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人行天桥施工方法一、工程概况1）K34+820、k38+080、K39+730处各设置1座钢结构人行天桥。
2）设计人群荷载为3.5KN/m2，栏杆水平荷载为2.5KN/m，竖向荷载为1.2KN/m。
桥面全宽3.5m，净宽3.2m；梯道宽3.0m，净宽2.7m。
机动车道桥下净空5.5m，人行道边缘最小净空2.5m。
地震力：控震防烈度6度（设计地震基本加速度0.05g，第二组）。
温度影响力：按升温20度，降温20度计算。
基础变位影响力：按水平位移20mm，竖向位移20mm考虑。
3）桥梁主体在工厂分段加工制作，工地现场焊接拼装。
主梁工厂分二段制造，梯道梁工厂工厂分三段制造，工地安装焊为一体。
桥面铺装：铺装层总厚度为7cm，设3.5cm厚C40细石混凝土层，然后抹7.5号水泥砂浆，铺设广场砖厚2cm。
下部结构均采用钢管混凝土墩柱，主墩柱直径1.0m，梯道墩柱直径0.7m。
桩基直径为1.2m与0.8m，桩基要按照规范要求进行检测。
二、泥浆护壁钻孔灌注桩1、施工顺序平整场地、架设平台、埋设护筒、钻机就位、钻孔、清孔、下钢筋笼、浇注水下混凝土、截桩头。
2、施工放样及准备工作首先修整便道，进行场地平整，设备及材料进场。
然后进行桩位放样，埋设相应的护桩，护桩要坚固，并埋设在不易碰撞的地方，并定期复测。
3、埋设钢护筒钢护筒根据钻孔桩直径采用10毫米厚的钢板卷制而成。
内径比桩径大40厘米，同时壁外要用肋板加固。
护筒安装必须准确，并保证一定的入土深度，防止钻孔过程中上部孔口处土层的塌陷。
钢护筒顶部必须超出施工平台线或地面0.5m以上，保证孔口水压力。
4、泥浆池的设置和泥浆制备在钻孔灌注桩附近设置足够大的泥浆池，供泥浆循环时使用。
钻孔桩泥浆由水、粘土及添加剂组成，具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具、增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止坍孔作用。
5、钻孔待钻机安装就位后，使成孔中心与桩位中心在同一铅垂线上，外尖采取措施使之平稳牢固。
⼈⾏天桥施⼯⽅法（完整已排版）⼈⾏天桥施⼯⽅法⼀、⼯程概况1）K34+820、k38+080、K39+730处各设置1座钢结构⼈⾏天桥。
2）设计⼈群荷载为3.5KN/m2，栏杆⽔平荷载为2.5KN/m，竖向荷载为1.2KN/m。
桥⾯全宽3.5m，净宽3.2m；梯道宽3.0m，净宽2.7m。
机动车道桥下净空5.5m，⼈⾏道边缘最⼩净空2.5m。
地震⼒：控震防烈度6度（设计地震基本加速度0.05g，第⼆组）。
温度影响⼒：按升温20度，降温20度计算。
基础变位影响⼒：按⽔平位移20mm，竖向位移20mm考虑。
3）桥梁主体在⼯⼚分段加⼯制作，⼯地现场焊接拼装。
主梁⼯⼚分⼆段制造，梯道梁⼯⼚⼯⼚分三段制造，⼯地安装焊为⼀体。
桥⾯铺装：铺装层总厚度为7cm，设3.5cm厚C40细⽯混凝⼟层，然后抹7.5号⽔泥砂浆，铺设⼴场砖厚2cm。
下部结构均采⽤钢管混凝⼟墩柱，主墩柱直径1.0m，梯道墩柱直径0.7m。
桩基直径为1.2m与0.8m，桩基要按照规范要求进⾏检测。
⼆、泥浆护壁钻孔灌注桩1、施⼯顺序平整场地、架设平台、埋设护筒、钻机就位、钻孔、清孔、下钢筋笼、浇注⽔下混凝⼟、截桩头。
2、施⼯放样及准备⼯作⾸先修整便道，进⾏场地平整，设备及材料进场。
然后进⾏桩位放样，埋设相应的护桩，护桩要坚固，并埋设在不易碰撞的地⽅，并定期复测。
3、埋设钢护筒钢护筒根据钻孔桩直径采⽤10毫⽶厚的钢板卷制⽽成。
内径⽐桩径⼤40厘⽶，同时壁外要⽤肋板加固。
护筒安装必须准确，并保证⼀定的⼊⼟深度，防⽌钻孔过程中上部孔⼝处⼟层的塌陷。
钢护筒顶部必须超出施⼯平台线或地⾯0.5m以上，保证孔⼝⽔压⼒。
4、泥浆池的设置和泥浆制备在钻孔灌注桩附近设置⾜够⼤的泥浆池，供泥浆循环时使⽤。
钻孔桩泥浆由⽔、粘⼟及添加剂组成，具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具、增⼤静⽔压⼒，并在孔壁形成泥⽪，隔断孔内外渗流，防⽌坍孔作⽤。
5、钻孔待钻机安装就位后，使成孔中⼼与桩位中⼼在同⼀铅垂线上，外尖采取措施使之平稳牢固。
工字钢人行天桥计算一、工程概略人行天桥桥梁宽度为 1.5m，桥梁长 12m，主梁采纳工字钢，桥面采纳 5mm厚钢板满铺。
二、计算模型自己行天桥构造依据简支构造计算，荷载依据静力荷载计算，人群荷载依据满人荷载。
三、根本参数桥梁宽度〔 m〕桥梁长度〔 m〕人群荷载重度〔 KN/m2)1.5122.5钢板厚度〔 m〕钢板单位重〔 kg/m3)重力加快度〔 N/kg〕0.0057.859.8四、人群及钢板荷载人群荷载=45KN钢板荷载= 6.92KN荷载共计 =人群荷载 +钢板荷载=51.92 KN五、工字钢构造形式工字钢片数3工字钢构造型号28a 对应的有关参数h(mm)b(mm)d(mm)t(mm)r(mm)r1(mm)2801228.513.710.5 5.3截面面积〔 cm2)理论质量〔 kg/m)Ix:Sx55.40443.49224.6Ix(cm4)Wx(cm3)ix(cm)Iy(cm4)Wy(cm3)iy(cm) 711050811.334556.6 2.5工字钢采纳材质为Q235x轴的塑性展开系数 Yx 1.05弹性模量抗弯设计值 f(N/mm2)抗弯设计值 fv(N/mm2)挠度控制值 L/250 〔mm)E〔GPa) 20512548200六、构造受力构造计算时，模拟每片梁所受荷载一致，梁上荷载为均布荷载部署。
每片工字钢受力=22.42KN工字钢均布荷载 q= 1.87KN/m工字钢最大弯矩 Mmax=33.63KN.m支点反力 R=11.21KN七、强度及刚度验算最大曲折正应力σ max=63.06N/mm2<f知足要求支点处剪应力τ=53.62N/mm2<fv知足要求最大挠度 fmax=35.48mm<L/250知足要求综上表格，输入3片25a工字钢计算，挠度不知足要求；输入3片25b工字钢计算，挠度计算47.41mm，介于上述荷载未算工字钢间横向连结件自重，实质挠度计算值会超出挠度控制值。
混凝土人行天桥梁端部与钢结构连接的施工探讨摘要：本文根据我们近年来从事混凝土结构人行天桥与商业大楼之间采用钢结构相连接工程的施工情况，主要探讨人行天桥梁端部与钢结构悬臂梁连接的施工工艺。
关键词：混凝土；人行天桥；钢结构；施工工艺Abstract: In this paper, according to the situation of adopt the steel structure connected project in concrete structures pedestrian bridges and commercial buildings, which focused on people traveling day’s bridge end connected with the steel cantilever construction technology.Key words: concrete; pedestrian footbridge; steel; construction technology前言为了满足城市交通需要，在繁华路段都架设了过街人行天桥，随着街道两旁商业大厦的不断兴建，部分路段需要将过街人行天桥与临街商业大厦相连接，以方便行人从人行天桥直接通往商业大楼。
人行天桥有混凝土结构和钢结构之分，天桥与大楼之间一般采用钢结构连接。
按照工程设计要求，在人行天桥梁端部采用植筋方法，先将一定数量的高强度螺栓均匀分布植入梁端面，再把加工好的钢结构锚固钢板用高强度螺母固定在梁端面，锚固钢板与混凝土梁端之间浇筑一定厚度的环氧树脂混凝土粘连，待其完全固化后，再进行钢结构件的架设施焊。
在整个施工过程中，植筋、钢板连接及环氧树脂混凝土浇筑、纵向连接中焊缝的施焊三项工序是保证工程质量的重要环节。
依据工程技术要求，我们对各工序进行了认真研究，确定了钢结构件与混凝土梁的连接为关键部位，施工中的三项工序为重要环节。
钢箱梁人行桥施工重点难点分析及处理措施摘要：钢结构是一种新型的节能环保的建筑体系，被誉为21世纪的“绿色建筑”。
随着我国经济的飞速发展，有越来越多的结构采用钢结构。
本文通过分析钢箱梁人行桥的施工重点难点，并提出科学合理的施工工序，工艺来指导施工。
关键词：钢箱梁结构、施工工序、施工工艺、钢箱梁吊装、质量控制；一、引言钢结构的特点是强度高、自重轻、整体刚度好、变形能力强，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特别适宜；材料匀质性和各向同性好，属理想弹性体，最符合一般工程力学的基本假定；材料塑性、韧性好，可有较大变形，能很好地承受动力荷载；建筑工期短，其工业化程度高，可进行机械化程度高的专业化生产；钢结构易于塑造优美的结构外形。
因此，对于有景观要求的人行桥大量采用钢结构制造。
二、钢箱梁人行桥施工难点、重点分析1、典型钢箱梁人行桥结构组成。
主梁采用箱型闭合连续钢箱梁，梁高为1.5m，人行梯道采用连续钢箱梁，梁高为0.5m。
梯道钢箱梁与主梁采用焊接连接。
人行桥主梁总宽度为5m，横断面布置为：0.25m（护栏）+4.5m（净宽）+0.25m（护栏）。
桥面纵横坡：桥面纵坡最大为1.86%；桥面横坡：1.5％，双向坡，横坡通过钢箱梁顶板弯折形成。
钢立柱直径：主桥每个桥墩一根立柱：直径920mm（内灌注C25微膨胀混凝土）；梯道每个桥墩一根立柱：直径630mm（内灌注C25微膨胀混凝土）。
图1 钢箱梁人行桥典型截面2、施工难点、重点。
①钢箱梁施工时，精确的测量、放样是整个工程精度的必要保障，从初始放样到施工过程中的放样测量，在外界环境影响下，控制支墩中心点位的精度和相邻两支墩中心点位的相对精度，是钢箱梁施工放样测量的难点。
钢箱梁线形控制精度高。
钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。
钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。
山区钢混组合结构桥梁设计及施工关键技术研究随着我省公路逐步向盆地边缘及山区延伸，山区特有的地形地质对桥梁结构的设计及施工提出了更高要求。
四川多数地区山高谷深，地形起伏特别大，山势险峻，桥梁常需跨越河谷陡坡，运输条件极为恶劣，施工场地奇缺，给桥梁建设带来了诸多困难。
同时我国西部的川滇广大地区，均为高烈度的地震区，地震灾害频繁，山区桥梁的抗震要求客观上要求桥梁结构向轻型化发展。
再者山区公路受地形及线路指标的限制，高墩、小半径曲线桥梁所占比例较大，传统的预制桥梁结构在受力及施工中多有不便，对桥梁的施工技术提出了更高的要求。
钢-混凝土组合结构是在钢结构和钢筋混凝土结构基础上发展起来的一种新型结构。
同钢筋混凝土结构相比，可以减轻自重，减小地震影响, 减小构件截面尺寸，增加有效使用空间，降低基础造价，节省高空支模工序和模板，缩短施工周期，增加构件和结构的延性等。
同钢结构相比，可以减小用钢量，增大刚度，增加稳定性和整体性，增强结构的抗火性和耐久性等。
近年来钢-混凝土组合结构在我国的应用实践表明，它兼有钢结构和混凝土结构的优点，具有显著的技术经济效益和社会效益，将成为结构体系的重要发展方向之一。
(一)适用于山区的钢混组合结构桥梁设计研究对于大跨径桥梁，采用悬臂浇注箱梁无疑是一种优选桥型。
在大跨径桥梁中，预应力混凝土箱形截面由于其抗弯和抗扭刚度大，结构稳定，因而得到了广泛的应用。
但随着跨径的增大，梁的自重占整个荷载的比重也越来越高，施加的预应力大部分都是为抵抗自重所产生的内力，因此减轻梁的自重也显得越来越有实际意义。
箱形截面的顶板、底板是根据抗弯要求设计的，优化其厚度的余地很小。
对混凝土腹板来说，腹板中要布置纵向预应力钢束、普通钢筋，再考虑到施工方面的影响，其厚度所占的重量可达整个截面重量的3 0 ％～4 0 ％，且减少的幅度也已很少了。
对箱形结构来说，但由于钢与混凝土的变形量相差较大，钢桁架对箱梁顶、底板混凝土沿桥轴向的变形产生较大的约束，从而造成预应力损失严重。
常用的桥墩模板有哪些桥墩是桥梁工程中重要的组成部分，它支撑桥面及承受桥面传来的荷载，起到稳定桥梁结构的作用。
在设计和施工过程中，采用各种不同的桥墩模板，以确保桥墩的稳定性和安全性。
本文将介绍几种常用的桥墩模板。
1. 钢模板钢模板是一种常见的桥墩模板，由钢板和钢梁组成。
它具有承载能力强、稳定性好等优点。
钢模板可以根据需要进行组装，适应不同桥墩的形状和尺寸要求。
其使用寿命长，能够反复使用。
同时，钢模板还可以进行调整，以满足桥墩的不同高度要求。
2. 木模板木模板是最传统和常见的桥墩模板类型之一。
它由木板、木梁等木材组成，具有易加工、成本低等特点。
同时，木模板还具有较好的隔热性能，能够减少混凝土快速凝结引起的温度变化。
然而，木模板的使用寿命相对较短，容易受到天气条件和湿度等因素的影响，需要进行定期维护和更换。
3. 聚合物模板聚合物模板是近年来逐渐发展起来的一种桥墩模板。
它由聚合物材料制成，具有重量轻、维护方便等优点。
聚合物模板能够有效减少施工阶段的人工操作，提高施工效率。
同时，由于聚合物模板的特殊材质，其表面平整度高，能够减少混凝土表面的缺陷，提高桥墩的美观度。
4. 复合模板复合模板是一种由多种不同材料组合而成的桥墩模板。
它综合了不同材料的优点，具有较高的强度和稳定性。
复合模板可以根据实际需求进行设计和制造，以满足不同桥墩的特殊要求。
与单一材料的模板相比，复合模板更加灵活，适应性更强。
5. 预制模板预制模板是在工厂中进行制造和预制的桥墩模板。
它具有工厂化生产的优势，能够提高桥墩施工的准确性和一致性。
预制模板可以根据具体桥墩的尺寸和形状进行定制和加工，以保证高质量的施工。
同时，预制模板还能够减少现场施工操作，缩短施工周期。
综上所述，常用的桥墩模板有钢模板、木模板、聚合物模板、复合模板和预制模板等。
每种桥墩模板都有其特点和适用性，根据具体情况选择合适的模板类型能够提高施工效率和桥墩质量。
在实际工程中，应根据桥墩的形状、尺寸和工程要求，综合考虑各种因素，选择最适合的桥墩模板类型。
官渡镇紫阳台景观人行索桥工程计算书重庆二〇一四年九月目录1. 工程概况 (1)1.1 人行索桥概况.................................................................................................................................. 1.. .1.2 设计标准.......................................................................................................................................... 1.. ..1.3 计算依据.......................................................................................................................................... 1.. ..2. 计算方法与建模计算 (2)2.1 分析模型.......................................................................................................................................... 2.. ..2.2 模型样图.......................................................................................................................................... 2.. ..2.3 既有状况下人行索桥承载验算 ...................................................................................................... 2..2.3.1 自重内力及位移计算................................................................................................................... 2..2.3.2 施加人群荷载内力及位移计算................................................................................................... 4..3. MIDAS 建模结果分析及验算 (7)4. 人工验算 (7)4.1 基本参数.......................................................................................................................................... 7.. ..4.2 验算过程.......................................................................................................................................... 7.. ..4.2.1 内力验算 ...................................................................................................................................... 7.. .4.2.2 位移验算 ...................................................................................................................................... 8.. .4.2.3 抗风索验算 .................................................................................................................................. 9.. .5. 地锚稳定性验算： (10)5.1 基础抗倾覆稳定性验算 .................................................................................................................. 1..05.2 基础抗滑稳定性验算： (11)6. 参考文献 (12)1. 工程概况1.1 人行索桥概况紫阳台人行索桥，位于官渡河下游1000m 处，布置高程324.35m。
人行天桥计算书第一节设计资料和结构尺寸1.1、设计资料1.1.1桥梁基本概况上部结构：天桥主梁采用工厂预制现场拼装单箱单室等截面连续钢梁，在梯道相接处外伸牛腿，与梯道搭接形成整体。
主桥全宽4.5m，桥面净宽4.2m，梁高0.9m，2x21 m两跨连续布置，跨中墩顶设置R=800m的圆曲线，两侧设置1.5%纵坡。
梯道均采用钢梁，梯道与主梁之间设置2cm宽的伸缩缝。
1.1.2主梁计算跨径1. 5+21+21+1. 5m；1.1.3设计荷载人群荷载：按《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）规定取值。
1.1.4材料（1）钢材：本桥主梁钢结构采用Q345qc级钢，抗拉（压）容许应力200Mpa、弯曲应力210MPa，抗剪容许应力120MPa。
（2）普通钢筋：采用HRB335钢筋和R235钢筋。
其技术指标见表1-1。
普通钢筋技术指标表1-1（3）混凝土：天桥主梁和梯道墩柱桩基采用C30水下混凝土，承台采用C30混凝土，基础采用C30水下混凝土。
技术指标见表1-2。
混凝土技术指标表1-21.1.5设计计算依据及参考：（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（3）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）；（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；（5）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）；（6）《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）；地基与基础不均匀沉降1cm日照温差影响桥面板升温＋10℃日照温差影响桥面板降温－10℃体系温度变化范围±20℃砼容重25KN/m31.1.7计算方法：容许应力法。
1.1.8计算软件：Midas。
1.2、结构尺寸主桥宽为4.5m，净宽为4.2m，两侧分别设0.15m宽踢脚，梁高90cm图1-1主梁横断面图（仅示意跨中）（单位：mm）第二节主梁计算模型2.1、主梁二期恒载计算雨棚栏杆7.0kN/m桥面铺装2kN/m第三节主梁计算结果分析3.1应力验算（图3-1～图3-2）最大弯曲应力为94MPa，小于钢板容许弯曲应力210 MPa。
人行钢索吊桥脚手架加固及施工方案一、编制依据1、设计文件导流洞改建冲沙放空洞土建施工图,图号:GY321C-0944-61(改)。
2、技术标准及规程、规范①《电力建设施工及验收技术规范》SDJ69-87。
②《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50202092。
③《工程测量规范》GB50026-93。
④《钢结构工程施工及验收规范》GB50202095。
⑤《电力建设安全工作规程》DL5009.1-92。
二、施工内容1、左、右岸钢索桥桥墩的施工。
2、左、右岸钢索桥固定钢索锚杆的施工。
3、钢索桥钢索的安装就位。
4、钢索桥桥面木枋的铺设及桥面安全围护钢丝网的布设。
5、左岸交通洞入口钢管脚手架恢复、加固处理。
三、施工条件(一)工程概况电站左岸交通洞入口钢管脚手架位于左岸交通洞入口底板817.00高程下侧面,高28.9米,宽21米,五排钢管脚手架。
该钢管脚手架底部高程为789.00米。
由于2020年6月4日的突发洪水,将该钢管脚手架底部6米高度范围内的脚手架钢管冲毁后,悬空的上部脚手架主要靠原设置的左侧岩石上的Φ32螺纹钢锚杆拉附在左侧岩石上。
因此必须对该脚手架做全面的安全检查处理及加固后,方能投入使用。
左、右岸人行钢索吊桥,位于左岸交通洞入口钢管脚手架下侧799.50米高程的左、右岸岩石上,全长51.50米。
左岸桥墩为钢筋锚杆钢管脚手架结构,右岸桥墩为钢筋锚杆钢筋砼结构。
桥面为22020枋用电钻打眼后用8号铁丝绑扎在桥面底部四根Φ22钢丝绳上。
桥面人行围栏采用Φ6.5钢筋按照1.5米的间距,中间用8号铁丝将桥面上部的两侧两根Φ2020钢索与桥面底部四根Φ22钢丝绳绑扎成一整体。
具体见如下施工总平面布置图、钢索人行吊桥安全网、桥面木枋、钢丝绳立面、断面图:(二)施工组织机构根据工程实际情况难度较大,且施工人员均处于危险的河流上部高空作业施工的特点。
为了保证质量及施工总进度要求目标的实现,严格挑选施工队伍,并组织了富有经验、工作严谨的管理队伍。
人行桥施工方案（二）引言概述：人行桥作为城市基础设施的一部分，具有连接两个地区、提供行人安全通行的作用。
在进行人行桥施工时，必须考虑到多个方面的因素，包括设计、施工方案、材料选择和安全措施等。
本文将从五个大点出发，分别探讨人行桥施工方案的具体内容和相关细节问题。
正文内容：一、设计方案1.1考虑行人需求：人行桥应根据周围环境和行人需求进行设计，确保桥梁设计合理、方便行人通行。
1.2结构设计：人行桥的结构设计应考虑到桥梁的承重能力、稳定性和耐久性，并采用合适的结构形式，如T型、Y型或悬索桥等。
1.3材料选择：根据桥梁的设计要求，选择适当的材料，如钢结构、混凝土或复合材料，以确保桥梁的结构强度和寿命。
二、施工方案2.1施工时间计划：制定详细的施工时间计划，包括起始时间、拆除工作、主体施工和完工时间等，确保施工进度合理。
2.2施工方法选择：根据桥梁的设计要求和具体情况，选择适当的施工方法，如预制构件拼装、现场浇筑或悬挂施工等。
2.3施工团队组织：合理组织施工团队，确保施工人员熟练掌握相关技术，高效协作完成桥梁施工工作。
2.4安全管控措施：制定详细的安全管理方案，包括施工现场的安全设施设置、作业人员的安全培训和安全监控等，确保施工过程中的安全性。
2.5质量控制：建立质量控制体系，监督施工过程中的质量问题，进行验收和检测，确保人行桥的质量符合设计要求。
三、材料选择3.1钢结构材料：选择高强度、耐腐蚀和耐候性好的钢板材料，如Q345或Q460，以确保人行桥的结构稳定性和耐久性。
3.2混凝土材料：选用高强度、低收缩和抗渗透性好的混凝土材料，以确保人行桥的结构强度和使用寿命。
3.3复合材料：考虑到轻量化和耐久性等特点，合理选用复合材料，如玻璃纤维增强塑料（FRP）或碳纤维增强塑料（CFRP），以提高人行桥的使用寿命。
四、安全措施4.1施工现场安全：划定施工现场范围，设置临时围栏和安全警示标志，确保施工现场的安全性。
