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推进四平市商务经济发展的对策建议随着经济全球化的逐渐深入，商务经济的角色逐渐得到提高。
四平市作为吉林省的一个重要城市，商务经济发展正面临着新的机遇和挑战。
要促进四平市商务经济的发展，需要采取一些对策和建议。
1.营造良好的营商环境要让商务经济发展，首先要营造良好的营商环境。
四平市政府应该进一步深化行政审批制度的改革，创造更好的营商环境，加强与企业家、商会等社会组织的沟通和联系，鼓励和引导企业家、商会积极投入到市场经济建设中来。
2.加强对中小企业的扶持力度中小企业是四平市商务经济的重要支柱，要加强对中小企业的扶持力度。
针对中小企业存在的资金、信誉、人力、管理等方面的困难，应制定有针对性的政策，简化审批程序，加大金融支持力度，减轻负担，提高竞争力。
3.加强金融服务金融服务是推动商务经济发展的重要手段。
四平市政府应当完善金融市场体系，加大对开发区、科技园区、高新技术企业等重点领域的金融支持力度，以提高企业融资效率，加快经济成长速度。
4.加强电子商务建设电子商务是新经济的重要发展方向。
四平市要积极推动电子商务建设，利用互联网技术不断提升城市商务服务的智能化、信息化、灵活化水平，为企业提供更加便捷的交易渠道和无限的商业机会。
5.拓宽对外贸易市场四平市发展商务经济，需要拓宽对外贸易市场。
要加强对外贸易动态监测，深入了解世界主要经济体和关键贸易国家的市场信息和规则，制定国际市场拓展策略，打造优质的产品和品牌，开拓更广泛的市场空间。
6.加大对人才的引进和培养力度人才是创新驱动发展的重要支撑。
四平市要建设具有国际竞争力的高水平专业人才队伍，加大对高层次人才、技术工人等人才的引进和培养力度，鼓励人才创新创业，以推动经济高质量发展。
总之，推进商务经济发展是四平市经济发展的重要任务。
我们需要紧密结合市场发展动态，创造良好的营商环境，加强对实体经济和中小企业的支持，拓宽对外贸易市场，发挥人才优势和科技优势，深入推进经济转型升级，以实现商务经济的可持续发展。
物流枢纽建设工作总结
物流枢纽对于促进区域经济发展、提升城市竞争力和辐射能力具有重要作用。
在过去的一年里,我们在物流枢纽建设方面取得了一定的成绩,现将工作总结如下:
一、编制物流枢纽总体规划
在充分调研和广泛征求意见的基础上,我们编制了《XX市物流枢纽总体规划》,对枢纽定位、功能布局、建设重点和保障措施等作出全面部署,为今后的物流枢纽建设提供了行动指南。
二、加快枢纽基础设施建设
重点推进了陆路、空运和铁路等多式联运体系的建设,新建和改扩建了一批货运码头、场站、公路和城市物流配送中心等设施,物流基础设施日趋完善。
三、优化枢纽营商环境
出台了一系列政策措施,简化审批流程、减免行政事业性收费等,努力为物流企业提供一流的营商环境。
同时加大招商力度,引进了一批知名物流企业入驻。
四、推进枢纽科技智能化改造
加大信息化建设力度,构建集货运代理、配送、监控于一体的现代物流信息平台,应用大数据、物联网等先进技术提升枢纽运营智能化水平,物流作业自动化率和信息化水平不断提高。
五、加强枢纽监管和风险防范
完善相关制度,强化监管执法,严把关口和质量关,堵塞物流安全漏洞,同时加强应急管理,提高突发事件的预防和处置能力。
展望未来,我们将进一步加大工作力度,推进物流硬件设施、营商环境、信息系统和运营模式等方面的持续优化,努力把本市建设成一流的现代物流枢纽。
物流园区项目调研报告物流园区项目调研报告一、项目背景随着经济全球化的加剧和电子商务的快速发展，物流行业迎来了快速增长的机遇。
物流园区作为集中物流活动的区域，能够提高物流效率，降低物流成本，成为了物流企业和电商企业的首选。
二、调研目的本次调研旨在了解物流园区项目的市场需求和发展前景，为投资者提供决策参考。
三、调研方法1. 网上调研：通过阅读相关媒体报道和官方资料，了解物流园区项目的发展情况和规模；2. 实地考察：参观现有的物流园区项目，与物流企业和园区管理部门进行交流。
四、调研结果1. 市场需求：当前市场对物流园区项目的需求较大，主要原因是物流行业快速增长和电商企业的兴起。
物流园区能够提供便捷的仓储、运输和配送服务，满足企业的日益增长的物流需求。
2. 发展前景：由于物流需求的不断增长，物流园区项目的发展前景广阔。
随着物流园区规模的扩大和服务的逐步完善，项目的盈利能力将进一步提升。
五、调研建议1. 扩大园区规模：目前物流园区的供应紧缺，需要增加园区的规模，以满足日益增长的市场需求；2. 提升服务质量：物流园区应加强对物流企业的服务支持，提供高效的仓储、运输和配送服务，增强企业的竞争力；3. 加强园区品牌建设：物流园区应加强宣传推广，提升品牌知名度，吸引更多的物流企业入驻；4. 探索国际合作：物流园区可以与国际物流企业合作，引进国际物流资源，提高园区的国际竞争力。
六、调研收获本次调研对物流园区项目的市场需求和发展前景有了较为深入的了解。
物流园区项目具有较大的市场潜力和盈利空间，值得投资者关注和重视。
在当前物流行业发展迅速的背景下，进一步扩大物流园区规模，提升服务质量，加强品牌建设和国际合作，将能够为项目的长期发展奠定坚实的基础。
关于对我市重点项目建设情况的调研和建议
尊敬的领导：
根据对我市重点项目建设情况的调研和分析，我们发现以下几个问题，并提出建议以
推动项目建设的顺利进行：
1.项目资金使用效益不高：有些重点项目在资金使用上存在不合理的现象，出现了资
金浪费或者分配不均的情况。
建议加强项目资金监督和管理，优化资金使用，发挥项
目资金的最大效益。
2.项目进展缓慢：一些重点项目由于各种原因导致进展缓慢，影响了项目的实施进度。
建议加强项目管理和协调，合理安排各项工作，确保项目能够按时完成。
3.项目团队建设不足：有些项目缺乏专业的人员支持，导致项目工作无法有效推进。
建议加强项目团队建设，提升团队成员的专业水平，确保项目能够顺利进行。
4.项目协调工作不到位：部分重点项目的协调工作存在不足，项目之间的衔接和配合
不够紧密。
建议加强项目协调工作，加强项目之间的信息共享和沟通，提高项目协同
效率。
5.项目风险管控不完善：一些重点项目在风险管控方面存在疏漏，导致项目出现各类
意外情况。
建议完善项目风险管控机制，做好风险评估和预警工作，确保项目的稳定
进行。
综上所述，我们建议加强项目资金使用效益，推进项目进展，加强项目团队建设，提
高项目协调工作，并完善项目风险管控机制。
希望领导能够重视以上问题，并采纳我
们的建议，推动我市重点项目建设取得更好的成果。
谢谢！。
物流业和商贸流通业的发展情况调研报告5篇第一篇：物流业和商贸流通业的发展情况调研报告按照局党组“大学习、大调研、大落实”活动安排，我根据我工作上的初步了解，就我区物流业和商贸流通业的发展情况进行了专题调研。
现将调研情况报告如下：一、我区物流业和商贸流通业发展现状（一）物流业发展基础和发展态势1、具备与现代物流业发展相适应的区位优势和交通基础设施条件。
结合武汉城市圈“两型”社会综改试验区建设、长江经济带新一轮开放开发、武汉新港建设、大别山革命老区经济社会发展试验区建设等一系列省重大战略的部署，与城镇体系、产业布局相协调，黄州区基本形成以高速公路、一级公路、铁路和干线航道为主骨架，运输枢纽和港站为主要节点，各种运输方式布局合理、衔接紧密、便捷通畅、安全高效、资源节约、环境友好的现代化综合运输体系。
截至2019年底，全区公路总里程1624.97公里，路网密度达450公里/百平方公里，居省市前列。
按行政等级划分，其中：国道35.03公里，省道73.56公里，县道164.74公里，乡道439.54公里，专用公路8公里，村道904.1公里。
按公路技术等级划分，其中：高速公路21公里，一级公路119.17公里，二级公路100.35公里，三级公路415.51公里，四级公路989.94公里，公路形成“三纵三横”格局。
境内河流适航通航里程57.87公里，其中长江36.67公里，内河（巴河）21.23公里。
境内长江岸线36.67公里,宜港长江岸线20.89公里，目前已利用11.06公里，生产性码头泊位占用7.9公里（包括已建和在建码头）。
已建码头主要集中在唐家渡港区黄冈长江大桥下游及张家湾港区的鄂黄长江大桥下游。
适于近期开发的深水岸线主要集中在唐家渡港区。
内河（巴河）岸线总长约21.2公里。
按照交通运输十四五发展规划和监空经济区的形成建设的要求，铁路枢纽建设的全面提速，鄂州机场、监港新城、g347陶巴公路等重大基础设施建设的整体推进，黄州作为武汉城市圈重要的区域性交通枢纽的作用日益显现，为快速发展物流业提供了良好的基础条件。
辽宁省商贸物流园区发展现状及对策探究辽宁省商贸物流园区是辽宁省政府依据国家“十二五”规划和物流产业发展指导意见，通过大力发展物流园区的产业化、集约化、规模化、专业化、信息化和社会化等综合措施，加强园区经济、社会、环境效益协调发展的转型升级工程。
物流园区的建设将直接推动辽宁省经济的转型升级，促进流通效率的提升，塑造我省物流核心竞争力，提高区域发展和国际竞争力。
一、发展现状随着国家“物流强国”战略的提出，加上辽宁地区近年来发展极快的趋势，辽宁省的商贸物流园区也在快速发展之中。
目前，辽宁省商贸物流园区已经初见规模，其重要表现有以下几个方面：1.建设规模不断扩大辽宁省商贸物流园区建设规模正在不断扩大。
园区的规划设计涵盖面广，包括商铺、物流仓库、分拣中心、运输中心、加油站等多个方面。
这些设施的建设可以极大地促进区域经济的发展，增加就业机会以及增加地方政府的财政收入等。
2.完善的设施及优质的服务由于园区建设不断壮大，各种设施和服务的建设也在歇疾升级完善。
物流园区的公路水路、航空交通便利，内设各种配套设施，如汽车加油站、维修站、餐饮、住宿等。
这些都是增强商贸物流园区自身竞争实力的重要手段，有利于吸引外资，增加产值，提升经济效益。
物流行业是无盖的系统工程，物流园区的发展要以规模为核心。
当前，辽宁省商贸物流园区的规模不断扩大，已经形成了一些大型的商贸物流园区。
这些园区集成了高端物流服务，拥有优秀的物流设备和设施，各类物流企业可以共同发展，形成优势互补的效应，提高园区的综合实力。
二、对策探究规划的必要性：园区规划是一个综合性、系统性的规划工作，是推进园区的科学发展、提高园区经济、社会、环境效益等方面的关键问题。
因此，园区规划不是简单的将各种设施和产品投入到园区中，而是需要将整个园区进行规划设计，为园区的路网建设，根据园区自身的地理、经济等特点，综合平衡各种资源，从而达到优化园区经济、社会和环境效益的目的。
一体化的必要性：物流园区应当加快产业链的上下游一体化，推进产业链内企业之间的合作，力争把物流园区打造成商品及信息流畅通，服务品质好，物流效率高的信息平台，让产业链中各环节能打通，管住、防住、调住和控住物流环节，让物流市场好透明，服务好，意味着货车不需要在物流园区中耗费很多时间，车辆只需走园区中心的主干道即能完成整个的货物装卸和物流配送的各种服务，做到了优质的物流服务质量体验，合理降低物流成本，提高了园区的竞争力。
优化物流枢纽的政策建议优化物流枢纽的政策建议应当旨在提高物流效率、减少成本、促进可持续发展，并支持经济增长。
以下是一些关键的政策建议：1.基础设施投资：政府应投资于道路、铁路、港口和机场等基础设施的建设和维护，以确保物流枢纽的高效运作。
这包括改善连接性和增加多模式运输选项。
2.技术创新和数字化：鼓励和支持物流枢纽的数字化和自动化。
政策可以包括资金支持、税收优惠或技术研发补助，以促进先进技术的引入和应用，如物联网、人工智能、大数据分析等。
3.环境可持续政策：实施环境友好的政策，如减少碳排放、推广绿色能源和循环经济。
这可能包括对使用清洁能源的物流活动提供税收减免或补贴。
4.教育和培训：提供针对物流行业的教育和培训项目，以提高从业人员的技能和效率。
这涉及与学术机构和行业团体的合作，以确保课程内容的实用性和时效性。
5.监管框架和合作：制定和完善物流枢纽的监管框架，以促进公平竞争和高效运作。
同时，鼓励不同地区和国家间的合作，以便更好地协调跨境物流活动。
6.供应链整合：支持物流枢纽与供应链中其他环节的整合，以提高整体效率和响应速度。
这可能涉及促进信息共享和合作伙伴关系的建立。
7.灵活性和应急计划：鼓励物流枢纽发展灵活性高的运作模式，并制定应对突发事件（如自然灾害、大规模中断）的应急计划。
8.优化土地使用和规划：在物流枢纽的规划和建设中考虑土地使用效率，同时确保与城市规划和社区发展的兼容性。
通过实施这些政策，政府和相关机构可以有效地提升物流枢纽的效率和可持续性，从而支持更广泛的经济发展目标。
报告总结-关于对我市重点项目建设情况的调研和建议精品尊敬的领导：经过对我市重点项目建设情况进行调研和分析后，我对该问题提出以下这些建议：一、加强项目规划和管理：对于重点项目的规划，要充分考虑到市场需求和资源供给，合理确定投资规模和项目内容，确保项目的可行性和稳定性。
同时，要加强项目管理，完善项目审批和监管制度，明确项目权责，加强对项目的跟踪和督查，确保项目按计划进行。
二、优化资金投入和使用：要加强资金管理，合理安排资金投入，避免单一项目过度投资而导致其他项目资金不足的情况。
同时，要加强项目资金使用的监管，确保项目经费的合理使用和效益。
三、加强项目建设队伍建设：要提升项目建设队伍的综合素质和专业水平，培养一支高素质的工程技术人才队伍。
加强对项目经理的培训和管理，提升其工程管理和协调能力，确保项目能够按时、按质、按量完成。
四、加强与相关部门的协调：在项目建设过程中，要加强与相关部门的沟通和协调，确保各部门之间的合作和配合。
同时，要加强对项目建设的监管，及时解决项目建设过程中遇到的问题和困难，确保项目的顺利进行。
五、加强对项目建设的宣传和推广：要加强对重点项目建设的宣传和推广工作，让广大市民了解到项目建设对于我市经济发展的重要性。
同时，要加强对项目建设进展情况的公开，接受社会监督，提高项目的透明度和公正性。
六、加强对项目质量和安全的监督：要加强对项目质量和安全的监督，建立健全项目建设与环保管理制度，确保项目建设不会对环境产生负面影响，并加强对项目建设中存在的安全隐患的排查和整改，确保项目建设过程中的安全和稳定。
以上是我对我市重点项目建设情况的调研和建议的总结。
希望领导能够认真考虑这些建议，并加以实施，对于推动我市经济发展具有重要意义。
此致敬礼！。
货运调研报告货运调研报告随着全球经济的快速发展和物流技术的不断创新，货运行业越来越成为经济发展的重要组成部分。
而货运调研报告正是在这个背景下应运而生的，对货运市场进行全面深入的调研和分析，以便更好地推动货运业的发展和改善。
一、调研目的和方法本次货运调研的目的主要是为了深入了解货运市场的现状和面临的问题，为进一步改善和优化货运行业做出有效的决策和规划。
在调研中，我们采用了多种方法，包括网络调查、实地走访、专家访谈等多种方法，以尽可能多地获取货运市场的资料和数据。
同时，我们还参考了国内外相关的货运市场分析和研究报告，以完善自身的调研结果。
二、市场现状分析1.目前国内货运市场总体发展较快，但仍存在一些问题和挑战。
据统计，2019年全国货运量达到408亿吨，同比增长5.7%，其中公路货运量占据绝大部分。
然而，在市场分析中，我们发现一些问题：运力不足、市场竞争激烈、管理机制不尽完善等。
这些问题不仅限制了市场的发展，还造成了很多时间和资源上的浪费。
2.在国际市场上，随着全球化的进一步发展和电商业的快速崛起，国际货运市场呈现出了高速发展的势头。
主要表现在跨境电商物流、国际快递等领域。
这也意味着国内的货运市场需要与国际市场做出更好的连接和配合，以更好地满足市场需求。
三、市场问题与对策建议1.运力不足问题。
目前，我国不同地区货运运力供需矛盾凸显，一方面出现货车计划滞留，另一方面运力匮乏导致发货难。
因此，我们建议在政策层面加强货运运力管理和优化，通过合理的市场调控，鼓励更多的货车运营商进入市场，以满足市场需求。
2.市场竞争激烈问题。
随着市场竞争日益激烈，传统货运业者和新兴的互联网货运平台同处于市场上。
我们认为应该加强运营者的管理和监管，推出更完善的扶持政策，使得更多的货运企业能够在公开、公平、公正的市场环境中发展。
3.管理机制不尽完善问题。
目前，我国的货运管理体系存在着一些问题，例如管理不统一、监管力度不够等。
为此，我们建议在政策上加强货运服务监管，健全运输政策与法律法规体系，加强对货运运输企业的管理，提高整个行业的服务水平和运营效率。
1 四平商贸货运枢纽建设项目调研情况和意见 一、四平调研总体情况 （一）调研背景 四平市属东北地区重要的商贸交通枢纽和物流节点城市。值国家交通运输部公路运输第四批甩挂运输试点项目的机遇，xx团拟将甩挂运输试点落户四平，并结合四平市的交通环境和资源结构，通过建设“四平商贸货运枢纽”项目，经过与四平市政府的会谈与沟通，本项目从功能定位、区域资源整合方式、建设内容上的思路更为清晰，为项目的顺利展开，首先对四平市的政治环境、经济环境、交通环境和社会环境进行综合性的调研，以期为项目的建设提供可供参考有价值的信息，为下一步撰写可研报告打下良好基础。 （二）调研过程及调研内容 本次调研时间从5月26日至6月26日，为期一个月。分为选址调研、商贸企业调研、生产加工企业调研和仓储物流企业调研。在各项调研工作开展的过程中，同时对四平的政治、经济和社会条件进行综合的调查和了解。经过为期近一个月的调研，现将调研总体情况归纳如下。 （三）选址调研情况 根据四平市规划局2030年的总体规划，分别针对三块物流用地进行实地考察，这三个地块分别是: （1）开发区大路以北，京哈高速公路以西，高铁线以东的区域 （2）沈长公路以西，北环城路以南，巨丰互通立交桥以东区域 （3）九间房附近，洪声村以南的铁路沿线两侧区域 2
根据实地勘察情况，得出如下结果： 第（1）块地位于开发区大路以北，京哈高速公路以西，高铁线以东的区域。东侧紧邻高速公路，南侧是高速路出口的开发区大路，且距离高速路口不到1公里，公路优势明显。没有铁路专用线，但总规中把经过市区中心的铁路线要转移到该地块西侧，目前土地的现状为农耕用地，规划中为物流建设用地，土地局方面规定为有条件建设用地。该块土地归经济开发区管委会管辖，大致约60万平，已有一家企业征用30万平。 第（2）块地位于沈长公路以西，北环城路以南，巨丰互通立交桥以东区域。该地块离高速公路口约12公里，但离102国道较近，北侧是环城公路，距离规划中的集双高速口比较近，东南角是北山粮库所在地，而且有一条铁路专用线通往北山粮库，该地块归铁西区的循环经济开发区管辖，总面积约为50万平米，目前的现状是农耕用地和村落建筑用地，四平市总规中的物流建设用地，国土方面为有条件建设用地。 第（3）块地周边农耕用地，村落较多，规划中有装卸站但现实中没有，此地比邻102国道，但仅东侧土地在102国道有出口，西侧被铁路分隔，目前交通优势不明显，建设园区也不便利，另外，国土部门未将此处设为有条件建设用地，征地有一定难度。 综合以上3点，在与四平市政府沟通后，我们选择第（2）块物流用地，政府承诺对该地块通铁路专用线，给周边修建公路，为方便征地还对费用上给予一定优惠。该地块目前既有耕地也有房屋建筑用地，占用耕地费用为315.68元/㎡，占用房屋费用为248.805元/㎡，所以占房屋用地划算，为最大化房屋建筑面积，一期征地将房屋全部划入征地范围。 3
（四）商贸企业调研 1.调研概述 我们选取了四平较大的三家商贸企业，即四平欧亚商贸有限公司，四平地直商贸有限公司和金座购物中心有限公司。根据实地走访和调查，这几家商贸企业没有对商场内的物流业务进行统一管理，欧亚的物流归欧亚总部派遣的物流公司来管理，金座和地直商厦采用租赁经营模式，商户自己挑选物流公司，商场只提供简单的仓储服务。 2.调研详情 下面分别对两家典型企业的物流现状进行归纳和总结： （1）四平欧亚商贸有限公司 四平欧亚商贸有限公司属股份制企业，在南三经街与东中央大路交汇处，营业面积5万平米，现有企业员工800人，年营业额达5.5亿，主营行业主要为，百货、五金交电、食品、家电、电子、通讯、日化、服装。公司无专职物流部门，但集团有独立的物流配送体系，四平欧亚主要负责极少部分的市内接货配送业务，物流费用占销售额比重不到0.5%，企业自有仓库为普通库，约2000㎡，商品的平均在库时间为15天左右，公司目前有3个营业网点，目前没有建立配送中心的计划，公司主要外包的项目在运输上，对目前的物流状况很满意，因为集团统一配货送货，所以只需每周每月提需求就可以，比较简单，目前的物流体系比较完善，基本满足现状和需求。 （2）金座购物中心有限公司 金座购物中心有限公司位于南仁兴街和中央大路交汇，营业面积为3.8万㎡，员工人数为560人，主要经营业务为百货，食品，日化和服装，公 4
司已成立专职物流部门，主要负责商场内部的库存管理，小件商品的接货运输，公司自有仓库为普通库，商品平均在库时间为7-15天，现在没有连锁网点，没有建立配送中心计划，对现有的物流满意程度为一般，因为目前与之合作的物流公司服务质量良莠不齐，易出现速度慢，和安全问题，采购商品来源于全国各地，月流量约为1000万元，目前对信息平台有需求，希望得到较多较为全面的物流资讯，对公共型仓储设施没有需求，公司本身对货物的控制程度较低，多数都为商户自己找物流公司，所以目前处于初级阶段，还没有想要实现的其它物流功能。 3.总结与分析 通过这两类企业的调研，四平市目前的商贸总额和货运总量是比较大的，除欧亚总部配送的模式外，其他商贸企业的物流较为分散，并不集中，不便于管理和监督，造成一定程度的资源浪费，从另一个角度看四平还没有一个服务全面，吞吐量大的物流企业，这点既是劣势也是我们的机遇，如果建成四平物流园，则除了能集中管理一批中小型的物流企业外，优质全面的服务也能使欧亚这类企业优先考虑使用本土物流企业，进行降低物流成本。 （五）生产加工企业调研 1.调研概述 四平市生产加工型企业比较有限，通过跟三经办沟通，我们选取了三家生产加工型企业，即纳爱斯四平有限公司，四平金隅水泥有限公司，和四平昊华化工有限公司进行调研。通过与其主管负责人的座谈我们了解了这几家企业经营的基本情况和物流现状，总体来看，四平市的大型生产加工企业比较少，大部分为高污染高耗能的企业，进向和销向的货物吞吐量 5
适中，而且目前的物流现状基本都能满足本企业的业务需求。 2.调研详情 下面分别对3家企业做以简单的调研总结： （1）纳爱斯四平有限公司 纳爱斯四平有限公司位于四平市平东大街121号，总投资2.3亿元，占地面积约19万平方米，员工800余人，具有年生产洗涤剂15万吨的能力，拥有高为38.6米、直径为7.5米的全国最大的洗衣粉喷粉塔。企业有一条铁路专用线。 从销售方面看，企业生产产品主要为洗洁精，洗衣液和洗衣粉，主要销售地为东三省和朝鲜一带，年产量为5万吨，其中总部供货量为20%（主要为皂类和牙膏），总货运量为6万吨左右，目前企业没有自己专职的物流部门，依靠的是集团选择的第三方物流公司，发货运输全部由集团承担费用。 从原材料采购来看，主要原料为芒硝，AES表面活性剂，主产地为江苏淮安和浙江天津等地，有铁路专用线，年运量大约为2万吨左右。 （2）四平金隅水泥有限公司 四平金隅水泥有限公司属于国有企业。位置紧邻102国道、沈哈高速、京哈铁路、哈大高铁，交通顺畅，四通八达。年产水泥100万吨以上。员工人数为460人，厂区面积为15万平，金隅水泥目前有铁路专线，企业无自有车辆，原材料采购走铁路运输，成本约100元/吨；销售范围基本在四平周边附近区域，运输半径较小，基本都是买方自备物流。从仓储能力来看，企业自建普通库房4万㎡，商品平均在库时间为7天以内，目前要投资新建一个建材园区。 6
（3）四平昊华化工有限公司 四平昊华化工有限公司成立于2004年，是中国昊华化工（集团）总公司的全资子公司，隶属中国化工集团公司。公司注册资本3.6亿元，资产总额28亿元，职工2400人。厂区占地面积120万平方米，拥有自备铁路专用线10公里。 主导产品有四类：氯碱、烧碱、盐酸和聚氯乙烯，其中前三类为业态、聚氯乙烯为固态。 从销售方面来看，主要销售方向为东三省及内蒙，销售半径为500公里，烧碱年产量为25万吨，聚氯乙烯年产20万吨（纸袋包装25kg一袋），所有产品年生产总量基本在60万吨左右，目前液态产品基本是50%铁运，50%汽运；固态的全部公路运输，公路运输成本约为300元/吨。昊华本身没有车辆，汽运主要依靠配货站雇车，有些买方自己来车运输。近两年企业还开辟了营口港到上海华东一带的销售线路，约有10%的产品被送到港口进行水运。 从原材料采购方面来看，主要原料为电石和煤炭，产地为内蒙鄂尔多斯和玉灵等地，平均运输距离为1000多公里，全部为汽运，而且由供应方承担运费。 从仓储能力来看，企业目前存储能力较弱，乙烯库容为6000-7000吨，勉强够用，烧碱等液体罐目前有4个，每个2980m³，还需要两个液体罐。 企业在对新建物流园区提出了以下几方面的需求：安全系数；价格合理；及时性三点要求，另外也希望园区能提供液体储罐，以缓解春节等储存高峰期的储存压力。 综合上述三家生产加工型企业，企业自身并没有形成专门的物流部门， 7
为了降低企业物流难度，他们更愿意选择供应方或需求方提供物流，或者找第三方物流公司。 3.总结与分析 四平的大多数生产企业的销售均在四平附近，或者东北地区，物流并没有成为制约其发展的绝对瓶颈，例如昊华的业务发展轨迹，2012年他们开拓通过营口港外运的渠道，2013年业务量就占到了10%左右，这说明着有些四平本土企业也在逐渐拓宽自己的业务渠道，而四平并没有形成可以支撑这样发展模式且成本较低的物流企业，从这个角度讲，物流的发展可以带动这些生产加工型企业逐渐扩大自身销售半径和范围，从而带动四平经济辐射面的扩大，推动四平经济发展。 （六）仓储物流企业调研 1.调研概述 目前四平的几家大型的物流仓储企业和物流场区都归供销社管辖，供销社将各个场地分包出去，每年收取一定租金，承包人自负盈亏，我们选取了两家大型的物流仓储企业进行了走访调查，即四平市东远储运有限公司和长发供销社。 2.调研详情 （1）四平市东远储运有限公司 四平市东远储运有限公司位于一马路与紫气大路路口交汇南1.5公里，钢材市场对面。厂区面积约6万平米，建筑面积为3万多平米，是一家以仓储业务为主的仓储型物流公司，主要储存农需物资，如化肥，农药等，还有包括建筑材料在内的储藏业务，该公司归四平市供销社管辖，供销社雇佣经理人经营，每年收取一定的承包费用，盈亏由经理人自身负责。年
