TJJW022—2014机车撒砂控制技术要求

附件一：小、辅修机车验收具体要求及程序附件二：机统——82内燃机车小、辅修验收记录铁运分公司机务段：根据铁路行业公布“机车段修规则及技术管理规程”之规定，型机车，于年月日时，经第次修完毕，经过检查合格并予以验收。

机车入库时间年月日时分机车验收时间年月日时分接车人驻段验收员（签字）机车司机长（签字）交车人小、辅修工长（签字）附件三：铁路货车验收员验收范围一、全数验收具体范围如下：1、整车落车包括厂修、段修、辅修、临修及其他重要改造内容。

2、重要零部件（1）厂修：轮轴、转向架落成、车体钢结构（2）段修：轮轴、转向架落成、车体钢结构（3）组装修轮对（4）其他：上级规定的改造项目关键工序。

二、抽样验收1、抽样验收具体范围见下表：2、 其他 闸调器大修附件四：车辆验收记录于1956年铁道部长批准车辆段验收员 对该段修竣的 修（修程） （车型） 货车进行验收并编制本记录。

收之。

已按照规定涂打相关标记，制动装置已检查和试验。

各零部件的装配我已检查，认为上述车辆完全按 检修规程和公司下发的相关文件及技术条件修竣，我承认该车统-33此记录由车辆段验收员编制三份：一份交公司机辆部，一份转交车辆配属单位，一份自存。

车是适合运用。

车辆段验收员（签章）说明：1、凡厂段修竣车辆验收合格后编制本记录。

2、本记录按修程分别编制。

附件五：机车、车辆验收报表年月以下机车、车辆已检修竣工，并经验收，确认技术状态合格，可以交付使用。

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负载超过APU内置变压器ATR输出容量，需要切除不影响正常行车的电加热 负载，以保证变压器（ATR）的正常工作，因此需要对安装撒砂装置的动车 组，若长时间运行，需在BKK投入之前将全列的【温水器】断路器断开。
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四、撒砂装置的常见故障分析
DS-8A型撒砂装置的常见故障主要是不出砂或出砂量小，偶尔也出现出砂量大的 故障，当出现故障时可按以下步骤进行检查： 1、首先检查供风是否正常，在动车组的制动控制装置的撒砂控制模块的测试接头 处插入压力表，检查有无压力或压力是否正常，若无压力或压力不正常，则应检 查以下项点： （1）撒砂控制塞门手柄状态，检查手柄是否处于打开位。 （2）减压阀输出压力是否正常（低压360-380Kpa，高压620-640Kpa），若 压 力不正常，则应调节相应的减压阀到正常压力。 （3）给予撒砂信号，检查电磁阀动作是否正常，如动作不正常则应更换相应电 磁阀。
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四、撒砂装置的常见故障分析
2、检查沙箱气密性是否良好，砂箱盖有无松动，有无明显泄露处。 3、查看撒砂器出口处有无砂子流出，拆开砂管与撒砂器连接接头，给予撒砂信 号，检查撒砂器出砂口处是否有砂子流出，若有砂子流出。 4、若无砂子流出，则可判断为撒砂单元发生故障，应检查以下项点 （1）拆下故障撒砂器并解体，检查内部是否堵塞，如有堵塞则应清理干净。 （2）检查撒砂单元加热棒状态，如有故障则需更换加热棒。
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DS-8型撒砂控制箱气路原理图
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三、撒砂装置的使用与维护
1、主要技术指标 撒砂控制箱主要技术指标如下： (1)箱体材质：SUS304，气路板材质：铝合金。 (2)干燥供风输出压力：370kPa±10kPa。 (3)低压撒砂供风输出压力：370kPa±10kPa。 (4)高压撒砂供风输出压力：630kPa±10kPa。 (5)所有电磁阀的工作电压：DC110V：-30%～+25%。

中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）条文说明第三编信号显示二〇一四年十月目录第三编信号显示 (1)第二十一章基本要求 (1)第二十二章固定信号 (8)色灯信号机 (8)车载信号 (19)第二十三章移动信号及手信号 (26)移动信号 (26)无线调车灯显信号 (27)手信号 (28)第二十四章信号表示器及标志 (32)信号表示器 (32)线路标志及信号标志 (35)线路安全保护标志 (40)动车组列车标志 (42)第二十五章听觉信号 (42)第三编信号显示第二十一章基本要求第460条信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。

信号显示方式及使用方法，应按本规程规定执行。

本规程以外的信号显示方式，须经铁路总公司批准，方可采用。

各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合国家标准、铁道行业标准及铁路总公司规定的标准。

地区性联系用的手信号，由铁路局批准。

本条对确定发布信号显示方式和使用方法以及各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸、地区性联系用手信号的权限作出了规定。

本条与《技规》（普速铁路部分）第408条对应，两者内容相同。

信号是对行车或调车人员发出指示运行条件的命令，它通过音响、颜色、形状、位置、灯光等来表示。

铁路运输需高度集中和统一指挥才能保证列车按规定的速度，安全、迅速和不间断地运行。

信号在这一过程中起着传递信息、准确预告运行条件的重要作用，所以要求行车有关人员必须严格按信号的指示进行工作，任何单位、个人不得违反。

为统一指挥行车工作，信号应有统一的显示方式及使用方法，以保证行车工作的正常进行。

全路的信号显示方式及使用方法均应按本规程的规定执行。

由于信号显示方式直接影响行车安全、人身安全和运输效率，各单位不得使用未经铁路总公司批准的信号显示方式。

因此，本条明确规定：“本规程以外的信号显示方式，须经铁路总公司批准，方可采用。

”因为信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，涉及确认的准确性，为保证行车安全和人身安全，防止误认，要求各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合国家标准、铁道行业标准及铁路总公司规定的标准。

撒砂系统设计摘要：撒砂系统是机车、动车的重要部件，其可靠性关系行车安全。

本文从总体、电控、气控、结构等方面综合论述了撒砂系统的设计。

关键词机车；动车；撒砂系统；设计Abstract：Sanding system is the important component in locomotive and multiple unit，and its reliability relates to traffic safety. There are comprehensive design discussions referring to overall design，electrical-control, air-control and structure in this paper.Keywords：Locomotive，Multiple unit，Sanding system，Design1 引言机车、动车的两侧轮对处装有撒砂系统，在车辆启动、制动、上下大长坡、雨雪天气等特殊情况下，在轮对前方将符合要求的砂子喷砂在车轮与轨面之间，以增强轮/轨接触处的摩擦粘着系数，从而增加车轮与轨面的粘着力，避免车轮空转和轮滑，以实现顺畅起步、缩短制动距离、增加攀斜摩擦力，保证车辆正常运行。

安全可靠的撒砂系统保障了行车安全，撒砂系统设计是机车、动车制动系统设计的重要内容。

2 撒砂系统设计撒砂系统主要由砂箱、撒砂器、撒砂管、控制系统及线缆等组成，撒砂方式分重力式（利用砂子重力自然撒砂）、压差式（利用正压或负压原理强制喷砂）。

现行标准TB/T 3254-2011[1]规定了撒砂系统技术要求、试验方法、检验规则等。

撒砂系统设计包含总体设计、电控设计、气控设计、结构设计。

总体设计。

按设备布置总体要求，确定砂箱的安装位置及安装方式：确定安装接口尺寸、确定安装在车体上还是转向架上、确定直接焊接在车体上还是采用螺栓连接。

确定砂箱的容积以及撒砂系统的重量限制（主要是砂箱的重量），确定砂箱盖的形式，确定是否需要设置砂位检测装置。