tA桥梁伸缩缝病害原因分析及毛勒伸缩缝施工技术

高速公路伸缩缝病害及处治措施摘要：随着现代工业、农业产业生产水平的不断拓展与提升，面对交通运输和行业快速发展要求，需要不断重视高速公路的经济作业和价值评估发展。

伸缩缝是桥梁工程的一个重要组成部分，是为了满足桥梁的变形需求，用以保证桥梁安全的一种变形缝，公路桥梁伸缩缝可以有效缓解行车荷载对公路桥梁产生的压力。

本文主要对高速公路伸缩缝病害及处治措施做论述，详情如下。

关键词：高速公路；伸缩缝；病害；处治措施引言由于桥梁伸缩装置受力复杂，在反复冲击动荷载作用下，经常出现各种质量问题，且修复困难，修复后会极易再出现问题，其返修率高，既影响驾乘人员的行车舒适度，又存在一定的安全隐患，轻则戳坏汽车轮胎，重则造成车毁人亡的安全事故，给公路运营养护单位造成较大不便，如何控制施工阶段的质量和运营期的安全养护工作尤为重要。

1伸缩缝病害伸缩缝是衔接公路与桥梁、调整结构物自然伸缩的重要构件。

公路桥梁伸缩缝病害主要表现为锚固区混凝土易开裂、型钢易断裂以及易受水侵害问题。

该类病害主要是由于材料老化、质量参差不齐、安装不到位、养护更换不及时等因素，从而导致伸缩缝在后期出现受损问题，造成行车过渡不舒适、结构受冲击过大、甚至梁体顶死危及桥梁结构安全等。

2高速公路伸缩缝处治措施2.1产品质量方面在选购产品时，一定要选择正规大厂家的产品，鉴于该产品尚未要求进行入场检测，因此业主可以在入场要求增加抽样送检，以确保产品合格率，避免因产品质量问题而影响使用寿命。

同时在更换维修时仍然要求使用正规厂家的产品，不得使用价格便宜的替代品，而造成反复更换和修复。

2.2伸缩缝的施工规范按照沥青混凝土桥面铺装的规范要求，采用切割机对混凝土的伸缩缝进行处理，确定定点位置和加工方式，结合焊接工艺规范要求，提高梁顶板的预埋效果。

在焊接操作过程中，需要结合焊接使用前后的尺寸范围要求，及时检查伸缩缝的平整度。

注意积水问题的调整，严格按照配合要求调控，注意振捣质量操作，做好反腐水平尺的验收，直到达到平整度范围内。

浅谈桥梁伸缩缝施工质量病害及防治——记合肥市包河大道高架梳齿板伸缩缝施工张纬国1 引言梳齿板伸缩缝是热轧整体成型的梳齿型桥梁伸缩装置，具有伸缩量大、埋设浅等特点。

梳齿型伸缩缝装置由于结构的特殊处理，伸缩缝间隙位于单侧梁的端面上，并且梳齿板钢板底面有不锈钢板作为垫层，粉尘、灰渣等杂物只能留在表面，这样能借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用，自动将杂物排出伸缩间隙，从而不会造成堵塞，不影响梁体正常伸缩，梳齿型伸缩由多组尺寸相同的构件拼装组成，可进行局部维修更换，不用完全封闭交通。

2 工程概况我公司承建的合肥市包河大道高架二标段全长约2.5公里，桥梁由1条全程共计25联箱梁的主桥和6条匝道组成，均为砼现浇梁。

共有伸缩缝64道，其中含58道主桥宽度为7.5m~20.5m的SF160型伸缩缝，6座宽度为7.5m的匝道桥台SF80伸缩缝。

在选择施工方案上，为能连续性施工，缩短施工时间，节约了人工的大量投入，选择了在伸缩缝钢筋加工及安装完毕后，砼一次性浇筑至与不锈钢滑板底面平齐，并在砼终凝前安装不锈钢滑板及大小齿板的方案。

摘要：桥梁伸缩缝是桥梁构造的重要组成部分。

本文首先介绍了桥梁伸缩缝常见病害及产生原因，并结合合肥市包河大道高架二标段桥梁伸缩缝施工，总结了SF160和SF80伸缩缝安装施工工艺，以及在施工中采取的防治病害的相关措施。

关键词：伸缩缝；病害成因；防治3 伸缩缝常见病害及成因分析和可能产生的后果3.1 伸缩缝处漏水引起这种现象主要原因有:（1）桥梁伸缩缝处梁端砼线形弯曲过大形成曲面，致部分不锈钢滑板悬挑端与对面梁端间距过小或接触，桥梁在伸缩时切割破坏橡胶止水带（2）的砼面过低或振捣时漏振、砼浇筑时坍落度过小或安装止水带钢板不及时导致砼初凝致使止水带与砼间有空缺、间隙（3）安装过程中橡胶破损，但未更换掉；（4）止水带在护栏边外露未浇筑入砼中，止水带被外力破坏或老化后破坏（4）伸缩缝两端橡胶止水带伸入护栏盖板部分过短或橡胶止水带与护栏粘贴不严密，导致从伸缩缝两段不能有效地阻挡水流，使水流沿纵向排走而不是沿伸缩缝沟槽流出；（5）桥梁中央护栏两端隔板砼浇筑不严密，导致中央护栏内的水从中央护栏隔板处沿伸缩缝流至桥墩上。

桥头及桥梁伸缩缝处跳车产生的原因及防治办法1、总体概述桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。

造成桥头跳车的因素有设计问题也有施工问题，但主要是路基压实度不足引起的差异沉降和伸缩缝处破坏所造成的，道路投入营运后在桥头处出现破坏接缝处下沉路面损坏形成错台。

当跳车现象明显时会极大影响车辆行驶速度，增加车辆行驶时间加大油耗，同时对车辆本身及路面和桥涵结构均会产生较大冲击和破坏。

因此防治桥头跳车、提高桥梁使用寿命已经成为我国桥梁工作者刻不容缓的使命。

2、桥梁跳车的危害桥梁跳车的危害主要有以下几方面：第一，对行车安全和舒适度的影响。

由于跳车的存在使车辆不得不降低车速，使公路的使用功能和通行能力受到很大影响；另外跳车使驾驶员和乘车者感到不适，心情不快易疲劳，所载货物易损坏；严重跳车会造成翻车、追尾等交通事故，威胁人、车和财物的安全。

第二，由跳车产生的水平和垂直冲击力会对路面、路基和桥梁结构物产生进一步的损坏，从而增加了养护维修费用和管理的难度，并降低了公路使用性能。

第三，跳车时的冲击力会对车辆产生不利反力，增加车辆的振动和机械磨损和轮胎的磨耗，油耗增大，缩短车辆使用年限，增加运输成本。

3、桥头跳车病害防治措施探讨3.1 处理好台后地基处理好台后地基是控制桥头跳车重要措施。

应根据实际情况选择对应的地基处理方案将工后沉降控制在允许围内，首先必须保证桥头路基有足够的压实度，原地面压实度不应小于85%、下路堤压实度不应小于90%、上路堤压实度不应小于93%，路床部分压实度不应小于95%。

当无法满足上述压实标准时，就必须采取有效措施，掺入石灰或水泥，或换填渗水性好的砂砾等。

确保台背填筑压实度达到设计和规范要求，压实度应大于等于100Mpa/m，必须配备足够的大型碾压机具和用于角落的小型压实设备。

桥台及台后填方地基的地层在桥台及台后填方的作用下均要发生不同程度的沉降或竖向固结变形，所以对桥台及台后填方地基进行设计时都必须进行加固处理设计以确保地基的稳定性。

浅谈毛勒伸缩缝的施工工艺摘要：桥梁伸缩缝的施工质量是影响桥梁使用的重要环节，是桥梁结构中承担最大动力荷载的附件。

它须承受量值不等的各种复杂的动力荷载或冲击。

同时，伸缩缝还须经受疲劳、磨损以及化学性和物理性的各种侵蚀。

文章结合桥梁工程中伸缩缝的安装施工，分析和探讨了毛勒伸缩缝的施工工艺和施工控制措施。

关键词：桥梁工程；伸缩缝；施工工艺；施工控制毛勒伸缩缝是从德国毛勒公司引进的产品，其高强、耐久的使用性能和便捷的安装、维修特点，在高速公路桥梁工程中备受青睐。

1 毛勒伸缩缝1.1 性能与特点1.1.1刚性锚固伸缩缝锚固的好坏直接影响伸缩缝的寿命。

锚固金属板主要起传递力的作用。

经过疲劳试验的锚固装置直接焊接在边梁上。

同时，边梁与桥梁上部结构刚性连接，以确保伸缩缝承载最大的交通负荷。

在长期承载动态交通负荷情况下，其它伸缩缝用螺钉或螺栓与桥梁上部结构连接的方法是不可行的。

毛勒伸缩缝在这方面进行了领先一步的设计，把承载和防水两项功能分离开来，逐一处理，这就更加有利于两项功能的加强与完善。

1.1.2彻底防水毛勒伸缩缝的特征之一是将氯丁橡胶密封条有效地嵌入边梁的凹槽内，可确保彻底防水。

同时，只要用简单的工具便可在桥面上对其进行更换或用硫化法对其进行修补。

在边梁的保护下，密封条不遭受车轮的直接碾压，且其“v”型结构能起到自行清除泥沙的作用。

密封条既能抗拉力，又可进行侧向和垂直的位移。

相比之下，伸缩缝的漏水给桥梁结构将造成一定的破坏。

1.2 运输及存放毛勒伸缩缝在出厂以前，生产厂家将不同型号、不同规格的产品按照设计要求的安装尺寸用夹具进行固定，并分别标明使用部位、吊点位置等，确保运输到位及装卸安全。

为避免多次吊装造成产品变形，伸缩缝在安装前一般运送并存放在安装位置附近。

2 施工工艺和施工控制毛勒伸缩缝安装采用开槽法施工，即在沥青上面层摊铺完成之后，再开槽安装伸缩装置，以沥青混凝土上面层标高来控制伸缩缝的标高和平整度。

论桥梁伸缩缝施工质量管理摘要：本文就如何做好伸缩缝施工质量控制展开论述，重点对伸缩缝各施工工艺的要求细节进行介绍，为了让更多业内同行掌握相关施工信息，特整理形成本文，以供参考。

关键词：桥梁伸缩缝施工工艺技术要求桥梁伸缩缝质量好坏会引起桥梁的后遗症及其相应的解决方法。

由于气温的变化，混凝土的收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响，桥梁伸缩缝会产生早期破坏、缝体脱落和现浇混凝土表面局部剥落，甚至破损等病害。

这不仅会造成车辆行驶时颠簸不止，造成桥梁整体的服务水平降低，而且还会影响到桥梁的安全。

针对这样可能发生的情况，主要就是要控制好伸缩缝的施工质量，保证其密实度。

为了确保工艺质量，在质量控制和把关上有着不少讲究，伸缩缝安装工艺按照施工顺序可分为:先装缝后铺路和先铺路后装缝两种工艺。

本次施工选用先铺路后装续安装工艺,即在桥梁伸缩缝处先行攒锦沥青路面,待压路机充分压实达到通车条件后,切除伸缩缝部位的路面、安装伸缩缝。

这一工艺较先装缝后铺路工艺更能保证伸缩缝部位的平顺,能克服临近伸缩缝两侧的不易密实的问题。

其具体的施工工艺如下:一、施工工艺控制1、做好施工前准备工作，包括熟悉图纸、安装操作规程，并进行施工操作规程培训；对伸缩缝的位置编号进行检查，对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距进行检查验收工作；机械设备配备齐全，小型机具应全部到位，尤其是发动机，必须检查其完好率，同时确保有一台作为备用，保证施工顺利进行；合理选择拌和站及混凝土的运输，混凝土采用c50钢纤维高强度混凝土，长距离运输容易出现离析，应尽量保证拌和站的位置使运输距离最短；配备采条布、土工布、钢板或帆布，以防止路面污染；做好施工警示标志，加强交通管制，确保施工质量。

2、切缝。

要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检测，根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度（要求一边最多比设计要求加宽30cm），如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求，要对对路面进行返工处理，再进行伸缩缝施工，以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。

试点论坛shi dian lun tan353道路桥梁工程中的伸缩缝施工技术分析◎谷新泽 吴延兵摘要：近年来对于道路桥梁工程中出现的问题，需要进行格外的重视，使相关技术得到充分的提高。

避免在进行使用的过程中，出现更多的问题，从而影响人们的生活的便利。

为避免出现因为道路桥梁问题给百姓们的日常生活带来影响，为了提高百姓们的生活质量，我们应加强技术，使道路桥梁工程更加安全、可靠。

关键词：道路桥梁工程；伸缩缝；施工技术一、道路桥梁工程伸缩缝类型（1）橡胶式伸缩缝。

伸缩缝常见于大规模的道路桥梁工程施工中，具有较为广泛的应用空间，具有一定的优势，主要体现在其自身较强的性能以及较高的经济性。

当前橡胶获取技术较为成熟，获取过程不复杂，橡胶本身具有较好的防水性、降噪性，将其应用于伸缩缝施工中，有利于提高道路桥梁工程的防水能力，避免金属零件等被雨水腐蚀。

橡胶伸缩缝具有较好的伸缩量，可适用于大部分环境下的道路桥梁工程施工中，此种伸缩缝类型已有一定的历史，较为常见。

（2）土工布伸缩缝。

相较于橡胶式伸缩缝，土工布伸缩缝属于新兴技术，是传统伸缩缝施工方式的改良，但当前的适用范围并不广泛，需进一步推广。

土布伸缩缝施工技术的优势在于其施工成本不高，操作简便，有利于改善公路桥梁的舒适性。

（3）填塞式伸缩缝。

伸缩缝相较于其他类型的伸缩缝，其最大的优势在于伸缩量少，没有复杂的施工工序，施工速度较快，需要的施工周期不长。

在实施填塞式伸缩缝施工时，需要使用到油毛毯和沥青材料，应用范围较为广泛，施工成本不高。

根据实际统计调查发现，填塞式伸缩缝最小伸缩量为10mm，最大伸缩量为25mm，常被应用于一些小规模的道路桥梁施工中。

（4）钢板式伸缩缝。

这类伸缩缝常见于道路桥梁伸缩装置，其优势在于荷载较大，但使用年限不长，不具备较好的抗震能力，相较于橡胶式伸缩缝，应用范围有一定局限性。

二、道路桥梁伸缩缝施工的影响因素（1）温度因素。

温度会对混凝土的浇筑质量造成一定的影响，所以必须把控好温度，温度过高，会让道路桥梁工程结构不稳定，温度过低，则会导致道路桥梁工程发生裂缝现象。

２０１３年第１期　（总第２２７期）　黑龙江交通科技　ＨＥ　ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ｄｌＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪ　Ｎｏ．１，２０１３　（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２２７）　

桥梁伸缩装置病害分析及更换工艺　高旭　（黑龙江省收费公路管理局牡丹江管理处）　

摘要：分析桥梁伸缩装置病害产生原因，阐述了桥梁伸缩装置破损对桥梁的不利影响，并有针对性的提出　了桥梁伸缩装置维修改造方案和具体施工方法，为桥梁伸缩装置改造、维修、更换等问题积累了技术资料。　关键词：桥梁伸缩装置；维修；病害成因；施工工艺　中图分类号：Ｕ４４５　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１３）Ｏ１—００５４—０２　

１引　言　作为桥梁结构中非常重要的一个构件，桥梁伸缩装置发　挥着不可替代的作用，同时也容易产生一些病害。桥梁伸缩　装置的设计要求较高，设计时不但要满足桥梁的路用性能，　还要将温度对伸缩位移的影响考虑进去。完好的桥梁伸缩　装置可以提高桥梁结构的防水效果及桥面行车的安全性和　舒适性，反之，如果桥梁装置遭受损坏，轻则降低行车的舒适　程度，重则影响桥面的行车安全，引发不必要的安全事故，因　此，必须要对桥梁伸缩装置产生病害的原因进行分析，及时　进行维修或者更换。　当前牡丹江处所管辖的高速公路所采用的桥梁伸缩装　置主要有两种：模数式伸缩装置和毛勒单缝式伸缩装置，公　路上的桥梁装置在不同程度上都出现了损害，表现在装置两　侧后浇混凝土产生裂缝或者坑槽，钢构件开始扭曲变形，到　寒冬时甚至拉脱断裂。　２桥梁伸缩缝病害的成因　２．１设计阶段　很多桥梁伸缩装置在设计阶段就存在一些缺陷，主要表　现在以下方面。　（１）没有选择合适的伸缩装置类型，计算的伸缩量不准　确，没有设置足够的伸缩间距。　（２）近年桥梁设计旧梁利用的较多，部分旧梁未设置伸　缩缝预埋筋，施Ｉｍｌ采用植筋技术，受旧梁封端质量、Ｔ梁顶　板厚度等情况制约，植筋数量、深度受影响进而植筋抗拔强　度受限，在高强度反复荷载作用下植筋松脱，最终导致伸缩　装置破损。　（３）设计时没有对伸缩装置两侧的铺装层及后浇混凝　土的选料作严格的规定，对材料的密实程度、强度和配合比　也没有作明确的要求，导致伸缩装置的整体质量较低。　（４）所设计的桥梁伸缩装置的梁端厚度不足，很难禁受　住过往车辆的反复碾压产生的作用力，最终由于梁端的破损　而导致桥梁伸缩装置的损坏。　２．２施工阶段　梁伸缩装置除了要进行科学合理的设计之外，还要注重　施工质量，由于施工的工艺和技术存在不足也是桥梁伸缩缝　产生病害的重要原因。　（１）缺乏先进的伸缩装置施工工艺意识，对施工工艺的　标准没有严格的规定，违规操作频频出现。　（２）伸缩装置两侧的铺装层中沥青混凝土和水泥ｔ昆凝　土碾压不足，结合不好，导致在使用中出现开裂、脱落的问　题；由于刚柔相接比较容易出现台阶，这也会损坏伸缩装置。　（３）伸缩装置的后浇混凝土浇筑时密实性得不到保证，　不能满足设计强度的要求，导致在受到车辆荷载的冲击时遭　受损害。　（４）施工时没有按照设计标准来设置梁端伸缩缝的间　距，随意缩小或者放大，加上角钢位置的定位错误，影响了伸　收稿日期：２０１２—０６—１３　・５４・　缩缝的质量。　（５）由于管理不善，常有焊接伸缩装置的锚固钢筋缺乏　牢固保证或者预埋钢筋数量不足的现象出现，例如某公路的　桥梁伸缩缝在使用半年都就产生了破损，凿除混凝土后发现　预埋筋寥寥无几。　２．３使用阶段　由于伸缩装置本身存在的缺陷或者受到某些外界的影　响，使得桥梁伸缩装置在使用过程中会出现或多或少的病　害，主要表现在如下几方面。　（１）随着时间的推移，桥面上的铺砖层会出现老化现　象，局部破损或脱落，需要经常地养护和及时的维修，如果忽　视这项工作，会使破坏面积不断扩大，最终影响伸缩装置的　正常使用。　（２）桥面上的杂物和砂土没有及时的清除，进入伸缩装　置后对伸缩装置的伸缩量产生不利影响。　（３）由桥头跳车引起较大的冲击荷载直接作用在伸缩　缝附近，造成伸缩缝破损。　（４）由于经济和交通的不断发展，交通的流量越来越　大，部分车辆还存在严重的超载问题，加重了桥梁伸缩装置　的负担，致使桥梁伸缩装置产生破损。　３桥梁伸缩装置维修　桥梁伸缩缝出现病害后雨水直接灌人背墙、支座等部　位，加之北部地区特有的冻融损伤、融雪剂盐蚀损伤等会不　同程度造成梁端、背墙等部位混凝土剥落、钢筋外露锈蚀，　活动支座失去活动能力等病害发生。所以桥梁伸缩缝发生　病害后应立即进行维修，及时更换桥梁伸缩装置。桥梁伸缩　装置在破损程度上存在一定的差别，如果破损比较严重，则　需要整体维修，如果破损较轻，则进行局部维修即可。但都　必须先对破损的情况和原因进行分析，制定相应的维修方　案，保证维修工作科学有序地进行。　３．１　维修时要注意的问题　（１）如果是由于设计阶段所选择的装置类型不符要求　或者计算的伸缩量不准确所导致装置的整体损坏，则需要进　行进一步研究，考虑是否要更换装置。如果需要更换，在选　择伸缩装置的类型时，一方面要对结构形式的优缺点进行对　比，考虑伸缩量的大小，分析施工的可行性和所选装置的经　济性；另一方面，还要对原有装置的破坏原因进行分析，避免　犯同样的错误。如果选择更换的装置类型和原来不同，则需　要根据实际情况处理好装置预留的槽口，对预留槽口进行设　计、加固后再安装伸缩装置，否则会影响到装置的梁板预应　力筋。　（２）如果是由于伸缩装置焊接的锚固钢筋不牢靠所引　起的损坏，则需要先将原有的混凝土凿除，然后重新按要求　对锚固钢筋进行焊接；如果是由于后浇筑混凝土的质量所导　致的破坏，则需要将有问题的混凝土凿除后重新进行浇筑。　（３）伸缩缝维修时应比原设计提高混凝土标号、掺加钢　第１期　高旭：桥梁伸缩装置病害分析及更换工艺　总第２２７期　纤维等。　３．２具体的更换工艺　在更换伸缩装置前要先做好安全措施，既要降低施工对　交通顺畅的影响，也要保证施工过程中的安全。具体的更换　工艺如下。　（１）已损伸缩装置的拆除。首先用切缝机将装置两侧　的后浇混凝土与桥面混凝土的结合处切齐，然后混凝土风镐　将旧的混凝土凿除。在凿混凝土时要注意保护好原装置的　梁板端部和锚固的钢筋，还要冲洗干净构造缝和槽口内残存　的杂物。　（２）构造缝的填塞。塞入构造缝内的泡沫除了要有一　定的厚度，还需要有足够的密实性和深度，保证上面和槽底　相平，避免由于缝隙或者松动而导致漏浆。　（３）钢筋的校正。为了达到伸缩装置对预埋钢筋的尺　寸和焊接的要求，要对预埋的钢筋进行检查，发现有折断、裂　缝或扭曲的钢筋要进行补焊、补埋及理顺，同时要在焊接前　对钢筋进行除锈处理，确保所有的锚环与预埋钢筋焊接妥　当，提高钢筋安装的质量。　（４）就位及焊接。首先用机器或者人力将伸缩缝装置　准确地放进槽口，如果碰到预埋的钢筋可适当扳弯，利用　３　ｍ直尺从中间向两头调整装置顶面的高度直至比路面低　２　ｍｍ以下。如果此时装置的缝隙与安装温度相符则可将预　埋刚筋扳到比较近的装置锚环上焊接。先从中间开始，然后　到向两端扩展，先点焊，待检测符合要求后，再从中间向两端　进行补焊。　（５）支模、绑筋、浇筑混凝土。焊接结束后，在确保伸缩　缝装置处于正常伸缩状况的前提下，将泡沫板填塞进缝隙　中。所选择的泡沫板的长度大约２００　ｍｍ，宽度５０　ｍｍ，高度　要比槽口低４０　ｍｍ，填塞时要依次塞人两边，梁口下的裂缝　之中，朝同一方向拢紧，保证塞缝宽度符合设计的伸缩缝最　小宽度的要求，避免漏浆。在将钢筋穿人锚环前，要先清理　干净槽口的杂物，确保装置的位置、平整度和缝隙情况符合　要求并且绑扎好钢筋网后即可浇筑水泥混凝土。浇筑混凝　土时要按标号进行对称浇筑，并严格控制振捣。浇筑完成后　要用３　ｍ直尺在抹面上测量，确保平整性。　（６）混凝土的养护。在水泥混凝土初凝后要覆盖上土　工布保持混凝土的水分；在混凝土的强度达到设计要求的一　半时才安装橡胶密封条；在水泥混凝土的强度达到９０％以　上后才能让车辆通行。水泥混凝土的养生时间一般要在７　ｄ　以上，如果必须要通车的话也要搭建悬空踏板，安排人员专　门负责看护，保证混凝土的质量。　４结语　桥梁伸缩装置在桥梁使用的过程中发挥着重要的作用，　所承受的荷载也非常大，桥梁伸缩装置在设计、施工、养护过　程中出现的任何问题都极易造成伸缩缝损坏引起伸缩缝处　跳车，对桥梁结构的安全造成威胁，因此，要尽可能预防装置　产生病害，一旦发现伸缩缝出现局部的损坏要及时进行维　修，避免破坏扩张，确保伸缩缝装置处于良好状态。同时建　议设计、施工、养护单位能保证桥梁伸缩装置设计合理化、施　工精细化，养护常态化，共同维护桥梁安全。　

高速公路桥梁伸缩缝常见病害探讨作者：李勇来源：《城市建设理论研究》2012年第33期摘要：高速公路车流量大，重载车辆增多，桥梁伸缩缝的相关病害，不但直接影响桥梁构造物的正常运营，而且影响行车安全。

文章对高速公路桥梁伸缩缝几种常见病害进行探讨，分析其成因，制定相应的防治措施。

关键词：高速公路；桥梁伸缩缝病害；成因分析；防治措施中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：随着国民经济的发展，我国高速公路路网结构日趋完善，部分高速公路已运营十多年。

随之而来的路面、桥梁病害也越来越深入，桥梁伸缩装置在桥梁结构中直接随车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构最易受到破坏而又较难以修祉的部位。

本文以京台高速山东段部分伸缩缝病害表现突出的相关桥梁为例，探讨桥梁伸缩缝常见病害及相应防治措施。

1概述G3京台高速山东段全线长360.658公里，所辖公路桥梁共计850座，其中特大桥9座、大桥96座、中桥215座、小桥（含涵洞通道）530座，互通立交25处；天桥27处。

经过多年的养护工作及部分桥梁现场观测，桥梁伸缩缝病害主要存在以下几种：（1）桥梁伸缩缝混凝土破损，出现坑槽，给运行车辆带来不安全因素，降低道路通行能力。

（2）处于线路坡道处的桥梁易出现伸缩缝挤死现象。

此病害轻则顶坏台背耳墙，重则挤坏梁头，造成主梁破损，影响桥梁安全。

（3）普遍桥梁出现伸缩缝橡胶条损坏，路面杂物、雨、雪等进入伸缩缝。

异物堵塞在伸缩缝内，造成梁头或台背损坏；雨雪进入伸缩缝易发生水毁或冻胀等安全隐患。

（4）伸缩缝钢板断裂。

2伸缩缝破坏成因（1）伸缩缝安装闭口预留压缩量不足、伸缩缝挤死、挤坏伸缩缝混凝土，使路面出现坑槽等路面破损。

（2）由于安装时伸缩缝预留压缩量不足，橡胶条拉断。

（3）长期重载的影响，部分桥梁伸缩缝钢板出现疲劳破坏，主要表现为型钢断裂，导致伸缩缝功能部分丧失。

（4）伸缩缝的选型不合理。

伸缩缝施工技术方案一、前言桥梁伸缩缝是桥梁构造的一部分，设置在桥梁梁端或梁端与桥台（墩台）之间的伸缩装置，通过自由伸缩保证桥面与路面、桥面与桥面之间的良好衔接。

伸缩缝的施工是桥梁建设中的一项重要的项目，其施工的质量好坏，养护是否科学、及时，将会直接影响到日后行车的平稳性、舒适性、安全性以及桥梁的服务质量和使用年限。

本技术方案适用于沥青混凝土桥面铺装层单缝伸缩缝施工。

二、施工准备1.伸缩缝的进场与存放。

伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用塑料布覆盖好，确保其不受损坏。

2.毛勒伸缩缝安装前的测量。

测放桥梁中线，测量伸缩缝两侧桥面高程，纵横坡度及平整度。

3.伸缩缝安装前对施工人员进行全面的技术，安全，操作二级交底，确保施工工艺，工程质量，作业安全与环境保护的实施。

4.机具设备准备：如下表三、施工工艺1.施工前期准备工作1)熟悉施工设计图纸和安装操作规程，检查、验收伸缩缝异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙。

2)机械设备、小型机具配备齐全，尤其是提供施工车辆过往的过桥板必须质量坚固、数量充足，以保证施工顺利进行。

3)配齐备足防止污染路面的塑料布、胶带等材料及养护用的塑料薄膜、浇水工具等。

4)伸缩缝安装前将电力设备，吊装设备，运输车辆，千斤顶，测量仪器及其他所需材料准备齐全完好。

2.工艺流程图3.回填槽口在沥青路面铺装前，必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或级配砂石袋在预留槽口回填至槽口两侧桥面高度。

防止摊铺设备压坏、污染预埋钢筋，便于路面连续摊铺。

4.摊铺沥青5.开槽1)桥面沥青铺装完成以后，及时在伸缩缝中心线处开凿宽度约为10公分的沟缝，以免桥梁伸缩引起沥青铺装层的破坏。

2)待桥面沥青混凝土养护完成后，由测量放出从伸缩缝中心线向两侧各偏移25公分的沥青切割线。

3)用混凝土切割机沿标线位置切割沥青混凝土铺装层，切缝线5m以内的沥青砼路面必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防切缝时产生的石粉污染沥青路面。

什么是毛勒伸缩缝，在桥梁工程是如何应用的毛勒伸缩缝是一种钢-橡胶组合型桥梁伸缩缝。

由于其造价相对较低廉、性能优良、承载能力强、抗老化性能好、车辆行驶时噪声小、使用寿命长、维修简单等特点，目前已经在我国桥梁工程中得到广泛应用。

(1)毛勒伸缩缝简图(2)伸缩缝施工设计在伸缩缝施工前,要求精心组织、统筹安排,严格按照施工规范进行控制施工设计方案。

成立专业施工操作小组,要求做到任务明确,职责分明。

监理工程师要求对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝土等各道工序的施工均应进行细致的检查,验收合格后方可进入下一道工序,同时对型钢安装、浇筑混凝土等重要工序均要全过程旁站。

确保伸缩缝的安装做到精确。

(3)毛勒伸缩缝施工工艺流程1)前期准备在桥面浇筑混凝土前，要用塑料泡沫板紧密填塞伸缩缝，防止混凝土及其它废料落入伸缩缝中影响伸缩性能，桥面施工完成后，用低标号砂浆将伸缩缝预留槽口补填至与桥面齐平。

2)切缝及清理槽口在桥面混凝土浇筑完毕后,根据施工图纸的要求用切缝机切缝。

可用风镐凿除两切缝间的沥青路面部分,将槽口内填料清除干净,并将槽口表面混凝土凿毛,并将剩余残渣清理干净。

3)吊装由于毛勒装置整体长度较长为防止毛勒装置压坏槽口内钢筋，可沿缝长方向每隔2m左右安放一根12×300px方木作为临时支撑横梁，将毛勒装置平稳地搁在上面，调整好位置，对照毛勒装置上的环形钢筋或支撑箱的位置，将预埋钢筋调到正确位置。

4)安装调整将伸缩装置的锚固筋与预埋钢筋一次全部焊牢，从由桥宽中心依次对称向桥宽两侧焊接或桥宽的一端向另一端依次焊接。

在焊接过程中注意检查调整是否安装到位。

可制作适量短锚固筋在薄弱部位进行加固焊接。

伸缩装置焊接完成后，为了保证伸缩缝不会由于温度应力而破坏，应该尽快将临时固定卡具去掉，使其自由伸缩，此时伸缩装置已产生效用。

(4)安装中应注意的问题1)保证位置高度正确。

为了使毛勒装置的高度和中线位置正确,沿桥宽横向每隔1.2m放置一横吊梁。

《．塑一．竺凰高速公路养护桥梁模数式毛勒伸缩缝更换施工赵泽辉朱彬(河南省济洛高速公路运营管理中心，河南济源454650)嗡要]桥梁伸缩缝装置设置于粱瑞构造上较弱部位，因直接承受-'t-4两的反复荷载，故最易破坏一把桥面伸缩缝装置看成与梁体同等的结构来进行养护维修或更换，桥梁毛勒式伸缩缝装置的更换安装施工质量是充分发挥其性能和确保伸缩缝装置使用效果和使用寿命的关键。

陕胡嘲]高速公路养护；桥梁；伸缩缝。

随着交通量的增大，重车较多，一些老的伸缩缝装置损坏也逐渐增加。

这不仅影响车辆的行驶性能，而且会发展到引起结构本身的破坏，如由于桥面伸缩缝的损坏。

使水向下渗漏从而影响梁体端都结构和造成支座锈蚀等破坏。

因此，必须把桥面伸缩缝装置看成与梁体同等的结构来进行养护维修或更换，桥梁毛勒式伸缩缝装置的更换安装施工质蕈是充分发挥其性能和确保伸缩缝装置使用效果和使用寿命的关键。

下面就浅谈一下桥面伸缩缝装置更换施工技术。

更换伸缩缝装置需准备以下设备吊车、砼运输车、砼强制拌和机、养护工具车(可边开槽边外运废弃物)、液压平板夯、水磨石机、高压水枪、吹风机、优质钢纤维、优质品牌水泥、碳502以上焊条、焊机、泡沫板、水平仪(尺)、切缝机、尺寸及质量合格的伸缩装置、翘头、模板、彩条布、胶带纸、中50以上专业震捣棒、回填保证预留槽口不变型无破损的木板等。

材料、设备数量依据具体施工作业面工程量要求为准。

更换伸缩缝装置施工顺序及工艺如下：清除原有伸缩缝并开槽、安装、浇注、养护四道工序。

1清除原有伸缩缝装置并开槽1)现将原有伸缩缝装置凿除干净，并按设计图纸要求确定开槽深度，准确放样，打上线用切割机切缝，切割沥青混凝土时必须采取措施防止污染路面，清理出的垃圾应放置在宽大的彩条布上，所以在进行锯缝线以外的沥青混凝土路面上就应贴胶带纸或覆盖其他塑料布保护，以防止锯缝产生的石粉污染路面，锯缝时应整齐、顺直，所以在锯缝时应注意要把沥青混凝土路面切透，以免开槽时造成缝外的沥青混凝土面层松动。

2.3桥梁伸缩缝为保证在气温变化、混凝土收缩与徐变、以及荷载作用等因素影响下，桥跨结构能够按静力图式自由地变形，并保证车辆平稳通过，应在两相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝，并在伸缩缝处设置伸缩装置。

在伸缩缝附近的栏杆、人行道等结构也应断开，以满足梁体的自由变形。

桥梁伸缩装置直接暴露在大气中，承受车辆、人群荷载的反复作用，很小的缺陷和不足，就会引起跳车等不良现象，从而使其承受很大的冲击，甚至影响到桥梁结构本身和通行者的生命安全，是桥梁结构中最易损坏又较难修缮的部位。

在设计与施工过程中，应给予足够的重视。

2．3．1 对伸缩缝的要求桥梁伸缩缝应满足下列要求：(1) 能够满足桥梁自由伸缩的要求，保证有足够的伸缩量。

(2) 伸缩装置牢固可靠，与桥梁结构连为整体，抗冲击，经久耐用；(3) 桥面平坦，行驶性良好，车辆驶过时应平顺，无突跳和噪音；(4) 具有能够安全防水和排水的构造，有效防止雨水渗入；(5) 能有效防止垃圾渗入阻塞。

对于敞露式的伸缩缝要便于检查和清除缝下沟槽的污物；(6) 构造简单，施工、安装方便，且养护、修理与更换方便；(7) 经济价廉。

伸缩缝类型的选择，主要依据伸缩缝所需要的变形量l ∆的大小。

计算变形量时，主要考虑以安装伸缩缝时的温度为基准，将温度变化引起的伸长量和缩短量，以及混凝土徐变和干燥收缩引起的收缩量+∆t l −∆t l s e l l ∆+∆作为基本的伸缩量。

对于其他因素，如制造与安装误差等，一般作为安全富裕量考虑，E l ∆E l ∆通常可按计算变形量的30%估算。

因而总的变形量为 E s e t t l l l l l l ∆+∆+∆+∆+∆=∆−+对于大跨度桥梁，尚应计入因荷载作用和梁体上、下温差等所引起的梁端转角产生的变形量。

2．3．2 伸缩缝的类型目前我国公路和城市桥梁中使用的伸缩缝种类很多，以下介绍几种常用的类型。

1．U形锌铁皮式伸缩缝图2.7 U 形锌铁皮式伸缩缝（尺寸单位：mm）U 形锌铁皮式伸缩缝是一种简易的伸缩装置。

桥梁伸缩缝顶死原因桥梁伸缩缝顶死是指桥梁伸缩缝出现无法顺利伸缩的现象，即无法正常发挥其应有的功能。

这种现象可能是由于多种原因引起的，包括设计问题、施工问题、材料问题等。

下面将从不同角度分析桥梁伸缩缝顶死的原因。

一、设计问题桥梁伸缩缝顶死的一个主要原因是设计不合理。

如果在桥梁设计中未考虑到伸缩缝的功能和使用条件，就有可能导致伸缩缝无法正常工作。

例如，如果伸缩缝的尺寸设计过小，无法满足桥梁的伸缩变形需求，就会造成伸缩缝顶死。

另外，如果伸缩缝的材料选用不当，也会影响其伸缩性能，从而导致顶死现象的发生。

二、施工问题桥梁伸缩缝顶死可能还与施工质量有关。

在伸缩缝的施工过程中，如果未能按照设计要求进行施工，就有可能导致伸缩缝顶死。

例如，施工时未能保证伸缩缝的平整度和垂直度，就会影响伸缩缝的伸缩性能。

此外，如果施工中使用的材料质量不过关，也会影响伸缩缝的使用效果。

三、材料问题桥梁伸缩缝顶死还可能与材料问题有关。

伸缩缝的材料应具有一定的伸缩性能，能够适应桥梁的伸缩变形。

如果伸缩缝使用的材料刚性过大或弹性不足，就会影响伸缩缝的伸缩性能，从而导致顶死现象的发生。

此外，材料的耐久性也是影响伸缩缝顶死的因素之一。

如果伸缩缝的材料不能在长期使用过程中保持其性能稳定，就会出现故障。

为了解决桥梁伸缩缝顶死的问题，可以采取以下措施：一、优化设计在桥梁设计中，应充分考虑伸缩缝的功能和使用条件，合理确定伸缩缝的尺寸和材料，以确保其能够正常工作。

二、加强施工质量控制在伸缩缝的施工过程中，应严格按照设计要求进行施工，保证伸缩缝的平整度和垂直度，以及使用材料的质量。

三、选择合适的材料伸缩缝的材料应具有适当的伸缩性能和耐久性，能够在长期使用过程中保持其性能稳定。

四、定期检查和维护为了确保伸缩缝的正常工作，应定期对伸缩缝进行检查和维护，及时发现和解决问题。

桥梁伸缩缝顶死是由于设计、施工和材料等问题引起的。

为了解决这一问题，需要优化设计、加强施工质量控制、选择合适的材料，并定期检查和维护伸缩缝。

桥梁施工中关于伸缩缝施工问题的研究论文桥梁施工中关于伸缩缝施工问题的研究论文1桥梁伸缩缝的种类1．1土工布伸缩缝土工布伸缩缝是由锌铁皮U型伸缩缝改进而成的。

这种伸缩缝具有一定的经济性，施工比拟方便，行车的舒适性也比拟高。

因此这种伸缩缝的工程应用比拟广泛。

1．2填塞式伸缩缝这种伸缩缝是采用油毛毡和沥青等材料进展填塞，其施工工艺比拟简单、工程造价较低，通常应用于小跨径的旧桥当中。

由于这种伸缩缝的伸缩量较小，在热胀时填充物容易被挤出缝槽，而冷缩时挤出的填料又很难恢复，因此当砂石等杂质进入到伸缩缝当中时，伸缩缝的防水性能容易受到影响。

进而造成板体钢筋的锈蚀，对桥梁构造的整体性能会造成影响。

2伸缩缝施工质量控制要点2．1施工准备工作的质量控制2．1．1桥面质量在桥面铺装连续摊铺完成以后便可进展伸缩缝施工，为了保证施工质量，应该严格按照图纸对伸缩缝进展准确定位，并确定出伸缩缝的两边线。

当桥面铺装完成以后，需要使用无齿锯，将伸缩缝处的沥青混凝土凿除，要保证切缝符合设计要求。

然后将桥面的混凝土进展彻底去除。

2．1．2伸缩缝伸缩缝装置的质量必须符合要求，并且具备相应的出厂合格证明，根据消费厂家所出示的安装说明对伸缩缝装置进展装卸、存储以及运输，不能用再生原料来制作，材料的各项性能也应该满足施工要求，断面处理要均匀平顺，同时不存在外观质量缺陷。

2．1．3安装定位值在桥梁工程中，梁的长度会随着气温的变化而变化。

因此定位值的安装必须根据大气温度，并采用相应的计算公式来加以确定。

2．2切缝及清槽处理根据设计伸缩缝的尺寸来进展切缝放样，切缝工具可采用混凝土切缝机，切缝必须保证切口的质量。

采用风镐将两个切缝隙之间的材料凿掉。

将槽口的混凝土外表进展凿毛处理，同时将伸缩缝中的填料及时清理并冲洗干净。

2．3开槽质量控制切缝完成以后，可采用风镐进展开槽，开槽后需要将槽内的各种杂物去除干净，同时保持槽内的清洁。

假如施工过程中，发现伸缩缝的梁与梁之间空隙没有到达施工要求，应该及时采取相应措施来处理。