浅谈桥梁伸缩缝的病害问题及防治措施

高速公路伸缩缝病害及处治措施摘要：随着现代工业、农业产业生产水平的不断拓展与提升，面对交通运输和行业快速发展要求，需要不断重视高速公路的经济作业和价值评估发展。

伸缩缝是桥梁工程的一个重要组成部分，是为了满足桥梁的变形需求，用以保证桥梁安全的一种变形缝，公路桥梁伸缩缝可以有效缓解行车荷载对公路桥梁产生的压力。

本文主要对高速公路伸缩缝病害及处治措施做论述，详情如下。

关键词：高速公路；伸缩缝；病害；处治措施引言由于桥梁伸缩装置受力复杂，在反复冲击动荷载作用下，经常出现各种质量问题，且修复困难，修复后会极易再出现问题，其返修率高，既影响驾乘人员的行车舒适度，又存在一定的安全隐患，轻则戳坏汽车轮胎，重则造成车毁人亡的安全事故，给公路运营养护单位造成较大不便，如何控制施工阶段的质量和运营期的安全养护工作尤为重要。

1伸缩缝病害伸缩缝是衔接公路与桥梁、调整结构物自然伸缩的重要构件。

公路桥梁伸缩缝病害主要表现为锚固区混凝土易开裂、型钢易断裂以及易受水侵害问题。

该类病害主要是由于材料老化、质量参差不齐、安装不到位、养护更换不及时等因素，从而导致伸缩缝在后期出现受损问题，造成行车过渡不舒适、结构受冲击过大、甚至梁体顶死危及桥梁结构安全等。

2高速公路伸缩缝处治措施2.1产品质量方面在选购产品时，一定要选择正规大厂家的产品，鉴于该产品尚未要求进行入场检测，因此业主可以在入场要求增加抽样送检，以确保产品合格率，避免因产品质量问题而影响使用寿命。

同时在更换维修时仍然要求使用正规厂家的产品，不得使用价格便宜的替代品，而造成反复更换和修复。

2.2伸缩缝的施工规范按照沥青混凝土桥面铺装的规范要求，采用切割机对混凝土的伸缩缝进行处理，确定定点位置和加工方式，结合焊接工艺规范要求，提高梁顶板的预埋效果。

在焊接操作过程中，需要结合焊接使用前后的尺寸范围要求，及时检查伸缩缝的平整度。

注意积水问题的调整，严格按照配合要求调控，注意振捣质量操作，做好反腐水平尺的验收，直到达到平整度范围内。

浅谈桥梁伸缩缝施工质量病害及防治——记合肥市包河大道高架梳齿板伸缩缝施工张纬国1 引言梳齿板伸缩缝是热轧整体成型的梳齿型桥梁伸缩装置，具有伸缩量大、埋设浅等特点。

梳齿型伸缩缝装置由于结构的特殊处理，伸缩缝间隙位于单侧梁的端面上，并且梳齿板钢板底面有不锈钢板作为垫层，粉尘、灰渣等杂物只能留在表面，这样能借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用，自动将杂物排出伸缩间隙，从而不会造成堵塞，不影响梁体正常伸缩，梳齿型伸缩由多组尺寸相同的构件拼装组成，可进行局部维修更换，不用完全封闭交通。

2 工程概况我公司承建的合肥市包河大道高架二标段全长约2.5公里，桥梁由1条全程共计25联箱梁的主桥和6条匝道组成，均为砼现浇梁。

共有伸缩缝64道，其中含58道主桥宽度为7.5m~20.5m的SF160型伸缩缝，6座宽度为7.5m的匝道桥台SF80伸缩缝。

在选择施工方案上，为能连续性施工，缩短施工时间，节约了人工的大量投入，选择了在伸缩缝钢筋加工及安装完毕后，砼一次性浇筑至与不锈钢滑板底面平齐，并在砼终凝前安装不锈钢滑板及大小齿板的方案。

摘要：桥梁伸缩缝是桥梁构造的重要组成部分。

本文首先介绍了桥梁伸缩缝常见病害及产生原因，并结合合肥市包河大道高架二标段桥梁伸缩缝施工，总结了SF160和SF80伸缩缝安装施工工艺，以及在施工中采取的防治病害的相关措施。

关键词：伸缩缝；病害成因；防治3 伸缩缝常见病害及成因分析和可能产生的后果3.1 伸缩缝处漏水引起这种现象主要原因有:（1）桥梁伸缩缝处梁端砼线形弯曲过大形成曲面，致部分不锈钢滑板悬挑端与对面梁端间距过小或接触，桥梁在伸缩时切割破坏橡胶止水带（2）的砼面过低或振捣时漏振、砼浇筑时坍落度过小或安装止水带钢板不及时导致砼初凝致使止水带与砼间有空缺、间隙（3）安装过程中橡胶破损，但未更换掉；（4）止水带在护栏边外露未浇筑入砼中，止水带被外力破坏或老化后破坏（4）伸缩缝两端橡胶止水带伸入护栏盖板部分过短或橡胶止水带与护栏粘贴不严密，导致从伸缩缝两段不能有效地阻挡水流，使水流沿纵向排走而不是沿伸缩缝沟槽流出；（5）桥梁中央护栏两端隔板砼浇筑不严密，导致中央护栏内的水从中央护栏隔板处沿伸缩缝流至桥墩上。

关于桥梁伸缩缝的破坏原因和防治措施摘要：本文介绍了桥梁伸缩缝装置的种类，着重分析了桥梁伸缩缝的破坏原因，并从工程设计和施工方面提出了防治措施，提高伸缩缝的使用效果。

关键词：伸缩缝施工桥梁防治措施1．前言桥梁伸缩缝是指为适应材料胀缩变形需要而在桥梁上部结构中设置的间隙。

桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结果之间的位移和上部结果之间的联结。

桥梁伸缩缝过早的破坏是目前桥梁工程中经常碰到的一个问题，有些桥梁通车一年就出现了损坏现象，并伴随时间的推移，损坏程度逐渐加剧。

同时，伸缩缝的更换也给业主带来经济损失和不良的社会影响，给行驶车辆带来不便和安全隐患2桥梁伸缩缝装置介绍桥梁伸缩缝装置发展非常快，种类越来越多，总体有以下三大种：2.1 弹性体伸缩装置弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和tst碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用.tst碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料tst加热熔化后，灌人经过清洗加热的碎石中，即形成了tst碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载,tst弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。

2.2 钢质伸缩装置当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。

该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。

因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。

2．3 橡胶伸缩装置该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。

由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。

因此，目前在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。

它又分为以下几种：1)条状橡胶伸缩缝：由氯丁橡胶制成，其断面有a型、2孔条型、3孔条型、m型和w型等多种型式。

通常当桥梁架设完成后，在梁端焊上角钢，涂上胶水，然后将橡胶嵌条强行嵌入，或用压板螺栓压住即可。

桥头及桥梁伸缩缝处跳车产生的原因及防治办法1、总体概述桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。

造成桥头跳车的因素有设计问题也有施工问题，但主要是路基压实度不足引起的差异沉降和伸缩缝处破坏所造成的，道路投入营运后在桥头处出现破坏接缝处下沉路面损坏形成错台。

当跳车现象明显时会极大影响车辆行驶速度，增加车辆行驶时间加大油耗，同时对车辆本身及路面和桥涵结构均会产生较大冲击和破坏。

因此防治桥头跳车、提高桥梁使用寿命已经成为我国桥梁工作者刻不容缓的使命。

2、桥梁跳车的危害桥梁跳车的危害主要有以下几方面：第一，对行车安全和舒适度的影响。

由于跳车的存在使车辆不得不降低车速，使公路的使用功能和通行能力受到很大影响；另外跳车使驾驶员和乘车者感到不适，心情不快易疲劳，所载货物易损坏；严重跳车会造成翻车、追尾等交通事故，威胁人、车和财物的安全。

第二，由跳车产生的水平和垂直冲击力会对路面、路基和桥梁结构物产生进一步的损坏，从而增加了养护维修费用和管理的难度，并降低了公路使用性能。

第三，跳车时的冲击力会对车辆产生不利反力，增加车辆的振动和机械磨损和轮胎的磨耗，油耗增大，缩短车辆使用年限，增加运输成本。

3、桥头跳车病害防治措施探讨3.1 处理好台后地基处理好台后地基是控制桥头跳车重要措施。

应根据实际情况选择对应的地基处理方案将工后沉降控制在允许围内，首先必须保证桥头路基有足够的压实度，原地面压实度不应小于85%、下路堤压实度不应小于90%、上路堤压实度不应小于93%，路床部分压实度不应小于95%。

当无法满足上述压实标准时，就必须采取有效措施，掺入石灰或水泥，或换填渗水性好的砂砾等。

确保台背填筑压实度达到设计和规范要求，压实度应大于等于100Mpa/m，必须配备足够的大型碾压机具和用于角落的小型压实设备。

桥台及台后填方地基的地层在桥台及台后填方的作用下均要发生不同程度的沉降或竖向固结变形，所以对桥台及台后填方地基进行设计时都必须进行加固处理设计以确保地基的稳定性。

桥梁伸缩缝病害原因分析一、病害主要类型随着交通量的增加和汽车载重量的增大，桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大自然中，所处环境比较恶劣，因材料的磨损和疲劳，以及混凝土面板或梁的结合强度不够，是桥梁结构最易遭到破坏而又较难修复的部位。

在各种综合作用下，伸缩缝周围的混凝土在频繁冲击作用下容易破损，从而使伸缩缝变形、破坏，使行车舒适性降低，噪音增大，而且雨水还会通过伸缩缝渗入梁体，危机桥梁及行车安全。

桥梁检测实践表明，桥梁伸缩缝已成为桥梁结构发生病害最为频繁的部件之一，其主要病害有：(1) 伸缩量过大，橡胶条被拉裂或挤出；(2) 橡胶条的老化、脱落；(3) 型钢断裂及锚固混凝土的开裂、破碎；(4) 伸缩缝安装标高与两侧路面有差异，引起伸缩缝处跳车；(5) 伸缩缝本身变形或锚固筋脱落等造成早期损坏。

伸缩缝混凝土的破坏照片伸缩缝混凝土的破坏照片二、主要原因1、设计方面：1.1设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。

有些桥梁结构，桥面板端部刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板反复变形过大；1.2伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量，选型不当，采用过小的伸缩间距，导致伸缩装置破损；1.3一些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁（板）连接的部分很少，而且力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致砼粘结力的失效；1.4使用粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置，材料和结构选择不当，防水、排水设施不完善，造成锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重；1.5设计上未严格规定伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、配合比、密实度和强度，产生不同程度的破坏，致使伸缩装置营运质量下降。

2、施工方面2.1对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够，未能严格掌握施工工艺和标准，并按安装程序及有关操作要求施工，致使伸缩装置不能正常工作；2.2伸缩装置两侧水泥砼和沥青砼铺装层结合不好，碾压不密实，容易产生开裂、脱落。

浅谈普通公路桥梁伸缩缝的病害及养护措施摘要：桥梁伸缩缝病害的防治是公路桥梁养护管理工作的重要工作之一。

本文首先论述了伸缩缝早期破坏的成因，进而从设计方面、施工方面、养护方面和伸缩缝的修补与日常养护等论述了桥梁伸缩缝的施工养护管理，以供参考。

关键词：普通公路；桥梁；伸缩缝；病害；养护1 前言桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的重要组成部分之一，在公路桥梁中起着十分重要的作用。

其作用在于调节上部构造的联结以及调节由于活载、环境特征以及桥梁建筑材料的物理性能引起的位移。

但目前，随着我国国民经济的迅猛发展，对交通运输提出了更高的要求，随之公路上行驶车辆的行驶速度和车辆荷载不断增加，我国桥梁由于伸缩缝的破坏而遭受不同程度毁坏的现象也十分严重。

如伸缩缝两侧混凝土与铺装混凝土质量较差，抗冲击性能差，车辆长时间的反复冲击使钢板伸缩缝锚固松动、混凝土破损，形成一道坑槽、骨料外露等。

随着伸缩缝病害的逐渐扩大，导致其最后了丧失伸缩功能。

因此，为了确保桥梁伸缩缝装置的正常工作，延长桥梁的使用寿命，桥梁伸缩缝病害的防治已成为养护管理工作的重要工作之一。

2 伸缩缝早期破坏的成因桥梁伸缩缝破损的原因既有建设期施工质量的原因，也有营运期车辆作用和养护维修期施工质量不佳的原因。

2.1由于安装开口预留伸长量不足，橡胶条拉断，出现因桥面雨水下漏支座等金属结构件锈蚀，台背与梁头处掉进杂物挤坏台背和梁头现象。

2.2安装闭口预留压缩量不足，伸缩缝挤死，挤坏伸缩缝体混凝土，使路面出现坑槽等路面破损。

2.3由于台背和梁头预留钢筋缺损，或是施工时运料车辆将预留锚固筋压坏，造成伸缩缝的钢筋与伸缩装置预留的锚固筋连接不够。

浇混凝土后伸缩缝整体钢度不足，由于高速重载车的作用，使混凝土出现松散破坏，严重时扩展到沥青混凝土路面破坏。

2.4由于伸缩缝出厂时不知这些伸缩缝何时何温度条件下进行施工安装，因此这些伸缩缝在出厂时暂标定预留量都是按照该型号缝的1/2标定出厂。

浅析高速公路上桥梁伸缩缝的早期破坏原因及病害处置【摘要】高速公路桥梁伸缩缝装置是整个桥梁结构的薄弱环节之一，往往出现早期破损，达不到设计使用寿命。

从伸缩缝设计和安装方面出发，对其破坏机理进行了分析，并给出了防治措施。

本文就桥梁伸缩缝早期破坏原因进行分析，并给出了相应的解决办法，供伸缩缝施工时参考。

【关键词】桥梁伸缩缝病害桥梁伸缩缝是指为适应材料胀缩变形需要而在桥梁上部结构中设置的间隙，为使车辆平稳通过桥面，在桥梁伸缩缝处设置的由橡胶和钢材等构件组成的各种装置称为伸缩缝装置。

1 伸缩缝产生早期破坏原因1.1 设计原因（1）对桥梁伸缩装置是设计人员忽略的一个环节，对其重要性重视程度不够，在设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型，常常对伸缩装置的性能了解不透彻，忽视了产品的相应技术要求。

（2）由于有些伸缩缝在出厂时暂标定预留量都是按照该型号缝的1/2标定出厂，与实际的环境不相符，到工地安装，预留的伸缩量就明显不合标准。

（3）是由于伸缩缝安装时未根据或测量当时的气温错误而设置的预留伸缩量，导致高温时伸缩量不足而混凝土拱起开裂现象。

另外，相邻伸缩缝所在的梁端有杂物甚至混凝土，使得相邻伸缩缝不能够自由伸缩，导致该道伸缩缝伸缩量过大而出现混凝土拱起开裂现象。

（4）有些桥梁结构，桥面板的刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱致使刚度不足，导致桥面板变形过大，造成桥面与伸缩装置分离。

（5）没有对伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料选择、配合比、密实度和强度提出严格很高的要求或规定；在使用橡胶材料、粘结材料等新型式的伸缩装置，没有正确的选定构造和材料；防水、排水设施设计不合理，由于漏水、溢水使锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重等等，成为破坏的原因。

1.2 施工原因（1）留锚固筋压坏，致使伸缩装置预留的锚固筋与伸缩缝的钢筋连接强度不够，浇筑混凝土后伸缩缝整体刚度不足，在高速重载车的作用下，易造成伸缩缝处混凝土出现松散脱落。

道路桥梁工程常见病害及防治措施道路桥梁工程是保障交通安全和顺畅的重要基础设施，但长期的使用和自然环境的侵蚀都会导致桥梁出现各种病害。

为了保障桥梁的安全使用，及时发现病害并采取有效的防治措施非常重要。

本文将针对常见的道路桥梁工程病害进行介绍，并提出相应的防治措施。

一、常见病害及防治措施1.裂缝裂缝是桥梁工程中常见的病害，主要有温度裂缝、干缩裂缝、荷载裂缝等。

造成裂缝的原因主要是材料变形、结构设计不合理、荷载超载等。

对于温度裂缝，可以采取设置伸缩缝或者采用合理的温度控制措施；对于干缩裂缝，可以增加混凝土的抗渗性、提高混凝土的收缩性能；对于荷载裂缝，可以增加桥梁的截面尺寸和梁体钢筋等。

2.混凝土表面起砂混凝土表面起砂是由于混凝土表面材料的脱落所引起的，主要原因包括混凝土与骨料的不相容性、混凝土与锈蚀钢筋的粘结不良等。

为了防止混凝土表面起砂，可以采用提高混凝土强度、改善混凝土与骨料的粘结性能等措施。

3.钢筋锈蚀钢筋锈蚀是桥梁工程中常见的病害，主要原因是混凝土中的氯离子和二氧化碳会导致钢筋的锈蚀。

为了防止钢筋锈蚀，可以采用增加混凝土的覆盖层厚度、使用高耐久性混凝土等措施。

4.混凝土龟裂混凝土龟裂是指混凝土的表面出现网状龟裂或者片状龟裂，主要原因是混凝土的收缩率大于其抗拉性能。

为了防止混凝土龟裂，可以采用减小水灰比、增加混凝土的骨料含量等措施。

5.桥面铺装开裂桥面铺装开裂是指桥面铺装层出现龟裂或者裂缝，主要原因是铺装材料的性能不合格、铺装层与桥面结构的不相容性等。

为了防止桥面铺装开裂，可以采用提高铺装材料的抗压性能、采用合适的胶结料等措施。

6.桥墩沉陷桥墩沉陷是指桥墩在使用过程中出现下沉或者倾斜现象，主要原因是桥墩的基础承载力不足、地基土的松软等。

为了防止桥墩沉陷，可以采用增加桥墩的基础面积、修复地基土等措施。

7.桥梁结构变形桥梁结构变形是指桥梁结构在使用过程中出现变形或者挠度超限的现象，主要原因是桥梁结构设计不合理、荷载超载等。

桥梁伸缩处跳车原因分析及防治措施伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分，伸缩缝施工质量的好坏不仅对桥面的美观度产生影响，而且会对桥梁的整体结构安全产生很大的冲击。

笔者根据自己从事多年桥梁施工质量监理的经历，对桥梁伸缩缝的质量控制方法提出几点防治措施，希望对今后桥梁工程中伸缩缝的施工质量控制有一定的指导作用。

标签伸缩缝；跳车；防治措施桥梁伸缩缝处跳车主要表现为：形成沉降差，高速行驶的车辆通过这个沉降段时会引起冲击振动，产生振动的突变，使司乘人员明显感觉到不适，影响行车舒适程度。

桥梁伸缩缝跳车主要危害有：一方面对桥梁结构物的工作善和路面使用品质产生不利的影响，导致公路和桥梁养护费用增加。

另一方面，增加行车风险，降低通行能力，甚至造成交通事故，影响行车的高速、舒适和经济性。

此外，还会增加车辆的能耗和废气排放。

一、桥梁伸缩缝处跳车原因分析主要原因是桥梁伸缩缝发生病害或损坏引起的。

1、交通量增大，重型车辆不断增多，随之车辆的冲击作用也明显变大，因此设计、施工即使稍有缺陷也就成了破坏原因。

2、设计方面原因（1）有此桥梁结构，桥面板的刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时。

因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板变形过大；（2）很多设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁（板）连接的部分很少，这些锚固方法在荷载作用下容易造成开焊，脱落，而且力气颁不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致混凝土粘结力的失效；（3）伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响等，在伸缩装置本身不具备或很难具备调整初始位移量，以适应于安装温度对位移的要求时，选型不当是造成伸缩装置破坏的重要原因；（4）设计上未对伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料选择、配合比、密实度和强度提出严格要求或规定；（5）对于大跨桥、斜桥、弯桥等设计时没有形成与一般的梁（板）结构相符合的构造和锚固方法；（6）使用粘结材料、橡胶材料等新型式的伸缩装置，错误地选定构造和材料且防水排水设施不完善，由于漏水、溢水。

桥梁的病害与防治措施浅析1、桥梁工程病害处理的必要性桥梁工程的质量管理主要是为了能够在很大程度上提高工程的质量，并使其达到标准，延长桥梁的使用寿命。

桥梁养护工作是一项经常持久的长期的工作，这是养护管理的重要组成部分，也是保证交通优良服务的主要手段之一。

桥梁的养护工作是由桥梁设施局部易损性的特点决定的。

桥梁作为交通工程的重要组成部分，如果桥梁设施技术状况下降，会造成全路或局部路段交通阻塞或中断，影响交通工程功能的发挥。

因此，应提前预防桥梁病害的发生，及时治理出现的损坏，延长使用寿命，降低运营成本，提高桥梁的抗灾能力，采取正确的技术措施，提高养护的工作质量，减少或杜绝桥梁维护不当给使用者带来的意外伤害。

2、桥梁工程常见病害成因分析2.1、桥梁的超负荷这些超载车辆多是由于车主为了获得更多的收益，对车辆进行改装，从而使车辆多拉、多赚。

据统计，通过对车辆进行改装，一些半挂拖车或者是集装箱运货车能够达到132吨的载重量，这远远超出了桥梁的设计通行能力，当这些超载车辆行驶在桥梁上时会对桥梁产生非常严重的冲击，而随着超载车辆的不断行驶，桥梁受到周期性的重载荷的冲击会使桥梁产生疲劳破坏。

2.2、伸缩缝损坏桥梁橡胶伸缩缝之间采用的连接装置本身刚度不够，造成在受到载荷的作用下出现焊点松开从而影响连接；在进行施工时，施工单位并未按照合理的施工工艺进行施工导致出现问题。

2.3、沥青路面裂缝渗水在桥面上铺设的桥面防水层施工质量不高，在进行基底的混凝土施工时，由于混凝土的配比不合理，造成骨料多水泥少，同时配比不当还会影响混凝土的抗震、抗裂效果，从而影响防水效果；桥梁的施工过程中未能按照国家的相关规定进行施工，从而造成施工完成后工程质量无法达到标准；当一些桥梁的桥板选用的是预制的空心桥板时，在进行空心桥板之间的封头时选用的是一般的混凝土进行密封，从而造成水从封头处的混凝土缝隙渗入到桥板中。

2.4、桥头凹陷公路桥头处由于施工不当造成地面出现凹陷，当车辆行驶到这些凹陷时会造成较为剧烈的颠簸，造成这些现象的原因有：在进行桥头的路基施工时，路基的施工并未按照国家的相关规定进行施工，从而造成台后压实度无法满足强度要求，在受到连续重载荷的碾压后出现地基沉降造成出现凹陷。

桥梁伸缩缝处跳车的成因分析及防治措施桥梁跳车是指桥梁在桥梁伸缩缝处出现的跳起现象，此外，还可能会出现桥梁拱顶两端应力不均、桥梁拱顶位移不均等情况。

这种情况会给桥梁带来很大的损害，如使桥梁结构失稳，破坏过桥行驶的安全。

因此，对桥梁的发展和安全性至关重要，必须对桥梁伸缩缝处跳起的成因及防治措施做出全面的分析。

一、桥梁伸缩缝处跳车的成因
1.伸缩缝钢板的屈服强度不足：由于钢板的强度设计不佳，会出现屈服强度不足的现象，从而导致伸缩缝处跳起，进而使桥梁发生损坏。

2.接缝处抗滑移性能差：伸缩缝接合时，由于接缝处粘结性能差，在桥梁架设过程中出现抗滑移现象，从而引起桥梁的跳起。

3.伸缩缝结构和安装不当：由于收缩缝的安装不当，会出现不合理的结构，从而导致桥梁伸缩缝处出现跳起现象。

二、桥梁伸缩缝处跳车的防治措施
1.提高伸缩缝处钢板的强度：应提高伸缩缝处钢板的强度，确保其具备足够的抗屈强度，从而避免桥梁出现跳起现象。

2.增加锚固：为了增加桥梁伸缩缝处的抗滑移能力，可在伸缩缝处放置锚固装置，以防止桥梁的出现抗滑移现象，确保桥梁的安全架设。

3.合理布置伸缩缝：在桥梁伸缩缝的布置上，应注意安装的位置，确保伸缩缝的结构合理，以减少桥梁跳起的可能性。

以上就是关于桥梁伸缩缝处跳车的成因分析及防治措施的介绍，可见，桥梁伸缩缝处跳起是由伸缩缝钢板的屈服强度不足、接缝处抗滑移性能差、伸缩缝结构和安装不当等原因造成的。

因此，在架设桥梁伸缩缝处时，应采取合理的防治措施，提高钢板的强度，增加接缝处的锚固，确保桥梁伸缩缝处的稳定性，以避免桥梁的损坏，确保路面的安全，维护交通的畅通。