路床碾压压实度规范
篇一：关于路基压不实的通病情况措施
关于路基压不实的通病情况措施
发生现象：路基土在做环刀和灌砂试验时，压实度达不到设计要求，但表面压实观感非常之好。
可能成在原因：
A：含水量过大或过小
1. 含水量过大：压实时表面光而有轮迹，压实过后太阳一晒会出现明显裂纹，做压实度试验时，取出环刀表面好看，在烧含水量时水分会烧失过大。
2. 含水量过小：压实时表面光有细小的孔洞，灰土或素土挤压不到一块，做环刀或灌砂实验时，下面有松散颗粒，没有板结。
解决或处理方法：素土或灰土摊铺前先根据试验测定素土或灰土的最佳含水量，如含水量过大将土铺开晾晒至最佳含水进行摊铺。含水量过小可加入含水量偏大的土方、或在重新拌合时可加入适量的水至测定为最佳含水量。
B：压实
在压实时先安排振动压路机由慢到快，由边到中轮迹为1/2叠加进行振动压实，压实遍数（来回为一遍）不得少于5遍，然后再用静压由慢到快，由边到中进行振动压实，并修光轮迹。
市政道路工程路基施工质量通病治理 一、前言
市政道路工程具有线长、沿线地质水文条件多变、结构物终年外露的特征;其路基的稳定性是道路寿命的关键环节。由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工;城市交通的需要又不允许工期过长;因此,当年沟槽回填,当年修路成为城市道路的又一特点。同时,城市道路的地下、地面及空中,由于管线、路面、各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设,又加大了工程的复杂性。
二、城市道路工程存在的主要质量问题及防治措施
(一)雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷
由于市政道路工程中辅助设施多,所以,大多数雨水井都设在行车道上,还有不少排水干管及检查井也设在行车道上,因此,当其井背宽度较小时,回填夯实就十分困难,压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严,必然使工程出现质量问题,导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷,造成行车中出现跳车现象。
2008.No11６３决策管理Policy & Management
摘要：本文针对线路工程测绘工作的特点，根据软件工程学的原理对“线路工程测绘内外业一体化系统”进行了简要的可行性分析和需求分析，并叙述对该系统进行设计时应注意的几个问题。关键词：线路工程测绘 软件开发 总体结构模型一、系统可行性分析（一）对已有软件、程序的分析。目前，数字化测绘手段已广泛应用于测绘工程实践中，现有的较为成熟的软件大都相对独立，且没有考虑到线路工程测绘的特殊性，对于一些功能较完整的软件，一是价格较高，二是侧重于针对测绘工作的通用性，而对线路工程测绘的特点考虑较少。由此可见，“线路工程测绘内外业一体化系统”的开发具有一定的实践意义。（二）系统技术可行性分析。首先，对于外业数据采集，硬件平台有ＳＨＡＲＰ Ｅ５００袖珍计算机、惠普ＨＰ－２００袖珍计算机、掌上电脑（ＰＤＡ）等，对应的编程语言有原ＢＡＳＩＣ（Ｅ５００）、Ｔｕｒｂｏ Ｃ２．０（ＨＰ－２００）及Ｅｍｂｅｄｄｅｄ Ｖｉｓｉｕｌ Ｃ＋＋４．０（ＰＤＡ），因此，根据现有的技术水平，编制测绘外业数据采集程序是能够做到的。其次，对于内业数据处理，可选用的编程语言也很多，如ＶｉｓｕｌＢａｓｉｃ、Ｄｅｌｐｈｉ、Ｖｉｓｉａｌ Ｃ＋＋、Ｃ＋＋ Ｂｕｉｌｄｅｒ等等。最后，对于内业制图，可用ＡｕｔｏＣＡＤ Ｒ２００４或ＡｕｔｏＣＡＤ Ｒ２００７作为图形支撑平台。从以上分析可以看出，“线路工程测绘内外业一体化系统”的开发，在现有的计算机硬件、软件基础上是完全可以实现的。二、系统需求分析（功能描述）因线路工程测绘自身的通用性，本系统应能完成以下工作：（一）控制网的优化设计：本系统应能够根据一些必要的测绘起算数据完成控制网的优化设计，绘制出控制点布网图并计算出各点的概略坐标。（二）控制网的平差计算：根据线路线路工程测绘内外业一体化系统的结构设计工程的特点和现有测绘手段，本系统至少应能够完成导线网、附合导线的电子记录、平差计算。（三）水准基平测量：本系统至少应能够完成三四等及以下水准测量的电子记录和平差计算。（四）中平（纵断面）数据采集：本系统应能够完成纵断面测绘的外业电子记录。（五）横断面数据采集：本系统应能够完成横断面测绘的外业电子记录。（六）野外地形、地物特征点数据采集：由于现在的全野外数字化测图所使用的仪器大多为全站仪或ＲＴＫ，而这些仪器本身就能够存储测点数据，因此本系统可不考虑野外地形、地物特征碎部点采集的电子记录。（七）纵横断面机助制图：本系统应能够利用纵横断面的电子记录完成纵横断面的制图，图形格式应符合相应的规程规范。（八）带状地形图的机助制图：本系统应能够根据野外地形、地物特征点数据信息完成带状地形图的制图并能自动或通过人机对话进行分幅，图形格式应符合国家规范，为了便于打印出图，系统应能够根据线路中线、图纸幅面及图形比例尺自动进行分幅。另外，系统还应留有地理信息数据接口，可以将图形导出为地理信息系统通用的数据格式。三、系统设计时应注意的几个问题（一）系统应具有友好的界面，宜采用常用的Ｗｉｎｄｏｗｓ应用程序风格，菜单编排尽量符合测绘工作人员的习惯，以方便用户的操作；（二）系统应能够侦测出输入的非法数据，并能进行有效地处理，如给出警告提示、提醒用户重新输入、中止程序运行等，以避免造成系统崩溃；（三）原始观测数据宜以二进制文件存储，不宜使用明码的文本文件格式，以增强系统对观测数据的保密性，避免用户任意修改原始观测数据。五家渠勘测设计研究有限责任公司 周 萍
质量安全监督检查情况现场记录表（三）
公路工程实体工程质量抽检情况记录表（3-1）
项目名称： 标段 施工单位： 检查时间： 年 月 日
检查内容 检查项目 标准和评价方法 检查结果
路基
工程 路基
土石方 *压实度 采用灌砂法，每个标段（段）随机选取3个薄弱测点；按检评标准规定值计算合格率。
*路床弯沉 采用落锤式弯沉仪或自动化检测设备检测，每个标段（段）随机抽查1公里，检测不少于50个测点，随机检测时测点数不少于50个；连续检测时：弯沉代表值大于设计值为不合格，评分为0分；弯沉代表值小于设计值时，按单点大于L+2S为不合格，计算总合格率。随机检测时：按单点大于L+2S为不合格，计算总合格率。
边坡 采用尺量法，每合同段至少抽查1公里，每公里抽查不少于1处，每处两侧各测不少于2个坡面；符合设计值要求时为合格，计算总合格率。
纵断高程 水准仪：每200m测4个断面；单点按验评标准的规定值或允许偏差评定是否合格，计算总合格率。（以下各类检查项目如无特殊说明，评价方法同此）
中线偏位 经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点。
宽度 米尺：每200m测4处。
平整度 3m直尺：每200m测2处×10尺。
横坡 水准仪：每200m测4个断面。
其他 沉降差 适用换填石方或抛石挤淤，水准仪：每40m测1个断面，每断面检测5～9点。
注：1、表中所列项带“*”的均为必查项。2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项。3、表中除特别注明外，每合同段至少抽查1段（最短200m），检查人可选其倍数作为检查长度。
检查人签字： 受检人签字： 质量安全监督检查情况现场记录表（三）
1、路基压实度
路基压实度【degreeofcompaction】(原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。〕路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
干密度： 土的孔隙中完全没有水时的密度，称干密度；是指土单位体积中土粒的重量，即：固体颗粒的质量与土的总体积之比值。
干密度 𝜌𝑑=msV=土的固相质量总体积
土的密度(实密度) 𝜌=mV=土的质量总体积
干密度 𝜌𝑑=ρ1+0.01w=土的实密度w−含水率
最优含水量：最优含水率〔optimum water content〕是指在一定功能的压实〔或击实、或夯实〕作用下，能使填土到达最大干密度〔干容量〕时相应的含水率。
7、 影响路基压实效果的因素有哪些？
答：含水量、土的厚度、土的性质、压实机械。
简介
对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际到达的干密度与室内标准击实实验所的最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场到达的密度与室内标准密度的比值。因此路基压实度的测定主要包括室内标准密度〔最大干密度〕确定和现场密度试验。〔选于《路基路面试验检测技术》交通部基本建设质量监督总站组织编写〕
路基压实度是填土工程的质量控制指标。先取压实前的土样送试验室测定其最正确含水量时的干密度，此为试样干密度。再取由实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否到达了质量标准。
路基压实度=试样干密度/最大干密度〔100%〕
传统压实度检验方法
通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。
①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
