车大多配备国外某品牌的发动机、变速箱等，如对俄出口的不少多功能越野车都采用三菱4G石4发动机。借用国外的知名品牌有助于中国汽车的销售，但也说明中国汽车缺乏自主品牌。

第三，中国汽车人宣传活动做得好，承诺只要花费一点小钱就能买辆好车。事实上，中国工程车新车质量好，其价格甚至比日本和欧洲的二手车还便宜。

2.俄罗斯国内因素

第一，俄罗斯经济持续快速增长，居民收人提高，为汽车消费提供了强大的后盾，市场需求不断被释放。一方面，由于国际能源价格长期在高位运行，近年来俄罗斯经济保持了6%以上的高速增长。经济增长，居民收人自然增长，消费需求亦旺盛。据俄罗斯联邦国家统计局公布的数据，2006年俄居民的名义收人增长23.5%，月均名义收入为9911卢布(约合374美元);职工月均工资增长24.5%，人均实际工资增长13.5%。另一方面，卢布坚挺，人们对进口汽车的购买力增强。据俄罗斯中央银行初步估计，2006年全年卢布对美元和卢布对欧元的实际汇率分别提高17%和5.8%。收人的增长、卢布的增值激活了俄罗斯的消费市场，包括汽车消费市场。据俄罗斯汽车统计网的统计数据，2006年俄罗斯销售汽车约206万辆，增长20%;汽车销售额为320亿美元，增长45%。俄罗斯《2002一ZOro年汽车工业发展纲要》规定，到2010年全国汽车拥有量将达到3000万一3500万辆，汽车销售量将达到260万辆左右，销售额将超300亿美元。

第二，随着俄居民收人的提高，对汽车的要求也越来越高，质量更好、外观时尚的进口车越来越受到青睐。最新调查显示，俄罗斯人对进口汽车情有独钟。据俄罗斯海关统计，2005年汽车及其零部件进口额超过110.4亿美元，是俄罗斯进口最多的大宗商品之一，同比增长49%。2006年，外国品牌汽车销售增长迅速。其中:在俄组装的外国品牌汽车销售量达28万辆，增长87%;进口新车为72万辆，增长76%。同年，俄罗斯本土品牌汽车销售量为80万辆，下降5%;进口二手车为26万辆，下降19%。在国外品牌中，福特公司汽车销售量为n.5985万辆，拔取头筹;其次是通用和现代公司汽车，其销售量分别为11.1685万辆和ro.0685万辆。物美价廉的中国汽车也借此机会大显身手。

第三，俄罗斯旧车进人淘汰期，更新换代 加快。俄罗斯目前汽车保有量约为2500万辆，其中有一半以上面临报废和更新换代。据俄罗斯联邦国家道路交通安全检查局统计，俄罗斯仅因老化或交通事故而报废的轿车每年就达50万辆。另外，俄罗斯多数城市的公交车也是苏联时代的产物，已行驶多年，面临更新。

目前，俄每年大约生产汽车120万辆，而每年汽车需求量为170万辆，这中间的缺口约为50万辆左右。根据俄罗斯《2002一20ro年汽车工业发展纲要》，俄拟将汽车年产量从目前的120万辆提高到220万辆，汽车年销量从目前的140万一巧0万辆提高到250万辆。但俄汽车生产能力有限，根本无法满足不断增长的市场需求，预计每年仍将有50万一90万辆的缺口，只能依靠外国品牌汽车来弥补。

第四，俄罗斯幅员辽阔，对汽车依赖较重。

俄罗斯地广人稀，汽车已成为不可或缺的代步工具。即便是在城市，人们也没有以自行车代步的习惯。俄冬季漫长而寒冷，除汽车外，难有更好的交通工具。另外，近年来，俄罗斯鼓励小企业的发展，对轻卡、皮卡、面包车和微型车的需求很大。

第五，汽车市场的贷款形式五花八门，俄罗斯居民能够也比较容易拿到汽车贷款。多数汽车经销商都推出了零首付汽车贷款销售模式，对汽车销售也起到很大的推动作用。同时，俄罗斯经销商在经过2004年的犹豫、试探后，认为中国汽车和中国其他商品一样必将在俄罗斯占有一席之地。因此，一些有实力的俄罗斯汽车经销商开始兼营中国汽车。自2005年4月上海车展后，他们便纷至沓来，不少中国汽车自主品牌厂商的门槛几乎被踏破。一时间，关于中国汽车的专业网站不断开通，一些综合性网站把中国汽车列为吸引人们眼球的重要栏目，致使俄罗斯出现空前但多少有些盲目的中国汽车热。

(二)俄罗斯单方面调整政策使中国汽车出口深受影响

从2007年下半年开始，俄罗斯调整汽车进口政策，主要包括以下几点:第一，2007年7月，俄罗斯政府决定暂停一切在俄境内组装中国汽车的生产项目。在这种情况下，俄经济发展和贸易部审议的关于组装中国汽车的4个项目一直悬而未决。

第二，2007年8月16日，俄罗斯海关署署长向各海关发函，要求严格检查进口汽车的质量认证，严格限制没有质量认证的新车按旧车进口。

第三，2007年12月中旬，俄罗斯政府发布《消费者权益保护法》的补充条款。新条款规定，消费者购买包括汽车在内的产品，只要在巧日内发现瑕疵，购买人可要求卖方无条件退货;在规定的保修期内，如果累计返修时间超过30天，可要求退货;经销商若不能按期交货，每延迟一天罚款货物总价的0.5%等。

第四，从2008年1月1日起，俄罗斯开始实施欧111排放标准，2010年将实施欧W标准。

第五，从2008年7月1日起，俄罗斯政府决定对《日内瓦协议》非成员国取消进口汽车的简化测试和认证政策，并暂停一年小批量汽车(150辆以下)的进口。原来的简化测试和认证政策适用于中国等《日内瓦协议》(1958年签订)非成员国，仅对n项汽车技术指标予以检测，且允许对俄150辆左右的小批量汽车出口。

2007年年底，俄罗斯技术监督局会同汽车和汽车发动机研究所对原有汽车检验系统做出修订。新检验系统规定:禁止原先对中国等《日内瓦协议》非成员国轿车和客车所实行的简化测试;商用车出口俄罗斯需达到55项质量标准认证。新政策实施后，小批量汽车出口、二手车交易等以“灰色清关”方式进人俄罗斯市场将很难继续下去。

俄罗斯抬高进口汽车人境门槛，禁止排放不达标汽车的生产和进口，加强进口车认证管理，致使中国汽车向俄罗斯出口遭遇重重阻力，增幅趋缓。

面对俄罗斯不断提高汽车质量认证的门槛，中国汽车企业需解决许多问题。例如，中国汽车企业应全面提高技术水平，对可能出现的技术壁垒做好应对预案，在技术标准上还需要向发达国家学习。由于欧美、日韩商用车在技术和排放标准上早已达到俄罗斯的要求，所以它们出口俄罗斯就畅通无阻。

目前，俄罗斯政府正在积极争取加人世贸组织，与进口汽车相关的政策可能还会发生变化。这些政策变化在很大程度上将影响中国汽车进军俄罗斯市场的步伐。一系列的政策变化使得视俄罗斯市场为一块新的开发热土的国内企业很被动。如何全面、准确了解俄罗斯汽车市场，扭转中国汽车在俄罗斯市场不断下滑的局面，成为当前急需解决的问题。